Меню Рубрики

Установка датчика фаз 2110

Лада 2114 серебристый лэндведровер › Бортжурнал › Колдуем и превращаем распредвал 2110 в 2111 😉

Датчик фаз у меня штатный…
с момента замены родной ГБЦ на отремонтированную www.drive2.ru/l/509164319565415038/
прошел почти год…
родную ГБЦ я хотел отремонтировать, весной этого года (2019) поставить обратно, а эту продать…
соответственно при установке я не особо заморачивался — распред родной был на ней 2110 без датчика фаз, его и оставил — на панели постоянно горел чек, а в памяти висела ошибка датчика фаз
вообще если честно разницы я никакой не заметил кроме этой лампочки — ЭБУ при отсутствии датчика переходит из режима фазированного впрыска в попарно-параллельный и зажигает лампочку
по городу расход в пробках вырос по моему на 0,4-0,5 л, а вот по трассе вообще пофиг, иногда мне казалось машина даже едет лучше, но это сугубо ощущения уровня «показалось» 😁😁😁
Расписывать особо не буду про эти режимы — кому интересно узнать и почитать тут человек сравнивает:
www.drive2.ru/l/5969773/
про отличия валов тут www.drive2.ru/l/521292207697690885/
от себя добавлю что я сравнивал и обмерял вал со своей родной ГБЦ (2111 со штифтом с завода) и 2110 — РАЗНИЦЫ КРОМЕ НАЛИЧИЯ ШТИФТА АБСОЛЮТНО НИКАКОЙ!

Ремонт родной ГБЦ затянулся, почему?. в принципе после снятия, разборки-дефектовки проблем кроме горелого выпускного клапана 2 цилиндра, подгорелого 4, а также раздолбанных направляшек всех выпускных клапанов выявлено не было (еще просели пружины не помню у каких, но это лечится просто заменой)

Направляшки на выпуске поставил бронзу
есть варианты
1. от БМВ 8×14.04×50\ BMW E30/E34/E32 1.8-3.5 M10/M30 82-95
код Metelli 01-1913
потребуется доработка — они длиннее, примерялся по старому выпускному, пилил ножовкой, потом обтачивал на точилке и шлифовал нулевкой
2. Бронзовые направляшки от AMK (Курск вроде) — код детали 21081007032 или 21081007033
заказал 2 шт от БМВ и 2 Шт. АМК
По размерам микрометром обмерял и родные и те и те — все одинаковые +/- 0,01 мм
но БМВшные мне показались получше металл, хотя опять же показалось 😁
в общем запрессовал…
и вот тут то вылез главный стопор всего ремонта 😁😁😁
А ВЕДЬ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ НАПРАВЛЯШЕК НАДО СЕДЛА ПРИРЕЗАТЬ!
на прошлой ГБЦ особых проблем не было, там тогда 2 клапана (1 впуск и 1 выпуск) не совпали немного, притирал старыми клапанами и частично новыми, не заморачиваясь с углами 30-45-60…
в общем нужны шарошки
а тут переезд в новое жилье, вообще не до этого…
В общем надоел мне этот чек и решил я от него избавиться, тем более проверка зазоров клапанов в старо-новой ГБЦ проблем не выявила после 15000 пробега
Можно было конечно тупо воткнуть родной распред в чужую голову, но это не особо вариант потому что надо будет потом с зазорами клапанов заморачиваться, штук 6 шайб менять, вообще нет смысла…
По размерам:
у штатного вала 2111
-штифт имеет диаметр 8 мм
-выступает над плоскостью 9,6 мм
-диаметр со штифтом 31,5 мм
-а, ну и забыл главное, сам штифт не магнитный, как пишут на многих форумах, т.е. просто металлический 😉

На работе собирали новую мебель и я присмотрел вот такой болтик

источник

Gorod45 › Блог › ФАК по датчикам и исполнительным механизмам

ФАК по датчикам и исполнительным механизмам.

Здесь описанны датчики и исполнительные механизмы применяемые в ЭСУД.Кратко описан принцип действия и методы проверки, без применения спец. и диагностического оборудования, если это возможно.Доступные каждому, кто имеет мультиметр и\или БК.

1. ДМРВ На автомобилях семейства ВАЗ-2110 устанавливаются датчики массового расхода воздуха термоанемометрического типа.

Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор.В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру.При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя.Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха.Важно, чтоб датчик оставался в чистоте, так-как загрязнение вызовет искажение показаний датчика.Так-же он требователен к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.Что приводит к безвозвратному выходу датчика из строя.
Устанавливается датчик здесь…

Итак о проверке…
Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе.Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра.Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя).Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
Показания должны быть 0,996В-для нового, 1,07-для убитого датчика.

2. Датчик кислорода(ДК) или Лямбда-Зонд.

Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов.При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах.На практике, сигнал ДК представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 500 и 900 милливольт.Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии(идиальной пропорции воздух-топливо, 14,7кг воздуха на 1 кг топлива), сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение, а лишь изменяет опроное.Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом.
Устанавливается датчик либо так…

( коллектор А-21124;Коллектор В-21114)
На двигателях с экологическими нормами Евро-3 устанавливаются два ДК, один до катализатора, другой после.Второй датчик служит для контроля работы катализатора…
Метод проверки заключается в том, что при прогретом двигателе, с помощью мультиметра(лучше аналогового-стрелочного) наблюдается изменение напряжения.Если изменений нет, при исправных цепях и прогреве датчика, а напряжение лежит выше или ниже указаного предела, то датчик «отравлен» и подлежит замене.Так-же следует учесть, что многие дешевые мультиметры, обладают большой инерционностью и не позволят произвести точное измерение из-за часто меняющегося напряжения(аналоговый(стрелочный) мультиметр сдесь выигрывает).Но изменение контролировать удастся…

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Термистор, расположенный внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления, т.е. при нагреве его сопротивление уменьшается.

Проверка производится с применением градусника.Нагревая и охлаждая датчик, например в воде, измеряем сопротивление датчика и сравниваем с данными в таблице, приведённой ниже и показаниями контрольного градусника.
Приблизительная зависимость сопротивления от температуры:
Температура грС—Сопротивление Ом
100—177
90—241
80—332
70—467
60—667
50—973
45—1188
40—1459
30—2238
25—2796
20—3520
15—4450
10—5670
5—7280
0—9420
-5—12300
-10—16180
-15—21450
-20—28680
-30—52700
-40—100700

4. Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ)

Установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подаётся плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с массой.С третьего вывода потенциометра(от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру.Когда дроссельная заслонка поворачивается(от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.При закрытой дроссельной заслонки оно ниже 0.7 В.Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт и при полностью открытой заслонки должно быть более 4 В.Отслеживая выходное напряжение датчика контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки(т.е. по вашему желанию).Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, т.к. контроллер самостоятельно определяет минимальное напряжение датчика и принимает его за нулевую отметку.
К сожалению без применения осциллографа не возможно определить состояние датчика, но можно хотя-бы проверить функционирование датчика.
При плавном нажатии на педаль газа, на БК должно меняться процентное открытие заслонки(0% открытия-1%-2%-3% и так далее), а при измерении напряжения на разъёме датчика, между контактами 1(масса датчика) и 2(сигнал ДПДЗ), напряжение должно меняться плавно без скачков.Если на БК происходит перескакивание % открытия(1%-2%-8%-3%), а на мультиметре просходят скачки напряжения, стоит задуматься о его замене…

5. Датчик положения коленчатого вала(ДПКВ)

ДПКВ, самый важный датчик ЭСУД.Система управления может функционировать без любого датчика, кроме ДПКВ.Если он неисправен двигатель не запустится.

ДПКВ подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала.Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания.

ДПКВ установлен на крышке масляного насоса

на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива, репера) коленчатого вала.

Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности.Зубцы равноудалены и расположены через 6°.Для генерирования «импульса синхронизации» два зуба на шкиве отсутствуют.При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения.По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер.Датчик ПКВ — полярный прибор — при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность.В «обратном» включении двигатель не заведется.
Доступный метод проверки заключается в измерении сопротивления обмотки датчика, оно должно лежать в пределах 550-750 Ом.Если есть отклонения, следует заменить его.
Так-же на датчике не должно быть примагниченных частиц металла, грязи и масла.
И личный совет:»Возите с собой запасной датчик».

6. Датчик скорости автомобиля(ДС)

Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла.Датчик выдаёт на контроллер импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колёс.Все датчики 6-ти импульсные, то есть выдают 6 импульсов за один оборот своей оси.Сигнал датчика скорости используется системой управления для определения порогов отключения подачи топлива, а также для электронного ограничения скорости автомобиля (в последних системах управления).
Устанавливать привод спидометра в тех моделях, где он есть, в коробку передач нужно очень аккуратно, при малейшем перекосе сомнутся пластмассовые зубья ведущей шестерни привода спидометра и разборка коробки передач неизбежна.
К сожалению, произвести проверку ДС, без спец. средств не возможно.С помощью БК и штатного спидометра можно лишь контролировать его работу.Не должно быть сильных скачков скорости при движении.Скачки могут быть вызваны как самим неисправным датчиком, так и механизмом его привода.

Датчик фаз (ДФ) раньше применяется только на 16-ти клапанном двигателе 2112 и 8-кл. двигателе 2111 с нормами токсичности Евро-3 (экспортные версии автомобилей), в которых установлена система последовательного распределённого впрыска топлива или фазированного впрыска.С конца 2004 — начало 2005 гг. и до снятия с производства семейства ВАЗ 2110, в связи с ужесточением норм токсичности ДФ устанавливались на подавляющее большинство новых автомобилей с двигателями 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления впрыском Bosch M7.9.7 и Январь 7.2.
Датчик фаз устанавливается на двигателе ВАЗ-2112 в верхней части головки блока цилиндров за шкивом впускного распредвала.На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью.Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра.Контроллер посылает на датчик фаз опорное напряжение 12В.Напряжение на выходе датчика фаз циклически меняется от значения близкого к 0(при прохождении прорези задающего диска впускного распредвала через датчик) до напряжения близкого напряжению АКБ(при прохождении через датчик кромки задающего диска).Таким образом при работе двигателя датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов.
Проверку мультиметром произвести не удастся, нужен осциллограф.Так-же как и на ДПКВ, на ДФ не должно быть металлических частиц и сильных загрязнений за исключением масла.
на двигателе 2112 вот здесь:

Датчик Детонации (ДД) служит для обнаружения детонационных ударов в ДВС и расположен на блоке цилиндров.Конструктивно датчик представляет собой пьезокерамическую пластину в корпусе.Существует две разновидности ДД — резонансные и более современные широкополосные.

В настоящее время резонансные ДД не устанавливаются серийно.
ДД, при работе двигателя, за счёт пьезо элемента генерирует импульсы, которые ЭБУ отфильтровывает по заложенному в нём алгоритму.При возникновении детонации, ЭБУ фиксирует сигналы с ДД и «заваливает» УОЗ, чтоб предупредить воздейсвие детонационных явлений на детали двигателя.
Проверка датчика на работоспособность производится путём подключении к выводам датчика мультиметра в режиме измерения милливольт и легкими постукиваниями по сердцевине датчика.При этом регистрируются скачки напряжения.
Обычно ДД крепится на блоке цилиндров болтом, но проведённые эксперименты говорят о том, что для крепления датчика лучше использовать шпильку.Так шумы лучше передаются в датчик.Момент затяжки датчика 1.6-2.2 кг.

9. Датчик неровной дороги(ДНД)

работает на основе пьезо-эффекта.При прохождении автомобилем неровностей генерирует импульсы и посылает их в ЭБУ.Устанавливается на автомобили с экологическими нормами Е-3 и выше.Суть его работы в том, что при прохождении автомобилем неровностей образуется неравномерность вращения коленчатого вала автомобиля, которые могут регистрироваться ЭБУ как пропуски воспламенения.Эбу отключит подачу топлива в цилиндр, который якобы в тот момент имел пропуск воспламенения, и двигатель «затроит».Чтоб не допустить ложных срабатываний системы диагностики пропусков, в ЭСУД был введён этот датчик.И эбу сверяя сигнал с ДНД и неравномерность вращения делает правильный вывод, произошел пропуск или нет.Датчик устанавливается на правой(по ходу автомобиля) стойке и прикручивается под гайку крепления верхней опоры.

1. Регулятор холостого хода(РХХ)

Регулятор холостого хода служит для поддержания установленных оборотов двигателя на холостом ходу за счет дозирования количества воздуха, подаваемого в двигатель при закрытом дросселе.РХХ расположен сбоку дросселя

и представляет собой шаговый двигатель с двумя обмотками.При подаче импульса на одну из них игла делает один шаг вперед, на другую — шаг назад.Через червячную передачу вращение двигателя преобразуется в поступательное движение штока.Конусная часть штока располагается в канале подачи воздуха для обеспечения регулировки холостого хода двигателя.Шток регулятора выдвигается или втягивается в зависимости от управляющего сигнала контроллера.Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, дозируя количество воздуха, подаваемого в обход закрытой дроссельной заслонки.В полностью выдвинутом положении (выдвинутое до упора положение соответствует «0» шагов), конусная часть штока перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки.При открывании клапан обеспечивает расход воздуха, пропорциональный перемещению штока (количеству шагов) от своего седла.Полностью открытое положение клапана соответствует перемещению штока на 255 шагов.
Проверяется РХХ замером сопротивления обмоток.На выводах AB и CD.Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 51 +\- 2 Ом.Но такая проверка не может полностью судить о пригодности регулятора.Из-за возможной механической проблемы.Проверять подвижность штока, прилагая к нему усили недопустимо, это может вывести его из строя.

2. Регулятор давления топлива(РДТ)

Регулятор давления расположен на рампе форсунок, служит для регулирования давления топлива в рампе, в зависимости от нагрузки на двигатель.При включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем ЭБН регулятор поддерживает давление в топливной рампе в пределах от 2,8 до 3,2 кгс/см2, а излишки сливает в «обратку»(в системах с двигателем объемом 1,6 литра нет «обратки», РДТ находится в баке, на бензонасосе и поддерживает давление в топливной магистрали 3,8 кгс/см2).На ХХ давление может снижаться до 2,3 кгс/м2.

3. Клапан продувки адсорбера(КПА)

предназначен для продувки адсорбера — системы улавливания паров бензина автомобиля, оснащенного электронной системой управления двигателя, разработаны для норм токсичности ЕВРО — 3 и ЕВРО-2.Клапан управляется ЭБУ, путём подачи на электро клапан умравляющего сигнала частотой 32 гц разной длины, в зависимости от алгоритма заложенногов прошивке блока.
Проверить его работу можно на слух, подавая кратковремено +12 и массу на выводы клапана.Трубки, подводимые к клапану не должны иметь трещин и сообщаться с атмосферой.

Читайте также:  Установка батареи в коммуналке

Модуль бензонасоса на автомобиле семейства ВАЗ-2110 погружного типа и расположен в баке.
Сам бензонасос турбинного типа. С его помощью в топливной системе создаётся давление не мение 2.8 кг\см, а излишки давления, через РДТ, стравливаются через «обратку» в бак(на новых системах с объёмом 1.6 литра, применяется бензонасос со встроеным регулятором давления.Слив излишков происходит прям в баке, а топливная рампа не имеет «обратки», а давление в системе 3.8кг\см).
Основными параметрами для контроля являются:Давление в «стенку»(не менее 5 атм);Производительность(не мение 50-60 л\час) и ток в цепи электропитания бензонасоса(не более 6,5 А).Для измерения давления в системе применяется топливный манометр, который имеется не у всех.По-этому описание проверки излогать не целесообразно.
Так-же на модуле установлен ДУТ(датчик указателя топлива).Предстовляющий из себя простой реастат, который изменяет напряжение в зависимости от количества топлива в баке.

СО-потенциометр представляет из себя переменный резистор. С помощью которого регулируется состав смеси на ХХ(обедняется или обогощается) для обеспечения экологических норм.Устанавливался на автомобили без неитрализатора.Распологался в салоне на боковом экране центральной консоли у ног водителя.В последствии был устранён, всвязи с появлением возможности регулировки с диагностического оборудования.

Форсунка представляет из себя электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ.
С помощью форсунок происходит дозирование топлива, путём кратковременного открытия клапана.Форсунка устанавливается одним концом(со стороны распылителя) во впусконй коллектор, другим концом в рампу.
Форсунки бывают различных формфакторов и производителей.
Проверяются прозвонкой обмотки клапана, сопртивление должно быть в пределах 11-15 ом.

Модуль зажигания сложный электротехнический прибор.
Который обеспечивает генерирование искрового разряда на свечах зажигания.Управляется ЭБУ.По составу содержит в себе две катушки зажигания и два коммутатора.Каждая катушка завязана на два цилиндра(1-4 и 2-3).То-есть, когда в первом цилиндре в конце такта сжатия происходит рабочий разряд, который воспламеняет рабочую смесь, то в четвёртом цилиндре происходит разрят, так называемой, «холостой» искры.Аналогичный процесс происходит и с вторым и третьим цилиндром.Это происходит из-за того, что вторичная обмотка, каждой из своих концов, соединина с выводом для ВВ провода.

И при возникновении индукции от протекающего тока по первичной обмотке, на выводах катушки генерируется ВВ напряжение разных потенциалов.
МЗ очень капризный прибор из-за своей технической сложности.И продиагностировать его, как говорят «на коленке» практический не возможно.Контроль МЗ производится на специальном стенде, где имитируются разные режимы работы двигателя.А также осциллографом, по осциллограммам первичного и вторичного напряжения.Косвенно судить о работе МЗ, можно подключив к в проводу разрядник и оценить качество искры.
Не допускается проверка искры, подключив свечу к ВВ проводу и приложив её к массе двигателя!Так-как таким образом не возможно обеспечить уверенное заземление свечи, что может привести к выходу из строя модуля.А так-же существует риск поражения электрическим током высокого напряжения!

Четырёхвыводная катушка зажигания является аналогом МЗ, за исключением того, что из неё были удалены коммутаторы.Что привело к увеличению стабильности работы узла.Это было сопряжено с тем, что в конце 2004 года, на конвеер стали поставляться новые электронные блоки управления Бош 7.9.7 и Январь 7.2.Которые содержат в себе коммутаторы и силовые ключи.Методы проверки, такие же как у МЗ.
На двигателях 21124 устанавливаются индивидуальные катушки зажигания, которые устанавливаются непосредственно на свечу зажигания.В составе ЭБУ такой системы содержатся четыре комутатора и четыре силовых ключа.

материал взят отсюда, фото к сожалению не все…
forum.my2110.ru/threads/4…758&viewfull=1#post144758

Смотрите также

Комментарии 21

У меня ДМРВ 1.075 или 1.75 не помню точно, сегодня смотрели. Спец говорит он покойник. А без него я так думаю не уедешь. А про мыть его можно чем то?

Да мне наплевать на инженеров! Обьясню почему… Во первых практика зачастую может поспорить с теорией… Во вторых… Один и тот же ДМРВ может давать разные показания в зависимости от производителя эбу… На январях показания чуть меньше в режиме покоя… На бошах чуть больше… И ещё из практики ДМРВ 116 при показаниях 1.055 в полне нормально работает! Это лично из моей практики! И ещё… ДМРВ 116 мне попадался совершенно новый и оригинальный с показаниями 1.035 ! Так что ни с кем спорить не собираюсь… Просто поделился своим опытом который к стати у меня около 20 лет… А там каждому своё…

Показания для нового ДМРВ МОГУТ КОЛЕБАТЬСЯ ОТ 0.996 и ДО 1.016в. ВСТРЕЧАЛ И ТАКИЕ ПОКАЗАНИЯ У НОВОГО ДМРВ 1.035в. И ВСЕ ЭТО НОРМАЛЬНО! ДМРВ С ПОКАЗАНИЯМИ 1.055в ТОЖЕ НОРМАЛЬНО РАБОТАЕТ! ВСЕ ЧТО ВЫШЕ ГОВОРИТ О ТРЕБУЕМОЙ ЗАМЕНЕ ДМРВ!

Чушь полная! 1.055 в урну улетает хорошо, а нормальной работы от него не добиться!

каждому свое… а я скажу что и люди могут быть чушью… я не кого не оскорблял… а в урну очень часто выкидывается много чего работоспособного… от недостатка знаний и главное опыта!

Ну, я так то тоже никого не оскорблял если, что. Просто в данном случае Вы ставите под сомнение компетентность инженеров и разработчиков

Ошибка в описании работы ДК. Сигнал с датчика колеблется от 50 до 900 мВ, опорное 450 мВ.

Огромное спасибо за статью ! Хоть нашёл где находится РДТ, какие-то колхозники его просто заглушили затычкой на моём авто (наверное сломался…) теперь заменю своими руками =)

ДИАЛОГ МЕЖДУ РАЗНЫМИ ЧАСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ :

— мозг (говорит) — ДПКВ, что там с моментом впрыска?
-ДПКВ: — ща, ща, погодь, ВОТ он!
-МОЗГ: — еб***ца, на ДФ что-нибудь есть?
-ДФ(драйвер форсунки) — ага, есть сигнал!
-МОЗГ — так, значит если я ничего не путаю, насцать надо в 4-й котёл… Эй драйвер форсунки 4-го котла, открывай свой краник на… эммм… чего там, у нас, по картам топлива… а, во, посчитал, на 2 миллисекунды
-Дф(драйвер форсунки): — ща всё сделаем. Сим-сим, откройся!
-форсунка: — мля — тяжело как-то.
-драйвер форсунки: — мозг ! чёт она тупит… повышаю напряжение
-мозг: — да, этот горе-тюнер закрутил регулятор давления топлива на 5 бар, придурок, вот и тяжело так!
-форсунка: — ссу…ссу…ссу, открылась… полилося, хорошо полилося!
-мозг: — так, катушки зарядить…
-катушки: — заряжаемся уже.
-мозг -: по моей команде дать искру… готовсь! х***рте!
-свеча: — ееесть разряд!
-лямбда: — кхы. кхууу… брр, вы а***ели там наверху, столько бензина ебашить?
-мозг: — а я чё? я ничё, всё по таблицам, как зашивали
-лямбда: — надо исправлять!
-мозг: — ага х**я, нихера не выйдет, «Прогер», с-ц-у-к-о, зажал последню версию прошивки с алгоритмом самокоррекции, я ничё поделать не могу. Ща я этому Юзверю лампочкой «чек энжин» поморгаю, пущай разбирается. А пока терпите…братки…
-катализатор: — п***ц мне скоро, походу, такими темпами!
-мозг: — я ваще удивляюсь, что тебя до сих пор не вырезали.
-лямбда: — ну хоть вторую лямбду убрали, а то за***ло это Евро-4, присрали какую-то обманку…
-мозг: — так это обманка? н***я себе… жопа. Я думал это твоя подруга…
-лямбда: — да, жизнь жестока…
-мозг: — б**ть, пока я тут с вами базарил, мы два следующих котла проспали! ДПКВ, срочно докладывай, какова ситуация?
-ДПКВ: — какова-какова… заглохли мы
-стартер: — ну ё***ый в рот, опять всё по новой? Ну хоть один раз в жизни с утра бы, да с первого раза завелись. Нет, б***ть, полчаса мозги е***ть будут! Эй Аккумулятор? Ты там как себя чувствуешь?
-аккумулятор: — холодно и за***ло всё!
-мозг: — ДТВ, а чего там вообще на улице то творится?
-ДТВ(t*C): — 34 градуса ниже нуля!
-мозг: — них***се!
-аккумулятор: — стартер! ты как хошь, но я больше не могу… умираю… ***, ещё х***вее, чем от саба на заглушенной машине!
-магнитола: — это он просто ещё нормальный усилок не купил и саб помощнее не поставил…
-саб: — играю как могу.
-мозг: — эй монтажный блок! вырубай этот саб нах***!
-монтажный блок: — ща, погодь, предохранитель сопротивляется… …все вырубил…
-аккумулятор: — фу мля, полегчало малость, ипаныйрот, вы че провода тут суете? больно мля, у меня ж полярность инвертная, дебиииилЫЫЫЫ… Ну вот, приихОООООООд пошел, наконец то…
-ДПДЗ: — эй мозг! готов я, давай еще разок!
-КХХ(хол. ход): — куда ты готов? ща моя очередь!
-мозг: — КХХ, ты прошлый раз уже помог мля. Стартер! поехали!
-стартер: — эх и тяжко же.
-мозг: — конечно, тяжко ему, а как ты думал в -30*С на 10W60
-стартер: — ладно, пробуем
-ДПКВ: — ага, вот, вот рядом уже, ВМТ прошли, котлы сосите
-ДМРВ: — да вы охренели что ли, куда столько воздуха?
-мозг: — ДПДЗ че у тя там?
-ДПДЗ: — да норма все, 100%
-мозг: — п***дец, а если в обратку ипанет?
-ДПДЗ — : да пох***й…епашим…
-мозг: — Эй насос! качай сильнее давай, а то щас напругу дам побольше…
-аккумулятор: — хер ты че дашь, на доноре тоже мотор заглох
-мозг: — че за утро мля, не к добру мне новая прошивка снилась, ДФ! уснул что-ли, лей давай…
-ДФ(драйвер форсунки): — сколько лить то? кто нибудь знает?
-ДМРВ, -Лямбда, — Мозг (хором): неа не знаем, пох**й лей больше!
-свеча: — да совсем а***ли что-ли? я ж захлебнусь тут!
-мозг: — не слушайте, лейте, Катушки пли!
-лямбда: — ооооо, тепленькая пошла !
-мозг — : турбина как ты там?
-турбина: — ХЗ, щас спросим, буст че у нас?
-буст: — нормально все, 0.7!
-поршня: — какой н***уй 0,7 тут 1.2 все
-буст: — кончай греметь, вы кованные!
-ДД(датчик детонации): — кто гремит? Эй мозг углы поправь!
-мозг: — да куда их править, этот придурок все бабки на обвесы угробил, теперь на 92ом ездит…
-бензонасос: — +1
-мозг: — ладно пох, ДПКВ, че там?
-ДПКВ: — нормально 700 оборотов, глохнем…неммммм.————————-
-мозг: — ипать, да че происходит
-датчик уровня топлива: — че че, бенза уже 3 дня как нету.
-мозг: — Пиз***ц! Бензонасос? А че ты качал?
-бензонасос: — заначка была …
-коленвал: — Эй… 3тий и 4тый цилиндры, кончайте там спорить. Заглохнули оба!
Я вообще капиталочку хочу…и ничего молчу!

-ОБВЕСЫ: — Обломись! И вообще, все обломитесь… …

ДИАЛОГ МЕЖДУ РАЗНЫМИ ЧАСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ :

— мозг (говорит) — ДПКВ, что там с моментом впрыска?
-ДПКВ: — ща, ща, погодь, ВОТ он!
-МОЗГ: — еб***ца, на ДФ что-нибудь есть?
-ДФ(драйвер форсунки) — ага, есть сигнал!
-МОЗГ — так, значит если я ничего не путаю, насцать надо в 4-й котёл… Эй драйвер форсунки 4-го котла, открывай свой краник на… эммм… чего там, у нас, по картам топлива… а, во, посчитал, на 2 миллисекунды
-Дф(драйвер форсунки): — ща всё сделаем. Сим-сим, откройся!
-форсунка: — мля — тяжело как-то.
-драйвер форсунки: — мозг ! чёт она тупит… повышаю напряжение
-мозг: — да, этот горе-тюнер закрутил регулятор давления топлива на 5 бар, придурок, вот и тяжело так!
-форсунка: — ссу…ссу…ссу, открылась… полилося, хорошо полилося!
-мозг: — так, катушки зарядить…
-катушки: — заряжаемся уже.
-мозг -: по моей команде дать искру… готовсь! х***рте!
-свеча: — ееесть разряд!
-лямбда: — кхы. кхууу… брр, вы а***ели там наверху, столько бензина ебашить?
-мозг: — а я чё? я ничё, всё по таблицам, как зашивали
-лямбда: — надо исправлять!
-мозг: — ага х**я, нихера не выйдет, «Прогер», с-ц-у-к-о, зажал последню версию прошивки с алгоритмом самокоррекции, я ничё поделать не могу. Ща я этому Юзверю лампочкой «чек энжин» поморгаю, пущай разбирается. А пока терпите…братки…
-катализатор: — п***ц мне скоро, походу, такими темпами!
-мозг: — я ваще удивляюсь, что тебя до сих пор не вырезали.
-лямбда: — ну хоть вторую лямбду убрали, а то за***ло это Евро-4, присрали какую-то обманку…
-мозг: — так это обманка? н***я себе… жопа. Я думал это твоя подруга…
-лямбда: — да, жизнь жестока…
-мозг: — б**ть, пока я тут с вами базарил, мы два следующих котла проспали! ДПКВ, срочно докладывай, какова ситуация?
-ДПКВ: — какова-какова… заглохли мы
-стартер: — ну ё***ый в рот, опять всё по новой? Ну хоть один раз в жизни с утра бы, да с первого раза завелись. Нет, б***ть, полчаса мозги е***ть будут! Эй Аккумулятор? Ты там как себя чувствуешь?
-аккумулятор: — холодно и за***ло всё!
-мозг: — ДТВ, а чего там вообще на улице то творится?
-ДТВ(t*C): — 34 градуса ниже нуля!
-мозг: — них***се!
-аккумулятор: — стартер! ты как хошь, но я больше не могу… умираю… ***, ещё х***вее, чем от саба на заглушенной машине!
-магнитола: — это он просто ещё нормальный усилок не купил и саб помощнее не поставил…
-саб: — играю как могу.
-мозг: — эй монтажный блок! вырубай этот саб нах***!
-монтажный блок: — ща, погодь, предохранитель сопротивляется… …все вырубил…
-аккумулятор: — фу мля, полегчало малость, ипаныйрот, вы че провода тут суете? больно мля, у меня ж полярность инвертная, дебиииилЫЫЫЫ… Ну вот, приихОООООООд пошел, наконец то…
-ДПДЗ: — эй мозг! готов я, давай еще разок!
-КХХ(хол. ход): — куда ты готов? ща моя очередь!
-мозг: — КХХ, ты прошлый раз уже помог мля. Стартер! поехали!
-стартер: — эх и тяжко же.
-мозг: — конечно, тяжко ему, а как ты думал в -30*С на 10W60
-стартер: — ладно, пробуем
-ДПКВ: — ага, вот, вот рядом уже, ВМТ прошли, котлы сосите
-ДМРВ: — да вы охренели что ли, куда столько воздуха?
-мозг: — ДПДЗ че у тя там?
-ДПДЗ: — да норма все, 100%
-мозг: — п***дец, а если в обратку ипанет?
-ДПДЗ — : да пох***й…епашим…
-мозг: — Эй насос! качай сильнее давай, а то щас напругу дам побольше…
-аккумулятор: — хер ты че дашь, на доноре тоже мотор заглох
-мозг: — че за утро мля, не к добру мне новая прошивка снилась, ДФ! уснул что-ли, лей давай…
-ДФ(драйвер форсунки): — сколько лить то? кто нибудь знает?
-ДМРВ, -Лямбда, — Мозг (хором): неа не знаем, пох**й лей больше!
-свеча: — да совсем а***ли что-ли? я ж захлебнусь тут!
-мозг: — не слушайте, лейте, Катушки пли!
-лямбда: — ооооо, тепленькая пошла !
-мозг — : турбина как ты там?
-турбина: — ХЗ, щас спросим, буст че у нас?
-буст: — нормально все, 0.7!
-поршня: — какой н***уй 0,7 тут 1.2 все
-буст: — кончай греметь, вы кованные!
-ДД(датчик детонации): — кто гремит? Эй мозг углы поправь!
-мозг: — да куда их править, этот придурок все бабки на обвесы угробил, теперь на 92ом ездит…
-бензонасос: — +1
-мозг: — ладно пох, ДПКВ, че там?
-ДПКВ: — нормально 700 оборотов, глохнем…неммммм.————————-
-мозг: — ипать, да че происходит
-датчик уровня топлива: — че че, бенза уже 3 дня как нету.
-мозг: — Пиз***ц! Бензонасос? А че ты качал?
-бензонасос: — заначка была …
-коленвал: — Эй… 3тий и 4тый цилиндры, кончайте там спорить. Заглохнули оба!
Я вообще капиталочку хочу…и ничего молчу!

Читайте также:  Установка боковых зеркал на ауди

-ОБВЕСЫ: — Обломись! И вообще, все обломитесь… …

ДИАЛОГ МЕЖДУ РАЗНЫМИ ЧАСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ :

— мозг (говорит) — ДПКВ, что там с моментом впрыска?
-ДПКВ: — ща, ща, погодь, ВОТ он!
-МОЗГ: — еб***ца, на ДФ что-нибудь есть?
-ДФ(драйвер форсунки) — ага, есть сигнал!
-МОЗГ — так, значит если я ничего не путаю, насцать надо в 4-й котёл… Эй драйвер форсунки 4-го котла, открывай свой краник на… эммм… чего там, у нас, по картам топлива… а, во, посчитал, на 2 миллисекунды
-Дф(драйвер форсунки): — ща всё сделаем. Сим-сим, откройся!
-форсунка: — мля — тяжело как-то.
-драйвер форсунки: — мозг ! чёт она тупит… повышаю напряжение
-мозг: — да, этот горе-тюнер закрутил регулятор давления топлива на 5 бар, придурок, вот и тяжело так!
-форсунка: — ссу…ссу…ссу, открылась… полилося, хорошо полилося!
-мозг: — так, катушки зарядить…
-катушки: — заряжаемся уже.
-мозг -: по моей команде дать искру… готовсь! х***рте!
-свеча: — ееесть разряд!
-лямбда: — кхы. кхууу… брр, вы а***ели там наверху, столько бензина ебашить?
-мозг: — а я чё? я ничё, всё по таблицам, как зашивали
-лямбда: — надо исправлять!
-мозг: — ага х**я, нихера не выйдет, «Прогер», с-ц-у-к-о, зажал последню версию прошивки с алгоритмом самокоррекции, я ничё поделать не могу. Ща я этому Юзверю лампочкой «чек энжин» поморгаю, пущай разбирается. А пока терпите…братки…
-катализатор: — п***ц мне скоро, походу, такими темпами!
-мозг: — я ваще удивляюсь, что тебя до сих пор не вырезали.
-лямбда: — ну хоть вторую лямбду убрали, а то за***ло это Евро-4, присрали какую-то обманку…
-мозг: — так это обманка? н***я себе… жопа. Я думал это твоя подруга…
-лямбда: — да, жизнь жестока…
-мозг: — б**ть, пока я тут с вами базарил, мы два следующих котла проспали! ДПКВ, срочно докладывай, какова ситуация?
-ДПКВ: — какова-какова… заглохли мы
-стартер: — ну ё***ый в рот, опять всё по новой? Ну хоть один раз в жизни с утра бы, да с первого раза завелись. Нет, б***ть, полчаса мозги е***ть будут! Эй Аккумулятор? Ты там как себя чувствуешь?
-аккумулятор: — холодно и за***ло всё!
-мозг: — ДТВ, а чего там вообще на улице то творится?
-ДТВ(t*C): — 34 градуса ниже нуля!
-мозг: — них***се!
-аккумулятор: — стартер! ты как хошь, но я больше не могу… умираю… ***, ещё х***вее, чем от саба на заглушенной машине!
-магнитола: — это он просто ещё нормальный усилок не купил и саб помощнее не поставил…
-саб: — играю как могу.
-мозг: — эй монтажный блок! вырубай этот саб нах***!
-монтажный блок: — ща, погодь, предохранитель сопротивляется… …все вырубил…
-аккумулятор: — фу мля, полегчало малость, ипаныйрот, вы че провода тут суете? больно мля, у меня ж полярность инвертная, дебиииилЫЫЫЫ… Ну вот, приихОООООООд пошел, наконец то…
-ДПДЗ: — эй мозг! готов я, давай еще разок!
-КХХ(хол. ход): — куда ты готов? ща моя очередь!
-мозг: — КХХ, ты прошлый раз уже помог мля. Стартер! поехали!
-стартер: — эх и тяжко же.
-мозг: — конечно, тяжко ему, а как ты думал в -30*С на 10W60
-стартер: — ладно, пробуем
-ДПКВ: — ага, вот, вот рядом уже, ВМТ прошли, котлы сосите
-ДМРВ: — да вы охренели что ли, куда столько воздуха?
-мозг: — ДПДЗ че у тя там?
-ДПДЗ: — да норма все, 100%
-мозг: — п***дец, а если в обратку ипанет?
-ДПДЗ — : да пох***й…епашим…
-мозг: — Эй насос! качай сильнее давай, а то щас напругу дам побольше…
-аккумулятор: — хер ты че дашь, на доноре тоже мотор заглох
-мозг: — че за утро мля, не к добру мне новая прошивка снилась, ДФ! уснул что-ли, лей давай…
-ДФ(драйвер форсунки): — сколько лить то? кто нибудь знает?
-ДМРВ, -Лямбда, — Мозг (хором): неа не знаем, пох**й лей больше!
-свеча: — да совсем а***ли что-ли? я ж захлебнусь тут!
-мозг: — не слушайте, лейте, Катушки пли!
-лямбда: — ооооо, тепленькая пошла !
-мозг — : турбина как ты там?
-турбина: — ХЗ, щас спросим, буст че у нас?
-буст: — нормально все, 0.7!
-поршня: — какой н***уй 0,7 тут 1.2 все
-буст: — кончай греметь, вы кованные!
-ДД(датчик детонации): — кто гремит? Эй мозг углы поправь!
-мозг: — да куда их править, этот придурок все бабки на обвесы угробил, теперь на 92ом ездит…
-бензонасос: — +1
-мозг: — ладно пох, ДПКВ, че там?
-ДПКВ: — нормально 700 оборотов, глохнем…неммммм.————————-
-мозг: — ипать, да че происходит
-датчик уровня топлива: — че че, бенза уже 3 дня как нету.
-мозг: — Пиз***ц! Бензонасос? А че ты качал?
-бензонасос: — заначка была …
-коленвал: — Эй… 3тий и 4тый цилиндры, кончайте там спорить. Заглохнули оба!
Я вообще капиталочку хочу…и ничего молчу!

-ОБВЕСЫ: — Обломись! И вообще, все обломитесь… …

ДИАЛОГ МЕЖДУ РАЗНЫМИ ЧАСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ :

— мозг (говорит) — ДПКВ, что там с моментом впрыска?
-ДПКВ: — ща, ща, погодь, ВОТ он!
-МОЗГ: — еб***ца, на ДФ что-нибудь есть?
-ДФ(драйвер форсунки) — ага, есть сигнал!
-МОЗГ — так, значит если я ничего не путаю, насцать надо в 4-й котёл… Эй драйвер форсунки 4-го котла, открывай свой краник на… эммм… чего там, у нас, по картам топлива… а, во, посчитал, на 2 миллисекунды
-Дф(драйвер форсунки): — ща всё сделаем. Сим-сим, откройся!
-форсунка: — мля — тяжело как-то.
-драйвер форсунки: — мозг ! чёт она тупит… повышаю напряжение
-мозг: — да, этот горе-тюнер закрутил регулятор давления топлива на 5 бар, придурок, вот и тяжело так!
-форсунка: — ссу…ссу…ссу, открылась… полилося, хорошо полилося!
-мозг: — так, катушки зарядить…
-катушки: — заряжаемся уже.
-мозг -: по моей команде дать искру… готовсь! х***рте!
-свеча: — ееесть разряд!
-лямбда: — кхы. кхууу… брр, вы а***ели там наверху, столько бензина ебашить?
-мозг: — а я чё? я ничё, всё по таблицам, как зашивали
-лямбда: — надо исправлять!
-мозг: — ага х**я, нихера не выйдет, «Прогер», с-ц-у-к-о, зажал последню версию прошивки с алгоритмом самокоррекции, я ничё поделать не могу. Ща я этому Юзверю лампочкой «чек энжин» поморгаю, пущай разбирается. А пока терпите…братки…
-катализатор: — п***ц мне скоро, походу, такими темпами!
-мозг: — я ваще удивляюсь, что тебя до сих пор не вырезали.
-лямбда: — ну хоть вторую лямбду убрали, а то за***ло это Евро-4, присрали какую-то обманку…
-мозг: — так это обманка? н***я себе… жопа. Я думал это твоя подруга…
-лямбда: — да, жизнь жестока…
-мозг: — б**ть, пока я тут с вами базарил, мы два следующих котла проспали! ДПКВ, срочно докладывай, какова ситуация?
-ДПКВ: — какова-какова… заглохли мы
-стартер: — ну ё***ый в рот, опять всё по новой? Ну хоть один раз в жизни с утра бы, да с первого раза завелись. Нет, б***ть, полчаса мозги е***ть будут! Эй Аккумулятор? Ты там как себя чувствуешь?
-аккумулятор: — холодно и за***ло всё!
-мозг: — ДТВ, а чего там вообще на улице то творится?
-ДТВ(t*C): — 34 градуса ниже нуля!
-мозг: — них***се!
-аккумулятор: — стартер! ты как хошь, но я больше не могу… умираю… ***, ещё х***вее, чем от саба на заглушенной машине!
-магнитола: — это он просто ещё нормальный усилок не купил и саб помощнее не поставил…
-саб: — играю как могу.
-мозг: — эй монтажный блок! вырубай этот саб нах***!
-монтажный блок: — ща, погодь, предохранитель сопротивляется… …все вырубил…
-аккумулятор: — фу мля, полегчало малость, ипаныйрот, вы че провода тут суете? больно мля, у меня ж полярность инвертная, дебиииилЫЫЫЫ… Ну вот, приихОООООООд пошел, наконец то…
-ДПДЗ: — эй мозг! готов я, давай еще разок!
-КХХ(хол. ход): — куда ты готов? ща моя очередь!
-мозг: — КХХ, ты прошлый раз уже помог мля. Стартер! поехали!
-стартер: — эх и тяжко же.
-мозг: — конечно, тяжко ему, а как ты думал в -30*С на 10W60
-стартер: — ладно, пробуем
-ДПКВ: — ага, вот, вот рядом уже, ВМТ прошли, котлы сосите
-ДМРВ: — да вы охренели что ли, куда столько воздуха?
-мозг: — ДПДЗ че у тя там?
-ДПДЗ: — да норма все, 100%
-мозг: — п***дец, а если в обратку ипанет?
-ДПДЗ — : да пох***й…епашим…
-мозг: — Эй насос! качай сильнее давай, а то щас напругу дам побольше…
-аккумулятор: — хер ты че дашь, на доноре тоже мотор заглох
-мозг: — че за утро мля, не к добру мне новая прошивка снилась, ДФ! уснул что-ли, лей давай…
-ДФ(драйвер форсунки): — сколько лить то? кто нибудь знает?
-ДМРВ, -Лямбда, — Мозг (хором): неа не знаем, пох**й лей больше!
-свеча: — да совсем а***ли что-ли? я ж захлебнусь тут!
-мозг: — не слушайте, лейте, Катушки пли!
-лямбда: — ооооо, тепленькая пошла !
-мозг — : турбина как ты там?
-турбина: — ХЗ, щас спросим, буст че у нас?
-буст: — нормально все, 0.7!
-поршня: — какой н***уй 0,7 тут 1.2 все
-буст: — кончай греметь, вы кованные!
-ДД(датчик детонации): — кто гремит? Эй мозг углы поправь!
-мозг: — да куда их править, этот придурок все бабки на обвесы угробил, теперь на 92ом ездит…
-бензонасос: — +1
-мозг: — ладно пох, ДПКВ, че там?
-ДПКВ: — нормально 700 оборотов, глохнем…неммммм.————————-
-мозг: — ипать, да че происходит
-датчик уровня топлива: — че че, бенза уже 3 дня как нету.
-мозг: — Пиз***ц! Бензонасос? А че ты качал?
-бензонасос: — заначка была …
-коленвал: — Эй… 3тий и 4тый цилиндры, кончайте там спорить. Заглохнули оба!
Я вообще капиталочку хочу…и ничего молчу!

-ОБВЕСЫ: — Обломись! И вообще, все обломитесь… …

Да веселуха)) Хоть кто то радует)

ДИАЛОГ МЕЖДУ РАЗНЫМИ ЧАСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ :

— мозг (говорит) — ДПКВ, что там с моментом впрыска?
-ДПКВ: — ща, ща, погодь, ВОТ он!
-МОЗГ: — еб***ца, на ДФ что-нибудь есть?
-ДФ(драйвер форсунки) — ага, есть сигнал!
-МОЗГ — так, значит если я ничего не путаю, насцать надо в 4-й котёл… Эй драйвер форсунки 4-го котла, открывай свой краник на… эммм… чего там, у нас, по картам топлива… а, во, посчитал, на 2 миллисекунды
-Дф(драйвер форсунки): — ща всё сделаем. Сим-сим, откройся!
-форсунка: — мля — тяжело как-то.
-драйвер форсунки: — мозг ! чёт она тупит… повышаю напряжение
-мозг: — да, этот горе-тюнер закрутил регулятор давления топлива на 5 бар, придурок, вот и тяжело так!
-форсунка: — ссу…ссу…ссу, открылась… полилося, хорошо полилося!
-мозг: — так, катушки зарядить…
-катушки: — заряжаемся уже.
-мозг -: по моей команде дать искру… готовсь! х***рте!
-свеча: — ееесть разряд!
-лямбда: — кхы. кхууу… брр, вы а***ели там наверху, столько бензина ебашить?
-мозг: — а я чё? я ничё, всё по таблицам, как зашивали
-лямбда: — надо исправлять!
-мозг: — ага х**я, нихера не выйдет, «Прогер», с-ц-у-к-о, зажал последню версию прошивки с алгоритмом самокоррекции, я ничё поделать не могу. Ща я этому Юзверю лампочкой «чек энжин» поморгаю, пущай разбирается. А пока терпите…братки…
-катализатор: — п***ц мне скоро, походу, такими темпами!
-мозг: — я ваще удивляюсь, что тебя до сих пор не вырезали.
-лямбда: — ну хоть вторую лямбду убрали, а то за***ло это Евро-4, присрали какую-то обманку…
-мозг: — так это обманка? н***я себе… жопа. Я думал это твоя подруга…
-лямбда: — да, жизнь жестока…
-мозг: — б**ть, пока я тут с вами базарил, мы два следующих котла проспали! ДПКВ, срочно докладывай, какова ситуация?
-ДПКВ: — какова-какова… заглохли мы
-стартер: — ну ё***ый в рот, опять всё по новой? Ну хоть один раз в жизни с утра бы, да с первого раза завелись. Нет, б***ть, полчаса мозги е***ть будут! Эй Аккумулятор? Ты там как себя чувствуешь?
-аккумулятор: — холодно и за***ло всё!
-мозг: — ДТВ, а чего там вообще на улице то творится?
-ДТВ(t*C): — 34 градуса ниже нуля!
-мозг: — них***се!
-аккумулятор: — стартер! ты как хошь, но я больше не могу… умираю… ***, ещё х***вее, чем от саба на заглушенной машине!
-магнитола: — это он просто ещё нормальный усилок не купил и саб помощнее не поставил…
-саб: — играю как могу.
-мозг: — эй монтажный блок! вырубай этот саб нах***!
-монтажный блок: — ща, погодь, предохранитель сопротивляется… …все вырубил…
-аккумулятор: — фу мля, полегчало малость, ипаныйрот, вы че провода тут суете? больно мля, у меня ж полярность инвертная, дебиииилЫЫЫЫ… Ну вот, приихОООООООд пошел, наконец то…
-ДПДЗ: — эй мозг! готов я, давай еще разок!
-КХХ(хол. ход): — куда ты готов? ща моя очередь!
-мозг: — КХХ, ты прошлый раз уже помог мля. Стартер! поехали!
-стартер: — эх и тяжко же.
-мозг: — конечно, тяжко ему, а как ты думал в -30*С на 10W60
-стартер: — ладно, пробуем
-ДПКВ: — ага, вот, вот рядом уже, ВМТ прошли, котлы сосите
-ДМРВ: — да вы охренели что ли, куда столько воздуха?
-мозг: — ДПДЗ че у тя там?
-ДПДЗ: — да норма все, 100%
-мозг: — п***дец, а если в обратку ипанет?
-ДПДЗ — : да пох***й…епашим…
-мозг: — Эй насос! качай сильнее давай, а то щас напругу дам побольше…
-аккумулятор: — хер ты че дашь, на доноре тоже мотор заглох
-мозг: — че за утро мля, не к добру мне новая прошивка снилась, ДФ! уснул что-ли, лей давай…
-ДФ(драйвер форсунки): — сколько лить то? кто нибудь знает?
-ДМРВ, -Лямбда, — Мозг (хором): неа не знаем, пох**й лей больше!
-свеча: — да совсем а***ли что-ли? я ж захлебнусь тут!
-мозг: — не слушайте, лейте, Катушки пли!
-лямбда: — ооооо, тепленькая пошла !
-мозг — : турбина как ты там?
-турбина: — ХЗ, щас спросим, буст че у нас?
-буст: — нормально все, 0.7!
-поршня: — какой н***уй 0,7 тут 1.2 все
-буст: — кончай греметь, вы кованные!
-ДД(датчик детонации): — кто гремит? Эй мозг углы поправь!
-мозг: — да куда их править, этот придурок все бабки на обвесы угробил, теперь на 92ом ездит…
-бензонасос: — +1
-мозг: — ладно пох, ДПКВ, че там?
-ДПКВ: — нормально 700 оборотов, глохнем…неммммм.————————-
-мозг: — ипать, да че происходит
-датчик уровня топлива: — че че, бенза уже 3 дня как нету.
-мозг: — Пиз***ц! Бензонасос? А че ты качал?
-бензонасос: — заначка была …
-коленвал: — Эй… 3тий и 4тый цилиндры, кончайте там спорить. Заглохнули оба!
Я вообще капиталочку хочу…и ничего молчу!

Читайте также:  Установка принтера l800 без диска

-ОБВЕСЫ: — Обломись! И вообще, все обломитесь… …

Ахахах как круто, особенно засмеялся про датчик детонации ( Кто гремит ? Углы поправь !)

ДИАЛОГ МЕЖДУ РАЗНЫМИ ЧАСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ :

— мозг (говорит) — ДПКВ, что там с моментом впрыска?
-ДПКВ: — ща, ща, погодь, ВОТ он!
-МОЗГ: — еб***ца, на ДФ что-нибудь есть?
-ДФ(драйвер форсунки) — ага, есть сигнал!
-МОЗГ — так, значит если я ничего не путаю, насцать надо в 4-й котёл… Эй драйвер форсунки 4-го котла, открывай свой краник на… эммм… чего там, у нас, по картам топлива… а, во, посчитал, на 2 миллисекунды
-Дф(драйвер форсунки): — ща всё сделаем. Сим-сим, откройся!
-форсунка: — мля — тяжело как-то.
-драйвер форсунки: — мозг ! чёт она тупит… повышаю напряжение
-мозг: — да, этот горе-тюнер закрутил регулятор давления топлива на 5 бар, придурок, вот и тяжело так!
-форсунка: — ссу…ссу…ссу, открылась… полилося, хорошо полилося!
-мозг: — так, катушки зарядить…
-катушки: — заряжаемся уже.
-мозг -: по моей команде дать искру… готовсь! х***рте!
-свеча: — ееесть разряд!
-лямбда: — кхы. кхууу… брр, вы а***ели там наверху, столько бензина ебашить?
-мозг: — а я чё? я ничё, всё по таблицам, как зашивали
-лямбда: — надо исправлять!
-мозг: — ага х**я, нихера не выйдет, «Прогер», с-ц-у-к-о, зажал последню версию прошивки с алгоритмом самокоррекции, я ничё поделать не могу. Ща я этому Юзверю лампочкой «чек энжин» поморгаю, пущай разбирается. А пока терпите…братки…
-катализатор: — п***ц мне скоро, походу, такими темпами!
-мозг: — я ваще удивляюсь, что тебя до сих пор не вырезали.
-лямбда: — ну хоть вторую лямбду убрали, а то за***ло это Евро-4, присрали какую-то обманку…
-мозг: — так это обманка? н***я себе… жопа. Я думал это твоя подруга…
-лямбда: — да, жизнь жестока…
-мозг: — б**ть, пока я тут с вами базарил, мы два следующих котла проспали! ДПКВ, срочно докладывай, какова ситуация?
-ДПКВ: — какова-какова… заглохли мы
-стартер: — ну ё***ый в рот, опять всё по новой? Ну хоть один раз в жизни с утра бы, да с первого раза завелись. Нет, б***ть, полчаса мозги е***ть будут! Эй Аккумулятор? Ты там как себя чувствуешь?
-аккумулятор: — холодно и за***ло всё!
-мозг: — ДТВ, а чего там вообще на улице то творится?
-ДТВ(t*C): — 34 градуса ниже нуля!
-мозг: — них***се!
-аккумулятор: — стартер! ты как хошь, но я больше не могу… умираю… ***, ещё х***вее, чем от саба на заглушенной машине!
-магнитола: — это он просто ещё нормальный усилок не купил и саб помощнее не поставил…
-саб: — играю как могу.
-мозг: — эй монтажный блок! вырубай этот саб нах***!
-монтажный блок: — ща, погодь, предохранитель сопротивляется… …все вырубил…
-аккумулятор: — фу мля, полегчало малость, ипаныйрот, вы че провода тут суете? больно мля, у меня ж полярность инвертная, дебиииилЫЫЫЫ… Ну вот, приихОООООООд пошел, наконец то…
-ДПДЗ: — эй мозг! готов я, давай еще разок!
-КХХ(хол. ход): — куда ты готов? ща моя очередь!
-мозг: — КХХ, ты прошлый раз уже помог мля. Стартер! поехали!
-стартер: — эх и тяжко же.
-мозг: — конечно, тяжко ему, а как ты думал в -30*С на 10W60
-стартер: — ладно, пробуем
-ДПКВ: — ага, вот, вот рядом уже, ВМТ прошли, котлы сосите
-ДМРВ: — да вы охренели что ли, куда столько воздуха?
-мозг: — ДПДЗ че у тя там?
-ДПДЗ: — да норма все, 100%
-мозг: — п***дец, а если в обратку ипанет?
-ДПДЗ — : да пох***й…епашим…
-мозг: — Эй насос! качай сильнее давай, а то щас напругу дам побольше…
-аккумулятор: — хер ты че дашь, на доноре тоже мотор заглох
-мозг: — че за утро мля, не к добру мне новая прошивка снилась, ДФ! уснул что-ли, лей давай…
-ДФ(драйвер форсунки): — сколько лить то? кто нибудь знает?
-ДМРВ, -Лямбда, — Мозг (хором): неа не знаем, пох**й лей больше!
-свеча: — да совсем а***ли что-ли? я ж захлебнусь тут!
-мозг: — не слушайте, лейте, Катушки пли!
-лямбда: — ооооо, тепленькая пошла !
-мозг — : турбина как ты там?
-турбина: — ХЗ, щас спросим, буст че у нас?
-буст: — нормально все, 0.7!
-поршня: — какой н***уй 0,7 тут 1.2 все
-буст: — кончай греметь, вы кованные!
-ДД(датчик детонации): — кто гремит? Эй мозг углы поправь!
-мозг: — да куда их править, этот придурок все бабки на обвесы угробил, теперь на 92ом ездит…
-бензонасос: — +1
-мозг: — ладно пох, ДПКВ, че там?
-ДПКВ: — нормально 700 оборотов, глохнем…неммммм.————————-
-мозг: — ипать, да че происходит
-датчик уровня топлива: — че че, бенза уже 3 дня как нету.
-мозг: — Пиз***ц! Бензонасос? А че ты качал?
-бензонасос: — заначка была …
-коленвал: — Эй… 3тий и 4тый цилиндры, кончайте там спорить. Заглохнули оба!
Я вообще капиталочку хочу…и ничего молчу!

-ОБВЕСЫ: — Обломись! И вообще, все обломитесь… …

ДИАЛОГ МЕЖДУ РАЗНЫМИ ЧАСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ :

— мозг (говорит) — ДПКВ, что там с моментом впрыска?
-ДПКВ: — ща, ща, погодь, ВОТ он!
-МОЗГ: — еб***ца, на ДФ что-нибудь есть?
-ДФ(драйвер форсунки) — ага, есть сигнал!
-МОЗГ — так, значит если я ничего не путаю, насцать надо в 4-й котёл… Эй драйвер форсунки 4-го котла, открывай свой краник на… эммм… чего там, у нас, по картам топлива… а, во, посчитал, на 2 миллисекунды
-Дф(драйвер форсунки): — ща всё сделаем. Сим-сим, откройся!
-форсунка: — мля — тяжело как-то.
-драйвер форсунки: — мозг ! чёт она тупит… повышаю напряжение
-мозг: — да, этот горе-тюнер закрутил регулятор давления топлива на 5 бар, придурок, вот и тяжело так!
-форсунка: — ссу…ссу…ссу, открылась… полилося, хорошо полилося!
-мозг: — так, катушки зарядить…
-катушки: — заряжаемся уже.
-мозг -: по моей команде дать искру… готовсь! х***рте!
-свеча: — ееесть разряд!
-лямбда: — кхы. кхууу… брр, вы а***ели там наверху, столько бензина ебашить?
-мозг: — а я чё? я ничё, всё по таблицам, как зашивали
-лямбда: — надо исправлять!
-мозг: — ага х**я, нихера не выйдет, «Прогер», с-ц-у-к-о, зажал последню версию прошивки с алгоритмом самокоррекции, я ничё поделать не могу. Ща я этому Юзверю лампочкой «чек энжин» поморгаю, пущай разбирается. А пока терпите…братки…
-катализатор: — п***ц мне скоро, походу, такими темпами!
-мозг: — я ваще удивляюсь, что тебя до сих пор не вырезали.
-лямбда: — ну хоть вторую лямбду убрали, а то за***ло это Евро-4, присрали какую-то обманку…
-мозг: — так это обманка? н***я себе… жопа. Я думал это твоя подруга…
-лямбда: — да, жизнь жестока…
-мозг: — б**ть, пока я тут с вами базарил, мы два следующих котла проспали! ДПКВ, срочно докладывай, какова ситуация?
-ДПКВ: — какова-какова… заглохли мы
-стартер: — ну ё***ый в рот, опять всё по новой? Ну хоть один раз в жизни с утра бы, да с первого раза завелись. Нет, б***ть, полчаса мозги е***ть будут! Эй Аккумулятор? Ты там как себя чувствуешь?
-аккумулятор: — холодно и за***ло всё!
-мозг: — ДТВ, а чего там вообще на улице то творится?
-ДТВ(t*C): — 34 градуса ниже нуля!
-мозг: — них***се!
-аккумулятор: — стартер! ты как хошь, но я больше не могу… умираю… ***, ещё х***вее, чем от саба на заглушенной машине!
-магнитола: — это он просто ещё нормальный усилок не купил и саб помощнее не поставил…
-саб: — играю как могу.
-мозг: — эй монтажный блок! вырубай этот саб нах***!
-монтажный блок: — ща, погодь, предохранитель сопротивляется… …все вырубил…
-аккумулятор: — фу мля, полегчало малость, ипаныйрот, вы че провода тут суете? больно мля, у меня ж полярность инвертная, дебиииилЫЫЫЫ… Ну вот, приихОООООООд пошел, наконец то…
-ДПДЗ: — эй мозг! готов я, давай еще разок!
-КХХ(хол. ход): — куда ты готов? ща моя очередь!
-мозг: — КХХ, ты прошлый раз уже помог мля. Стартер! поехали!
-стартер: — эх и тяжко же.
-мозг: — конечно, тяжко ему, а как ты думал в -30*С на 10W60
-стартер: — ладно, пробуем
-ДПКВ: — ага, вот, вот рядом уже, ВМТ прошли, котлы сосите
-ДМРВ: — да вы охренели что ли, куда столько воздуха?
-мозг: — ДПДЗ че у тя там?
-ДПДЗ: — да норма все, 100%
-мозг: — п***дец, а если в обратку ипанет?
-ДПДЗ — : да пох***й…епашим…
-мозг: — Эй насос! качай сильнее давай, а то щас напругу дам побольше…
-аккумулятор: — хер ты че дашь, на доноре тоже мотор заглох
-мозг: — че за утро мля, не к добру мне новая прошивка снилась, ДФ! уснул что-ли, лей давай…
-ДФ(драйвер форсунки): — сколько лить то? кто нибудь знает?
-ДМРВ, -Лямбда, — Мозг (хором): неа не знаем, пох**й лей больше!
-свеча: — да совсем а***ли что-ли? я ж захлебнусь тут!
-мозг: — не слушайте, лейте, Катушки пли!
-лямбда: — ооооо, тепленькая пошла !
-мозг — : турбина как ты там?
-турбина: — ХЗ, щас спросим, буст че у нас?
-буст: — нормально все, 0.7!
-поршня: — какой н***уй 0,7 тут 1.2 все
-буст: — кончай греметь, вы кованные!
-ДД(датчик детонации): — кто гремит? Эй мозг углы поправь!
-мозг: — да куда их править, этот придурок все бабки на обвесы угробил, теперь на 92ом ездит…
-бензонасос: — +1
-мозг: — ладно пох, ДПКВ, че там?
-ДПКВ: — нормально 700 оборотов, глохнем…неммммм.————————-
-мозг: — ипать, да че происходит
-датчик уровня топлива: — че че, бенза уже 3 дня как нету.
-мозг: — Пиз***ц! Бензонасос? А че ты качал?
-бензонасос: — заначка была …
-коленвал: — Эй… 3тий и 4тый цилиндры, кончайте там спорить. Заглохнули оба!
Я вообще капиталочку хочу…и ничего молчу!

-ОБВЕСЫ: — Обломись! И вообще, все обломитесь… …

Поржал!)))) ПРикольно придумали!)))

ДИАЛОГ МЕЖДУ РАЗНЫМИ ЧАСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ :

— мозг (говорит) — ДПКВ, что там с моментом впрыска?
-ДПКВ: — ща, ща, погодь, ВОТ он!
-МОЗГ: — еб***ца, на ДФ что-нибудь есть?
-ДФ(драйвер форсунки) — ага, есть сигнал!
-МОЗГ — так, значит если я ничего не путаю, насцать надо в 4-й котёл… Эй драйвер форсунки 4-го котла, открывай свой краник на… эммм… чего там, у нас, по картам топлива… а, во, посчитал, на 2 миллисекунды
-Дф(драйвер форсунки): — ща всё сделаем. Сим-сим, откройся!
-форсунка: — мля — тяжело как-то.
-драйвер форсунки: — мозг ! чёт она тупит… повышаю напряжение
-мозг: — да, этот горе-тюнер закрутил регулятор давления топлива на 5 бар, придурок, вот и тяжело так!
-форсунка: — ссу…ссу…ссу, открылась… полилося, хорошо полилося!
-мозг: — так, катушки зарядить…
-катушки: — заряжаемся уже.
-мозг -: по моей команде дать искру… готовсь! х***рте!
-свеча: — ееесть разряд!
-лямбда: — кхы. кхууу… брр, вы а***ели там наверху, столько бензина ебашить?
-мозг: — а я чё? я ничё, всё по таблицам, как зашивали
-лямбда: — надо исправлять!
-мозг: — ага х**я, нихера не выйдет, «Прогер», с-ц-у-к-о, зажал последню версию прошивки с алгоритмом самокоррекции, я ничё поделать не могу. Ща я этому Юзверю лампочкой «чек энжин» поморгаю, пущай разбирается. А пока терпите…братки…
-катализатор: — п***ц мне скоро, походу, такими темпами!
-мозг: — я ваще удивляюсь, что тебя до сих пор не вырезали.
-лямбда: — ну хоть вторую лямбду убрали, а то за***ло это Евро-4, присрали какую-то обманку…
-мозг: — так это обманка? н***я себе… жопа. Я думал это твоя подруга…
-лямбда: — да, жизнь жестока…
-мозг: — б**ть, пока я тут с вами базарил, мы два следующих котла проспали! ДПКВ, срочно докладывай, какова ситуация?
-ДПКВ: — какова-какова… заглохли мы
-стартер: — ну ё***ый в рот, опять всё по новой? Ну хоть один раз в жизни с утра бы, да с первого раза завелись. Нет, б***ть, полчаса мозги е***ть будут! Эй Аккумулятор? Ты там как себя чувствуешь?
-аккумулятор: — холодно и за***ло всё!
-мозг: — ДТВ, а чего там вообще на улице то творится?
-ДТВ(t*C): — 34 градуса ниже нуля!
-мозг: — них***се!
-аккумулятор: — стартер! ты как хошь, но я больше не могу… умираю… ***, ещё х***вее, чем от саба на заглушенной машине!
-магнитола: — это он просто ещё нормальный усилок не купил и саб помощнее не поставил…
-саб: — играю как могу.
-мозг: — эй монтажный блок! вырубай этот саб нах***!
-монтажный блок: — ща, погодь, предохранитель сопротивляется… …все вырубил…
-аккумулятор: — фу мля, полегчало малость, ипаныйрот, вы че провода тут суете? больно мля, у меня ж полярность инвертная, дебиииилЫЫЫЫ… Ну вот, приихОООООООд пошел, наконец то…
-ДПДЗ: — эй мозг! готов я, давай еще разок!
-КХХ(хол. ход): — куда ты готов? ща моя очередь!
-мозг: — КХХ, ты прошлый раз уже помог мля. Стартер! поехали!
-стартер: — эх и тяжко же.
-мозг: — конечно, тяжко ему, а как ты думал в -30*С на 10W60
-стартер: — ладно, пробуем
-ДПКВ: — ага, вот, вот рядом уже, ВМТ прошли, котлы сосите
-ДМРВ: — да вы охренели что ли, куда столько воздуха?
-мозг: — ДПДЗ че у тя там?
-ДПДЗ: — да норма все, 100%
-мозг: — п***дец, а если в обратку ипанет?
-ДПДЗ — : да пох***й…епашим…
-мозг: — Эй насос! качай сильнее давай, а то щас напругу дам побольше…
-аккумулятор: — хер ты че дашь, на доноре тоже мотор заглох
-мозг: — че за утро мля, не к добру мне новая прошивка снилась, ДФ! уснул что-ли, лей давай…
-ДФ(драйвер форсунки): — сколько лить то? кто нибудь знает?
-ДМРВ, -Лямбда, — Мозг (хором): неа не знаем, пох**й лей больше!
-свеча: — да совсем а***ли что-ли? я ж захлебнусь тут!
-мозг: — не слушайте, лейте, Катушки пли!
-лямбда: — ооооо, тепленькая пошла !
-мозг — : турбина как ты там?
-турбина: — ХЗ, щас спросим, буст че у нас?
-буст: — нормально все, 0.7!
-поршня: — какой н***уй 0,7 тут 1.2 все
-буст: — кончай греметь, вы кованные!
-ДД(датчик детонации): — кто гремит? Эй мозг углы поправь!
-мозг: — да куда их править, этот придурок все бабки на обвесы угробил, теперь на 92ом ездит…
-бензонасос: — +1
-мозг: — ладно пох, ДПКВ, че там?
-ДПКВ: — нормально 700 оборотов, глохнем…неммммм.————————-
-мозг: — ипать, да че происходит
-датчик уровня топлива: — че че, бенза уже 3 дня как нету.
-мозг: — Пиз***ц! Бензонасос? А че ты качал?
-бензонасос: — заначка была …
-коленвал: — Эй… 3тий и 4тый цилиндры, кончайте там спорить. Заглохнули оба!
Я вообще капиталочку хочу…и ничего молчу!

-ОБВЕСЫ: — Обломись! И вообще, все обломитесь… …

Отлично! Хорошее настроение на ближайшие пару часов!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector