Меню Рубрики

Установка датчика холла на ауди

Audi 100 V2.6 🇩🇪 V A G › Бортжурнал › Замена датчика холла Audi на ВАЗ-овский

Давно была такая болезнь у моей машины: внезапно, ни с того, ни с сего, не может завестись. На горячую, на холодную, ночью, днём, при полной луне — не важно, не заводится и всё. Постоит минут 15, чик и поехал.

Воткнув диагностику VAG-COM, прочитал ошибки, показало на датчик холла. При стоимости датчика в 25$, вдруг вспомнил про взаимозаменяемость некоторых запчастей, и конкретно к этому случаю — переделка датчика холла с небольшими доработками от Audi на Ваз, стоимость последнего около 5$. Это будет антикризисный вариант, и не стоит брать его на вооружение при наличии финансов на обслуживание машины.

Датчик холла отвечает только за старт, в дальнейшей работе двигателя он не принимает никакого участия.

Заказал такой датчик: «Датчик Холла ВАЗ 2108-2109 с разъемом (А473.407529.002, 2108-3706800,16.3855, 1112.3855)»

Снял с двигателя свой, осмотрел его и нашёл причину — провода у основания разъёма имеют свободный ход:

То есть со временем от тряски и температурных перепадов провода перестали плотно сидеть в клеммах, и возможно где-то есть небольшой надлом. Сразу скажу для тех, у кого нету лишнего часа времени: в таком случае имеет смысл просто отрезать старые провода и перепаять их на другие(можно отрезать разъём с целыми проводами нового датчика от ВАЗ).

Но я решил проверить на практике, как работает «наш» датчик на немецком автомобиле, и будет ли смысл в следующий раз тратиться на «оригинал».

Высверлил заклёпки, на которых крепится датчик:

Материал мягкий, поэтому с высверливанием проблем не было.

Купленный датчик от ВАЗ пришлось изрядно подогнать под нужные формы(пилка по металлу + напильник), чтобы он хорошо сел в крышку от старого датчика, и не цеплялся за конус распредвала:

Вместо заклёпок использовал болтики с гаечками:

Несколько раз ходил к двигателю примерять, чтобы ничего не цепляло.

Завелась с пол-оборота. Я решил снять датчик, чтобы посмотреть, не поцарапало ли его, и вообще, как там ходит механизм. Сняв датчик, я обнаружил неточность, и, исправив её, как следует просиликонил открытые участки самого разъёма датчика от ВАЗ(видимо в ВАЗе он ставится внутрь какой-то запчасти и это не нужно по заводу), и установил на машину. По диагностике ошибок нет, заводится отлично.

Посмотрим, сколько походит датчик холла от ВАЗ, о чём будет соответствующая запись в моём бортовом журнале 🙂

UPD: Да, датчик работает и по сей день, проблем нет. И сейчас тоже работает. Да, работает.

источник

Audi 80 1.8 PM › Бортжурнал › Долбаный датчик холла

Всем привет, долго не обновлял свой бортжурнал так как ни времени ни желания этим заниматься не было. Машинка постоянно доставляла неприятности. После ремонта Датчика холла я радовался совсем немного, буквально через две недели машину заглушил и не смог завести. Сразу грешил на то что бенз закончился, я как раз ехал на заправку и его там было совсем немного. Благо остановился близко возле заправки, метров в 300, и с помощью моей девушки и брата:) мы до толкали её до заправки. Заправился, включаю зажигание, ииииии чудо не происходит. Благо мужик рядом заправлялся и предложил машину по тягать. Попытка завести машину с толкача не увенчалась успехом, хорошо. Мужик хороший попался, предложил до дома до тянуть. Ну соответственно пока меня тянули до дома я пытался завести, и о чудо, машина завелась. Правда рано начал радоваться, через 5 секунд опять заглохла. Все сводилось к тому что опять ДХ глючит, но ведь ска я его ремонтировал недавно! Делать нечего 00:00 на часах, нужно лезть разбираться.
Разобрав трамблер, догадка подтвердилась, опять тот же провод отвалился. Опять за паяльник, отвалился он уже почти в самом конце, ну я его запаял и всё это дело на клей и на герметик. Когда клей, а после герметик подсохли, все это дело собрал и пошел ставить.

02:00 На улице холодно, а сделать нужно машину, так как без неё никак на тот момент. К 3 часам ночи закончил с установкой, завел машину и пока ночь, заодно и выставил зажигание.
В принципе на этом можно было закончить, а нет))) ДХ не унимался и через пару дней опять о себе напомнил. Появились провалы на определенных оборотах, в основном на 3, 4, 5 передачах. Думал что это китайский ДПДЗ глючит, поставил обратно родной, та же фигня. Ну а после того как машина опять на ходу начала глохнуть, все стало на свои места, опять ДХ родной:) Психанул и пошел на рынок за датчиком. Прикупил заодно подушку под моник и б\у вакуумный шланг от впускного к тормозному цилиндру. Плавали обороты и с этим нужно было что то делать. СКА всегда удивлялся с наших рыночных барыг на Алексеевском. Заранее глянул сколько дх стоит в среднем в магазине, что бы не нае …обманули. Захожу к одному, нету. К другому, есть заряжает сумму в 25$. спрашиваю что за фирма, он мне отвечает PATRON, со словами «все с вами ясно» иду дальше. Захожу к третьему, одному из самых адекватных на этом рынке, говорит если полчасика подождешь то подвезут, цена 10$. Цена адекватная, через полчаса он мне перезвонил и я забрал у него ДХ.

Читайте также:  Установка встроенного шкафа на балконе

После неоднократной разборки и сборки трамблера, времени на замену ДХ потребовалось не больше часа.
Установка, ключ, ураа))) провалы, дерготня и прочая ересь пропала)

На этом закончу свой рассказ, всем пока и удачи с машиной!

источник

Audi A4 1.8Т Quattro › Бортжурнал › Замена датчика Холла и датчика Температуры

Что бы не копить тем чем можно поделиться, поделюсь небольшим отчетиком о том как на прошедших выходных менял датчик Холла и Температурный датчик.

Собственно замена датчика Холла была показана записью в бортовом компьютере и при прошлой диагностике мне радостно о ней сообщил диагност, ну а замена температурного датчика была вызвана тем что в прекрасное осеннее утро при температуре +4 авто отказалось заводиться. Ну еще не много лирики, а потом к описанию процесса. Повернув ключ в замке зажигания, и подержав положенные секунд 5 до того момента как практически все индикации пропадут с панели (и как рекомендует мануал для вывода воздуха из топливной системы, а она у нас на 1.8 не имеет обратки, соответственно в случае воздуха заводиться не хочет), поворачиваю я ключ до упора, и слышу что мы как то не особо и хотим заводиться. Раз, второй, третий. ну всё. приехали. Первая мысль что катушки, поменяв местами. результат тот же. Но замечаю что с каждым разом. двигатель начинает схватывать и уже даже заводиться но всё равно глохнет. Раз на 15 всё таки завелись и не заглохли. ну сопоставив факты понял что дело в температурном датчике, компа под рукой нет, проверить температуру по БК не могу, но решив что пора поехал за датчиком, заодно купив датчик Холла.

Начинаем с датчика Холла, тут все просто. Скидываем верхнюю накладку, и отщёлкиваем защёлку, да место мало, но это же А4. Видим что старый датчик весь в неприятном виде:

Отодвинув защиту ГРМ видим что датчик сидит на 2 болтах

Выкрутив 2 болта и сняв фишку получаем датчик:

Всё дело моем Карб клинером от масла, заодно смывая налипшую грязь и ставим новый датчик.

Правда есть момент, я так и не понял откуда там взялось это масло.вероятнее всего травит откуда то из под прокладки, но думаю немного позже проведу ревизию и заменю прокладку и сальники, а до этого времени думаю новый датчик не успеет залиться маслом и обрасти какашками.

Следующим этапом Марлезонского балета была замена датчика температуры. Начитавшись руководств, представил себе что не все так страшно, и начал смело снимать трубку вкг из тройника и попутно откинув косу с фишками подальше, чтобы не мешалась под руками.

Трубка мешалась под руками и решил снять её полностью, а еще решил глянуть чего там интересного. Сколько же там добра… мама дорогая. Понял я что и меня не минует чистка ВКГ, но это позже. а пока просто хотя бы для приличия отмоем трубку от грязи, Переведя пол баллона карба, я понял что толку нет и нужно идти за тяжелой артиллерией:

Далее много кратно повторив процедуру слил залил и где то под конец вспомнил о фотоаппарате видим следующее:

Наигравшись в мойдодыра Наконец то идём до датчика. вытащив стопорную пластинку, к удивлению довольно таки легко вытащил датчик, делал всё на холодном моторе поэтому антифриз вообще не собирался никуда убегать.

Довольный вытащил датчик, и тут я обнаружил что мне на базаре дали не такой. ну точнее сам датчик похож, а вот разъемы абсолютно разные. который я взял у него 4 контактный квадратный чёрный разъём, а на авто стоит 4 контактный полукруглый зеленый. Расстроившись данным фактом, еще и уронил стопор. Который скрылся в глубинах моторного отсека.
Делать нечего. время позднее. собирать всё назад не хочется да и стопора нет. Ауди предательски стоит по среди двора и подпирает гараж с Subaru Forester-ом, делать нечего. Значит понедельник начнётся с поездки в общественном транспорте 🙂
В обед сгонял на рынок, взял нужны датчик, не нужный правда забыв. ну ничего ребята обещали забрать. и деньги вернуть.
Вечером задержавшись на работе, начинаю процесс сборки, на часах 21-30 в голове мысль — фигня за минут 30 как нефиг делать всё воткнём.
Стопор привязываем на леску (вычитал у кого то) чтобы если уронить, так достать 🙂

Запихал датчик, беру стопор и понимаю. что у меня рука помещается только в состоянии прямой ладошки. пальцы согнуть получается но тогда стопор вообще в руках не держиться. Надо было сфотать данные пляски. На часах 22-30, стопор всё никак не впихивается на место, усталость берет своё. Но обида на немцев за их обалденную идею запихать датчик именно сюда, придаёт силы. В общем вспомнив все обиды на немцев вплоть до 2 мировой войны и понял почему они проиграли во второй мировой войне, датчик водружён на место!

Читайте также:  Установка педалей краснодарский край

Хочется прыгать от счастья. но времени 23-00, а еще крутить трубки ВКГ и не только по пути еще открутил какую то трубку которая под ВКГ но пользы это не принесло.

Кстати, много раз читал на тему того что стопор сдвигается у многих к салону, у меня стопор стоял к двигателю. Исходя из этого сделал умозаключение что если датчик не трогали с завода то стопор стоит к движку. если датчик меняли то стопор стоит к салону. Так как по заводскому его не поставишь.

Ну в общем в 23-30 фотать уже не хотелось, всё стоит на местах и авто на холодную, а на улице было в районе +2 завелось с пол оборота.

Сел за руль и помчался по ночному городу, так как живу с девушкой в центре города, а дом с гаражом и с бабушкой находиться на окраине )) пролетая 100 км/ч заметил отменную динамику, думаю это благодаря датчику Холла а может и температурный стал себя правильно вести.

В общем всем спасибо, кто до читал до конца! Если будут вопросы, пишите, постараюсь ответить и надеюсь кому то пригодиться данная запись 🙂

источник

Как проверить датчик Холла

Смотрите также

Высокие обороты на холодную

Установка и настройка ЭПХХ

Клапан холостого хода: функции, устройство и назначение

Плавают обороты на холостом ходу. Причины

Причины нестабильного холостого хода на машине

Потребность проверить датчик Холла возникает, когда появляются проблемы с системой зажигания автомобиля, и поэтому необходимо убедиться в исправности всех ее компонентов, в частности, и датчика холостого хода. Так что разберем подробно принцип работы, признаки неисправности и как проверить датчик Холла своими руками.

Принцип работы датчика и его особенности

В своей работе датчик использует физический эффект Холла, открытый еще в XIX веке. Однако использовать его начали лишь в 70-80 годах прошлого столетия, когда автопроизводители стали переходить с контактных систем зажигания на электронные.

Принцип работы датчика достаточно прост. При вращении вала двигателя металлические лопасти проходят по прорезям в его корпусе. Он дает электрический импульс на коммутатор, вследствие чего последний отпирает транзистор и подает напряжение на катушку зажигания. Она, в свою очередь, преобразует низковольтный сигнал в высоковольтный, и подает его на свечу зажигания.

Конструктивно датчик имеет три контакта:

  • для соединения с “массой” (корпусом автомобиля);
  • для подсоединения напряжения со знаком “+” и значением около 6 В;
  • для подачи с него импульсного сигнала на коммутатор.

Преимуществами использования датчика Холла в электронных системах зажигания являются два основных фактора — отсутствие контактной группы (которая постоянно подгорает), а также более высокое напряжение на свече зажигания (30 кВ против 15 кВ).

Поскольку датчики Холла также используются в тормозной и антиблокировочной системах, работе тахометра, то прибор выполняет следующие дополнительные функции для машины:

  • повышает производительность мотора;
  • ускоряет функционирование всех систем машины.

Вследствие этого повышается удобство эксплуатации автомобиля, а также его безопасность.

Датчик Холла для ВАЗ 2107

Датчик Холла для ВАЗ 2109

Датчик Холла для ВАЗ 2110

Признаки неисправности датчика Холла

Поломки датчика проявляются по-разному. Выявить их даже для опытного мастера порой бывает непросто. Вот несколько самых распространенных симптомов и проблем в работе датчика Холла:

  • плохо заводится или вообще не запускается двигатель;
  • возникновение перебоев в работе мотора на холостом ходу;
  • “дергание” машины при движении на высоких оборотах;
  • двигатель глохнет во время движения автомобиля.

Если на вашей машине появился один или несколько подобных симптомов, обязательно необходимо выполнить проверку датчика.

Как проверить датчик Холла

Существует несколько методов проверки. Вкратце они выполняются так:

Проверка исправности датчика холла (схема)

  • Создание имитации наличия датчика Холла. Такой метод проверки самый быстрый и подойдет если питание на узлах системы зажигания есть, но искры нет. Для этой цели с трамблера снимают трехштекерную колодку. Далее необходимо включить зажигание автомобиля, и соединить (замкнуть кусочком провода) выходы 3 и 2 (минусовой пин и контакт сигнала). Если в процессе на центральном проводе катушки зажигания появится искра — значит, датчик вышел из строя. Заметьте что, дабы выявить искрообразование, нужно держать высоковольтный провод у массы.
  • Проверка датчика Холла мультиметром, самый распространенный метод. При такой проверке используют мультиметр (тестер). Для этого лишь достаточно измерить напряжение на выходе датчика. Если он исправен, то напряжение должно находиться в пределах 0,4. 11 В.
  • Замена неисправного устройства на заведомо рабочее. Его можно взять у знакомых, имеющих машину с таким же датчиком. Если после замены беспокоящие вас проблемы исчезнут, придется покупать и менять датчик Холла на новый.
Читайте также:  Установка газового счетчика в неприватизированной квартире

Датчик Холла, проверка при помощи мультиметра.

Еще один распространенный метод заключается в проверке наличия сопротивления на датчике. Для этого необходимо сделать несложный прибор, состоящий из резистора сопротивлением 1 кОм, светодиода и гибких проводов. К ножке светодиода припаивается сопротивление, а к нему два провода такой длины, которая удобна для работы (не короткие).

Потом снимают крышку распределителя, отсоединяют трамблер и штекерную коробку. Далее проверяют исправность электрической цепи. Для этого электронный мультиметр (вольтметр) подключается к 1 и 3 клемме, после чего включается зажигание автомобиля. При нормальных условиях, полученное на экране измерительного прибора значение, должно находится в пределах 10. 12 В.

Далее аналогично подсоединяем на те же клеммы сконструированное устройство. Если вы угадали с полярностью — светодиод загорается. В противном случае необходимо поменять местами провода. Дальнейшая процедура заключается в следующем:

  • провод, подсоединенный к первой клемме, не трогаем;
  • конец с третьей клеммы перекидываем на свободную вторую;
  • проворачиваем распределительный вал (вручную или с помощью стартера).

Если в процессе поворота вала светодиод моргает, значит, все в порядке, и датчик Холла не нуждается в замене.

Стоит отметить, что процесс проверки датчика Холла на ВАЗ 2109, Ауди 80, Фольксваген Пассат Б3 и других машинах проводится по одинаковой схеме. Разница состоит лишь в расположении отдельных частей под капотом автомобиля.

Замена датчика Холла

Замена датчика Холла ВАЗ 2109

Рассмотрим процесс замены датчика Холла на автомобиле ВАЗ 2109. Эта процедура несложна, и не вызывает затруднений даже у начинающих автолюбителей. Ее алгоритм следующий:

  • Первым делом нужно снять трамблер с машины.
  • После этого демонтируется крышка трамблера. Далее необходимо совместить метки механизма газораспределения и метку коленвала.
  • Потом производится демонтаж крепежных элементов при помощи гаечного ключа. При этом не забываем пометить и запомнить расположение трамблера.
  • Если в корпусе имеются фиксаторы или стопоры, их также нужно демонтировать.
  • На следующем этапе достают вал из трамблера.
  • Далее отсоединяют клеммы датчика Холла, а также откручивают монтажные болты.
  • Через образовавшуюся щель датчик вынимают.
  • Монтаж нового датчика Холла выполняется в обратном порядке.

Заключение

Стоит отметить, что ремонтировать датчик Холла не имеет смысла, так как он стоит совсем недорого (около 3. 5$). Если вы убедились в том, что неисправности в работе автомобиля связаны именно с упомянутым датчиком, рекомендуем вам отправиться в ближайший автомагазин и купить новый прибор. В случае возникновения затруднений при проверке или замене датчика Холла обратитесь за помощью к мастерам, работающим на СТО.

источник

Audi 100 2.0 Invent MARTLEТ 6МКПП › Бортжурнал › Трамблер JP Group (датчик холла) (часть 3)

Собственно история с номером ДХ не увенчалась успехом, в том плане, что не было уверенности, что купив датчик ДХ БОШ без площадки, он без проблем станет в тремблер с ДХ в виде площадки, хотя в инете находил записи, что ВРОДЕ встаёт. Да и проблема еще заключалась, что за нещастный магнит БОШ просит 1500грн, короче петушары.
Покупка нового трамблера от ВАГа, это конечно еще большее нечто, цена неадекватная.
Потому проскочил номерок от JP Group 1191100500, притом, что заказав его, в тот же день я его бы и получил, а не ждать 6 дней пока доставят ДХ.
Проблема только в том, что я не люблю эту фирму, были ожоги. В даном случае, решил наступить на горло и все таки купить его.

А теперь, как и писалось в инете предыдущими кто купил этот трамблер, на корпусе НЕТУ метки.
Была какая-то «типа» метка, как будто зубилом сделана, но это скорее всего было похоже на повреждение в процессе или сборки или отливки или х3 чего.

Потому будьте внимательны.
Я взял пыльник от нового трамблера и поставил его на старый. Потому корректором перенес метку с старого трамблера на новый пыльник. Далее переставляем пыльник на новый трамблер и рисуем метку ВМТ на корпусе. Параллельно, еще сверил положение метки по длине окружности на новом трамблере и на старом.

Не забиваем конечно выставить РВ и КВ по отметкам перед снятием трамблера.
Далее стробоскоп в руке, Вагком и выставляем 6 градусов УОЗ.

Только вот незадача, кабель ВАГ КОМ у меня навернулся и как исход, мы в базовые установки не попадём. В итоге, пришлось применить свой дедовский способ, дабы выставить 6 градусов +- конечно)))

Короче все работает.
Так к слову, перед гибелью ДХ, на ХХ и низком педалировании (на низких оборотах) машинка токалась, притом так существенно. Я уже начал грешить на ДПД3, думал он навернулся или ДМРВ.
Сейчас все плавненько.

Единственный глюк с этим новым трамблером. Стрелка тахометра, когда стоишь на холостых, бывает подскакивает на 100об. Как будто какой-то импульс. Работа двигателя от этого не меняется (как например когда есть пила оборотов, то двигатель как бы подгазовывает). Тут просто стрелка бывает раз в 10-15 сек. дёргнится. Короче х3.
Надеюсь будет ходить новый трамблер с ДХ долго.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector