Меню Рубрики

Установка датчика холла на газель

ГАЗ 31 105-416 ЗМЗ-402 Такси › Бортжурнал › ЗМЗ-402 MustHave#2 — зажигание на датчике Холла

Писать о преимуществах того или иного трамблера в 2018 году смешно. Но что делать, если многие до сих пор не знают, что есть другая, параллельная реальность, в которой ЗМЗ-402 работает тихо и стабильно, заводится в морозы и не жрет тоннами бензин.

Машина заводилась примерно 30-40 секунд. Неудивительно, что стартер умер через 200 км пробега, а ведь ему всего 1,5 года. Ничего кроме старых деталей я в системе зажигания увидеть не ожидал. И не увидел. Порадовали только вв провода «слон». Отправились в багажник на запас, как и свечи, на которых было отчетливо выбито сбоку слово «РОССИЯ». Видимо, китайских в магазине не было.

Стоимость новой системы зажигания (трамблер+катушка+коммутатор) — около 3 тысяч. А с трамблером на датчике Холла 5406.3706-05 — 3500 рублей. Выбор очевиден.

Сенсация! На МЗАТЭ научились делать пластины октан-корректора не из голубиного помета.Тянуть можно от души. Внутри трамблера тоже порядок — все смазано, затянуто, ничего не болтается.

Эти трамблеры в Асте продаются по 3 ценам — 2000, 2500, 3000. «Чем отличаются?»- поинтересовался я. «Ценой» — честно ответил продавец. Давайте встанем в круг, возьмем друг друга за руки и скажем ему хором спасибо за эту информацию.

Порядок работ:
1) Снять старую систему зажигания
2) Поставить новую
3) Продать старую на авито газелистам.

Результат. Как и на прошлой (позапозапозапрошлой) Волге, зажигание с датчиком Холла радует стабильностью работы. Холостые выровнялись, пуск стал стабильным. Увеличения мощности, потенции и ВВП страны не наблюдается, но уверен, эффект есть, просто незначительный.

До того, как лига любителей безбегунковых трамблеров заклеймит меня старомодным, уточню, что на прошлой 105 я ставил зажигание на 2 катушках 406 и самодельной шторке. Колхозометр тогда конечно зашкаливал. Но отказался я от него по другой причине — пуск был менее уверенным, чем с этим стандартным трамблером. Видимо, изготовить ровную шторку не получилось.

До кучи купил вв провода Tesla, свечи NGK и запасной бегунок СОАТЭ.

источник

ГАЗ Газель Угрюмый Фермер V8 › Бортжурнал › Четырехконтурное зажигание на датчиках Холла для ЗМЗ V8

Сегодня о насущном! О тюниге!))

В ходе эксплуатации я все никак не мог вдуплить что происходит с зажиганием.
То машина едет, заглушил, постояла, завел — уже не едет. И заводилась то хорошо, то плохо. С холостых ехала примерно также как карбюраторная девяточка — то есть никак. Но это же V8 4.3 как бэ! Он должен везти с низов!
Уже и трамблер перебрал и его привод — расшевелил то что должно шевелиться, зафиксировал то что не должно болтаться. Про крышку, бегунок, провода, катушку, коммутатор и говорить нечего — все новое.
Скрепя зубами пошел в магазин за новым трамблером. Отдал деньги, поставил, завожу — ничего, нет искры… Вернул, пошел в другой магаз, беру в руки новый трамблер, кручу шток а он клинит… дай, говорю продавану, другой, приносит — тоже клинит… я на него зыркнул так серьезно

Принялся дальше пытать продаванов на предмет наличия деталей трамблера, таких как ротор, статор, подшипник хотябы — нет ничего… нигде… Таким образом стандартный трамблер — это тупик.
Посидел, погуглил, нашел интересную тему у тазогончегов под названием «независимое двухконтурное зажигание» у джипперов тоже самое называется «подводным зажиганием».
Из прочитанного выделил значимые для меня преимущества: стабильная, сильная искра в независимости от оборотов и отсутствие типично слабых мест — бегунок и крышка трамблера.
В основе этого дикого тюнинга самый простой и стандартный датчик Холла от той же карбюраторной девятки. Вы спросите: «к чему такие заморочки? ведь стандартный трамблер тоже бесконтактен!» А я начитался интернету и могу ответить, что стандартный газоновский бесконтактный трамблер работает по принципу индукции — коммутатор получает сигнал в виде синусоиды, а вот датчик Холла выдает четкий прямоугольный сигнал… короче ниче не понятно, но датчик Холла лучше!)
У того же продавана покупаю:
4 датчика Холла 2108
4 коммутатора 2108
4 жгута проводов трамблера 2105 (на жгуте 2108 лишний разъем кажется под экономайзер)
2 катушки ЗМЗ 405 евро 0 (нужно 4 катушки, но 2 у меня осталось со старого мотора)
Пацан выдает мне все это безобразие ровно вот с таким лицом:

источник

УАЗ 3303 Барсик › Бортжурнал › Зажигание на двух датчиках Холла: что это, зачем нужно и как поставить на УАЗ?

Всем привет! Дабы не разбивать тему на несколько записей попробую собрать всё в одном месте.
Как ясно из темы, сегодня поговорим о, так называемом, «подводном» зажигании.

Читайте также:  Установка joomla на денвер для чайников

1 Зачем это нужно?
Увеличивается мощность искры и исключается бегунок-распределитель из трамблера.

2 Как это работает?
Система с датчиком Холла устроена так: В самом датчике есть прорезь, и вот когда через эту прорезь проходит какая-нибудь железка датчик выдаёт сигнал, но сигнал слабый, и для искры его не хватит, поэтому он поступает на коммутатор, там усиливается и с коммутатора попадает на катушку. Последняя выдаёт искру:

3 Как всё соединяется?
Соединяется, всё так:

4 Как будем собирать мы?
Мы будем собирать так называемую двухканальную схему. То есть, в трамблер поставим два датчика Холла, соответственно два коммутатора и две двухискровые катушки. Делать так будем для того, чтобы избавиться от бегунка распределителя в трамблере.

5 Что купить?
Всё довольно просто, в трамблер вместо контактов или индуктивного датчика устанавливаются на самодельной площадке под углом 90 градусов друг к другу два датчика Холла. Датчики устроены так, что при проведении через прорезь в них железной полоски (даже отвертки) они формируют импульс, который усиливается коммутатором и поступает на катушку (искра на свечах образуется в момент выхода шторки из датчика!). Каждый датчик у нас будет работать на два цилиндра (1-4 и 2-3 соответственно).
У нас четыре цилиндра, следовательно, нужно два датчика Холла, два коммутатора, две катушки и комплект проводки, чтобы всё соединить. Всё остальное делается руками.
Датчик Холла. В магазине просим от ВАЗ 2108-2109:

6 Как установить?
А) Доработка трамблера.
Датчики Холла нужно установить в трамблер. А на вращающемся роторе закрепить железную шторку с прорезями.
Изготавливаем площадку под крепление датчиков, строго под углом 90 градусов. Датчики старайтесь максимально отодвинуть от центра, для большей чёткости работы, учитывая их движение относительно корпуса (вакуумное опережение).
Шторку делаем из листа железа и закрепляем её на роторе. Железку ищем не сильно тонкую (чтобы не погнуло) и не сильно толстую (не пройдёт в прорезь датчика). Обязательно, чтобы магнитилась.

7. Подключаем всё по этой схеме:

8. Цены (на момент марта 2019г.):
1) два датчика Холла: 2х150руб. = 300руб.
2) две катушки двухискровые: 2х650руб. = 1300руб.
3) два коммутатора ВАЗ (6 контактные): 2х400руб = 800руб.
4) 1 комплект проводки на зажигание от ваз 2108: 250руб.
5) трамблер у меня был, поэтому: 0руб.
Итого: 2650руб.

9 Какие варианты?
Вариант №1. Можно просто поставить один датчик Холла, один коммутатор, оставить бегунок распределитель в трамблере и стандартную катушку. Но тогда в бабочке делаем четыре отверстия (будет 4 лепестка)

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Установка в 402 трамблера с датчиком холла

Всем привет, нужен совет знающих кто ставил, хочу поставить трамблер с датчиком холла и нашел статьи в гугле. Гуглить умеем ну там сплошной текс и ничего больше. Там написано что нужно трамблер с ДХ коммутатор и жгут проводов, и вазовская катушка. Сама суть вопроса, можно ли оставить катушку свою ибо новая не хочется еще одну покупать.

Смотрите также

Комментарии 25

На 402 мотор себе делал, все работает без бегунка переделки незначительные

www.drive2.ru/l/10051252/ Вот с чего у меня начиналось.

Вот букварь volga-gaz.ru/tunung/?url=34 я делал по нему все работает. Одно но вв провода на 180 ° нужно повернуть. Катушку только такую как пишет букварь. Не стоит делать себе геморрой.

Извини за ошибку, катушка волговская. Телефон сам пишет что вздумается. Еще раз удачи!

катушка подходит практически любая, от которой машина «подрывалась» до этого. Я себе поменял только потому что контакт один свернул и искра уже стала не та.
www.drive2.ru/l/1004692/
www.drive2.ru/l/1027673/

Я себе поставил. Катушка Воронцовская, все работает, все крутит. За почти четыре года ни одной отсечки. Не знаю у кого как, а я доволен. Удачи!

www.drive2.ru/l/5656088/ тут про силуминовую пластинку способ решения.
кстати, китайский развёрнут на 180 градусов, к нему нужно шестерню привода трамблёра развернуть.

нашел причину почему не едет твоя машина?

Обмотке статора пришла пенсия и пружинки сгнили напрочь

можно оставить. катушки одинаковы по устройству.

Бессмысленная затея. Если уже приобрел, будь внимательным и не сломай пластину октан-корректора на распределителе при закручивании гайки. Катушку я ставил «восьмерочную». Со 116-ой не пробовал.

Ставил это удовольствие лет 7 назад. Уже и не помню почему, но катушку поставил вазовскую.

Читайте также:  Установка регулятора разности давлений необходима для

www.drive2.ru/l/7806817/
если стояло БСЗ — катушку можно оставить свою. но лучше найти сухую

я смотрел в магазине щас там стоят только масленые

это надо от иномарок искать или искать по разборам с зубил, на них какое-то время ставили. выпускать их уже вроде не выпускают. Можно конечно проще поступить и переделать крепление так, чтобы катушка стала вертикально, это лучшее решение. Волговская катушка если живая будет ничуть не хуже восьмерошной, у нас кстати продавцы на восьмерки продают Волговские катушки

источник

Собираю мнения по зажиганию с датч. ХОЛЛА на 402.

Если собрался делать Upgrade на ДХ, и мотор 402, то особого смысла не вижу. Штатная система на последнем поколении 402-х моторов (индукционная) работает стабильно и хорошо. Проще и удобнее выставлять момент зажигания по метке. В некотором смысле вам и так хорошо 😉

Поскольку у меня стояла контактная система образца 1973 года, то в моем случае Upgrade был однозначно плюсом. Работает 2,5 года.
И тем не менее даже исходя из твоего мотора, из плюсов зажигания АТЭ-2 с ДХ отмечу:
+ Стабильная работа
+ Высокая надежность (коммутатор выдерживал жару под 60 градусов в моторном отсеке и мерз на морозе до -20 — работал отлично). Подходит коммутатор от 8-го сем-ва ТАЗ или зарубежные одноканальные.
+ Высокая мощность искры. Выставлял зазоры в свечах 1-1,2 мм — стрелял как из пушки, поджигая все, что горит
+ очень надежный Датчик Холла. Запасной на всякий пожарный вожу, но замена не требовалась.
+ отличная масляная катушка (подходит от 8-го сем-ва ТАЗ). Запасную иметь на всякий пожарный.
+ крышка, бегунок служат до 30000 км., не требуя вмешательства. Запасные надо иметь обязательно, мало ли?

Покупал в ЮП за 1100 руб. комплектом, ставил на Шаболовке рядом с МосКАРЗ-ом.

Минусы:
— Неудобно точно выставлять зажигание. Хитрая установка распределителя (если не въехать, что первый свечной контакт должен быть смещен по часовой стрелке на 10 градусов).

Я поставил совсем недавно еще и месяца не прошло. Из плюсов холостые перестали плавать по цифровому тахометру, ну разве что дернется иногда на сотню оборотов. По-резвее чуть стала, хотя может это и субъективно.
Всегда смущала вибрация кузова на холостых, правда мастера заверяли что для «Волги» приемлемо, надеялся авось пропадет — не пропала :).
А в общем не жалею пока.

Вопрос задам кстати. Датчик Холла ведь тоже может полететь ( спрашивали его иногда при мне в магазинах). Как до него в этом трамблере добраться и что он и себя представляет?

Ну что тебе сказать. 1. Менять «просто так», если штатное работает нормально лично я не вижу смысла. Нерентабельно. Разве что из любви к искусству (лично я такой подход тоже понимаю и принимаю если бюджет позволяет 🙂 Другое дело, если штатный трамблер нуждается в замене, то тогда я бы однозначно выбирал бы вариант с датчиком Холла. С него сигнал на коммутатор идет более ровный и стабильный, да и сама механика трамблера (за исключением крепления его к приводу, которое лично я считаю просто непродуманным и, возможно, принесенным в жертву обходной технологии) сделана намного более качественно.

2. Брать весь комплект сразу не вижу смысла. Лучше купить трамблер отдельно, к нему отдельно жгут проводов для 2108 или 21213 (эти жгуты нужно будет доработать удалив ненужные провода и разъемы, это работы минут на 10-15 если знаешь распиновку коммутатора — там все понятно). В принципе, можно и самому сделать жгут, если есть фишки разъемов коммутатора и датчика Холла (в магазинах продаются, стоят недорого).

Коммутатор лучше всего (по моему отзыву и отзывам пользовавшихся) брать ВТН 0529.3734 — http://www.vtn.ru/0529.htm. Очень добротно сделанная вещь, кроме того, у него на выходе не биполярник дарлингтоновский, а полевой IGBT транзистор, что есть более хорошо.

Катушка — тут уж как бюджет позволит. Выбор большой, от обычной 27.3705, до сухих и импортных. Но наши сухие лучше не брать — долго не живут. Если сухую, то только импортную. А можно ограничится и недорогой импортной (типа MasterSport) масляной. У меня такая — я доволен как работает.

Также стоит подумать о замене крышки трамблера и бегунка на импорт (смотреть чтобы бегунок был с залитым компаундом резистором). Это все от зубилы подходит. А старые в запас кинуть.

Попробуй коммутатор ВТН 0529.3734 Очень добротная вещь.

источник

Communities › ГАЗ Волга › Blog › БСЗ на 402 на основе холла!

Рябята подскажите где можно взять, я уже все магазины города оббегал, кто о таком первый раз слышит, кто ехидно ухмыляется когда рассказываешь им про сие чудо. Очень нужно! Предпочтительно ЕКБ и область. Хотя может кто и из регионов согласится отправить! Спасибо за понимание!

Читайте также:  Установка протезов зубов на штифты

Recommendations

FakeHeader

Comments 32

трамблер пришел вчера, до часу ночи все ставил! Скоро выложу в БЖ

всем спасибо за понимание, уже заказал скоро должен с москвы приехать. Как все установлю будет запись в БЖ.

UAZPS.COM. Я заказывал там на 402 дв с ДХ

было такое михайловское зажигание. . сейчас не делают на сайте написано временно прекратили принимать заказы. там чтото вроде куска трамблёра. и мозг. катушки от 406

Надо звонить, все принимают! !
мы звонили разговаривали,
зажиг. михайлова будет нааа много дороже
БСЗ с датчиком хола,
я на свою взял за 1500 рублей
полный комплект, в свободной продаже! ! !
канечно 1500 это закупочная цена
но увы мы далеко) ) )

Тебе нужен распределитель 5406.3706-05, делает такие московский завод автотракторного электрооборудования АТЭ-2:
www.ate2.ru/? >

Объясните популярно, чем вас обычное зажигание не устраивает? Разве недостаточно просто его содержать в хорошем состоянии? Датчик холла прям существенный выигрыш какой-то дает?

нормальная катушка, нормальные провода, норамальный коммутатор, хорошая и мощная искра. Разве мало плюсов?Всегда уверенный пуск.

я скоро буду продавать трамблер (с датчиколм холла)+коммутатор+проводку+ вв. провода+катушку, т.е. полный комплект. на змз 402, волгу только в мрэо и обратно отвезу и продавать буду =)

Тоже задумался о замене на СЗ с датчиком Холла. Если переделывать, то 2 катушки 406 и 2 коммутатора 2108, плюс 2 датчика в трамблер. Делать лучше самому.
Вот тут кое что есть:
www.drive2.ru/cars/uaz/45…/288230376152251190/#post
www.drive2.ru/cars/gaz/31…/288230376152863399/#post
www.gaz21.org.ua/articles…ition_system_upgrade.html
Еще у знакомого на Москвиче 2141 видел Сонар ИК – это инфракрасный датчик-коммутатор системы зажигания, предназначенный для модернизации штатной системы зажигания. Правда он больше для классики подходит. В принципе можно и на Волгу прилепить.

Вместо «2 катушки 406 и 2 коммутатора 2108» можно использовать один модуль зажигания 2112-3705010-02 от ВАЗ-2110. В нем все это встроено.

можно, но там схему надо мутить для питания ДХ

Береш один чип 7805 за 10руб в радиолавке, цепляешь к нему три провода +12, земля, и его выход +5в — вот и вся схема.

в ваших словах это все так просто звучит =) я просто с электрикой на Вы
А с одним ДХ нельзя так сделать?) наверно нет, т.к. двухканальный коммутатор немного по другому работает
Да и модули эти тазовские не особо надежны

и имел ввиду с один ДХ и модулем
Такой коммутатор 6420.3734 уже лежит и все остальное, кстати вместо катушки использую модуль со сгоревшими коммутаторами (или просто там распаялось — теперь уже не важно).

Должно все получится. Модуль зажигания расковыриваешь, все потроха — на выброс, используешь только катушки которые цепляешь к своему комутатору — все согласно приведенной выше схеме.

дк я так и делаю, модуль-катушка уже запаяна с горем-пополам =). Трамблер подготовить надо и проводку.
мне просто интересно стало, можно ли использовать рабочий модуль со встроенными коммутаторами но ДХ использовать один. Без двухканального коммутатора

Конечно можно, только нужно инвертер сигнала сгородить и второй канал через него подключать(соорудить его можно на одном транзисторе КТ315 или KT361 и трех резисторах — затрат на 5руб), но проще конечно два ДХ.

с моими познаниями проще коммутатор использовать =)

посмотри у меня в бж. сам делал

ничего не нашел по зажиганию. где оО

блин а че где оно. я ж выкладывал. блин и еще 3х записей нету. ладно на неделе выложу.

боюсь на портачить при изготовлениии самому

Простая замена индуктивного датчика на датчики хола — пустая трата времени. В схеме «волговских» комутаторов добавлена пара элементов которые синусоиду индуктивного датчика превращают в прямоугольные импульсы — такие же как у хола, потому как чип формирования искры комутаторов ВАЗ и ГАЗ используется один и тотже .
А если уж переделывать то и от бегунка и распределителя избавлятся нужно:
1. два датчика + две спаренные катушки зажигания
2. четыре датчика + четыре индивидуальные катушки
3. система зажигания от карбюраторного 406

4 датчика и 4 катушки? оО ай эм в шоке, это как

лучше всего 1 датчик, 1 катушка четырех выводная (либо 2 от 406) и 1 двухканальный коммутатор

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector