Меню Рубрики

Установка датчика дроссельной заслонки соната

Установка датчика дроссельной заслонки соната

Сообщение Gagarin » 20 июл 2016, 19:20

Всем привет! Ребята, хочу описать свою проблему, может быть у кого-нибудь появятся какие-нибудь мысли на этот счёт. В общем у меня тагазовская Соня с двигателем 2,7 V6., механика. С недавних пор начал замечать, что машинка достаточно своеобразно начинает реагировать на нажатие педали газа. Проявляется это примерно так: разгоняюсь на первой передаче (здесь как правило проблем нет), далее включаю вторую, даю газа. и. дальше бывает по разному, в половине случаев машина также резко ускоряется, во второй половине ехать вообще не хочет, разгоняется вяло как сильно не жми педаль. Однако, стоит педаль чуть приотпустить и нажать снова, как машину подхватывает, и она снова начинает резво разгонятся. Далее проблема проявляется в том, что если включить третью достаточно рано, не набрав достаточного количества оборотов, она снова не хочет ехать, вяло разгоняется. Стоит поиграть педалью — машина оживает. Также хочу добавить сюда то, что машина в пол-газа едет порядком лучше чем в полный газ. Т.е. если давить педаль плавно, то она неплохо разгоняется, развивает высокую скорость, но если давить резко, то разгоняется плохо.

Далее было проведено несколько тестов, в результате чего выяснилось, что бензонасос в порядке, работает как надо, выдаёт нужное давление. Сеточку почистили. Воздушный фильтр продули. Дроссель почистили. С высоковольтной частью, т.е. провода, свечи — всё в порядке. Сам дроссель открывается как надо, с тросиком и педалью всё ок. На холостых оборотах машина работает стабильно, ничего не плавает.
В сервисном центре машину проверяли осцилографом (p-script) или как-то так их штука называлась. Вместо свечки вкручивали какой-то зонд, снимали показания со всех датчиков. Сказали, что график в полном порядке, всё работает как надо. На первом катализаторе проблем нет, т.е. он в очень хорошем состоянии. Показания мафа, лямбы- всё в норме. В общем ничего мы тогда не поняли.

На следующий день решили провести второй тест. Подключили к машине OBD тестер и выехали на трассу, где испытали различные режимы езды — в пол-газа, в полный газ и т.д. Показания прибора выявили, что датчик положения дроссельной заслонки показывает различные результаты когда даёшь газ в пол. Он мог показывать 60%, при этом после перегазовки начинал показывать 85. Затем, при переключении передачи и газ в пол он мог снова показывать 50-60. Отключили этот датчик вообще. Динамика на низких оборотах после его отключения пропала, однако на скорости я стал чувствовать, что как только я даю газ в пол, машина всё же начинает разгоняться, а не тупить, как делала до этого. Пусть не быстро. но разница уже чувствовалась. В общем пришли мы к выводу, что дело в неисправном ДПДЗ.

Заказал я, значит, новый. итальянский, фирмы daf, кажется. На радостях всё это дело установил и. чуда не произошло короче. Более того, с новым датчиком ещё и обороты стали не всегда сразу возвращаться назад, когда ногу с педали убираешь. Никаких резких подрывов так и не стало наблюдаться, машина также вяло разгоняется при сильном газе, как и до этого (не всегда, конечно, в 2 случаях из 3, хотя раньше просто летала на второй передаче).

Мы снова подключили прибор к машине и проверили диапазон показаний этого датчика на заглушенном авто (понажимали педаль, подёргали тросик), прибор показывает, что при закрытом дросселе показания датчика составляют 8% (открыт на 8%), а при полностью открытой заслонке (90%). Мастер (парень, на мой взгляд, грамотный, работал у официалов со многими иномарками) говорит, что первый раз такое видит и что в нормальной ситуации закрытая заслонка должна показывать 0, а полностью открытая 100. а у меня от 8 до 90. Ещё суть в том, что новый ДПДЗ (датчик дросселя) оказался точно таким же, как и старый, т.е. та же фирма, та же модель. Мастер предположил, что этот датчик не подходит для данного движка и надо попробовать другой.

В связи с чем обращаюсь к вам. Ребят, главный вопрос именно по ДПДЗ, кто-нибудь измерял тестером, в каком диапазоне он у вас работает, будучи установлен на авто? От и До в %. и какой вообще фирмы стоит? И может вы знаете какой устанавливают на тагазе. Ну и может у кого-то просто была такая проблема, что в полный газ не едет, и при резком нажатии на газ резво разгоняется только в 2 случаях из 3х. Всем заранее спасибо!

источник

Установка датчика дроссельной заслонки соната

Сообщение Tigere » 23 апр 2010, 18:33

rybinv писал(а): rybinv » 59 минут назад » Сообщение №21597

Читайте также:  Установка автосигнализации со скидками

Tigere писал(а):
У меня на датчике нет таких пазов для регулировки.

единственно что приходит в голову у 2.7 движка смотрел тоже нет регулировок..собственно вопрос ка у них он регулируется .может всё таки болтом заслонки .

Все может быть и так. Жалко конечно. Просто не охота сам датчик менять, вдруг не в нем причина.

Сообщение rybinv » 23 апр 2010, 18:54

Сообщение Tigere » 23 апр 2010, 19:02

rybinv писал(а): rybinv » 57 минут назад » Сообщение №21599

Tigere писал(а):
Проверил датчик тестером. В начале когда заслонка закрыта показало 991 ом при открытой заслонке 1675 ом.

может стоит еще раз проверить данные датчика..
и еще всяко разно на пробивку .то есть контакты на массу проверить может он и работает как надо но на массу пробивает в неком положении .А ?

Хотел еще спросить сопротивление мерять между 1 и 3 контактом? А в книгах вообще написано 4 контакт, хотя их всего 3 там. Напругу замерял, точно уже не помню сколько. Завтра еще раз померяю напряжение. Подскажи между какими контактами мерять напряжение и сопротивление. В книге написано дословно, 1.Отсоединить контактный разъем. 2.Измерить сопротивление между контактом 4(Соединение с массой (Но у меня 3 контакта всего)) и контактом 1 (питание датчика) на двигателях DONC.

Сообщение rybinv » 23 апр 2010, 19:09

Сообщение Tigere » 23 апр 2010, 19:14

rybinv писал(а): rybinv » 3 минуты назад » Сообщение №21616

Я сперва мерил все, так как сам не знал ..
а сопротивление которое меняется, это контакт 0 и + у меня так написано .
а если — и + то там самого датчика оно не меняется .если крутить заслонку .
а нарпугу мерил при заведённом авто, снял контакт и замерял получалось около 3 вольт но их не записывал так как просто проверял цепь на обрыв .
кстати у меня тоже датчик на 3 контакта ,а сам разъём на 4 ..вот тоже думаю может не родной втюхали бывшие владельцы .

У меня фишка на 3 контакта и три провода подходит, сам датчик тоде 3 контакта.

Сообщение rybinv » 23 апр 2010, 19:17

Сообщение Tigere » 23 апр 2010, 19:28

rybinv писал(а): rybinv » 9 минут назад » Сообщение №21619

а у меня 4 провода подходит .
и на 4 тоже есть напруга ..Я поэтому и спрашивал у тебя про концевик . вот у меня он там должен стоять я так предполагаю..
но его там нет (((

Да к все таки между какими контактами мерять сопротивление между 1 и 3?

Сообщение rybinv » 23 апр 2010, 19:36

посмотри первую страницу первый мой пост там отчётливо видно какие мерил ..
и у меня на них написал что есть . +, — и 0 ..
мерил между 0 и +

Сообщение Tigere » 23 апр 2010, 19:47

rybinv писал(а): rybinv » 18 апр 2010, 17:52 » Сообщение №19928

Если Предстоит его снять, или поменять, то советую замерить сопротивление на обмотке. и записать,замер делаем на всех контактах,
у меня на 0 и + : вот такое было по нему и ориентировался . выставлял обратно . Как на фото.
для того что бы при постановки было понятно как ставить и что бы не чего не нарушилось по параметрам.
или если у вас что то не так стало работать .при АКПП симптомы разные может скорость как подвисать то есть при переключении свист а потом включается, Это если Эти параметры выше чем на тестере 4.54 .
или на оборот с толчком если они ниже. у меня было 4.10.
Норма ля этого датчика 450-500. но пробовал доводить до 500 скорость свистит как бы запаздывая переключаясь.
Это на заметку

На фотке у тебя видно небольшое расстояние между первым и вторым контактом, 2 и 3 как бы вместе близко стоят, а у 1 и 2 есть расстояние. А у меня все три контакта на одинаковом расстоянии друг от друга. Так что может и сопротивление не 450 должно как на 3 сонате. Если сопротивление допустим должно 400 а показывает другое, то датчик просто заменяется. А на пятной сонате регулируется, не знаешь случайно.

источник

Официальный Клуб поклонников Hyundai Sonata

FAQ проверка датчиков, коды ошибок, эл. схемы

Пред. тема | След. тема
Автор Сообщение
Жека_031
SUPER VIP

Зарегистрирован: 10 сен 2010 18:30
Сообщения: 4410

Проверка лямбда-зонда
(1) Мотор прогреть до рабочей температуры
(2)Отсоединить штекер лямбда-зонда
(3) Присоединить вольтметр к клемме разъема лямбда-зонда.(черный или серый провод) [Второй щуп вольтметра – на массу кузова, судя по схеме]
(4) Поднять обороты мотора примерно до 3000 об/мин и держать постоянно в течении 2-х минут. Проверить показания вольтметра, напряжение должно быть от 0,45 Вольт и выше.
Указание:
— Если штекер лябда-зонда отсоединен, топливная смесь становится богатой. Поэтому лябда-зонд дает напряжение 0,45 Вольт или более.
— Если минимальные 0,45 Вольт не измерены, лямда-зонд полежит замене.
— Если измеренная величина соответствует требуемому значению, с проверкой двигаются дальше

Напряжение нормальной лямбды должно постоянно колебаться от 0.1 В до 0.9 В.

падение и повышение мгновенное должно быть!

SUPER VIP

Зарегистрирован: 10 сен 2010 18:30
Сообщения: 4410

Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки зафиксирован сбоку дроссельного узла и жестко скреплен с осью дроссельной заслонки (см. рисунок. 2.138).
Датчик – это вращающийся переменный резистор, который прокручивается одновременно с валом дроссельной заслонки и изменяет сопротивление в зависимости от угла поворота заслонки. Датчик регистрирует расположение дроссельной заслонки в настоящий момент, а далее сообщает об этом блоку управления, который на основании этой информации регулирует частоту вращения холостого хода, выбирает характеристики зажигания и рассчитывает время впрыска.
Датчик положения дроссельной заслонки также включает тумблер положения холостого хода.
1. Отделите контактный разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте сопротивление меж контактом «4» (соединение с «массой») и контактом «1» (питание датчика) на двигателях Dohc, а на двигателях V6 – меж контактом «2» (соединение с «массой») и контактом «1» (питание датчика).
Сопротивление – 3,5–6,5 ком.
3. Состыкуйте аналоговый омметр меж контактом «4» (соединение с «массой») и контактом «2» (выходной сигнал датчика) на двигателях Dohc, на двигателях V6 – меж контактом «2» (соединение с «массой») и контактом «3» (выходной сигнал датчика).
4. Медленно измените расположение дроссельной заслонки с холостого хода на расположение полного открытия и убедитесь, что сопротивление медленно изменяется в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки.
5. Если сопротивление датчика не соответствует требуемому или не изменяется плавно, подмените его.
Момент затяжки винтов фиксации датчика положения дроссельной заслонки – 1,5–2,5 Н·м.
Корректировка датчика положения дроссельной заслонки (tp)
Моторы Dohc
рис. 2.142. Подсоединение прибора Hi-scan
к диагностическому разъему
Состыкуйте устройство Hi-scan к диагностическому разъему (рис. 2.142).
При отсутствии прибора Hi-scan состыкуйте цифровой вольтметр к контактам 1» и «3» разъема.
Включите зажигание и, не пуская двигатель, проверьте, соответствует ли выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки требуемому значению. Если применяется устройство Hi-scan, надавите код №14 и считайте напряжение.
Номинальное выходное напряжение – 300–900 мв (450-550 в идеале).
Если напряжение отличается от номинального, отпустите винты фиксации датчика и, поворачивая датчик, откорректируйте выходное напряжение.
Предупреждения
При повороте датчика по часовой стрелке выходное напряжение увеличивается.
После корректировки основательно зажмите винты.
Выключите зажигание.
Моторы V6 2,7 л
Предостережение
Перед регулировкой датчика положения дроссельной заслонки произведите основную корректировку частоты вращения коленчатого вала мотора на холостом ходу.
Отделите разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Проволочными перемычками состыкуйте вольтметр к контактам «1» (соединение с «массой») и «2» (переключатель холостого хода) разъема датчика положения дроссельной заслонки.
рис. 2.143. Монтаж щупа толщиной 0,65 мм меж винтом корректировки частоты вращения коленчатого вала мотора на холостом ходу и рычагом дроссельной заслонки
Hyundai Sonata датчик положения дроссельной заслонки

Введите щуп для измерения зазоров толщиной 0,65 мм меж винтом корректировки частоты вращения коленчатого вала мотора на холостом ходу и рычагом дроссельной заслонки (рис. 2.143).
Отпустите болты фиксации датчика положения дроссельной заслонки и прокрутите основание датчика по часовой стрелке.
В этом позиционировании проверьте, есть ли проводимость меж контактами «1» и «2».
Медленно прокрутите датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке, пока не найдете точку, в которой пропадет проводимость меж контактами «1» и «2», и основательно зажмите винты фиксации датчика.
Состыкуйте разъем датчика положения дроссельной заслонки.
Состыкуйте сканер к диагностическому разъему.
При отсутствии сканера состыкуйте вольтметр к контактам «1» (соединение с «массой») и «3» (вывод датчика) разъема датчика положения дроссельной заслонки.
Предупреждения
Не отсоединяйте разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Для получения точных данных применяйте цифровой вольтметр.
Включите зажигание.
Предостережение
Не пускайте силовой агрегат.
Проконтролируйте выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
Оно должно быть 250–800 мв. Другими словами при закрытой заслонке напряжение должно быть 0 В или 0,1-0,5 В. При аккуратном поворачивании заслонки напряжение почти сразу же должно резко скакнуть до 4,5-5 в.
Если напряжение отличается от требуемого, проконтролируйте датчик положения дроссельной заслонки и соответствующие жгуты кабелей.
Демонтируйте щуп для измерения зазоров.
Выключите зажигание.

источник

6.8.6 Проверка/регулировка датчика дроссельной заслонки

Проверка/регулировка датчика дроссельной заслонки

Автомобили с механической коробкой передач

Датчик положений дроссельной заслонки следует проверить, если двигатель плохо принимает газ, имеет неустойчивый холостой ход и не достигает максимальной мощности. Датчик положений дроссельной заслонки должен также проверяться в рамках технического обслуживания.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отключить штекер от датчика положений дроссельной заслонки.
Двигатель Толщина щупа Между контактами Прохождение тока
да нет
В6 до 9/89 0,5 мм IDL — TL X
PSW — TL X
0,7 мм IDL — TL X
PSW — TL X
ВЗ, В6 с 10/89 ВР 0,1 мм IDL — TL X
PSW — TL X
1,0 мм IDL — TL X
PSW — TL X
Все Заслонка дросселя полностью открыта IDL — TL X
PSW — TL X
  1. Если результат одного из этих измерении не соответствует требуемому значению, датчик положений дроссельной заслонки следует отрегулировать.
  2. Подключить штекер к датчику.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отсоединить штекер датчика положений дроссельной заслонки.
  2. Подключить омметр между контактами TL и IDL.
  3. Отрегулировать на нужную величину расстояние между упорным винтом дроссельной заслонки и упорным рычагом с помощью плоского щупа.

Требуемое значение: до 9/89 г. вып.: 0,5 мм с 10/89: 0,4 мм

источник

ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ HYUNDAI SONATA VI YF YF СЕДАН

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора датчик дроссельной заслонки Hyundai Sonata VI YF YF Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска датчик дроссельной заслонки

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 181 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2014- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KD. Привод: передний. Год выпуска: 2009- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 157 л.с., тип — бензиновый, модель — G4NA. Привод: передний. Год выпуска: 2014- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 165 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KD. Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 249 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2014- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 277 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — гибрид, модель — G4NA. Привод: передний. Год выпуска: 2014- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 196 л.с., тип — гибрид. Привод: передний. Год выпуска: 2015- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 169 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 174 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KC. Привод: передний. Год выпуска: 2009- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 175 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KC. Привод: передний. Год выпуска: 2009- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 178 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KC. Привод: передний. Год выпуска: 2009- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 181 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KC. Привод: передний. Год выпуска: 2012- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 188 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KJ. Привод: передний. Год выпуска: 2014- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 193 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KJ. Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 201 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KC. Привод: передний. Год выпуска: 2009- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 203 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KC. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 208 л.с., тип — гибрид, модель — G4KK. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector