Меню Рубрики

Установка датчика фаз классика

Лада 2104 `89 › Бортжурнал › Датчик фаз на классику из трамблера

Вот и дошло дело до фазированного впрыска. Плюсов много этого над попарно-параллельным впрыском, поэтому не буду описывать 🙂
Опишу процесс изготовления.

Идем покупаем новенький бесконтакный трамблер(Хотя кто может с разборки, у кого может валяется, это не главное)

Разбираем его до приблизительно такого состояния. Над некоторыми деталями надо будет поиздеваться, а некоторые из них мы просто выкинем

После разборки желательно очистить всё от смазки и грязи. И для профилактики не вредно, да и работать будет приятнее.
Начинаем с того что зафиксируем подшипник на котором перемещался датчик Холла. Берем сам подшипник

Греем его, моем растворителями или мойщиком карбюратора, тут уж на свое усмотрение. Главное выдуть всю смазку из него, в конце обезжириваем растворителем. Должна получиться вот такая красота.

Налюбовавшись этой блестяшкой, берем поксипол

Далеко не убираем поксипол, он нам понадобится.
Теперь надо жестко закрепить шторки на штоке трамблёра. Я поступил так. Просверлил в произвольной точке отверстие диаметром 3.8 вставил зубец туда. Для понятности. Зубец изначально перемещали грузики в окошке помеченным красным.Ну и для уверенности я намазал поксипола.

Далее нужно 3 из 4 шторок отпилить. От оставшейся нужно отпилить кусочек, чтоб остался только зубчик который бы только перекрывал ДХ. Я сделал его шириной 11 мм .

Так же, так как вакуумный регулятор нам не нужен, поксиполом залпляем щель образовавшуюся на его месте

Вот такую временную крышку я сделал для трамблера, решили поэксперементировать с оргстеклом 🙂

Остается только в прошивке добавить флаг комплектации «датчик фаз» и радоваться фазированному впрыску

источник

ЗАЗ 1103 с кондиционером › Бортжурнал › Устанавливаем датчик фаз

Пару слов о доработке, которая весьма кстати в случае установки ГБО – датчик фаз. Почему-то на ЗАЗе решили авто с моторами МеМЗ 307/3071 выпускать без датчика фаз, а это все славуты после 2008 года и сенсы/шансы евро-2. При этом славуты с МеМЗ 2477 (1.2 л) оснащались датчиками поголовно. При работе на бензине датчик фаз не играет определяющую роль, бензиновые форсунки имеют хорошую скорострельность и без проблем справляются с временем открытия 1-2 мс. А вот на газу уже возможны нюансы.
Как известно, популярные газовые форсунки Valtek обладают низкой скоростью, их заявленное минимальное время открытия 3 мс. И в случае отсутствия датчика фаз (попарно-параллельного бензинового впрыска) на ХХ время открытия составит порядка 1,9-2,1 мс. Иными словами, газовые форсунки попросту не будут успевать за ЭБУ. Это чревато нестабильным холостым, перерасходом газа, да и вообще, вся работа системы пойдет наперекосяк.
Несмотря на такие очевидные факты, неоднократно видел, как ставят форсунки Valtek на попарный впрыск. И потом начинаются вопросы, как это правильно настроить и что вообще можно предпринять. Вариантов здесь, как мне представляется, два: менять форсунки на более скорострельные (и более дорогие), либо доустановить датчик фаз. Первый вариант я не рассматриваю, остановлюсь подробнее на втором. У себя я его реализовал давно, до установки газа, на тот момент еще не понимая о будущих преимуществах для ГБО.
Перед установкой первым делом нужно убедится, что на распредвале есть выемка под отметчик датчика. Как правило, в моторах 1.3 выемка есть, но на форумах встречаются исключения, поэтому лучше проверить. Для этого надо снять заднюю заглушку распредвала, вместе с ней снимется модуль зажигания на кронштейне. В моем случае распредвал выглядит так.

Далее, проводка. В конце выпуска славут на ЗАЗе пошли путем максимальной унификации запчастей. Это, в частности, значит, что проводка везде устанавливалась в максимальной комплектации. Я был очень рад, когда обнаружил у себя под капотом болтающуюся колодку для датчика фаз. Она была полностью готова к применению, подключена к ЭБУ.
Таким образом, необходимо купить: собственно датчик фаз, корпус датчика фаз, отметчик датчика с винтом на распредвал (обычно в него уже запрессован сальник), новый кронштейн модуля зажигания, прокладку корпуса датчика фаз (она же прокладка улитки), новые более длинные шпильки М8 три штуки. Ссылки привожу для ознакомления, потому что не все детали можно купить в одном месте. Самое главное — правильно указать каталожный номер.
Новый кронштейн модуля зажигания нужен обязательно, на старом он теперь не поместится.

К сожалению, при установке у себя я не мерял длину новых шпилек, а сейчас это сделать уже проблематично. Ориентировочно новые шпильки 8-9 см.
Сама установка не очень сложная. Снимаем старую заглушку датчика фаз, кронштейн, выкручиваем шпильки. Здесь могут возникнуть проблемы, т к шпильки часто прикипают. Можно попшикать вд40. Мне помогло. Далее накручиваем на распредвал отметчик датчика, устанавливаем корпус, и модуль зажигания на новом кронштейне.

Читайте также:  Установка кенгурина на ховер

источник

ecusystems.ru

Системы управления двигателями

Установка ДФ или варианты его эмуляции

Установка ДФ или варианты его эмуляции

Сообщение Klassikovod » 14 дек 2013, 19:31

Re: Установка ДФ или его варианты эмуляции

Сообщение qwerty095 » 14 дек 2013, 20:12

Значит так:
Классика с цепью:
Есть вариант установки ДФ как на Шниве — весь комплект грм + ДФ 2111. — стандартный вариант с недешевыми деталями. — так я делал.

Можно остаться на двухрядной цепи и запихать ДФ в то же место, что и на Шниве, на звезду распредвала прикрутить\приварить небольшой квадратик метала, можно такой же как на звезде Шнивы, ДФ установить в отлив в головке, но через дистанционное кольцо, так как «метка» на звезде будет ближе. — Муторно и желательно снять ГБЦ, так я то же делал.

Можно использовать штатный трамблер для бесконтактного зажигания убрав из него механическое и вакуумное опережение, датчик холла стандартный, приварив ось к подвижной части намертво, так же зафиксировать подшипник вакуумного опережения, например той же сваркой. Шторку изготовить новую, цельную с одной прорезью или использовать стандартную отрезав от нее три лишних сектора и установить инвертор сигнала на канал ДФ. — самый простой вариант и дешевый вариант не требующий вмешательства в двигатель, предпочитаю делать именно так. Если поизвращаться, то и с контактным трамблером все получится, только туда необходимо поставить датчик холла от бесконтактного. Можно так же установить ДФ 2111 или даже 2112 в трамблер.) Кто во что горазд.

Можно на ось «поросенка» приварить штырек как на распредвале 2111 и установить ДФ 2111 или лучше от ино, чтоб был длиннее. — весьма трудоемко и не удобно выставлять, так я пытался сделать, бросил эту идею и больше так делать не собираюсь.)

На мотор с ремнем 2105 можно к шкиву ремня грм прикрепить сектор и на клапанной крышке установить кронштейн для ДФ. Был такой мотор у меня, делал на нем такое, да, да на него ставил инжектор.

На иномарки либо на распредвал куда ни будь либо так же в трамблер.
Сейчас устанавливаю ЭСУД Январь 5.1 на ауди 200 с 5-ти цилиндровым турбовым мотором 2,3 литра, будет распределенный впрыск, искра раздается траблером, ДФ в трамблере. Софт Андрея.

Есть два типа датчиков, одни при проходе возле них металлических частей выдают низкий уровень, другие высокий, поэтому либо подгонять под них механическую часть, либо инвертировать сигнал, либо использовать соответствующий датчик.

Установка ДФ делается так:
крутим колено и ищем такт сжатия в первом цилиндре и останавливаем КВ так, чтоб первый после пропуска зуб (смотреть на шкив и считать проитив часовой стрелки) смотрел строго на ДПКВ, на ДФ на выходе должен быть низкий уровень.

источник

Лада 2109 › Бортжурнал › установка ДФ (датчик фаз)на ваз 2109

доброго дня и вечера ВСЕМ!
Я наверное сегодня самый счастливый владелец 2109)))
почему?
И так все по порядку:со многими знатоками обсуждал тему открыл тему в сообществе ваз ремонт и доработки вот
мучила такая проблема при заводе стартер крутит 7_9 сек потом машина заводится стабильно, расход конский, рывки на скорости.
при сильных морозах:

приходилось не сладко имея автозапуск.да и вообще напрягала.
после как всегда и ская причину менял ремонтировал датчики фильтра все дела а потом нашёл под капотом такой штекер:

А оказалось это штекер датчик фаз.
что такое датчик фаз(ДФ):
Этот датчик определяет положение распредвала. Его ещё называют ДПРВ. ДФ устанавливается на 16 клапанные агрегаты ВАЗ и на восьми клапанные с норами токсичности ЕВРО-3, поскольку он экономить топливо.
Для любителей истории, датчик фаз начали устанавливать в массовом производстве на заводах ВАЗ с 2007 года.
Для чего нужен датчик фаз (ДФ)?
Перед тем, как рассказывать о ремонте, нужно узнать, для чего нужен этот датчик. Он определяет циклы работы ДВС. Кулачки распредвала приводят в движение клапана, а ДФ определяет, какой клапан открыт.
Это интегральный блок управления, то есть в его входит чувствительный элемент и система преобразования сигнала. Там присутствует элемент Холла – данные снимаются по изменению магнитного поля.
В преобразователе есть мостовая схема, блок преобразователя, выходной каскад. Работа заключается в том, что ДФ определяет фазы впуска и выпуска 1-го цилиндра.
Для карбюраторных двигателей он не нужен, потому что искра подается в момент сжатия и в конце выпуска отработанных газов. Для этого достаточно ДПКВ.
Грубо говоря, датчик фаз ВАЗ 2114, 2115 выполняется функция системы впрыска топлива. При его поломке работа по искрообразованию падает на датчик положения коленвала. Конструкции, что применяются на 16-ти клапанных авто отличаются от восьми клапанных.
Теперь попробуем объяснить простыми словами, как работает система фазированного впрыска. Получается примерно так, ДФ дает сигнал на электронную систему управления двигателем (ЭСУД), а он в свою очередь дает команду на впрыск топлива, при этом впускной клапан начинает открываться, и после того как он открылся воздух всасывается и перемешивается с бензином получается смесь.
Когда он не работает, топливо может подаваться одновременно на два цилиндра. При поломке бортовой компьютер выдает ошибку 0340 или 0343, что свидетельствует о неисправности датчика фаз.
признаки не исправности:
1 При вращение стартера четыре, пять секунд движок запускается и загорается лампочка проверить движок (check engine). Это значит что ЭБУ ждет сигнал от ДФ и, не получив его, списывает данные с датчика положения коленвала.
2 Довольно прилично увеличивается расход топлива, процентов на 15.
3 Не работает режим самодиагностики.
4 Падает динамика двигателя.
И все ломали голову от куда нахрен на старой 2109 2002г.в можнт быть дф?
Оказалось что какой то владелец авто до меня поменял мозги и косу все очень просто.)мозги стоят Bosch M7.9.7
но не тут то было теперь пошли варианты что делать? :
1)прошить и отключить его(цена 1500).
2)установить этот датчик.(цена 5000РУБ)
3)поменять мозги и косу(цена 8000)
вот я выбрал вариант 1 и поехал чип тюнинг делать.Там мне любезно отказали сказали так нельзя.Я почему? эти мозги считывают с верхнего вала а не с нижнего как у всех я не могу его заставить считывать с ДПКВ ясно! после чего начял готовится к второму варианту :
для этого пришлось купит:

Читайте также:  Установка детского кресла лорелли

источник

Opel Astra Coupe Bertone 2.0 16V турбо › Бортжурнал › Особенности установки датчика фазы (ДФ) для января 5.1 на X20XEV

Решил сделать запись об установке датчика фаз в двигатель X20XEV и ему подобных, при использовании его совместно с ЭБУ январь 5.1 (7.2). В свое время искал информацию, но ничего конкретного не находил.Одни домыслы.
В качестве ДФ в составе ЭБУ SIMTEK 56.1(56.5) используется датчик, который не подойдет нам по принципу действия. Для января 5.1, нужен датчик на эффекте холла. Такой датчик используется на Daewoo Leganza и имеет артикул — 96418393. Покупать можно и заменитель, он подешевле. Правда как повезет. Я купил сначала ERA, которая сдохла через 3 дня — пропадал сигнал на горячую.
Потом на проверку купил самый дешманский китай UXCLENT D01-919-TC04 -работает по сей день без нареканий.
На осциллограмме снизу видно как должны быть синхронизированы сигналы ДФ и ДПКВ при их штатной работе на двигателе Ваз 2111

Наличие сигнала с датчика фаз опрашивается контроллером при нахождении 1 зуба задающего диска напротив ДПКВ. Именно при наличии сигнала -в нашем случае низкого потенциала, ЭБУ и определяет, в каком такте расположен 1 цилиндр — (перед началом такта сжатия)

На двигателе X20XEV при проверке совместного расположения 1-го зуба на репере КВ и начала совмещения сектора на шестерне РВ с ДФ в такте перед ВМТ рабочего хода 1 цилиндра, обнаружилось, что начало совпадения сектора и ДФ приходиться не на 1 зуб, а на 3 !
Это говорит о том, что эбу неправильно определяет тактность при штатном расположении датчика фаз.
Ошибка составляет 360гр по коленвалу. Т.е -1 и 4 цилиндр перепутаны местами с точки зрения фазы впрыска.
Зажиганию как бы пох., ибо оно парное в 2 цилиндрах сразу 1-4; 2-3.

В принципе все работает и заводится и так. Но для правильного построения фазы впрыска и др, необходимо чтоб физическое представление соответствовало представлению в ЭБУ. Так же из-за неправильной фазы впрыска, реакция на педаль при нажатии — жуткий провал.
Вариантов решения несколько.
1) Просто поменять фишки на форсунках 1-4 ; 2-3 и настраивать дальше не парясь.
2) Сделать все по феншую и заморочиться с совпадением сектора ДФ в нужный момент.
3) Использовать прошивку с возможностью коррекции параметров задающего репера для ДФ
Именно последний вариант я и использовал — прошивка TRS -251 имеет подобную возможность.

источник

Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Читайте также:  Установка браузера по умолчанию в реестре

Датчик фаз для классики своими руками

Помните фразу которой начиналась известная статья «Итак, вы решили сделать скачёк в эволюции и пересесть с архаичного карбюратора на современный впрыск .» ?

Ну сделали, ну хорошо, а ведь хочется большего Следующим шагом я считаю должен стать перевод с попарно-паралельного на фазированный впрыск , который имеет достаточно преимуществ по сравнению с первым и не имеет минусов. Для этого достаточно поставить галочку во флагах комплектации напротив фразы «Датчик фаз» и внедрить этот самый датчик в систему. Если с первым справиться любой школьник, то со вторым сложнее: штатно на классические двигатели он не устанавливался никогда, да и переделка ГБЦ под него операция не из приятных, да и можно дров наломать. Предлагаю Вашему вниманию метод изготовления ДФ по методике уважаемого RXO. Что нам понадобится?

Начинаем с разборки трамблера до основания, сию операцию не буду описывать там всё предельно просто и понятно, да и описано в каждой мурзилке. После разборки советую очистить всё от смазки и грязи. И для профилактики не вредно, да и работать будет приятнее. Значит начинаем с того что зафиксируем подшипник на котором перемещался ДХ(датчик Холла), я это сделал так: cначала удалил всю смазку из подшипника нагрев его на горелке и потом очистителем карба выдул не вытекшую смазку. Далее промыл его в 646 растворителе дабы обезжирить. Потом намешал поксиполя и замазал им всю щель между кольцами подшипника.

Можно его на часок отложить пока клей высохнет, после этого напильником выровнять нижнюю поверхность колец подшипника, это нужно что бы он нормально сел в посадочное место.
Следующим шагом будет редактирование шторок 3 (!) из них просто отпиливаем под корень. С последней чуть-чуть по хитрее нам нужно что бы остался только зубчик который бы только перекрывал ДХ, так что оставляем только его. Я сделал его шириной 1.1 мм .

Готово. Пойдём дальше.
Теперь надо жестко закрепить шторки на штоке трамблёра, тут всё просто либо запаиваем окошко в пластине на которой были смонтированы грузики, либо поступаем ещё проще просто сверлим в произвольной точке отверстие диаметром 3.8 и просто вставляем зубец туда, полезнее сделать диаметр чуть-чуть меньше чтобы зубец плотно сел.

Для надёжности и исключения люфта можно еще раз попользовать поксиполь (не забываем о обезжиривании поверхности, не то он легко отваливается ! )
Вот собственно и всё, теперь собираем детали в порядке обратном снятию. Грузики с пружинами и ВР просто выкидываем, они тут теперь без надобности. ДХ на обездвиженном подшипнике располагаем уже как нам удобно , ну или как позволят провода.

Не забываем смазать шток моторным маслом. Вот и он готовый ДФ.
И ещё пару моментов для исключения лишних люфтов можно подмять один шлиц на штоке экс-распределителя, но делать это нужно архи аккуратно т.к. есть возможность его вообще не вставить потом .
И для эстетов крышка для этого девайса изготавливается очень легко: просто отпиливается на таком расстоянии, что бы внутренности ДФ не выступали и накрывается куском пластика смазанным пресловутым моментом или поксиполем. После высыхания шов шлифуется и выравнивается, крышка красится в произвольный цвет, и готово !

Хотя тут свобода творчества можно и прозрачную крышку сделать и т.д. и т.п.
Осталось его установить, советую делать это попутно с регулировкой клапанов выставляем метку на распредвалу и вставляем наш ДФ так, что бы зубец шторки перекрывал ДХ, закручиваем гайку крепления и всё! Но перед тем как поставить галку во флагах комплектации надо ещё его подключить. Вот примерная схема:

Т.е. осталось только найти в близлежащей проводке от мозгов провода раздающие +12в на датчики и массу и привязаться к ним, затем сигнальный провод прокинуть по гофрам (можно и рядом) до разъема мозгов и посадить его на 8ю ногу. Если у вас нет мамки в разъеме на восьмой ноге можно взять её с 5ой ноги (питание на клапан продувки адсорбера, подходит тем у кого он не установлен и не планируется). Вот теперь довольные ставим галку во флагах комплектации, закатываем новую прошивку и едем кататься уже на фазированном впрыске! Если вдруг после запуска появиться ошибка ДФ, советую проверить все электрические соединения и собственно сам ДХ(метод вставления ножовочного полотна, при вставленном на сигнальном выходе должно быть +5..12в, при пустом 0 )

Огромное спасибо товарищу RXO за этот метод и помощь в написание статьи !
Извиняюсь за качество фото , но мой фотик на днях поиграл в водолаза , но я думаю тут и на словах всё понятно .

Автор: accord_21074(C)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector