Меню Рубрики

Установка датчика фаз на трамблер

Opel Astra Coupe Bertone 2.0 16V турбо › Бортжурнал › Особенности установки датчика фазы (ДФ) для января 5.1 на X20XEV

Решил сделать запись об установке датчика фаз в двигатель X20XEV и ему подобных, при использовании его совместно с ЭБУ январь 5.1 (7.2). В свое время искал информацию, но ничего конкретного не находил.Одни домыслы.
В качестве ДФ в составе ЭБУ SIMTEK 56.1(56.5) используется датчик, который не подойдет нам по принципу действия. Для января 5.1, нужен датчик на эффекте холла. Такой датчик используется на Daewoo Leganza и имеет артикул — 96418393. Покупать можно и заменитель, он подешевле. Правда как повезет. Я купил сначала ERA, которая сдохла через 3 дня — пропадал сигнал на горячую.
Потом на проверку купил самый дешманский китай UXCLENT D01-919-TC04 -работает по сей день без нареканий.
На осциллограмме снизу видно как должны быть синхронизированы сигналы ДФ и ДПКВ при их штатной работе на двигателе Ваз 2111

Наличие сигнала с датчика фаз опрашивается контроллером при нахождении 1 зуба задающего диска напротив ДПКВ. Именно при наличии сигнала -в нашем случае низкого потенциала, ЭБУ и определяет, в каком такте расположен 1 цилиндр — (перед началом такта сжатия)

На двигателе X20XEV при проверке совместного расположения 1-го зуба на репере КВ и начала совмещения сектора на шестерне РВ с ДФ в такте перед ВМТ рабочего хода 1 цилиндра, обнаружилось, что начало совпадения сектора и ДФ приходиться не на 1 зуб, а на 3 !
Это говорит о том, что эбу неправильно определяет тактность при штатном расположении датчика фаз.
Ошибка составляет 360гр по коленвалу. Т.е -1 и 4 цилиндр перепутаны местами с точки зрения фазы впрыска.
Зажиганию как бы пох., ибо оно парное в 2 цилиндрах сразу 1-4; 2-3.

В принципе все работает и заводится и так. Но для правильного построения фазы впрыска и др, необходимо чтоб физическое представление соответствовало представлению в ЭБУ. Так же из-за неправильной фазы впрыска, реакция на педаль при нажатии — жуткий провал.
Вариантов решения несколько.
1) Просто поменять фишки на форсунках 1-4 ; 2-3 и настраивать дальше не парясь.
2) Сделать все по феншую и заморочиться с совпадением сектора ДФ в нужный момент.
3) Использовать прошивку с возможностью коррекции параметров задающего репера для ДФ
Именно последний вариант я и использовал — прошивка TRS -251 имеет подобную возможность.

источник

ecusystems.ru

Системы управления двигателями

Установка ДФ или варианты его эмуляции

Установка ДФ или варианты его эмуляции

Сообщение Klassikovod » 14 дек 2013, 19:31

Re: Установка ДФ или его варианты эмуляции

Сообщение qwerty095 » 14 дек 2013, 20:12

Значит так:
Классика с цепью:
Есть вариант установки ДФ как на Шниве — весь комплект грм + ДФ 2111. — стандартный вариант с недешевыми деталями. — так я делал.

Можно остаться на двухрядной цепи и запихать ДФ в то же место, что и на Шниве, на звезду распредвала прикрутить\приварить небольшой квадратик метала, можно такой же как на звезде Шнивы, ДФ установить в отлив в головке, но через дистанционное кольцо, так как «метка» на звезде будет ближе. — Муторно и желательно снять ГБЦ, так я то же делал.

Можно использовать штатный трамблер для бесконтактного зажигания убрав из него механическое и вакуумное опережение, датчик холла стандартный, приварив ось к подвижной части намертво, так же зафиксировать подшипник вакуумного опережения, например той же сваркой. Шторку изготовить новую, цельную с одной прорезью или использовать стандартную отрезав от нее три лишних сектора и установить инвертор сигнала на канал ДФ. — самый простой вариант и дешевый вариант не требующий вмешательства в двигатель, предпочитаю делать именно так. Если поизвращаться, то и с контактным трамблером все получится, только туда необходимо поставить датчик холла от бесконтактного. Можно так же установить ДФ 2111 или даже 2112 в трамблер.) Кто во что горазд.

Можно на ось «поросенка» приварить штырек как на распредвале 2111 и установить ДФ 2111 или лучше от ино, чтоб был длиннее. — весьма трудоемко и не удобно выставлять, так я пытался сделать, бросил эту идею и больше так делать не собираюсь.)

На мотор с ремнем 2105 можно к шкиву ремня грм прикрепить сектор и на клапанной крышке установить кронштейн для ДФ. Был такой мотор у меня, делал на нем такое, да, да на него ставил инжектор.

На иномарки либо на распредвал куда ни будь либо так же в трамблер.
Сейчас устанавливаю ЭСУД Январь 5.1 на ауди 200 с 5-ти цилиндровым турбовым мотором 2,3 литра, будет распределенный впрыск, искра раздается траблером, ДФ в трамблере. Софт Андрея.

Есть два типа датчиков, одни при проходе возле них металлических частей выдают низкий уровень, другие высокий, поэтому либо подгонять под них механическую часть, либо инвертировать сигнал, либо использовать соответствующий датчик.

Установка ДФ делается так:
крутим колено и ищем такт сжатия в первом цилиндре и останавливаем КВ так, чтоб первый после пропуска зуб (смотреть на шкив и считать проитив часовой стрелки) смотрел строго на ДПКВ, на ДФ на выходе должен быть низкий уровень.

источник

Датчик фаз из трамблера на классику

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Системы управления двигателями

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Установка ДФ или варианты его эмуляции

Установка ДФ или варианты его эмуляции

Сообщение Klassikovod » 14 дек 2013, 19:31

Re: Установка ДФ или его варианты эмуляции

Сообщение qwerty095 » 14 дек 2013, 20:12

Значит так:
Классика с цепью:
Есть вариант установки ДФ как на Шниве — весь комплект грм + ДФ 2111. — стандартный вариант с недешевыми деталями. — так я делал.

Можно остаться на двухрядной цепи и запихать ДФ в то же место, что и на Шниве, на звезду распредвала прикрутитьприварить небольшой квадратик метала, можно такой же как на звезде Шнивы, ДФ установить в отлив в головке, но через дистанционное кольцо, так как «метка» на звезде будет ближе. — Муторно и желательно снять ГБЦ, так я то же делал.

Можно использовать штатный трамблер для бесконтактного зажигания убрав из него механическое и вакуумное опережение, датчик холла стандартный, приварив ось к подвижной части намертво, так же зафиксировать подшипник вакуумного опережения, например той же сваркой. Шторку изготовить новую, цельную с одной прорезью или использовать стандартную отрезав от нее три лишних сектора и установить инвертор сигнала на канал ДФ. — самый простой вариант и дешевый вариант не требующий вмешательства в двигатель, предпочитаю делать именно так. Если поизвращаться, то и с контактным трамблером все получится, только туда необходимо поставить датчик холла от бесконтактного. Можно так же установить ДФ 2111 или даже 2112 в трамблер.) Кто во что горазд.

Можно на ось «поросенка» приварить штырек как на распредвале 2111 и установить ДФ 2111 или лучше от ино, чтоб был длиннее. — весьма трудоемко и не удобно выставлять, так я пытался сделать, бросил эту идею и больше так делать не собираюсь.)

На мотор с ремнем 2105 можно к шкиву ремня грм прикрепить сектор и на клапанной крышке установить кронштейн для ДФ. Был такой мотор у меня, делал на нем такое, да, да на него ставил инжектор.

Читайте также:  Установка биксенона на субару форестер

На иномарки либо на распредвал куда ни будь либо так же в трамблер.
Сейчас устанавливаю ЭСУД Январь 5.1 на ауди 200 с 5-ти цилиндровым турбовым мотором 2,3 литра, будет распределенный впрыск, искра раздается траблером, ДФ в трамблере. Софт Андрея.

Есть два типа датчиков, одни при проходе возле них металлических частей выдают низкий уровень, другие высокий, поэтому либо подгонять под них механическую часть, либо инвертировать сигнал, либо использовать соответствующий датчик.

Установка ДФ делается так:
крутим колено и ищем такт сжатия в первом цилиндре и останавливаем КВ так, чтоб первый после пропуска зуб (смотреть на шкив и считать проитив часовой стрелки) смотрел строго на ДПКВ, на ДФ на выходе должен быть низкий уровень.

В интернете можно найти много статей о том как переделать трамблер в датчик фаз, по этому подробно расписывать не буду, лишь опишу некоторые моменты с которыми столкнулся я.
Вот статьи в интернете, по которым я и переделывал трамблер.
Датчик фаз для классики своими руками
Датчик фаз на классику, Из бк трамблера

В первой статье отписывается установка ДФ на январь 5.1, поэтому распиновка эбу нам не подходит.
Вот эти ноги нужно задействовать в разъеме ЭБУ для подключения ДФ на январь 7.2:

45 нога- питание ДФ
79 нога- Вход сигнала датчика фаз

Для наглядности накидал схемку:

После того как трамблер переделан, проводка готова нужно поставить трамблер на свое место. Для этого выставил шторку посередине датчика холла, коленвал выставил на первый зуб после отсутствующих зубов. Далее в прошивке установил флаг наличия ДФ, и флаг диагностики ДФ, для того что бы быть уверенным что ДФ после установки у нас работает исправно.
ЭБУ обязательно должен быть с машины на которой с завода стоит ДФ, а это ВАЗ 2112, на классическом ЭБУ который ставили с завода на семерки и пятерки датчик фаз работать не будет!

Если после прошивки и запуска двигателя загорится «ЧЕК», нужно проверить датчик холла, если исправен, то подключить диагностику и крутнуть корпус трамблера до того момента пока ошибка не пропадет- это занятие напоминает настройку зажигания на карбюраторе 😉

После установки ДФ машина стала быстрее отзываться на педаль газа, скорее всего этот момент связан с жирными форсунками и распредвалом. Так же жду уменьшения расхода, что мне бы не помешало ))
Спасибо за внимание, если возникнут вопросы постараюсь ответить.

источник

Установка датчика фаз на трамблер

Система управления на базе ЭБУ Январь-5.1 или Микас-7 может быть установлена на любой автомобиль при условии, что его двигатель имеет 2-3-4-6-8-12 цилиндров и работает по 4-х тактному циклу. Поскольку система ведет свое начало от систем General Motors и BOSCH Motronic, абсолютно все его датчики и исполнительные механизмы и даже разъемы в проводке производятся в России по лицензии корпораций DELPHI, BOSCH, AMPHENOL (Tyco) и соответственно имеют абсолютные аналоги на других машинах.

Обязательный набор датчиков и исполнительных механизмов для работы ЭБУ Январь-5 или Микас-7 с 4-х или 6-ти цилиндровым двигателем.

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3a) Датчик массового расхода воздуха. (только атмосферные двигатели с общим ресивером)

3b) Датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха. (атмосферные, компрессорные и турбокомпрессорные двигатели, в том числе оснащенные 4-х дроссельным впуском)

4) 4 высокоомные электромагнитные форсунки. Либо 4 низкоомные форсунки с драйвером peak and hold, либо 4 низкоомные форсунки с последовательно включенными резисторами (не рекомендуется). (6-для 6-ти цилиндрового ДВС).

5) Датчик положения дроссельной заслонки

6) Регулятор Холостого Хода (допустимо не использовать с 4-х дроссельными двигателями). Шаговый [только Январь](GM) или моментный (BOSCH).

7) Модуль зажигания ВАЗ 2112.

Если Январь-5 используется для управления зажиганием в карбюраторном двигателе:

1) Датчик положения коленчатого вала

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3) Датчик абсолютного давления

4) модуль зажигания ВАЗ 2112 (или двухканальный коммутатор с катушкой).

Определение положения коленчатого вала.

Системы на базе ЭБУ Январь-5.1 и Микас-7 работают только с определенным реперным диском положения коленчатого вала так называемым 60-2 (колесо с 60-ю зубьями из которых 2 отсутствуют). Вариацией такого репера, так же является репер используемый Renault (обычно на маховике) где один из зубьев и следующий за ним пропуск имеет увеличенную длину, Volvo (вместо зубьев используются отверстия, выполненные в маховике сверлом).

В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение любых датчиков работающих на индуктивном принципе в том числе и штатных. Датчики на эффекте Холла не допускаются! Рекомендуется применять датчик ВАЗ 27.3847, Газ 3110 (406 двигатель) — они работают без изменений в проводке, в случае применения других датчиков — если датчик имеет высокую чувствительность (определяется количеством витков обмотки) его возможно придется шунтировать резистором.

60-2 является самым распространенным триггером в мире для определения положения коленчатого вала, его использует абсолютное большинство систем управления. Однако совместное положение колеса и датчика в ВМТ не стандартизировано и на разных двигателях бывает разным. Наиболее распространенны варианты когда в ВМТ находится 20-й (опель-ваз-китайцы) или 15-й (BMW,VW,ALFA ROMEO, Renault, VOLVO) зубьях диска. c 2012 года ПО J5LS поддерживает ОБА ВАРИАНТА! Таким образом если вы используете штатный шкив — допустимо нахождение датчика в ВМТ как напротив 20 так и напротив 15 зуба диска. Если же вы изготавливаете новый репер — необходимо устанавливать датчик строго напротив начала зуба номер 20 — для двигателя с числом цилиндров 2-4-8. Или начала 15 зуба — для двигателя с числом цилиндров 3 или 6!

Так же система поддерживает работу с диском 36-2 — такие используются на многих двигателях Toyota. (но не в варианте 3-6 цилиндров!). Особенности подключения форсунок и катушек к двигателю с подобным репером разобраны в xls файле по установке системы на автомобиль ST246 (см раздел Download).

При установке датчика положения КВ ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:

— Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе а не с торца), иначе при выжиме сцепления будет меняться зазор за счет осевого перемещения колен вала и система не сможет нормально работать.

— Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра с обязательным контролем положения по щупу вставленному в свечное отверстие — как можно более точно или по меткам на маховике (если они есть), для этого можно использовать индикатор часового типа. Датчик при этом устанавливается напротив начала 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ (для двигателя с 2-мя или 4-мя цилиндрами). Или 15-го зуба (если цилиндров 3 или 6).

— Минимальная толщина зуба (диска) 4мм. Обычно используют диски толщиной от 5 до 7мм.

— Зазор датчик диск зависит от диаметра диска. Для диска диаметром 100-120мм рекомендуется зазор 0.3-0.5 мм который должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика. Подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна. В случае если репер расположен на маховике — зазор должен быть увеличен до 0.8-1.2мм, маленький зазор при этом может вызывать проблемы. В общем случае — если двигатель не развивает высокие обороты — необходимо уменьшать зазор. Если плохо запускается (имеется ввиду синхронизация) — увеличивать.

— Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска — 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение зазора датчик-диск — диск необходимо переделать! Биение контролируется визуально при прокручивании двигателя со снятым разъемом ДПКВ с помощью стартера. При этом любое визуально заметное биение не допустимо. Оно устраняется проточкой шкива на оправке (если проблема в самом шкиве) либо заменой шестерни коленчатого вала или другой детали на которой базируется шкив (если сам шкив ровный). В некоторых автомобилях конструктивно посадка шестерни на коленчатом вале может быть с значительным зазором и биение невозможно устранить — в таком случае реперная область должна быть нарезана непосредственно на маховике!

Читайте также:  Установки залпового огня нато

— Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, и очень жестким, надежно закреплен на двигателе минимум в 2-х а лучше в 3-х точках при этом силовая структура — отверстие датчика — точки крепления кронштейна, должна представлять замкнутый треугольник. Кронштейн обычно выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты). Вибрация кронштейна или датчика при работе не допустима!

— Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали (ферромагнетика), имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя и его диаметр более 100мм. Нанесение производится путем фрезерования 60-ти пазов с шагом в 6 угловых градусов, пальчиковой фрезой соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом — D*3.14/120 +15-20% где D — диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1,2 от диаметра фрезы. Так же можно получить нужную поверхность на зубофрезерном станке с помощью специализированной фрезы дающей прямоугольный профиль зуба — это гораздо быстрее и проще . В последующем установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика. Затем диск снимают и зубья удаляют в ручную с помощью болгарки или напильника. При изготовлении диска ширина прорези должна в конечном счете оказаться больше ширины зуба. Рекомендуется (bosch) ширина зуба 2,7 градуса а ширина прорези 3,3градуса, т.е. ширина прорези больше ширины зуба на 20%. Нарезание пазов диска болгаркой недопустимо!

— На некоторых двигателях (renault, ford) наилучшим способом изготовления диска является приваривание заранее изготовленного стального венца с зубьями к штатному (стальному) шкиву коленчатого вала. Обязательно проконтролировать конструктивное наличие на шкиве шпонок (для однозначности установки шкива на коленчатом вале) — если шпонок на шкиве в принципе нет (как например на многих двигателях Renault) реперная область фрезеруется на маховике либо используется штатная!

В определенных случаях имеет смысл установить на двигатель диск от ВАЗ-2112 изготовив переходник-ступицу и установив на генератор поликлиновый ремень.

Подключение штатных ДПКВ некоторых автомобилей.

Для автомобилей VW и Opel в штатное место можно применить оригинальный индуктивный датчик (при прозвонке тестером между 1 и 2 в любом направлении 500-900 Ом) он устанавливается на VW 1.8turbo, AGG,AKR,ATU,AWF,AWG,ABA,ABV,AAA,AMY,AES. номера таких датчиков:

BOSCH 0 261 210 080, BOSCH 0 261 210 081, METZGER 0902030, FAE 79052, FACET 9.0077, LUCAS CAV SEB418, C.I. XREV140, VAG 021 906 433 A, VAG 021 906 433 C, FORD 1021187, FORD 95VW-6C315-BA, STANDARD EPS088 Длинна кабеля 340мм Сопротивление = 0,86 кОм

BOSCH 0 261 210 108, METZGER 0902030, FACET 9.0077, VEMO V10-72-0982, QUINTON HAZELL XREV140, VW 021 906 433 C Длинна кабеля 340мм Сопротивление = 0,86 кОм

BOSCH 0 261 210 095 Длинна кабеля 530мм сопротивление 0,86 кОм

VW 021907319B пока под вопросом. Длинна кабеля 570мм сопротивление 0,55 кОм

BOSCH 0 261 210 030, GMC 93232413, HOLDEN 90 451 441, 90 213 515, 92 062 490, OPEL 90213515, 1238358, 90451441, 6238313, SAAB 90451441 SCANIA 4227203, 55571823, VAUXHALL, 6238313, 90451441 Длинна кабеля 530мм сопротивление 0,86 кОм

BOSCH 0 261 210 126, FERRARI 162916, FIAT / LANCIA / ALFA 500 3067 72, IVECO 0000500306772, 500306772 Длинна кабеля 150мм сопротивление 0,86 кОм

BOSCH 0 281 002 223 — 0,86 кОм с свежим разъемом.

Распиновка: 1-белый (49 Я5.1) 2- зеленый (48 Я5.1) 3-оплетка (земля).

При возникновении любых затруднений в изготовлении диска и кронштейна вы можете приобрести их в DTT Motorsport.

Не подходит датчик 037 906 433с (Холл!) от двигателей ABF.

ДФ — Датчик фаз.

Датчик фаз не является обязательным для работы системы управления, однако в некоторых случаях его применение строго необходимо. Рассмотрим эти случаи подробнее:

1) На турбокомпрессорных двигателях или двигателях с форсунками более 300cc — установка датчика фаз обязательна для обеспечения нормальной топливоподачи на ХХ и низких нагрузках. Поскольку на режимах ХХ для подачи топлива могут требоваться очень маленькие времена впрыска (менее 1.6мс), которые физически не могут быть обеспечены форсунками. У форсунок есть диапазоны в которых невозможно регулирование состава смеси, например при Tinj>1.6ms смесь очень богатая и свечи заливает, а при Tinj Шланги должны быть как можно более короткими! Внутренний диаметр шлангов и штуцеров в самом узком месте должен быть следующим:

Для двигателей 1600-1700сс минимум 8мм (рекомендуемое — 9мм)

Для двигателей 2000сс и более минимум 9мм (рекомендуемое — 11мм)

При использовании распределительных валов с фазой впуска 295 и более градусов значение каждого параметра следует увеличить на 1.5мм.

В случае несоответствия диаметра магистралей указанному или наличия заужений где либо в каналах или штуцерах зимой вы скорее всего не сможете запустить двигатель, и возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу!

В случае применения моментного РХХ диаметр каналов выбирается исходя из размера штуцеров РХХ. Иногда можно подобрать готовые шланги от Волги заужения меньше внутреннего диаметра штуцеров РХХ недопустимы.

ДТОЖ — Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости.

ДТОЖ ВАЗ 2112 стоит в среднем 50рублей. Cлучаев его выхода из строя не замечалось. Можно купить за 250р оригинал фирмы Delphi применяемый например на Daewoo Espero. ДТОЖ имеет резьбу М12×1.5 — как правило есть 2 варианта, либо он вкручивается вместо штатного, либо для его установки необходимо рассверлить и перерезать резьбу в отверстии в рубашке охлаждения.

Так же системой поддерживаются штатные NTC датчики температуры охлаждающей жидкости Mitsubishi EVO и Subaru WRX, Toyota (все модели), Peugeut/Citroen, Bosch. А так же интегральные датчики температуры c ИМС LM135 или аналогами (Bosch/Волга) — эти датчики полярные и при их подключении необходимо следовать руководству и схемам от Волги или других машин.

ДТВ — Датчик Температуры Воздуха.

Датчик температуры воздуха используется в случае применения ДАД. В настоящий момент системой Январь-5.1 поддерживаются следующие датчики температуры воздуха:

Part Number 25036751 DELPHI PES (GM) 3/8 NPTF — используется на daewoo espero, и Ниве GM (моновпрыск, не путать с шеви нивой). Сейчас почти пропал из вазовских магазинов но может быть заказан в exist.ru. Кроме того есть работоспособные хоть и не надежные подделки этого датчика.

0 280 130 039 BOSCH NTC 2.5k M12x1.5 — используется на некоторых европейках и так же доступен для заказа по бошевскому номеру. (dunfan,exsit).

Штатные: Hover,Peugeot/Citroen (Saxo VTS), CBR600RR, Toyota и многие другие.

Рекомендуется использовать GM -овский датчик, поскольку он имеет лучшую динамику измерения температуры и вообще сделан более правильно. Однако если у вас уже нарезана резьба М12 — проще установить бошевский датчик. Если автомобиль снабжен турбокомпрессором и динамика изменения температуры может быть высокой — от применения бошевского датчика следует воздержатся.

ДАД — Датчик абсолютного давления.

Датчик абсолютного давления является основным датчиком нагрузки в системе Январь-5,от которого зависит топливоподача и зажигание в двигателе, поэтому по воздуху датчик должен быть подключен к ресиверу двигателя отдельным силиконовым шлангом в котором не допускаются никакие врезки и тройники на другие датчики и приборы! Для этого в ресивере сверлят отверстие, нарезают резьбу М6. Подключение осуществляется с помощью резьбового штуцера ВАЗ и силиконовой трубки вакуумного корректора 2108. Рекомендуется использовать шланг вакуум корректора производства фирмы ХОРС. http://www.hors-silikon.ru/

Не допускается подключать ДАД к штуцерам на дросселе, предназначенным для вентиляции картера и адсорбера, поскольку один установлен в канале с постоянным расходом и не отражает давление в ресивере, а второй задросселирован жиклером. Однако при доработке дросселя (рассверливании отверстия канала вентиляции до внутреннего диаметра штуцера) ДАД может быть подключен к нему.

Для атмосферных двигателей в настоящий момент доступно 3 датчика:

Волговский — 45.3829 . Следует заметить, что в разные годы эти датчики выпускались с разными характеристиками и они могут быть невзаимозаменяемы при ремонте на настроенных машинах. Кроме того этот датчик лидирует по количеству подделок (начиная от китайских с платой согласования и заканчивая вообще неработающей связкой из двух резисторов внутри).

0 261 230 004 — Bosch. (собственно оригинал волговского)

DELPHI GM 1BAR (нива GM, Daewoo, Renault F3R).

Для компрессорных и турбокомпрессорных двигателей так же возможно применение нескольких датчиков:

Motorola MPX4250AP. MPXH6250 MPXH6300 MPXH6400 (любые абсолютные датчики).

Любые датчики на базе элементов Infineon — кстати такой датчик можно купить у нас.

DELPHI GM — 2BAR-3BAR (можно купить на ebay — но скорее всего вы приобретете китайскую подделку где опять же будет стоять непонятный китайский датчик и плата согласования китай-gm).

Читайте также:  Установка интернета для компьютера самому

Поддерживается вся линейка датчиков абсолютного давления от фирмы AEM с номерами 30-2130-15, 30-2130-30, 30-2130-50, 30-2130-75.

Запрещено применять датчики ДАД с Дизельных автомобилей либо предназначенных для установки на дизельные автомобили! при применении датчиков от иномарок допускаются только те, что изначально стоят на бензиновых турбо машинах и только в коллекторе.

ДД — Датчик детонации.

Датчик устанавливается на блоке (как можно выше) или на ГБЦ между 2 и 3 цилиндром при помощи шпильки. При отсутствии штатной шпильки может быть использована любая другая шпилька на блоке. Механизмы адаптации позволяют подстроить чувствительность детектора детонации под конкретный двигатель.

Может быть применен датчик BOSCH 0 261 231 120, или датчик от ВАЗ 2112, а так же большинство штатных широкополосных датчиков детонации от европейских или корейских автомобилей. К сожалению в последнее время участились подделки датчиков детонации ВАЗ, при покупке обращайте внимание на металлическую часть датчика — она обязательно должна быть анодирована и не иметь следов ржавчины и грубой обработки. Если на витрине есть несколько датчиков детонации — выбирайте по качеству литья пластмассы и обработки его металлической части. Чем выше чистота поверхности тем больше вероятность что датчик оригинальный. При любых сомнениях используйте датчики BOSCH (приобрести его можно например по PN в «Дунфане»).

Из японских подходит датчик от 246 калдины (3sgte), а так же в принципе любые широкополосные Denso от современных двигателей. Однако у большинства Денсо второй вывод разъема датчика соединен с корпусом и таким образом с землей двигателя (атавизм от времен резонансных датчиков) и подключение туда же сигнальной земли может привести к выгоранию блока и искажению показателей как самого ДД так и других датчиков. В этом случае можно или отключить от датчика сигнальную землю (не рекомендуется) или заменить датчик на BOSCH. Резонансные старые датчики установленные на старых японских автомобилях использовать нельзя..

Модуль зажигания.

Январь-5: может работать только в режиме wasted spark с модулями зажигания снабженными встроенными коммутаторами — штатными для систем Январь-5. Либо с внешним 2-х канальным коммутатором производства DTT Motorsport и соответственно парой двухвыводных катушек от волги или аналогичных по параметрам, либо катушкой от ВАЗ 1600 8v. Так же могут использоваться 2-х и 4-х канальные коммутаторы Bosch и 4-х канальные коммутаторы Denso (Subaru, SR20DET, Caldina 246) соответственно с четырьмя штатными катушками, при этом входы парных цилиндров объединяются.

Некоторые четырехканальные коммутаторы (VW 1.8T) построенные на базе аналогов транзисторов BIP373 имеют в своем составе схемы ограничения тока накопления довольно низким значением и из за этого не могут работать на машинах с значительными давлениями наддува (2 и более бар) подобное поведение определяется по осциллограммам выхода коммутатора на работающем двигателе.

В настоящее время из штатных катушек обеспечивающих высокие энергии искры и подходящим для применения на двигателях с большими значениями наддува наиболее популярными являются катушки от VW 1.8T GEN1 (058 905 105) — для работы с ними необходимы два двухканальных коммутатора.

При выборе штатного модуля зажигания следует учитывать следующие факторы: Модуль зажигания GM (новый) продающийся в тазовых магазинах в тазовом формфакторе на 99% является подделкой и более 10 км не проедет! Если вы решились взять GM оригинал — ищите модуль от daewoo espero, nexia, он имеет не параллельное а продольное расположение катушек, хотя разъем тот же, стоит дороговато (около $100), но это настоящий модуль GM — продается он соответственно только в магазинах запчастей DAEWOO и имеет 4 вывода (не путайте с новыми с тремя выводами). Так же подходят старые GM модули с номером 1107832. Модули ПроСпорт и прочие noname также следует обходить стороной. Наиболее оптимальный вариант штатного — модуль завода МзАТЭ-2.

Модуль должен быть жестко закреплен на кузове автомобиля или на двигателе, при этом должен обеспечивается электрический контакт кузова автомобиля или двигателя с пластиной в нижней части модуля. Модуль должен быть установлен на ровной плоскости! Если при затяжке удаленных шпилек на модуле возникает изгибающий момент — через 1000км скорее всего его придется выкинуть. Модуль должен быть установлен вдали от элементов которые могут значительно нагреваться. Силовые массы системы управления должны быть подключены к тому же элементу что и модуль — если модуль установлен на кузове — силовые массы необходимо прикручивать к кузову. Если на двигателе — к двигателю.

Про систему зажигания с коммутаторами и катушками можно прочитать в соответствующей статье на сайте.

Блоки Микас-7: работают с катушкой без встроенного коммутатора (трехпроводной) так же в режиме wasted spark. Рекомендуется катушка BOSCH-Волга (она же Opel C20XE gen2) или ВАЗ 21114, или модуль от Renault-F4R(старого 730-736), или Logan 8v, катушки от новых daewoo (трехвыводные), и множество других штатных. Как вариант — возможно применение 2-х двухканальных катушек ЗМЗ406 производства МЗАТЭ-2, однако они не отличаются надежностью..

Блоки управления имеет 3 канала для управления исполнительными устройствами методом широтно-импульсной модуляции. Все эти каналы имеют выход типа открытый коллектор, исполнительные устройства подключаются между выводами и +12в главного реле (37 нога). Частота управляющего сигнала может быть выбрана. Скважность от 0 до 100% задается алгоритмом управления. Каналы ШИМ управления могут быть использованы для реализации следующих функций:

Январь-5 5-й вывод: Управление клапаном продувки адсорбера, ШИМ управление контроллером топливного насоса Субару (не настраиваемое по заводскому алгоритму), управление электрогидравлическим усилителем руля Опель. Управление штыревым РХХ Hitachi.

Январь-5 17 вывод: Управление давлением наддува посредством трех-входового клапана.

Январь-5 54 вывод: Управление напряжением на выходе генератора, ШИМ управление контроллером топливного насоса с возможностью настройки параметров.

Выбор блока управления

Допускаются только блоки управления двигателем «Январь-5.1» производства «НПО Автэл» или «Элкар» с каталожными номерами 2111-1411020-61 или 2112-1411020-41. Эти блоки аппаратно абсолютно идентичны. В случае изготовления системы на базе ЭБУ Микас-7 — допускаются любые блоки Микас-7 с впрысковых машин Волга (блоки в данном случае дорабатываются о чем написано в соответствующей статье)!

Рекомендуется в том случае если репер ДПКВ расположен на маховике выбирать ЭБУ Микас-7, т.к. на ЭБУ Январь-5 возможна нестабильная синхронизация с ПКВ при пуске из за особенностей реализации входа ДПКВ (Микас имеет дифференциальный вход и более помехоустойчив). При этом запуск двигателя стартером значительно затрудняется. Если все же вы решили использовать Январь-5 в случае установки датчика на маховике допускается использовать только ДПКВ ВАЗ-2112 т.к. с любыми другими датчиками отмечается нестабильная работа.

Проводка, переделка проводки.

За базу берется одна из проводок ВАЗ или ГАЗ. Все вопросы по работе с проводками ВАЗ полностью освещены в данном разделе

Для специалистов в электронике — распиновку блока управления Январь-5.1 включая дополнительные каналы функциональная поддержка которых реализована в J5LS можно посмотреть в этом документе: j5pinout.htm

Для блоков Микас-7 распиновка и функциональное назначение выводов приведено на странице m7pinout.htm

Особенности установки системы на двигатель с 3-6 цилиндрами смотрите тут

Настройка блоков Январь-7.2 в настоящее время не поддерживается.

Расположение блока управления.

Поскольку разъем AMP55 системы не герметичен и на соседних выводах постоянно присутствует напряжение +12в и земля допускается единственный вариант установки блока управления и блока реле — В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ ! Запрещается размещение блока управления в коробе воздухопритока или в подкапотном пространстве автомобиля, даже в случае если оригинальный ЭБУ был размещен там. Для установки необходимо просверлить отверстие диаметром 60мм в моторном щите автомобиля в районе немного правее от педали акселератора (где моторный щит плоский) и пропустить в него проводку блока управления так, чтоб отверстие герметизировалось штатной резинкой в проводке. Проводка и блок должны быть закреплены чуть выше отверстия. Поскольку возможно попадание небольшого количества воды в салон по проводам через резиновый уплотнитель, которая при неправильном креплении блока будет стекать вниз и накапливаться в разъеме вызывая его электрохимическую коррозию. .

Установка под ключ.

Для установки и настройки системы управления Январь-5 под ключ или заказа разработки и изготовления оригинальных комплектующих системы управления для вашего двигателя вы можете обратится с запросом по следующим координатам:

DTT Motorsport, МО. г. Железнодорожный (Кучино) — Дмитрий dttdmitry@mail.ru (Установка под ключ, изготовление и приобретение оригинальных комплектующих)

Дополнительные материалы по данной проблеме.

Копирование материалов без разрешения автора запрещено!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector