Меню Рубрики

Установка датчика холла на оке

Зажигание Ока

При проектировании малолитражного автомобиля ВАЗ «Ока» 1111 и 11113, многие узлы и механизмы были «позаимствованы» у других моделей ВАЗ, что позволило удешевить производство авто и ускорить начало выпуска. Но некоторые составляющие конструкторам пришлось существенно переработать, чтобы подстроить их под особенности двигателя «Ока». Одной из таких составляющих является система зажигания.

Конструкторы при создании системы зажигания использовали современные наработки тех годов. ВАЗ «Ока» получила систему зажигания бесконтактного типа. При этом особенности силовой установки позволили несколько упростить систему и уменьшить количество составных элементов, что оказало положительное влияние на надежность этой составляющей силовой установки.

Конструкция

Система зажигания ВАЗ «Ока» состоит всего из семи основных элементов:

  1. Вспомогательное реле;
  2. Замок зажигания;
  3. Предохранители;
  4. Коммутатор;
  5. Датчик момента образования искры;
  6. Катушка;
  7. Свечи;

Все элементы соединены между собой проводкой.

Замком зажигания водитель управляет запиткой системы электроэнергией от источника – аккумуляторной батареи, при этом напряжение проходит через вспомогательное реле и предохранители. В замке есть три положения – «0», при котором все электропотребители отключены, «1» — напряжение подается на систему зажигания и ряд других приборов и «2» — осуществляется подача тока на стартер. Такая последовательность включения обеспечивает срабатывание системы зажигания в момент запуска мотора.

Датчик момента искрообразования

Датчик момента искрообразования – один из основных компонентов зажигания, поскольку в нем задаются импульсы, которые впоследствии преобразуются в искровой разряд между контактами свечки. В действие этот датчик приводится от распределительного вала, что позволяет точно задавать момент подачи искры в цилиндрах.

Главными рабочими элементами узла выступают датчик Холла и специальный экран с прорезями, посаженный на приводной вал, взаимодействующий с распредвалом. Взаимодействие этих элементов и приводит к возникновению управляющих импульсов.

Датчик не только задает импульсы, он еще и «подстраивается» под условия работы мотора, корректируя угол опережения в зависимости от рабочих условий мотора (оборотов, нагрузки).

Корректировка осуществляется двумя регуляторами – вакуумным и центробежным, входящими в конструкцию датчика момента образования искры.

На «Ока» до 1989 года использовался датчик типа 55.3706, а после его заменили на модель 5520.3706.

Коммутатор

Коммутатором выполняет роль прерывателя цепи питания первичной обмотки катушки, используя для этого поступающие от датчика искрообразования управляющие импульсы. Прерывание цепи в коммутаторе выполняется выходным транзистором. Коммутатор полностью электронный, без каких-либо подвижных элементов, поэтому система зажигания – бесконтактная.

На ВАЗ-1111 и 11113 устанавливались несколько типов коммутаторов – 36.3734, 3620.3734, а также HIM-52. Устанавливается коммутатор в подкапотном пространстве возле моторного щита. Закреплен он двумя болтами, поэтому замена коммутатора выполняется достаточно просто.

Катушка

«Ока» получила двухвыводную катушку зажигания, что позволило убрать из конструкции распределитель.

Примечательно, что подача высокого напряжения в этой катушке осуществляется одновременно на обе свечки. При этом за счет смещенных тактов в цилиндрах двигателя только один искровой разряд является рабочим, искра на второй свечке – так называемая «холостая».

Штатной на «Ока» является катушка типа 29.3705, но у нее есть аналог, который подходит для использования на малолитражке – 3012.3705.

Провода, свечи

Вся проводка состоит их проводов низкого и высокого напряжения. Первые используются для соединения всех компонентов до катушки. Это обычные провода небольшого сечения, что вполне достаточно, поскольку до катушки напряжение в цепи – невысокое.

Провода высокого напряжения используются для соединения выводов катушки со свечками. Для удобства соединения на концах этих проводов установлены наконечники.

Рекомендованными для использования на «Ока» являются свечи типа А17ДВР – с удлиненной резьбой и помехоподавляющим резистором, а также их аналоги.

Как все работает

Принцип работы системы зажигания такой: после поворота ключа в положение «1» эл. енергия от АКБ через замок, предохранители и вспомогательное реле поступает на компоненты системы зажигания. При этом импульсы высокого напряжения не генерируются, поскольку датчик момента искрообразования еще не работает.

После задействования стартера привод ГРМ начинает вращать распредвал, а соответственно и вал датчика – датчик Холла начинает взаимодействовать с экраном, благодаря чему создаются управляющие импульсы.

Поступая на коммутатор, эти импульсы обеспечивают прерывание цепи питания обмотки катушки. В момент разрыва цепи питания в катушке индуцируется импульс высокого напряжения, который по высоковольтным проводам поступает на свечку, что приводит к образованию искры между ее электродами.

Читайте также:  Установка разгрузочного реле на фары нексия

Неисправности

Упрощенная конструкция системы зажигания и отсутствие подвижных компонентов обеспечивает высокую надежность и неприхотливость в плане обслуживания.

Неисправностей у системы зажигания «Ока» не так уж и много:

  • Выход из строя коммутатора;
  • Неисправность датчика Холла;
  • Поломка катушки;
  • Обрыв или пробой проводов, окисление контактов;
  • Неисправность свечки;
  • Нарушение угла опережения зажигания;

Поскольку система зажигания принимает непосредственное участие в работе мотора, то любые неисправности в ней сразу же оказывают влияние на работоспособность мотора – возникают перебои, установка не развивает мощности, появляются хлопки, или же агрегат попросту не запускается.

Диагностика неисправности осуществляется путем визуального осмотра проводки и мест ее соединения, а также последовательной заменой всех компонентов на заведомо исправные. Более точно установить неисправный элемент позволяет проверка с использованием измерительных приборов.

Поиск проблемного элемента осуществляется от свечек. То есть, сначала проверяется наличие искры на них, затем осматриваются высоковольтные провода, а далее диагностируется работоспособность катушки, коммутатора, датчика Холла.

Компоненты системы зажигания – неремонтропригодны, поэтому при поломке выполняется их замена.

Установка угла опережения

Установка угла опережения зажигания – единственная операция, которая выполняется в системе зажигания.

Для правильной установки угла используется стробоскоп. Технология выполнения работ – не сложная. Алгоритм действий такой:

  • Подключаем стробоскоп к источнику питания и наконечнику свечи 1-го цилиндра (согласно инструкции к прибору);
  • Снимаем заглушку со смотрового окна на картере сцепления;
  • Запускаем двигатель (он должен работать на холостом ходу);
  • Луч света из стробоскопа направляем в смотровое окошко;
  • Определяем положение меток (при правильно установленном угле метка на маховике в момент вспыхивания луча света стробоскопа должна располагаться между центральной и задней метками на картере);
  • Если метки располагаются не правильно, осуществляем регулировку. Для этого послабляем болты крепления дачтчика момента искрообразования и вращаяя его вокруг оси добиваемся совпадения меток;

После регулировки затягиваем крепежи датчика, глушим двигатель, отсоединяем стробоскоп и ставим на место заглушку.

Система зажигания ОКА

источник

Как проверить датчик Холла и где он находится

По моему это излишне, раз искра есть Вся электрика Оки до безобразия проста :

Все незаводки сводятся к трём основным пунктам: бензин, искра и время (момент подачи искры).
Если бензин в поплавковой есть, то не стоит вертеть винты качества и количества. Стоит проверить, щёлкает ли ЭМК при подаче на него питания.
Если искра есть, но плохая, то её можно усилить новыми катушкой и коммутатором. ВВ провода и ДХ — это экзотика. Свечи на вид нормальные тоже годятся любые (главное, чтобы не красные с металлическими прожилками по этой самой красноте).
Время, т.е. момент подачи зажигания — это ещё больщая экзотика, но я на неё наступил, когда ремень ГРМ проскочил на три зуба — махра от порвавшегося ремня генератора намоталась на шестерню коленвала и при хорошей нагрузке ремень-то и проскочил).Но тут хоть и не заводилась, но в глушитель стреляло знатно, чуть не оторвало! Тебе этот пункт не грозит.
Пока не понимаю, куда копать — не схватывает, не стреляет. Ну хоть какую зацепочку дай!
Успехов,
Вася

Справа на дрыгателе циллиндрик . с плоской чёрной крышкой на боку. Пошевелить на ём контакт. Датчик Холла унутре. Проверить — заменить на исправный 😉

ЗЫ: Хто тебе это посоветовал.
ЗЗЫ: Хде ты географиццки?
ЗЗЗЫ: Как на велосипеде под дождиком? ;)))

Re:Справа на дрыгателе циллиндрик Этот цилиндрик трамблером называется?

1.Сижу в поиске и натолкнулась на это.
2.Черноголовка, Ногинский р-он. 49км от МКАД по Щелковскому шоссе.
Везде лес, а мы на поляне. А Институты РАН вынесены за жилую зону в лес.
3.Как-то в последние годы редко на велике каталась, а сейчас сплошное удовольствие. Дождик пока не мешает, его и переждать
под елкой можно.
Спасибо, Света

Читайте также:  Установка блютуз на шкода йети

Ыменно 1) Я НЕ уверен что проблема незаводки именно в ДХ. Ломаицо он крайне редко.
2) Далео блин. А г-на Михалыча ты вызвонить не хочешь? Он на выезды на природу падок 😉
3)Велик — рулёз адназначччна!! На кой тебе Ака? 😉

Что с машиной делала после того, как не завелась? Подробно. По пунктам. Всё-всё-всё.

принимающий факс из какойто фантастической тьмутаракани под челябинском
Teapot

Re:Ыменно >>Что с машиной делала после того, как не завелась? Подробно. По пунктам. Всё-всё-всё.>>

Ben ее отвез к дому, причем новый галстук дважды порвался.
Теперь я жду, когда он будет свободен, чтобы поменять на все
живое. Да, вчера перед транспортировкой, он проверил мое дамское
рукоделие, поставили очень старые ВВ-провода и машинка несколько
раз схватилась, но не завелась.Сейчас АКБ на зарядке.
Если после его мастер-класса не заведется,конечно, на сервис
или к Михалычу. Его тел.у меня есть.Как процесс закончится, все расскажу.
Спасибо,Света

1. Выкрутить одну свечу из мотора
2. провод от нее на нее же и натянуть, и
положить свечу на металл двигателя или кузова, чтобы контакт был. 3. попросит кого-то покрутить стартером. Если в свече искра есть, прекращаем поиск неисправности в этом направлении.

Для верности можно со второй свечей то же проделать

Следим, чтобы при выкручивании-закручивании свечей в цилиндры не насыпалась грязь.

источник

Лада Ока TYPE-R › Бортжурнал › Обзор подкапотного пространства

1. Установка трамблера и катушки зажигания от Ваз 2108.

Суть переделки в переделке трамблёра. Нужен трамблер 2108 и датчик распределитель от ОКИ.
1. Разбираются оба трамблёра.
2. Из «трамблёра» ОКИ снимается шторка датчика холла, и переставляется в трамблёр 2108 вместо штатной, на этом этапе возможны подгоночные работы, в моём случае длина втулки от шторки ОКИ была короче на 4.5 мм, что выбирается шайбами, ( от восьмерки шторка имеет 4 сектора, от ОКИ 2 сектора), после чего трамблер собирается и устанавливается на двигатель.
3. Подключается на место разьём датчика холла, и теперь его можно проверить со штатной катушкой.
4. В подкапотном пространстве в радиусе » короткого» ВВ провода устанавливается катушка зажигания 2108. Проводами соединяется со штатными «мамами» стоковой катушки.( на этом этапе если предусмотреть разьём возле штатной катушки, то можно осуществить откат этой системы на стоковую, даже в пути.)
5. Устанавливаются ВВ провода, 1 в 1цилиндр 3 во 2 цилиндр.
6. Теперь нужно «посветить в дырку» и собственно всё.

Преимущества : Явных отличий от стока нет. При «плохом» аккумуляторе заводится в мороз стабильнее. Исключены выстрелы.

Комментарий вполне справедливый: Что за? Блин ну вы даете! Вы бы еще подвеску без подрамника собрали! Все зубиловоды избавляются от этой конструкции, и ставят от оки, а вы сделали наоборот, что ухудшает показатели…
Выстрелы в карбюратор из-за некачаственного выставления зажигания…

Скорее всего поменяю все обратно и сделаю 2 катушки и 2 коммутатора

2. Подкапотная лампа. В темное время суток полезно) Идет напрямую к АКБ через выключатель.

3. Желтая крышка от 2108) Через старую железную кидало масло.

4. Так же убран «колдун», разведены контуры тормозов. На драйве окаводы много пишут про это. Сделал. Понравилось) Тормоза стали в разы эффективнее.

5. Бензонасос «Пекар». Старому было 10-ть лет. Со всех щелей шло масло.

6. Прекраснейший стартер «КатЭк». Редукторный. Крутит в любой мороз, как бешенный) Даже если АКБ при старте менее 7 вольт) Не разу не подвел)

7. Термостат от 2108. Не знаю какой родной. Но принял машину я от отца с ним) Тепло в салоне. Даже очень)

Читайте также:  Установка багажника на шкоду фелицию

9. Поменял коммутатор. Изменений не обнаружено. 🙁 Но старому так же 10 лет. Заменим. Ничего страшного. Тем более цена не кусается 380 р…

10. Установка 2-х сигналов. Позже установлю либо пневмо дудку либо два волговских низкой частоты через реле.

КАМАЗ))))) когда первый раз увидел — долго смеялся)

Оценивайте) Кому понравилось, вы знаете что делать) Коментарии с советами и вопросами обязательны!)))

источник

8.3.2. Проверка датчика момента искрообразования

Расположение датчика момента искрообразования:
1
– датчик момента искрообразования
2 – вакуумный регулятор
3 – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя

Вам потребуются
  • отвертка
  • вольтметр с пределом измерения 15 В или контрольная лампа 12 В

Неисправности датчика момента искрообразования проявляются следующим образом:

– двигатель не удается пустить или он работает с перебоями – неисправен датчик Холла;

– при трогании автомобиля с места двигатель работает с провалами, автомобиль медленно разгоняется – неисправен вакуумный регулятор;

– плохой (вялый) разгон и рывки во время движения автомобиля – неисправен центробежный регулятор.

Проверить исправность датчика Холла и вакуумного регулятора можно не снимая датчик момента искрообразования с автомобиля. Для проверки центробежного регулятора обратитесь на станцию технического обслуживания, так как необходим специальный стенд.

1. Для проверки работоспособности вакуумного регулятора пустите двигатель и снимите со штуцера карбюратора вакуумный шланг, идущий к вакуумному регулятору. Создайте в шланге разрежение (хотя бы ртом). При этом частота вращения коленчатого вала должна увеличиться, а при снятии разрежения – снизиться.

2. Для проверки работоспособности датчика Холла снимите крышку датчика, отвернув два винта ее крепления.

3. Подключите согласно приведенной схеме вольтметр или контрольную лампу. Включите зажигание (не пуская двигатель) и медленно вращайте коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала. Напряжение должно резко меняться от 0,4 до 8 В (min). Контрольная лампа должна мигать. Если этого не происходит, датчик Холла неисправен.

« предыдущая страница
8.3.1. Установка момента зажигания
^
к оглавлению
следующая страница »
8.3.3. Снятие и установка датчика момента искрообразования

Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

источник

Лада 2108 GREENка › Бортжурнал › Зажигание на 2-х датчика Холла и катушки 2111(часть первая))

Вот моя новая доработка.
Плюсы:
+двигатель стал работать заметно тише и ровнее
+заметно быстрее и легче идет набор скорости
+упали обороты хх
+пропало характерное журчание при разгоне(попробовать поставить назад в карбюратор кулачек №7 вместо №4, возможно будет лучше)
+увеличен зазор свечей — 1 мм
Минусы:
-пока страшновато ездить на не оттестированной системе
-непонятно как покажет себя зимой
-возможны проблемы с опережением зажигания(заедание проводов в трамблере)
-замена датчика холла теперь — головная боль

В трамблере 8ки теряется достаточное количество энергии, а именно в соединениях проводов, в бегунке, в крышке, а ведь её можно использовать во благо повышая сгораемость топлива. Здесь же напрочь отсутствует крышка и бегунок.
Использовалась статья «Обойдемся без «бегунка»?» domavto.narod.ru/html/bod…_noaoexaneei_danidaa.html

Что нам надо для этого зажигания:
— Трамблёр от автомобиля Ока (у него другая шторка)

-вольтные провода от 2111
-свечи с зазором 1 — 1,13 мм

Начнемс:
Значит доводим проводку до ума по следующей схеме

А теперь, самое эпическое видео дня! Делать было нечего, решили попробовать собрать, было три высоковольтных провода от инжектора, один изогнули из старого 8го.

Вообще не ожидали что заведется, а стоило только крутануть. С пол оборота! Видео снято сразу после заводки двигателя.

Возможные проблемы:
1)придется заново позиционировать датчики
2)Опережеметр будет закусывать провода от датчиков Холла

Пока всё, завтра еду за свечами и проводами от инжектора. Кстати можно ли использовать стандартные свечи от 8ки увеличив им зазор ?

Кому понравилось клацаем на палец, Вам не сложно, а мне приятно!
Спасибо!

источник

Популярные записи

Установка видеокамер в классах школ
Правила установки варочной панели в квартире
Установка квик клак для раковины
Установка алмазного бурения tyrolit drs 160
Установка пластикового подоконника на балкон
Установки для прокладки труб методом прокола

Добавить комментарий

Adblock
detector