Меню Рубрики

Установка датчика холла на яву 638

Дневник самодельщика

Установка БСЗ на Jawa-638

Прошу прощения за репост, эта статья пачками валяется в инете, но когда она мне нужна вечно не могу найти в нормальном исполнении со всеми картинками,
а сейчас как раз занимаюсь установкой БСЗ на свой Boberly RX1, вот и решил на блог запостить, чтобы всегда под рукой была.

Установка БСЗ на генератор Явы-638

ШАТАЕТ
Свою первую Jawa я оседлал еще десяток лет назад и с тех пор оставался почитателем чешской техники. Но в последние годы усугубившаяся необходимость постоянно искать запчасти расшатали мою привязанность. Да и качество их стало просто «никакое».

В том числе прерыватель системы зажигания. Напичкан он одними неприятностями: то контакты сгорают «в дым» за считанные версты пробега, то по неведомой причине тщательно отрегулированные зазоры за пару дней «уплывают» от положенных размеров, разрядники свечей зажигания покрываются «черт-те чем» и напрочь отказываются искрить. С такой «зажигалкой» езда превращается в ерзанье и бесконечный ремонт. Добавьте к этому подсевший на два-три Вольта аккумулятор, а с ним пуск холодного двигателя превращается в пытку.

ШЕЛЕСТИТ
Избавить зажигание от пороков помогла публикация в «Мото» (N9-2001) о бесконтактной системе зажигания (БСЗ) «Юпитера-5»: вживить аналогичную схему оказалось делом одного дня. Единственная «авторская» деталь, придуманная, мною, — опорная площадка датчика Холла, да и ту позаимствовал у подшипника вакуумного корректора «волговского» распределителя зажигания.

Бесконтактная система зажигания: 1 — аккумулятор; 2 — замок зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — двухвыводная катушка зажигания; 5 — вольтметр; 6 — коммутатор; 7 — датчик Холла.

Характер работы мотора Jawa оснащенного БСЗ, стал совершенно иным и, добавлю, приятным пилоту. Звук двигателя обрел положенную мягкость, на холостых оборотах он просто шелестит. «Железные» ноты, присущие появлению калильного зажигания и детонации, исчезли вовсе. Мотоцикл прекрасно слушается ручки «газа» и резвым набором скорости отзывается на открытие дросселя. Мотор стабильно запускается даже с на четверть разряженной батареей.

Однако схема показалась мне перегруженной: считаю излишеством две линии «датчик — коммутатор — катушка». Я БСЗ упростил. Детали-«дубли» становятся ненужными при использовании двухвывод-ной катушки и симметричного модулятора-шторки. В моей схеме катушка разряжается на обе свечи одновременно. В одном из цилиндров искра совпадает с тактом впуска-сжатия и воспламеняет рабочую смесь, в другом приходится на рабочий ход — выпуск и расходуется впустую. Но мощного «электронного» разряда более чем достаточно для обоих цилиндров. Кстати, комплектующие зажигания стали дешевле вполовину: с 680 до 350 рублей.

В упомянутом материале «Мото» практически умолчали об особенностях «общения» с БСЗ. Я постигал эту науку на собственном опыте — поделюсь наблюдениями.

БЕЗ ГРУБОСТЕЙ
Особое внимание уделите геометрии модулятора. При изготовлении «железа», если используете грубые ножницы для резки металла, оставьте припуск материала для тонкой доводки профиля шторок (напильником и шкуркой). Стоит отклонить лепестки модулятора от оси симметрии более чем на полмиллиметра — хронические «нелады» в цилиндрах (несинхронность) вам обеспечены. Толщину пластины ограничьте 1-1,2 мм, более «толстая» деталь может зацепить корпус датчика.

Перед монтажом БСЗ убедитесь в отсутствии избыточных люфтов вала генератора. Этот «носитель» шторки должен уложиться в осевой разбег до 0,35 мм, а его качание в поперечной плоскости ограничено 0,5 мм. Гуляющие сверх этих норм лепестки модулятора не впишутся в узкую прорезь датчика и вдребезги разнесут хрупкий пластиковый корпус датчика Холла. Болтанка чаще всего вызвана износом подшипников генератора — меняйте их без раздумий, тем более, что контактное зажигание тоже «не дружит» с люфтами и четко работать не сможет.

Поначалу испытал затруднение с настройкой угла опережения зажигания. В электронику с традиционной для настройки контактов лампочкой-«прозвонкой» не сунешься. Выручил вольтметр — расскажу, как им пользоваться.
Советую использовать прибор со шкалой не менее 15В и внутренним сопротивлением 10-50 кОм. Подключите его к клеммам датчика Холла: на контакте 2 расположите плюсовой провод, на 3 — минусовой. Установите поршень любого цилиндра в положение, соответствующее моменту искрообразования. Включите зажигание и поворачивайте модулятор (по ходу вращения коленвала) до изменения показаний вольтметра. Моменту разряда на свече соответствует скачок напряжения в датчике от десятых долей Вольта до значения, близкого бортовому питанию мотоцикла. «Поймав» искру, не сбивая положение шторок, зафиксируйте модулятор на валу генератора крепежным болтом.

Должен предупредить, что, регулируя зажигание, обязательно замкните высоковольтные провода на корпус двигателя или «нагрузите» их свечами. Работа катушки с разорванной вторичной цепью приводит к перегрузке и повреждению БСЗ. По этой же причине нельзя «глушить» двигатель или один из его цилиндров снятием свечных колпачков.

Если есть желание визуально убедиться в наличии искры, делайте это следующим образом. Укрепите проверяемый провод (за изолированную часть) в 5-8 мм от корпуса мотора, включите зажигание и нажмите на кик. Не пытайтесь фиксировать провод руками — шарахнет так, что искры из глаз посыпятся. Впрочем, этот эффект тоже неоспоримое доказательство работоспособности зажигания.
Установив один раз опережение, вы надолго забудете о вольтметре. Но расставаться с ним не советую — держите его под рукой: в случае отказа БСЗ, измеряя напряжение в проводке, проще всего вычислить, какой блок вышел из строя.

Исправность датчика Холла проверяйте по методике, аналогичной настройке «угла». Но вращать коленвал не обязательно -достаточно ввести в прорезь датчика стальную пластину, например, жало отвертки. Исправный Холл с «открытым» проходом выдает 0,2-0,4 В, закроете «заслонку» — напряжение в цепи должно быть не менее 7 В.

Коммутатор рекомендуют проверять осциллографом, прибором сложным и вряд ли доступным байкеру. Я придумал способ попроще, с ним показатели менее точны, но ответ на вопрос, цел ли «мозг» зажигания или сгорел, дает гарантированно. Присоедините вольтметр «плюсом» к управляющему проводу катушки зажигания, «минусом» — к массе мотоцикла. Включив питание, несколько раз энергично проверните коленвал киком: исправный блок управления заметно прибавит напряжение (короткими импульсами) на первичной обмотке катушки. Если напряжение не «скачет», уверяю — коммутатор «сдох». Кстати, если Вольт вообще не наблюдается, значит, сгорела катушка зажигания или возник обрыв в цепи электропитания мотора.

Вольтметр (ВАЗ-2105-07) я вмонтировал в штатную приборку мотоцикла. Теперь он постоянно напоминает о наличии питания в системе зажигания. Подчеркну, такой «контролер» особо полезен начинающим пилотам. «Чайники» зачастую наполовину разбирают мотор в поисках отказа воспламенения смеси, забыв поставить «на старт» пульт отключения зажигания.

ПРОЧИЕ ПОЛЕЗНОСТИ
Проведя первый опыт по «электронизации» Jawa, решил не останавливаться на достигнутом результате. Следующее нововведение досталось системе стабилизации напряжения бортовой сети — она шалила разбросами питания от 10 до 15В. Причина -нечеткая работа штатного реле- регулятора. «Чеха» я заменил электронным блоком от ГАЗ-3110. Укрепил новый регулятор на раме мотоцикла на месте расположения «предшественника». Разводку проводов оставил прежнюю: клемма «Ш» соединяется с обмоткой возбуждения генератора, «Б» — с «плюсом» бортовой сети, «минус» питания «мозгов» электроники подводится через раму мотоцикла. «Волговский» блок не заметил подмены экипажа и надежно поддерживает напряжение на Jawa в пределах 13,8-14,2 В во всем диапазоне частот вращения коленвала. Выгодна новинка и в финансовом отношении: во-первых, срок службы аккумулятора, избавленного от вредоносного перезаряда-недозаряда, явно увеличится. Во- вторых, стоимость автомобильного прибора 80, а оригинального импортного регулятора 200-250 руб.

В заключение расскажу об оборудовании цилиндров мотора «градусником». Если владелец 2-тактника вовремя уловит перегрев двигателя, считай, сэкономил на внеплановой замене поршневой группы. «Донором» опять же послужила «Волга» — использовал ее двойной комплект приборов, контролирующих температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчики закрепил в оребрении цилиндров, их расположение вычислил опытным путем — так, чтобы приборы показывали максимум при нагреве цилиндров до температуры, чреватой прихватами поршней (120-130°С). Но по достоинству оценил универсальность доработки позже, когда научился еще и выбраковывать некондиционные свечи. Диагностика проста: если при работе мотора один из цилиндров заметно отстает от другого в темпе набора температуры, не сомневайтесь, в него вкручена свеча из той «породы», что вроде работает, да смесь поджигает плоховато.

Читайте также:  Установка virtualbox ubuntu консоль

Мнение редакции «МОТО»: Модификация мотоцикла, проведенная автором, вполне закономерна: контактное зажигание давно «просится на пенсию». В импортной мототехнике давно нет щелкающих реле в системе стабилизации напряжения питания. Система контроля температуры цилиндров полезна любому мотору, особенно она нужна склонным к излишнему нагреву тюнинговым версиям.»

«МОТО» N9 2002 стр.103
Сергей ЛАЗУТКИН, г. Балашиха Московской обл.

источник

Бесконтактная система зажигания (БСЗ Ява)

Многие мотоциклисты не раз слышали о БСЗ, некоторые не понимая расшифровки по ошибке называют БЗС. Другие называют просто «электронное зажигание». Так что же такое БСЗ? БСЗ — это Бесконтактная Система Зажигания. Как следует из названия, в данной системе отсутствуют контактные детали, то есть механический износ исключен полностью, что означает «вечность» данной системы.

Конечно, она не является на самом деле вечной в плане работы, ибо сами детали БСЗ ограничены сроком службы и являются расходниками. НО Вам после одной нормальной, правильной установки БСЗ, больше не придётся её перенастраивать, как приходится делать на контактной системе (так как там неумолимо подгорают контакты, и со временем приходится подстраивать). В принципе БСЗ можно называть и электронным зажиганием, так как она работает на электронных полупроводниках, на которых построен коммутатор. Если ты давно уже слышал о том, что такое БСЗ, и всегда мечтал чтобы твоя «ласточка» полетела еще лучше прежнего, то эта статья для тебя! Я Алекс Джей, лично проверил на своем опыте, что правильно сделанная БСЗ спокойно работает вот уже три года, без каких либо замен её деталей и перенастроек.

Преимущества БСЗ относительно КСЗ

При написании статьи я вот сидел, думал-думал, и так и не пришел к выводу что именно является главным преимуществом БСЗ, для меня все ниже приведенные преимущества являются главными и равноправными между собой.

— Высокая стабильность работы двигателя(синхронная работа цилиндров, четко по очереди)

— Резвый отзыв на ручку «газа»

— Лучшая тяга двигателя (что позволяет с лёгкостью использовать самые большие ведущие звезды без затрудненного разгона!)

— Свечи «живут» раза в четыре дольше, чем на КСЗ (об этом отдельно напишу ниже)

— Меньше всем известных «соплей» из глушителей Ява (так как в разы лучше дожигается топливо с маслом)

— Дольше срок службы всех подшипников кривошипа (так как меньше посторонних детонаций и вибраций)

— Меньше расход топлива (так как оно дожигается лучше, карбюратор надо настроить на меньшую подачу топлива)

Типы БСЗ

— Одноканальная (один датчик Холла, двухлепестковый модулятор, один коммутатор, одна двухвыводная катушка зажигания, работающая сразу на два цилиндра)

— Двухканальная (два датчика Холла, один, а лучше два, лепесток модулятора, два коммутатора, две катушки зажигания, работающие по одной на каждый цилиндр)

Предпочтительнее ставить именно одноканальную систему, так как она будет стабильнее, ибо тут не придется подгонять каждый цилиндр (что приходится делать на КСЗ), здесь если правильно сделанный модулятор, то настраивается, лишь один цилиндр. Так же в одноканальной меньше проводов используется, меньше занимают место её детали, меньше расход энергии (что очень важно для 6-ти вольтовых генераторов)

Есть много любителей «заморочиться», которые ставят двухканальную, крича при этом, что так можно точнее настроить и т.д. Я уверяю – это лишние заморочки, и никакой точности тут не будет (почему указанно выше)

Свечи зажигания. Выше я говорил, что свечи зажигания «живут» дольше, напрашивается вопрос «Почему?»

На самом деле ответ прост. Если ты решил поставить одноканальную БСЗ (либо двухканальную с двухлепестковым модулятором), то вот что будет происходить:

При зажигании в одном цилиндре, в другом при этом в НМТ так же будет бить искра, так как она бьёт одновременно на обеих свечах, то есть два раза искрить за оборот на каждой свече.

Что это даёт? Это даёт прогрев и прочистку свеч в тот момент поршни находятся в нижней мёртвой точке, получаем меньший перепад температуры электродов свечи (не давая ей остывать) и чистые электроды, готовые к новому воспламенению топливной смеси. Эти факторы, как показала практика, увеличивают срок службы свеч.

P.S. Обратите внимание, что свечи надо использовать именно, такие, которые рассчитаны для БСЗ (при покупке в автомагазине, надо это указать продавцу)

УСТАНОВКА БСЗ

Для этого нужно заранее подготовить следующее:

— инструмент: отвертки, пассатижи, молоток, наковальню, мультиметр(желательно электронный), узкую линейку (до 10мм шириной) или штангенциркуль, напильник и надфили

— детали: коммутатор (ВАЗ-2108), датчик Холла, соединительный жгут проводов к ним(продается готовый), катушку зажигания двухвыводную от Газели либо Оки, модулятор(бабочка изготавливается из магнитного металла толщиной 0.7-1мм по чертежу, приведенному ниже) высоковольтные провода(бронепровода) высокой мощности(желательно силиконовые)

1.Начальная стадия

Для начала делаем модулятор, если вы его еще не сделали. Это сделать проще всего если распечатать чертеж в реальную величину (размеры чертежа соответствуют реальным измерениям) наклеить распечатку на металлическую пластину и по контурам чертежа вырезать модулятор. ВНИМАНИЕ. Тут важна точность до миллиметра! Так что никаких «наглазов» тут допускать нельзя. Края модулятора надо обработать надфилем, чтобы не было зазубрин и заусенцев.

2.Демонтаж

— Отсоедините высоковольтные провода от свеч зажигания.

— Отсоедините провода индуктивности от катушек зажигания

— Демонтируйте катушки зажигания вместе с высоковольтными проводами(это нам больше не понадобится)

— Отсоедините конденсаторы от контактов прерывателей

— Отсоедините провода индуктивности от контактов прерывателей

— Демонтируйте контакты с пластины зажигания

— Выкрутите все винты с пластины зажигания и демонтируйте её с генератора

3.Подготовка

— Поставьте наковальню на ровную поверхность

— Положите пластину зажигания на наковальню и разровняйте все изгибы молотком, а штыри прерывателей удалите пассатижами

— Выкрутите болт ротора генератора

4.Установка

— Подвесьте 2-х выводную катушку зажигания в удобном месте под баком

— Подсоедините к катушке провода 1 и 4 коммутатора как показано на схеме а также высоковольтные провода к свечам зажигания(ВНИМАНИЕ. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА ОТ ВАШИХ СТАРЫХ КАТУШЕК. ДЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ НУЖНЫ МОЩНЫЕ ПРОВОДА, ЖЕЛАТЕЛЬНО СИЛИКОНОВЫЕ, ПРОДАЮТСЯ В ЛЮБОМ АВТОМАГАЗИНЕ!)

— Прикрутите модулятор к ротору стандартным болтом якоря

— Закрепите датчик Холла на пластине как показано на фото

— Закрепите коммутатор в удобном для вас месте(рекомендуется установить его на правой крышке воздухоочистителя прямо под облицовочной крышкой)

— Проложите соединительные провода коммутатора и ДХ и подсоедините к коммутатору и ДХ

— Заземлите провод 2 коммутатора на раму мотоцикла(не заземлять на бак!)

5.Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ)

5.1. Установить левый поршень в верхнюю мертвую точку, и при помощи линейки(или штангенциркуля) отведите поршень назад на 3мм

5.2. Отпустите болт генератора крепящий модулятор(ВНИМАНИЕ ПРИ ЭТОМ НЕДОПУСКАЙТЕ НИ МАЛЕЙШЕГО ПРОВОРАЧИВАНИЯ КОЛЕНВАЛА. )

5.3. Подключите мультиметр так: красный зажим к зеленому проводу датчика холла(на входе в датчик с зеленого провода надо сдвинуть белую термоусадку и получить доступ к оголенному проводу), а черный зажим мультиметра запитать на массу(например к картеру двигателя)

Читайте также:  Установка защиты записи дисков

5.4. Установить на мультиметре режим показания напряжения в диапазоне 0-20 вольт

5.5. Включить зажигание (на мультиметре должно показывать значение либо равное, либо приближенное к нулю)

5.6. ОООЧень медленно проворачивать модулятор так, чтобы его металл вошел в датчик Холла при этом не спускайте глаз с мультиметра!

5.7. Как только на мультиметре появились показания 4-12 вольт, перестаньте вращать модулятор, и еще медленнее проверните его в обратную сторону, чтоб прибор только-только показал снова ноль!

5.8. Затяните болт генератора, НЕ ПРОВОРАЧИВАЯ МОДУЛЯТОР И КОЛЕНВАЛ!

5.9. Снова проверьте положение поршня и перепроверьте в затянутом состоянии положение модулятора и показания при этом положении прибора, если показания отклонились то отрегулируйте ослабив винты крепящие пластину с ДХ и медленно проворачивайте всю пластину пока показания не станут правильными.

5.10. Проверьте показания для правого поршня, только в случае отклонения показаний ничего не сдвигайте с места (ни пластину, ни модулятор) а подточите напильником грань модулятор, которая входит в датчик Холла в этот момент.

6.Запуск

— Если ваш мотоцикл имеет на карбюраторе утопитель поплавка, то нажмите его и удерживайте пока не начнет капать топливо из карбюратора, если же на вашем мото нет утопителя, но есть механизм холодного запуска(например карбюратор Mikuni или Jikov как на Яве 638) то поднимите флажок и прокачайте три-четыре раза кикстартером.

— Вставьте ключ в положение «зажигание» и резко дерните кикстартером

Если у тебя есть интернет с нормальной скоростью, то посмотри три наших видео по БСЗ, чтоб стало наиболее понятно как всё это делается, в том числе и на мотоцикл с 6-ти вольтовым электрооборудованием!

источник

Проблемы БСЗ с датчиком Холла

На страницу 1, 2, 3 . 144, 145, 146 След.

Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор Сообщение
serjant

Бывалый

Регистрация: 13.06.2003
Сообщения: 104
Темы: 10
Откуда: москва

Предисловие от модератора.
Установка БСЗ с датчиком Холла на Яву — один их самых спорных вопросов. Несмотря на то, что такой вариант системы зажигания у многих работает, я до сих пор остаюсь убежденным противником подобного решения. Причина этому — внезапные отказы зажигания, перебои в работе двигателя. Поиски решений этой проблемы идут не один год и до сих пор не дают гарантированного результата. Здесь я попытался объединить большую часть тем о БСЗ с датчиком Холла. Если Вы решили поставить себе такое же зажигание, настоятельно советую начать с чтения этой темы. Лексика и грамматика высказываний оставлены без изменений, хотя местами не соответствуют правилам форума.
ТОМ.
всем привет.. после недолгого сопротивления прогрессу все таки решился на переделку зажигание, взамен старого контактного установил датчик хола. если коротко то : круто,супер,просто сказка
я использовал двух выводную катушку от газели а сам датчик и комутатор от ВАЗ 2108,все подошло как радное без особых переделок,потребовалось только нарезать доп. резьбу на плошадке контактов для крепления датчика и изготовить самому шторки,на все про все я потратил полдня,с учетом того что я есче успивал работать на основной работе.нескрою есть одна маленькая хитрость,правда я не уверен что это будет у всех,но если у кого-то кто решится делать в итоге когда он все собирет и у него не будет искры то я тому человеку,при условии что он сам догодается поставлю пива.
_________________
не бывает неразрешимых вопросов.просто надо хорошо подумать )))
Вернуться к началу
serjant

Бывалый

Регистрация: 13.06.2003
Сообщения: 104
Темы: 10
Откуда: москва

лано сдаюсь.видемо есче ни кто не пытался ставить,а зря.Фишка в отсутствии искры заключается в генераторе и в том из какого материала сделан эксцентрик.Небуду вдоваться в подробности напишу то что получается в конечном итоге.
1.при переделки зажигания советую,нет даже настаиваю о переделки эксцентрика и прижемного болта который держит ротор.Я использовал дюраль при изготовлении эксцентрика а болт сделал из нержавейки марки Х17. наверное кто-то спросит а зачем,отвечу. кто знаком с электроникой тот должен сам догодаться а для всех остальных пишу подробней.
генератор на 638 основан на возбуждении эл.поля. тоесть когда у вас включено зажигание внутри генератора возникает электро магнитное поле с очень хорошей силой а датчих Холла тоже основан на электомагнитном возбуждении,то-есть у нас получается две силы работают друг против друга,ведь при стандартной установки(без переделики болта и эксцентрика) болт становится наконечником електромагнита и на нем вся его сила,так как мошность датчика хола маленькая а мощность генератора большая получается что датчик все время заперт,что-бы этого избежать и надо использовать материал который не имеет свойств по передачи и скапливания ЭМС.Шторку управления датчиком можно изготовить из любого метала который наоборот работает с ЭМС.
если будут какие-то вопросы или трудности то оброщайтесь.
Мои затраты,цены приведенны по москве:двух выводная катушка(от газели)-200 р.;датчик холла от35 до 80 р.( в зависемости от модели и навороченности);комутатор:235р. (ВАЗ 2108,можно дешевле но я не экономлю на себе) проводка БСЗ:65р.(в принцепе можно и не брать но мне было влом заморачиваться со штэкерами) ;реле заряда ВАЗ 2101-05: 35 р.итого в сумме:615 рублей. ддешево и сердито.
P.S. Если кому то захочется сделать но будет влом то звоните
_________________
не бывает неразрешимых вопросов.просто надо хорошо подумать )))
Вернуться к началу
leshiy

Посетитель

Регистрация: 23.04.2003
Сообщения: 70
Темы: 9
Откуда: Питер

привет, я уже давно себе такую штуку поставил, правда на старуху. никаких проблем с эксцентриками не возникало, только вот такой казус:
за 4 месяца я поменял 5 коммутаторов. причина неизвестна. все работает, вдруг- кирдык. или приехал домой, заглушил, через час стал заводить- пи. ц, коммутатор сдох. я грешу на генератор. во первых он выдает нужный ток при оборотах около 3500 (гаснет лампа генератора), и выпрямитель стоит самый простой ( от копейки), т.е. никакого самовозбуждения у генератора нет, все сосет с аккума. ещё трабл с регулятором напряжения: он тоже жигулячий, но при том зелёный диод никогда не загорается. может поможешь, если знаешь? как я понял у тебя 638, так ведь зарядка у тебя идет и на холостом ходу, верно?
_________________
чудес не бывает.
Вернуться к началу
serjant

Бывалый

Регистрация: 13.06.2003
Сообщения: 104
Темы: 10
Откуда: москва

напиши по подробней какой у тебя генератор,3500 оборотов,посмотри генератор,у тебя какие-то проблемы с ним и посмотри есче по питанию,может и за скочков,проверь массу на камутаторе,должна быть двойная на самом комутоторе(масса) и на втором контакте. попробуй все таки сделать так как я написал,чудес не бывает.. как че получится напиши,это интересно
_________________
не бывает неразрешимых вопросов.просто надо хорошо подумать )))
Вернуться к началу
leshiy

Посетитель

Регистрация: 23.04.2003
Сообщения: 70
Темы: 9
Откуда: Питер

генератор 14в 15а, скачков не происходит( тестер цифровой, инертный), на коммутаторе масса на одном проводе, а с генератором. может межвитковое сопротивление, так омметр дает одинаковые показания на каждой обмотке статора. ротор в порядке- магнитит. х.з. ,но чудес то не бывает!?
_________________
чудес не бывает.
Вернуться к началу
serjant

Бывалый

Регистрация: 13.06.2003
Сообщения: 104
Темы: 10
Откуда: москва

1.радиатор камутатора посади на массу мотоцикла или повдеди к радиатору провод от минуса аккумулятора напрямую
2.попробуй заменить датчик Холла на другой,если после всего того что сделаеш не поможет то замени болт и эксцентрик как я писал выше.
Удачи,свистни как сделаеш.
_________________
не бывает неразрешимых вопросов.просто надо хорошо подумать )))
Вернуться к началу
serjant

Бывалый

Регистрация: 13.06.2003
Сообщения: 104
Темы: 10
Откуда: москва

некоторое дополнение.
1. если вы любитель спокойной и размеренной езды то будет достаточно упрошенной схемы БСЗ,то есть один датчик Хола на два целиндра,а если вы все таки любите по жечь резины и погонять то лучше установить двойную схему,или-же комутатор который расчитан на большие обороты.у меня на данный момент стоит упрошенка и движок раскручивается максимум до 4000-4500,в принцепе этого достаточно(скорость 120-130,эх жалко нет 5 скорости ),но я решил не остонавливаться на этом и буду переделывать на двойную схему.Когда закончу с расчетами и эксперементами то выложу подробно вместе с чертежами.
2. если вы все таки хотите разогнать свою малышку до уровня,то сразу меняйте тормоза,резину,и возитесь с подвеской,если же вы не сделаете этого то можете перед выездом заезжать в больницу и заказывать место,на стандартной резине и подвеске на повороте не удержитесь,слишком большая скорость(испытано на себе).
_________________
не бывает неразрешимых вопросов.просто надо хорошо подумать )))
Вернуться к началу
leshiy

Посетитель

Регистрация: 23.04.2003
Сообщения: 70
Темы: 9
Откуда: Питер

я бы не сказал что очень спокойной езды, но для Явы, сам понимаешь 120-130 это придел по-любому, хотя у тебя, наверное, стоят родные звездочки, а это вызывает некоторый глюк у спидометра: когда я ехаю 110, то чуваки, которые на машинах, говорт что скорость около 85 (два спидометра, результат один), а после некоторой замутки со звездочками, спидометр стал показывать правду, но динамика ушла напрочь. так вот. мне кацца что и упрощенная схема может многое сделать, а может даже это потолок? без нагрузки ведь движка крутится, аж до посинения, при нагрузке ничего не меняется, да и вообще на старых Явах движок длинноходный, и ждать от него больше 5-6 тыс. просто ,так что не советую тратить бабло на второй коммутатор и трахаться в поисках места его установки, а наслаждаться ездой на раритете.( звеню со своей колокольни)_
_________________
чудес не бывает.
Вернуться к началу
Df.L_S_D

Пионер

Регистрация: 27.06.2003
Сообщения: 6
Темы: 0
Откуда: Тамбовская область
Мото: JAWA 638

Я тут почитал и убоялся. Оказывается может быть столько заморочек и моему другу, которому я на 638ю БСЗ поставил крупно повезло. Все заработало сразу и со зверской искрой. Вот только на волговскую катушку у него денег не хватило и я 2 родные запараллелил (не сгорят ли ?). Зарядную релюху тоже пока не менял. Затраты: холл -60р; коммутатор -200р. Штекер к коммутатору у нас отдельно не продают поэтому пришлось помучиться с паяльником.
Вернуться к началу
serjant

Бывалый

Регистрация: 13.06.2003
Сообщения: 104
Темы: 10
Откуда: москва

вот фотка того как ето у меня сделано,ширина шторки 4миллиметра. и неговорите мне что надо не меньше 13. закидаю камнями

или зайдите сюда,в раздел моя жизнь(он там один)там фотка получше,то есть в размере больше.http://serjant.photofile.ru/
_________________
не бывает неразрешимых вопросов.просто надо хорошо подумать )))
Вернуться к началу
Czech

Отвратительная личность

Регистрация: 13.03.2003
Сообщения: 10411
Темы: 202
Откуда: Москвабад
Мото: 5шт

Я сегодня сделал наконец с теминой помощью БСЗ на 4-ку на основе генератора 638.
Пока работает только собственно зажигание, но ощущуений положительных — масса
Кстати стращания Сержанта насчет несовместимости коммутаторов — бред ИМХО, главное — хороший датчик! Покупайте калужский
_________________
Каждая буханка хлеба — трагическая история зёрен, которые могли бы стать пивом, но не стали
Вернуться к началу
Stalt

Бывалый

Регистрация: 23.11.2004
Сообщения: 196
Темы: 16
Откуда: Кисловодск, Ставропольский край
Мото: CZ-350, Иж-Юпитер-3К

Привет. У меня ЧЗ-350. Так как был 6-ти вольтовый, то поставил генератор от ижа. Решил сразу ставить БСЗ и руководствовался статьей «Установка БСЗ на яву», размещенную на этом сайте. Хотелось бы сделать замечание по настройке БСЗ.
Автор пишет, что установив поршнень в нужное положение, вращаем модулятор до появление на выходе ДХ 12 В. Это напряжение формируется как только модулятор входит в прорезь ДХ. После все фиксируем и наслаждаемся ездой. Но ведь искра формируется по фронту спада магнитного поля в ДХ, т.е. при выходе модулятора из щели ДХ. В случае автора, где стоит пластина, шириной 12 мм ошибка могла быть не так заметна, просто зажигание было бы чуть позже. В моем же случае стоит диск с вырезанными секторами под 60 градусов, т.е. икра «била» только через 120 градусов хода поршня по часовой стрелке от 2,8 (по паспорту) мм. Зажигание стало слишком позднее, либо вообще двигатель заводился назад от «холостой» искры. Так что не стоит верить всему подряд. Тем более moonlight писал «статей по настройке БСЗ и так хватает. » в инете я нашел только вышеописанную статью. и то неправильную. Так что думаю, стоит написать что нибудь получше.
_________________
Марка . СZ-350 ( Иж-Юпитер-3К )
Рег. знак . СТЮ 1621 ( 5286 АА-26 )
Год выпуска .. 1982 ( 1974 )
Мощность, л.с. . 20 ( 28 )
Вернуться к началу
Sefor

Посетитель

Регистрация: 10.06.2004
Сообщения: 80
Темы: 6
Откуда: Санкт-Петербург
Мото: Jawa 634

По БСЗ, у меня похожие симптомы, заводиться назад, греется не понятно. Хотя никогда не грелась при контактах.
Но что ты предлагаешь?? как выставлять опережение??

я выставляю по тестеру, как описано в статье.

Короче жду твоего мнения.
_________________
Safety First

Вернуться к началу
Skomoroh

Легенда Дакара

Регистрация: 15.11.2004
Сообщения: 1882
Темы: 42
Откуда: Minsk, Belarus
Мото: Xl600Lmf

Sefor писал(а):
Но что ты предлагаешь?? как выставлять опережение??

Да выставьте вы оба наконец по выходу пластины, а не по входу в прорезь !
Шуму блин сколько.
Все с этим сталкивались (5 человек знаю), после третьей попытки делали нормально и всё.

ИЖовые шпильки.
Планетовские — не знаю, а от Юпа — очень короткие, пытался присобачить..
_________________
Металлист Балалайкин
Roker.kiev agent

Вернуться к началу
serjant

Бывалый

Регистрация: 13.06.2003
Сообщения: 104
Темы: 10
Откуда: москва

Skomoroh писал(а):
Sefor писал(а):
Но что ты предлагаешь?? как выставлять опережение??

Да выставьте вы оба наконец по выходу пластины, а не по входу в прорезь !

вот ето верно,нафиг тестер и все остальное,выставляеш по выходу и не паришся. проверенно на собаках..\))))
гдето мои заметки валяются,так как сказать из личного опыта,если кканечно не удалии. ))
Всех с прошедшими.
Удачи.
_________________
не бывает неразрешимых вопросов.просто надо хорошо подумать )))

Вернуться к началу
Часовой пояс: GMT + 3
На страницу 1, 2, 3 . 144, 145, 146 След.
Страница 1 из 146

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector