Меню Рубрики

Установка датчика дроссельной заслонки ниссан санни

Nissan AD 1.5 MT -=White Horse=- › Бортжурнал › Регулировка ДПДЗ на моторах серии QG

Давно мучила проблема плавающих оборотов в районе 1500…1700 об/мин. Уважаемые форумчане натолкнули на мысль отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. До этого ни разу не залазил в регулировку, болты закрашены заводской краской. Почитав инфу в интернете, пошел мучить ДЗ.

Данный пост носит исключительно информативный характер и предназначается для тех, кто собирается проделать регулировку ДПДЗ. Многие уже сами делали эту процедуру, может быть как-то иначе, пишите — обсудим.

Возможные причины необходимости регулировки ДПДЗ:
разборка\cборка ДВДЗ
толчок при переключении передач (особенно с 1 на 2)
гудение АКПП при включенном зажигании, но не запущенном двигателе
несвоевременное (не логичное) срабатывание «кик-дауна»
наличие плавающих оборотов между 1500-1700 об/мин — то, что мне и нужно!

Используемые компоненты:
ключ рожковый или накидной на 7;
мультиметр;
набор щупов для измерения зазоров;
булавка, иголка или тонкая стальная проволочка.
узкий разъем «мама» с проводком для подключения мультиметра к разъему ДЗ.

Все измерения и настройка производятся при прогретом двигателе!

Немного информации:
Датчик дроссельной заслонки имеет два разъема. Верхний (коричневый) — это разъем датчика положения заслонки, нижний (серый) — разъем включения датчика.

Проверка показаний.
Для начала измерим напряжение на контактах датчика заслонки (верхний разъем). Нужно завести двигатель (он должен быть прогрет до рабочей температуры). Минусовой щуп мультиметра можно соединить с минусом аккумулятора, либо на кузов. Иголочкой протыкаем резиновый уплотнитель второго (среднего) контакта и к ней подключаем плюсовой щуп мультиметра. Ставим режим измерения постоянного напряжения.
Результаты измерений должны быть следующими:
Проверка входного сигнала.
При работающем двигателе:
На холостых оборотах напряжение должно быть

0,5B.
На оборотах 2000 об/мин —

0,55…0,6B.
Питающий провод этого датчика должен иметь

5 В.
При неработающем двигателе, ключ в положении ON:
На закрытой заслонке (исходное состояние) напряжение должно быть

0,7B.
На полностью открытой заслонке (педаль газа до упора нажата) —

Примечание:
Напряжение должно возрастать пропорционально открыванию дроссельной заслонки.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки.
Переключить режим измерения на измерение сопротивления.
На не работающем двигателе.
при полностью закрытой дроссельной заслонке

0,8 кОм.
при полностью открытой дроссельной заслонке

Регулировка.
Регулировка проводится в режиме измерения сопротивления на 2 (среднем) контакте разъема ДВДЗ (нижнем, сером) при включенном зажигании.
Порядок действий:
1. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника); у меня вакуумника нет, поэтому пропустил этот пункт
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 1 и 2 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,1 мм — цепь должна существовать, сопротивление 0 Ом;
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,25 мм — цепь должна прерваться, сопротивление отсутствует.

У меня цепь прерывалась на 0,40 мм, поэтому пришлось регулировать. Для этого нужно ослабить болты крепления датчика ключом на 7. Вращением датчика добиваемся выполнения вышеуказанных условий, затягиваем болты, проверяем еще раз.

После этого следует проделать следующую процедуру:
1. «переключите состояние х.х. в положение OFF (обороты двигателя высокие), отсоединяя и вновь подключая разъем датчика положения дроссельной заслонки, когда ключ зажигания находится в положении ON (в результате этого включается режим х.х.)»
2. «Запустите двигатель и убедитесь, что обороты х.х. на нормальном уровне».

Вот, пожалуй, всё, что хотел написать про всю эту операцию. Информация для этого поста была собрана из разных источников (в их числе руководство по эксплуатации Nissan Wingroad/AD, форум www.wingroad.ru, форум www.sylphy.ru, google.ru) и нацелена на всех интересующихся.

Данная процедура избавила мой двиг от плавающих оборотов в районе 1500…1700 об/мин. Перед этим заезжал в сервис, электрик заявил, что нужно подключать тестер (500 р.), а там дальше видно будет (около 1500 р.). В очередной раз сэкономил, а главное — получил дополнительный опыт=)

Всем спасибо, кто дочитал до конца. Если нравится, жмем «Нравится» =)
Как показала практика, данная статья оказалась довольно популярна, причем не только среди владельцев моторов серии QG, но почему-то народ «жопится» на «лайки», будто от них что-то убудет:( (количество просмотров в несколько раз больше, чем «лайков»). Ведь именно «лайки» позволяют статье чаще появляться в кросс-ссылках в похожих темах. Поэтому позвольте узнать о ней еще большему количеству людей и, возможно, она будет кому-то еще ключом к решению проблем с автомобилем. Не стесняйтесь нажимать кнопки «Нравится» и РЕПОСТ (круглая красная кнопка с буквой D внутри).

Читайте также:  Установка cms на мобильный

источник

Nissan Sunny 1.4 LX › Бортжурнал › Настройка дросселя после чистки

Как вы все знаете, что после чистки дросселя, я столкнулся с повышенными оборотами, грамотное решение проблемы, я нашел на «primera-club», с чем я с Вами и хочу поделится!

При первоначальной настройке пробуем выполнить регулировку со 2 шага, если нормальные результаты не достигнуты, возвращаемся к первому.

1 шаг
регулировка положения заслонки в закрытом состоянии:
Для правильной регулировки надо подложить что-нибудь между термоклапаном и регулировочным винтом кулачка быстрого холостого хода, что бы он, не ограничивал заслонку.
Главное что бы метка «А» ушла за метку «С», ну или хотя бы сравнялись.
Далее расконтргаеваем винт! Опускаем заслонку выкручивая (против часовой) регулировочный винт, и проверяя опускание надавливая и отпуская тросик газа, пока она не начнет упираться в стенки дроссельной камеры, момент упирания в стенки определяется по исчезновению звука щелчка ограничителя об регулировочный винт, и возвращаемся на полоборота, то есть до появления четкого и ясного щелчка.

2 шаг
проверить и при необходимости выставить ДПДЗ на 0,5 Ом. (для других движков значение другое)
для этого ослабить два винта датчика положения дроссельной заслонки, и вращать его, (здесь удобнее скинуть фишку) значения будут меняться, мерить по этим контактам

3 шаг
вытаскиваем все чего наложили под болт кулачка БХХ в 1ом шаге.
необходимо проверить настройку термоклапана, проще всего прогреть авто до середины рабочей зоны и проверить совпадение меток «А» и «С»,

6 шаг
если ступенька осталась, можно попытаться избавится от нее поворотом ДПДЗ в пределах 0,35-0,65V, внимание! сильно заниженное значение может привести к повышенному расходу бензина, и «туплению» авто, повышенное значение ведет соответственно к повышенному хх.
лучше оставить ступеньку или см 7 шаг.

7 шаг
если ступенька осталась, проверить люфт тарелки в КХХ если он более 1мм, провести регулировку КХХ развальцевав крышку, и подкрутив пластиковый винт, внимание винт приклеен, не поломайте, WD-шка в помощь, винт представляет из себя полую крышку, внутрь которой упирается пружина, параметры винта М20*1.

Помните, если все сделано правильно а ступенька осталась, дайте время авто обучиться новым параметрам поездите недельку, если изменений нет, тогда копать дальше.

источник

Регулировка ДПДЗ почему разные данные?

Опции темы
Поиск по теме

Регулировка ДПДЗ почему разные данные?

Я решил провести регилировку ДПДЗ и вот что увидел ( датчик откр\закр ДЗ)

В мануале (на англ яз) движок QG 15 на странице E-137 написано что регилировку производить щупами 0.05 mm и 0.15 mm

Continuity should exist” while inserting 0.05 mm (0.0020 in) feeler gauge.
Continuity should not exist” while inserting 0.15 mm (0.0059 in) feeler gauge.

А в мануале (на русском языке) глянцевая книга о SUNNY на странице 125-126 сказано что щупы размеров 0,1 mm и 0,25 mm

Кто может прокоментировать почему различаются толчина щупов. где правда?

В русском мануале дословно что написано? 0,1 мм должен входить, а 0,25 нет? По аналогии с английским?

Итак: там суть в чем. при регулировке, щупы этих размеров вставляешь между стопорным болтом и барабаном ДЗ. Далее поворачивает корпус ДПДЗ и добиваешься замкнутости между 4 и 5 контактом или разомкнутости.

А вообще есть у кого FAQ как самому полностью сделать регулировку с начала и до конца.Может кто написать?

Отсоедините конектор от ДПДС
проверьте непрерывность электрической цепи между 4 и 5 контактом

Вставьте 0.05 mm и 0.15 mm щуп поочередно между стопором, и барабаном

Непрерывность цепи должна быть » при вставке 0.05 mm щупа
Непрерывность цепи не должно быть » при вставке 0.15 mm щупа

Проверка ДПДС положение 1

Ослабите, болты которые фиксируют корпус ДПДС

Вставить 0.05 mm щуп между стопором, и барабаном

Поворачивайте корпус ДПДС против часовой стрелке и добейтесь непрерывность цепи

Последующая процедура обучения ХХ

нагрейте двигатель до нормальной температуры.

Запустить Двигатель
Нагреть двигатель к нормальной операционной температуре.
ОСтановить Двигатель зажигание ВЫКЛ
6 Включмть зажигание и ждать по крайней мере 5 секунд.
7 Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
Повторить шаги 6 и 7, 20 раз.

Читайте также:  Установка птф лада веста у официального дилера

интересно почему же не пропорционально отличаются значения?

вот еще несколько вариантов может это зависит от модификации мозгов которые обрабатывают сиглалы от ДПДЗ и управляют КХХ и АКПП когда ей что делать. Т.е на алмере может другая модификация компа просто стоит.

если не будет ясно где правда, то усреднять значения будет не правильно.. и надо делать по размерам которые сказаны мв мануале по СУнни т.е 0.1 mm 0.25 mm

Я бы наоборот, доверился английскому варианту для двиг. QG
Вот в соседней ветке выкладывал про ТПС Что показала компьтерная диагностика (что не так ??)

Простите недоучку, что за датчик этот ДПДЗ и на что он влияет? Может мне тоже нужно посмотреть у себя

У тебя эту функцию выполняет APS — датчик положения педали.

совет тебе дам не лезь куда не знаешь, все знания придут сс временем.

Не вздумай крутить этот APS, так как собъешь положение потом будешь корячиться с цешкой и выставлять положение!

Замерил сопротивление ДПДЗ, получилось:
в закрытом положении ДПДЗ 0,7кОМ,в полностью открытом 2,7кОм, вместо положенных (0,8 и 4,6 соответственно)
также проверил щупом сработку выключателя х.х., результаты:
условие 1 когда стоит щуп на 0,1мм -выполняется (0 ом на тестере)
условие 2 не выполняетсяс — стоит щуп 0,25мм — выключатель не срабатывает (пробывал ставить 0,6мм -не срабатывает, сработал примерно на 0,7-0,8)

Прошу поставить диагноз?
Обойдусь регулировкой или ДПДЗ — под замену?

Пытался произвести регулировку-не неполучилось, не смог сорвать крепежный винт (очень не удобно расположен).Если кто делал как
его откручивали?

вообщето регулировка дпдз регулируют по сканеру если память не ошибает значение 0.42 вольта

так что не советую трогать очень сильно влияет на работу коробки

вообщето регулировка дпдз регулируют по сканеру если память не ошибает значение 0.42 вольта

так что не советую трогать очень сильно влияет на работу коробки

Дело было не в бабине.
Когда я мерил сопротивление, то не до конца открывал ДЗ (тянул за трос и мне казалась она полностью открыта, а на самом деле ход еще оставался)
Вобщем померил,но уже напряжение
0,45В — ДЗ закрыта
4,62В — ДЗ полностью открыта
Я думаю значения допустимые

Не согласен, необходимо просто выставить выключатель закрытого положения ДЗ, как описано в мануале(с помощью щупа и мультиметра), а так как ДПДЗ и выключатели закр. и откр. положения ДЗ конструктивно объеденены, то по идее с регулировкой ДПДЗ должно быть все гуд. ДПДЗ — просто датчик он в сответствии с положением ДЗ посылает в комп данные(на сколько открыта/закрыта заслонка), ОБРАТНОЙ связи НЕТ.

Я в принципе и занимаюсь этой проблемой (у меня рывки 1-2)
Решил просмотреть все датчики, которые могут влиять на работу коробки.

Возвращаясь к теме ветки , у меня две книги -чисто на двигатель QG15 и вообщем на машину, данные разнятся (например если сравнить номера входов/выходов с блока управления ECCS — они разные), где правда.

источник

Обладателям Движков GA15DE

Опции темы
Поиск по теме

а еще чуть не забыл снимал фишки с дросельной чек так и не загорелся а двигатель продолжал работать без всяких побочных эфектов

А жидкость какую использовать? Карбклинер или спирт. ДМРВ проволочный, чистить вроде можно, но не знаю какой жидкостью

Чистил обычным Карб клеанером

ВОТ ЧЕГО В ИТОГЕ ПОЛУЧИЛОСЬ

На всю БДЗ ушло 2 баллона , моет очень даже хорошо .

Это результат после чистки, ось заслонки не снимал итак на Ура вышло .

Последний раз редактировалось yaguana; 08.06.2012 в 07:48 .

yaguana, спасибо.
Завтра займусь чисткой

И еще тот клапан что стоит на прогрев ,на холодную лучше не снимай ,замаишься обратно ставить и настройки можно сбить еще .

Вот спасибо. Думаю время мое сэкономил 😉
Кстати, расход топлива после промывки на сколько упал?
Увеличились ли обороты холостого хода после подобной чистки?

Ты знаешь дело не в расходе сколько жрала 9-10 в городе и 6-8 на трассе столько и ест , обороты хх чуток возросли 850-900 регулируется маленьким шестигранным винтиком с контрагайкой снизу ( если надо ) снимешь бдз-поймешь . А РАБОТАТЬ ДВИЖКА ЯВНО СТАЛА ПРИЯТНЕЕ. Проблема была отпаять плату МАФа она к 3 контактам разъема припаяна ( паяльник, пинцет, оловоотсос ,) выковарить и запаять обратно. Но повторюсь НИ ВКОЕМ СЛУЧАЕ то что я делал с БДЗ НЕ РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ , ДЕЛАЕТЕ ВСЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК . ( Благо у меня есть еще одна БДЗ , но результат превзошел ожидания ! )

Последний раз редактировалось yaguana; 08.06.2012 в 13:07 .

Да еще желательно перед тем как снимать ДПДЗ померить сопротивление мультимером ,( для себя любимого )))) ) на его крайних контактах и при установке выставить этоже значение . К примеру у меня было такое при закрытой дроссельной заслонке . ( запиши на листке какое при закрытой и открытой заслонке )
( обычный реостат )

Потом меньше гемора будет , а со стоящей на месте БДЗ очена неудобно выставлять ( настраивать ) это значение

Читайте также:  Установка привода трамблера умз 417

Вот фотка » товарища » 🙂 totewekotiara

Последний раз редактировалось yaguana; 08.06.2012 в 13:12 .

Ребят подскажите что такое под цифрами №3 №4? Я поменял галовку блока с калектором и дросселем, а они оказались немного другие, у меня штекер один большой, а дросселе датчики №3 №4 которые не подходит, Как сделать подскажите пожалуйста?

Что именно под №3 и № 4 ? Непонятно ссылку дай или фотку.

Подскажите принцип настройки вот этих болтов и как и где регулируется ДПДЗ ?

Здороффф , Predat0R вот смотри » прогревочные» я вааще не трогал ни к чему
«ограничитель закрывания дроссельной заслонки » — тоже самое что и Холостой Ход при нормальной рабочей температуре двигателя .т.е. примерно 90 гр .
дальше сопротивление ДПДЗ, мерил на снятой БДЗ но еще с прикрученным на место ДПДЗ .
1. мерием сопротивление при полностью закрытой заслонке , пишем где нибудь для себя .
2. тоже самое при открытой заслонке
Другими словами при сборке узла ДПДЗ надо по максимуму выставить теже значения что и были до разборки

там же выше есть

yaguana, не дождался твоего ответа, решил все сделать сам. Итак что я сделал:
Снял снова БЗД, в снятом положении замерил сопротивление ДПДЗ — оно было 0.82, что очень много, отрегулировал до 0.51.
Снял пятак, все прочистил ацетоном и щеткой. Поставил пятак на место, с помощью регулировочных болтов сделал чтобы заслонка полностью закрылась. Идеального закрытия не добился все равно немного осталась щель но совсем крошечная.
Поставил ее наместо, завелся. И О ЧУДО — обороты стали нормальными.

Прокатился двигатель работает спокойно, при отпускании газа обороты не падают все плавно.

Вот что не изменилось так это переключение АКПП, по звуку и толчкам переключение происходит с 1 на 2 на 18 км\ч, с 2 на 3 при 23 км\ч. Может быть меня глючит и я просто не замечаю нормального переключения с 2 на 3 передачу. Но если этот косяк присутствует подскажи как его исправить.

. Поставил пятак на место, с помощью регулировочных болтов сделал чтобы заслонка полностью закрылась. Идеального закрытия не добился все равно немного осталась щель но совсем крошечная.
Поставил ее наместо, завелся. И О ЧУДО — обороты стали нормальными.

Прокатился двигатель работает спокойно, при отпускании газа обороты не падают все плавно.

Вот что не изменилось так это переключение АКПП, по звуку и толчкам переключение происходит с 1 на 2 на 18 км\ч, с 2 на 3 при 23 км\ч. Может быть меня глючит и я просто не замечаю нормального переключения с 2 на 3 передачу. Но если этот косяк присутствует подскажи как его исправить.

После всех проделанных Тобой манипуляций, оно и должно быть нормально потому как сейчас фактически все чистое .
Про коробас не скажу , еще не заморачивался , пока усе работает . Только не понятно как может влиять чистка БДЗ на толчки и переключение АКПП .Я так понимаю БДЗ само по себе , АКПП тоже . тросик который идет от БДЗ на АКПП во внимание не берем я когда свой снимал тож ставил метки шоб потом можно было установить на место без последствий.
Сразу не мог ответить, не до компа , лето на улке .)))))))))))

Последний раз редактировалось yaguana; 07.07.2012 в 12:16 .

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector