Меню Рубрики

Установка датчика фаз на 2109

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Датчик положения распределительного вала (датчик фаз) на инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 является элементом электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

Назначение датчика фаз

Датчик фаз предназначен для определения верхней мертвой точки (ВМТ) поршня первого цилиндра при такте сжатия по положению распределительного вала контроллером ЭБУ. Это позволяет добиться точного фазированного впрыска топлива в цилиндры двигателя (конкретно для каждой форсунки), улучшения смесеобразования, большей топливной экономичности, приемистости.

Устройство датчика фаз

Датчик фаз представляет собой полупроводниковый прибор. Он состоит из корпуса, медной обмотки, стального сердечника и магнита. Соединительная колодка датчика имеет три выхода. На корпусе установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Расположение на двигателе

ДПРВ, на инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, расположен на торцевой заглушке головки блока цилиндров (на карбюраторном двигателе это место установки распредвала).

Принцип действия датчика положения распределительного вала

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла (см. «Примечания и дополнения»). Блок управления постоянно подает на датчик напряжение на 2-3 В ниже напряжения в бортовой сети, что создает возле него определенное магнитное поле. В торце распределительного вала установлен металлический штифт, который при его вращении проходит мимо ДПРВ, в его магнитном поле. Происходит это один раз за два оборота коленчатого вала как раз на такте сжатия. В результате на выходе датчика фаз напряжение меняется от постоянного (ниже на 2-3 В напряжения в бортовой сети) до близкого к нулю (при прохождении металлического штифта в поле датчика).

Блок управления получает сигнал о прохождении поршнем первого цилиндра ВМТ на такте сжатия и подает команду на впрыск в него топлива.

Неисправности датчика фаз

При выходе из строя датчика фаз контроллер переводит систему с фазированного впрыска топлива на попарно-параллельный. Так называемый резервный режим. Расчет момента впрыска в этом случае производится на основании данных о положении коленчатого вала полученных с датчика положения коленчатого вала. Впрыск производится уже раз за один оборот коленчатого вала. Это сказывается на топливной экономичности и мощностных характеристиках двигателя автомобиля. Ошибка записывается в память блока управления, на щитке приборов загорается лампа «Проверь двигатель».

Применяемость датчика фаз на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Датчик фаз устанавливается на инжекторных 8-ми клапанных двигателях автомобилей ВАЗ с системой под нормы токсичности ЕВРО-3 (нейтрализатор, два датчика кислорода). ЭСУД с блоком управления BOSH MP7.0H — датчик фаз 2111-3706040.

Примечания и дополнения

Эффект Холла – возникновение напряжения на полупроводнике, с пропущенным через него электрическим током, помещенным в магнитное поле. Изменение этого напряжения при прохождении в магнитном поле датчика металлического штифта лежит в основе работы ДПРВ.

источник

Лада 2109 › Бортжурнал › установка ДФ (датчик фаз)на ваз 2109

доброго дня и вечера ВСЕМ!
Я наверное сегодня самый счастливый владелец 2109)))
почему?
И так все по порядку:со многими знатоками обсуждал тему открыл тему в сообществе ваз ремонт и доработки вот
мучила такая проблема при заводе стартер крутит 7_9 сек потом машина заводится стабильно, расход конский, рывки на скорости.
при сильных морозах:

приходилось не сладко имея автозапуск.да и вообще напрягала.
после как всегда и ская причину менял ремонтировал датчики фильтра все дела а потом нашёл под капотом такой штекер:

А оказалось это штекер датчик фаз.
что такое датчик фаз(ДФ):
Этот датчик определяет положение распредвала. Его ещё называют ДПРВ. ДФ устанавливается на 16 клапанные агрегаты ВАЗ и на восьми клапанные с норами токсичности ЕВРО-3, поскольку он экономить топливо.
Для любителей истории, датчик фаз начали устанавливать в массовом производстве на заводах ВАЗ с 2007 года.
Для чего нужен датчик фаз (ДФ)?
Перед тем, как рассказывать о ремонте, нужно узнать, для чего нужен этот датчик. Он определяет циклы работы ДВС. Кулачки распредвала приводят в движение клапана, а ДФ определяет, какой клапан открыт.
Это интегральный блок управления, то есть в его входит чувствительный элемент и система преобразования сигнала. Там присутствует элемент Холла – данные снимаются по изменению магнитного поля.
В преобразователе есть мостовая схема, блок преобразователя, выходной каскад. Работа заключается в том, что ДФ определяет фазы впуска и выпуска 1-го цилиндра.
Для карбюраторных двигателей он не нужен, потому что искра подается в момент сжатия и в конце выпуска отработанных газов. Для этого достаточно ДПКВ.
Грубо говоря, датчик фаз ВАЗ 2114, 2115 выполняется функция системы впрыска топлива. При его поломке работа по искрообразованию падает на датчик положения коленвала. Конструкции, что применяются на 16-ти клапанных авто отличаются от восьми клапанных.
Теперь попробуем объяснить простыми словами, как работает система фазированного впрыска. Получается примерно так, ДФ дает сигнал на электронную систему управления двигателем (ЭСУД), а он в свою очередь дает команду на впрыск топлива, при этом впускной клапан начинает открываться, и после того как он открылся воздух всасывается и перемешивается с бензином получается смесь.
Когда он не работает, топливо может подаваться одновременно на два цилиндра. При поломке бортовой компьютер выдает ошибку 0340 или 0343, что свидетельствует о неисправности датчика фаз.
признаки не исправности:
1 При вращение стартера четыре, пять секунд движок запускается и загорается лампочка проверить движок (check engine). Это значит что ЭБУ ждет сигнал от ДФ и, не получив его, списывает данные с датчика положения коленвала.
2 Довольно прилично увеличивается расход топлива, процентов на 15.
3 Не работает режим самодиагностики.
4 Падает динамика двигателя.
И все ломали голову от куда нахрен на старой 2109 2002г.в можнт быть дф?
Оказалось что какой то владелец авто до меня поменял мозги и косу все очень просто.)мозги стоят Bosch M7.9.7
но не тут то было теперь пошли варианты что делать? :
1)прошить и отключить его(цена 1500).
2)установить этот датчик.(цена 5000РУБ)
3)поменять мозги и косу(цена 8000)
вот я выбрал вариант 1 и поехал чип тюнинг делать.Там мне любезно отказали сказали так нельзя.Я почему? эти мозги считывают с верхнего вала а не с нижнего как у всех я не могу его заставить считывать с ДПКВ ясно! после чего начял готовится к второму варианту :
для этого пришлось купит:

Читайте также:  Установка противотуманок toyota corolla 150

источник

Датчик фаз: назначение и его замена

Датчик фаз находится с левой стороны двигателя ВАЗ 2109-2108, а точнее на головке блока цилиндров, можно сказать, на задней крышке ГБЦ. Выходит из строя он довольно редко при отсутствии утечки тока высокого напряжения. Если же высоковольтные провода пробивают на массу, то велика вероятность, что датчик положения распредвала может сгореть. Такое бывало на моем личном опыте и не один раз.

Предназначен он для определения оптимального угла положения распределительного вала и подачи сигнала блоку управления двигателем о необходимости впрыска топлива, отдельно для каждого цилиндра. Наглядное местоположение можно посмотреть ниже:

Чтобы его заменить, понадобится торцевая головка на 10 и трещоточная рукоятка:

Первым делом необходимо обязательно снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Затем отсоединяем колодку со жгутом проводов от самого датчика, как это наглядно продемонстрировано на фото ниже:

Далее берем головку с трещоточной рукояткой и отворачиваем с задней стороны болт крепления датчика к крышке. На картинке ниже все это показано:

После чего можно без лишних усилий вынимать датчик положения распредвала назад, и возможно придется его слегка поддеть, чтобы он нормально вышел из своего места.

Купить новый датчик на модели ВАЗ 2109-2108 можно в любой торговой точки атозапчастей по цене около 300 рублей. Проверить лучше все на месте, то есть поставив датчик и посмотрев на реакцию двигателя. Если он работает нормально, заводится без проблем и не загорается значок «check engine», то он скорее всего рабочий. В данный момент качество поставляемых запчастей настолько плохое, что с первого раза найти рабочую деталь бывает весьма не просто.

Установку проводим в обратном порядке, и после чего подключаем все штекеры питания, а также клемму аккумулятора. Если у вас на автомобиле установлен дополнительный бортовой компьютер, который способ читать коды ошибок ЭСУД и расшифровывать их, то обязательно убедитесь в отсутствии ошибки, связанной с этим датчиком распредвала.

источник

Лада 2108 Коралл › Бортжурнал › Установка штифта распредвала.

И так по порядку. Сначала изготовил кондуктор из металла что бы точнее просверлить отверстие. Потом устанавливаемые вал в нужное положение, отмечаемый маркером через крышку и потом сверлим и нарезаем резьбу под шпильку м8. Вал я повернул для удобства сверления. Длинную меряем по датчику с учётом зазора 1.5-2мм.

Лада 2108 1997, двигатель бензиновый 1.5 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 2108, 1994

Лада 2108, 2003

Лада 2108, 1988

Лада 2108, 1997

Смотрите также

Комментарии 13

а сверло 6,5 мм пойдет?, а то смотрел по таблице надо 6,7 мм

Да. С фиксатором резьбы закрутить и все.

А где взять этот сам штифт в автомагазина его нет.

Шпилька с резьбой М8 у меня, по длинне померял что бы зазор между торцом шпильки и датчиком фаз был 1.2 мм

Шпилька с резьбой М8 у меня, по длинне померял что бы зазор между торцом шпильки и датчиком фаз был 1.2 мм

Читайте также:  Установка гбо на ниссан микра

У меня вообще все печально.

Шпилька с резьбой М8 у меня, по длинне померял что бы зазор между торцом шпильки и датчиком фаз был 1.2 мм

А обязательно прям чтобы эта шпилька четко по центру датчика проходила ?

Я думаю не обязательно прям что бы четко. Да четко выставить нужно очень постараться. Главное чтобы в нужный момент штифт был в зоне магнитного поля датчика. К примеру если сместить на 5 милиметров или более, будет выскакивать ошибка по датчику и чек загорится. Ошибка «сигнал датчика вне допустимого диапазона»

Можешь подсказать, когда метка грм стоит, куда штырь на распредвалу смотрит?

Я думаю не обязательно прям что бы четко. Да четко выставить нужно очень постараться. Главное чтобы в нужный момент штифт был в зоне магнитного поля датчика. К примеру если сместить на 5 милиметров или более, будет выскакивать ошибка по датчику и чек загорится. Ошибка «сигнал датчика вне допустимого диапазона»

У меня получился штырь этот совсем немного смещён но я думаю не критично, не совсем в центр датчика смотрит, а по месту чётко стоит, именно лево право немного ошибся

Я думаю не обязательно прям что бы четко. Да четко выставить нужно очень постараться. Главное чтобы в нужный момент штифт был в зоне магнитного поля датчика. К примеру если сместить на 5 милиметров или более, будет выскакивать ошибка по датчику и чек загорится. Ошибка «сигнал датчика вне допустимого диапазона»

Я почему-то думаю что именно с высотой штыря ошибся, нужно меньше зазор сделать между ним и датчиком

Я думаю не обязательно прям что бы четко. Да четко выставить нужно очень постараться. Главное чтобы в нужный момент штифт был в зоне магнитного поля датчика. К примеру если сместить на 5 милиметров или более, будет выскакивать ошибка по датчику и чек загорится. Ошибка «сигнал датчика вне допустимого диапазона»

И вот сильно интересует момент, когда штифт напротив датчика, по зубам шестерни грм где метка находится, есть вероятность что перепутал что-то, но врядли, два вала клал рядом и сверлился

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › датчик фаз ваз 2109

Друзья, хочу спросить.Как убрать из двигателя датчик фаз, тобиш отключить его?видел на ютубе у власа прудова, он там как то убрал дмрв, вот хочетя узнать можно ли также отключить?

Причем ДМРВ к датчику фаз?!
Датчик фаз — для фазированного впрыска и индивидуальных модулей зажигания. Если его отключить, то будет попарно-параллельный режим зажигания и впрыска. Отключается галочкой комплектации в прошивке.
ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха! — По нему рассчитывается состав смеси в стационарных режимах. Так же можно от него уйти, и оставить только дроссельный режим — так же прошивкой. Можно вообще ДАД+ДТВ поставить (как у меня например)…
Где связь между тем «как отключить датчик фаз» и «убрал ДМРВ» — я понять не могу.

Все спасибо за ответ), а про связь это я имел в общем, как отключаются датчики)

Причем ДМРВ к датчику фаз?!
Датчик фаз — для фазированного впрыска и индивидуальных модулей зажигания. Если его отключить, то будет попарно-параллельный режим зажигания и впрыска. Отключается галочкой комплектации в прошивке.
ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха! — По нему рассчитывается состав смеси в стационарных режимах. Так же можно от него уйти, и оставить только дроссельный режим — так же прошивкой. Можно вообще ДАД+ДТВ поставить (как у меня например)…
Где связь между тем «как отключить датчик фаз» и «убрал ДМРВ» — я понять не могу.

Зажигание, какое было, такое и останется, а вот впрыск будет ПП.

Фазированное зажигание (если таковое было — с индив. катушками) — перейдет в попарно-параллельный режим!

Вы о чём, какое «фазированное» «зажигание»? Какое ПП зажигание? Рукалицо…

Если мотор V16, с индивидуальными модулями зажигания для каждой свечки — это фазированное зажигание. Если модуль с ВВ проводами — попарно-параллельное…

Ладно, не буду ёрничать, а ХОЧЕТСЯ.
Значит у нас впрыск бывает одновременный, попарно-параллельный, распределённый (фазированный). Всё это только впрыска касается.
Зажигание у нас бывает классическое — с одной катушкой и распределителем, контактное или безконтактное. Это нам не интересно, нам интересны два других вида.
DIS система, сдвоенная катушка. И индивидуальное, название само за себя, у каждой свечи своя катушка. И никакого попарно параллельного не бывает. Дис система устроена следующим образом: Две катушки, выводы вторичной обмотки которых подсоединяются к свечам, на вазе это 1 и 4, 2 и 3, так называемые парные цилиндры. Когда в первом цилиндре необходим поджиг смеси в 4 в этот момент проскакивает так называемая холостая искра. В парных цилиндрах разная полярность искры.
В системе с ИКЗ проскакивает искра только в том цилиндре, в котором она нужна и никак иначе. Никаких парных искр, ничего подобного. Искра в цилиндре будет всегда, а вот топлива, точнее смеси, может и не быть по тем или иным причинам.

Читайте также:  Установка по переработке мусора из томска

Вот без датчика фаз на прошивке с «индивидуальным» зажиганием, ЭБУ будет подавать ОДНОВРЕМЕННО импульс на 1и4 циллиндр, и на 2и3!
Единственное исключение — это ЭБУ Bosch — они «ЗАПОМИНАЮТ» последовательность тактов в своей матмодели, и если скинуть фишку с датчика фаз они все равно будут давать импульс на каждый модуль отдельно. Вот только если завести мотор на снятой фишке датчика фаз — будет одновременная искра в двух цилиндрах сразу, как в DIS системе.
Январи 7.2 — те тупо сразу начинают в две банки одновременно лупить, если нет импульсов с датчика фаз.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › датчик фаз ваз 2109

Друзья, хочу спросить.Как убрать из двигателя датчик фаз, тобиш отключить его?видел на ютубе у власа прудова, он там как то убрал дмрв, вот хочетя узнать можно ли также отключить?

Причем ДМРВ к датчику фаз?!
Датчик фаз — для фазированного впрыска и индивидуальных модулей зажигания. Если его отключить, то будет попарно-параллельный режим зажигания и впрыска. Отключается галочкой комплектации в прошивке.
ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха! — По нему рассчитывается состав смеси в стационарных режимах. Так же можно от него уйти, и оставить только дроссельный режим — так же прошивкой. Можно вообще ДАД+ДТВ поставить (как у меня например)…
Где связь между тем «как отключить датчик фаз» и «убрал ДМРВ» — я понять не могу.

Все спасибо за ответ), а про связь это я имел в общем, как отключаются датчики)

Причем ДМРВ к датчику фаз?!
Датчик фаз — для фазированного впрыска и индивидуальных модулей зажигания. Если его отключить, то будет попарно-параллельный режим зажигания и впрыска. Отключается галочкой комплектации в прошивке.
ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха! — По нему рассчитывается состав смеси в стационарных режимах. Так же можно от него уйти, и оставить только дроссельный режим — так же прошивкой. Можно вообще ДАД+ДТВ поставить (как у меня например)…
Где связь между тем «как отключить датчик фаз» и «убрал ДМРВ» — я понять не могу.

Зажигание, какое было, такое и останется, а вот впрыск будет ПП.

Фазированное зажигание (если таковое было — с индив. катушками) — перейдет в попарно-параллельный режим!

Вы о чём, какое «фазированное» «зажигание»? Какое ПП зажигание? Рукалицо…

Если мотор V16, с индивидуальными модулями зажигания для каждой свечки — это фазированное зажигание. Если модуль с ВВ проводами — попарно-параллельное…

Ладно, не буду ёрничать, а ХОЧЕТСЯ.
Значит у нас впрыск бывает одновременный, попарно-параллельный, распределённый (фазированный). Всё это только впрыска касается.
Зажигание у нас бывает классическое — с одной катушкой и распределителем, контактное или безконтактное. Это нам не интересно, нам интересны два других вида.
DIS система, сдвоенная катушка. И индивидуальное, название само за себя, у каждой свечи своя катушка. И никакого попарно параллельного не бывает. Дис система устроена следующим образом: Две катушки, выводы вторичной обмотки которых подсоединяются к свечам, на вазе это 1 и 4, 2 и 3, так называемые парные цилиндры. Когда в первом цилиндре необходим поджиг смеси в 4 в этот момент проскакивает так называемая холостая искра. В парных цилиндрах разная полярность искры.
В системе с ИКЗ проскакивает искра только в том цилиндре, в котором она нужна и никак иначе. Никаких парных искр, ничего подобного. Искра в цилиндре будет всегда, а вот топлива, точнее смеси, может и не быть по тем или иным причинам.

Вот без датчика фаз на прошивке с «индивидуальным» зажиганием, ЭБУ будет подавать ОДНОВРЕМЕННО импульс на 1и4 циллиндр, и на 2и3!
Единственное исключение — это ЭБУ Bosch — они «ЗАПОМИНАЮТ» последовательность тактов в своей матмодели, и если скинуть фишку с датчика фаз они все равно будут давать импульс на каждый модуль отдельно. Вот только если завести мотор на снятой фишке датчика фаз — будет одновременная искра в двух цилиндрах сразу, как в DIS системе.
Январи 7.2 — те тупо сразу начинают в две банки одновременно лупить, если нет импульсов с датчика фаз.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector