Меню Рубрики

Установка датчика холла пассат

Volkswagen Passat Красная RPшка › Бортжурнал › Замена датчика Холла

Доброго времени суток всем заглянувшим!

Случилась тут со мной пару месяцев назад не приятная ситуация. Выйдя после работы сел в машину, поворачиваю ключ — крутит но не схватывает вообще. Проведя все знакомые мне процедуры (включая нецензурную лексику и стучание в бубен) в попытках завести авто были тщетны(

До этого были предпосылки к поломке но источник проблемы себя тщательно скрывал до последнего.
По порядку:
1) Машина могла заглохнуть прям на ходу. При том что обороты были в норме и мотор просто по тихому отключался, ключ поворачиваешь и едешь дальше как ни в чём не бывало.
2) Затруднённый запуск по утрам. Хоть авто с ноября по апрель ночевало в тёплом боксе, иногда завести мотор получалось лишь «подгазовав» и немного прогревшись мотор ехал без нареканий.

Под подозрением оказались: свечи, ВВ провода, бегунок, крышка трамблёра, катушка, бензонасос и главная головная боль — моно впрыск…

Не много отошел от рассказа)
Время 20:30 звоню другу Jumik и прошу привезти из гаража его запасной набор свечек и высоковольтных проводов. Попутно на зов помощи из группы VW откликнулся Dimas276 который тоже подъехал ко мне на работу чтобы разобраться в чём проблема.

Напомню что это было в середине февраля, когда ещё темно и холодно… Завести авто никак не получалось. Уже из любопытства перекинули катушки зажигания на автомобилях, результат тот же… «загуглили» — надо проверить трамблёр. Замеры показали «отъехавший» датчик Холла((

22:00, кое как нашли человека у которого в гараже был лишний живой трамблёр и который согласился помочь нам.

23:00 привезли трамблёр вместе с его хозяином который и установил его по всем меткам. Пассат завёлся но холостой ход не держал и глох.

24:00 на пофиг гоню машину домой (благо дороги пустые ночью). По трассе машина прогрелась и даже вроде стала держать обороты и почти не глохнуть. По пути старался попадать в «зелёный коридор» на светофорах чтобы меньше была вероятность встать в степи на морозе. Короче домой зашёл почти в час ночи грязный и промёрзший(

На следующее утро завёл машину как ни в чём не бывало и почти без проблемно добрался до работы.

Свой трамблёр было решено перебрать.
Первым делом нужно выбить штифт из шестерни трамблёра, у меня это не получилось, в итоге мы его высверлили) Затем разобрал и вымыл все узлы и детали трамблёра.
Далее нужен новый хороший датчик (вариант запила датчика от таза меня не устроил), короче глянул по схемам и нифига не понял. Этих трамблёров куча разных видов и детали соответственно разные, а каталоги зачастую не имеют точной инфы куда эта деталь, максимум её артикул. Не стал рисковать и поехал в один более менее адекватный магазинчик где работают с запчастями на заказ. Где ребята сначала долго квадратили глаза, типа «нафига тебе бош? Вон все китайские покупают…», в итоге смирились и отыскали за приемлемую сумму датчик Холла Bosch.

Через 10 дней менеджер обрадовал что на склад поступил мой заказ и собственно вот что пришло:

Датчик Холла BOSCH 1 237 011 122
Цена: 15,200 тг. (

источник

Фотоотчет Замена датчика холла, распределитель зажигания Bosch, двигатель ABS (VW Passat B3, B4, Golf 3)

zver25

Постоянный участник

Всем привет! Знаю что тема далеко не новая но просмотрев приличное количество статей и сообщений на похожую тему решил объеденить всю информацию по своему случаю в отчет, думаю поможет кому нибудь, т.к. проблема встречается довольно часто.

Итак в наличии VW VENTO 1993 ABS заглох на холостых и больше не завелся. Диагностика на месте, по принципу выкрутить свечу и посмотреть искру, показала что последняя отсутствует. Был вызван друг с буксиром, который и оттащил больного домой. Далее весь вечер на форумах этого чудесного портала и утром начал диагностику по принципу описанному ниже одним из посетителей сайта по имени heffer (за что ему персональное спасибо!)

Цитата: «Выкручиваем свечку, снимаем центральный провод на трамблере, вставляем верхний контакт свечки в провод, а саму свечку в ухо, за которое поднимают двигатель. Пытаемся завести двигатель. Если искры нет, значит надо начинать поиск с системы зажигания (свечку и провод оставляем, они нам понадобятся для проверки). Сюда входит прерыватель (датчик холла), управление катушкой (электронное релле) и катушка зажигания. Начнём проверку с датчега холла. Снимаем с него разъём с проводами, включаем зажигание и меряем между двумя крайними контактами напряжение, оно должно быть не ниже 9 вольт. Если напруга есть, то при влюченом зажигании прерывисто коротим проводком центральный контакт разъёма (который с проводами) датчика холла на крайний. В теории должна появится искра на свече и голова моника должна подать характерный рабочий звук. Если искры нет, а моник отзывается, то датчег холла здесь нипричём, одеваем разъём наместо. Катушка зажигания в этом случае была с разъёмом на 3 выхода и толстыми минусовым проводом, который шёл на двигатель. Это значит, что в катушке стоит электронное релле (значит блочёк, который является выносным электронным релле, который стоит возле мозгов моновпрыска, будет отсутствовать. Два крайних контакта в разъёме — это питание плюс и минус. Центральный контакт — это сигнальный с мозгов (с датчика холла после обработки мозгами). Поэтому снимаем разъём с катушки, определяем какой из двух крайних контактов НА КАТУШКЕ является массой (минус). Его трогать мы не будем. Оставшийся крайний контакт будет плюсом, на него с АКБ подадим плюс. Центральный контакт прерывисто будем коротить на массу. Должна появится искра на свече. Если нет, то этот блок неисправен. Его то и надо менять.»

Читайте также:  Установка интернет на нокиа

Выполнив все действия пришел к выводу что умер датчик холла. Приступил к замене.

Осмотрев подкапотное пространство выяснилось что имеем распределитель зажигания Bosch (для замены датчика необходимо его снять)

Начал с того, что снял крышку распределителя (предварительно освободив две защелки по бокам крышки) прямо не отсоединяя проводов.
Прежде чем снимать распределитель и бегунок, поставил метки перманентным маркером:
1. положение корпуса распределителя
2. положение бегунка
Затем снимаем бегунок и откручиваем фиксирующую лапку (болт с головкой на 13) которая собственно и держит распределитель. Далее слегка покручивая тянем рпспределитель вверх пока он не окажется в руках.

Теперь приступаем собственно к извлечению неисправного датчика холла. Для этого нам понадобится выбить штифт фиксирующий косозубую шестеренку в нижней части вала распределителя. Сразу говорю просто так он не дался, мне пришлось даже немного рассверлить с одной стороны (чтобы было за что зацепиться) и потом тиски обточенный гвоздь от строительного пистолета и молоток потяжелее. Вобщем выбил. и затем легким постукиванием снял шестеренку

После этогого вынимаем вал распределителя

Смотрим сверху на распределитель без вала и видим собственно то что нам и требуется заменить. Откручиваем 4 винта (места указаны стрелкой)

Вынимаем пластину с датчиком холла и его разъемом

Вот собственно так и выглядит головная боль

Не смотря на неоднократно подчеркнутую дешевизну «жигулевского» датчика, в магазине был куплен новый датчик для VW за 1400 руб. (незнаю прав я был или нет но решил так), внешне несколько отличался

Зато установился без молотка и зубила как родной!

Прикрутил новый датчик, вставил вал, запрессовал шестерню (методом все того же постукивания молотком) и забил на место штифт

После этого установил распределитель на место в обратном порядке и совместив все нанесенные ранее метки.
И О ЧУДО. Машина завелась с пол оборота и начала стабильно работать.
Счастье наступило и я пошел писать этот отчет довольный собой!
Вобщем вот так, удачи всем!

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена датчика холла, распределитель Bosch
Спасибо!

источник

Volkswagen Golf Country Зеленый путешественник › Бортжурнал › Замена датчика холла VW Golf 2

Откровенно говоря, запустил я машинку… справа что-то гремело на любой кочке (позже будет ясно что), мотор работает крайне нестабильно, сайлентблоки задней балки изношены окончательно и даже насос стеклоомывателя сгорел (просто взял и умер), а гольф героически терпит это все и даже катает меня и подругу по всяким местам. Не дело это, так измываться над верным другом!
И вот сегодня настал тот день, когда наконец-то я ему посвятил время. Справа гремела шаровая опора. Передаю привет дорожным службам) замена довольно проста и процедуру я уже множество раз описывал в БЖ. Стук исчез

Плюсом ко всему в трамблере умер датчик холла (да и вообще он что-то туго вращался). Замена его оказалась весьма интересной процедурой.
Начну с того, что на данный момент мною для 4-х цилиндровых ДВС VW замечено 2 вида распределителей зажигания. На одном типе есть вакуумный корректор угла опережения зажигания, на другом — нет. Распределители не взаимозаменяемы. Внутри расположение бегунка относительно «окон» отличается, впрочем как и ширина окон. Отличаются и датчики холла, а точнее пластины, на которых приклепан датчик. У меня в автомобиле установлен распределитель зажигания без вакуумного корректора угла опережения зажигания и дальнейшее описание будет касаться только его.
Примечательно то, что каталог ETKA говорит о том, что у меня должен стоять распределитель с вакуумным корректором опережения зажигания, а знания по теории управления бензиновыми двигателями говорят, что распределитель стоит правильно и опережение делает ЭБУ Digifant 2. Такой же распределитель стоит на VW Polo mk 3 (Собственно номер датчика я утащил из каталога для него 030905065)

Для разборки распределителя первым делом необходимо выбить штифт, который крепит шестерню привода распределителя на валу. Это может оказаться невыполнимой задачей и тогда путь один — высверлить его. Именно так и поступили. Забегая вперед скажу, что новый штифт может получиться из гвоздя подходящего размера, расклепанного с обеих сторон.

Перед снятием шестерни с вала необходимо сделать отметку (риску) на шестерне относительно пропила, где находится бегунок. Это важно. Прорезь относительно шестерни не должна сместиться.
После этой процедуры шестерня снимается с вала, а последний выходит наверх вместе с крыльчаткой.
Причина, почему вал вращался в трамблере туго — на фото ниже

ветошь пропитывалась маслом через специальное отверстие (рядом с уплотнительным кольцом) во время работы двс. Спустя 29 лет появилось столько отложений, что это затруднило движение вала. Одна из причин почему машина «тупо» откликалась на нажатие педали акселератора.

Сейчас в автомобиле хватает неисправностей. Как уже писал выше, это нестабильная работа ДВС, отсутствие сайлентблоков задней подвески и мертвые задние амортизаторы. Плюс ко всему подумываю поставить разгрузочное реле на освещение, ибо свет довольно тусклый, а плюс до фар головного освещения тянется аж с монтажного блока, но это пока только мысли.
В общем впереди будет много интересного и попытка познать такого зверя как Digifant 2. Всем терпеливых машин, подходящих деталей и уже весны. Не переключайтесь 🙂

Читайте также:  Установка из стекла для отгонки формальдегида

источник

Volkswagen Passat 1.8T › Бортжурнал › Интересная ситуация с датчиком положения распредвала (он же датчик холла)

Всем привет.
Произошла не хорошая ситуация с датчиком положения распредвала. Всё вроде бы было хорошо, машинка радовала, но в один прекрасный момент перестала заводится с первого раза. Сколько бы не крутил, не заводится с первого раза и всё. Первым же делом подключил комп и посмотрел ошибки (скрины не делал тогда, было не до них), вылезла ошибка 16727 — Датчик положения распредвала=>датчик-G40: слишком высокий уровень сигнала. Почитав форумы passatworld и драйва, узнал что такая ошибка часто обозначает саму неисправность датчика.

Ну думаю поеду куплю, поменяю и всё будет чики пики. Но не тут то было. Купил я неоригинал (с бабками напряг немного) фирмы ERA 550222, поставил, запустил авто и вылезла сразу же другая ошибка 17748 — Датчик распредвала-G40/датчик коленвала-G28: несоответствие сигналов. Машина начала время от времени троить на холостую, как будто вздрагивает. Снова в ход пошли форумы и советы людей. Большинство из которых указывали на метки ремня грм или цепи гнц (кстати менял её месяц назад вместе с фазорегулятором). Поехал к своим хорошим знакомым в Первоуральск (просто если изначально гнать в сервис, то скорее всего сказали бы менять фазик, цепь и тд), объяснил проблему, после чего принялись разбирать морду и смотреть метки. Вскрыли клапанную крышку, там всё было чётко, 16 звеньев между распредвалами как и полагается, ремень грм был строго по меткам.

Короче три дня я мучал машину и не мог понять в чём проблема, мультиметром прозванивали датчик распредвала всё показывало норму, поменял ротор датчика распредвала (железка на которой сидит сам датчик), ничего не помогало. Оказывается этот датчик проверяется осциллографом на правильность сигнала, я просто изначально не знал этого.И вот почти отчаявшись, прочитал статью человека у которого такая же проблема была, он там наткнулся на бракованный датчик. Я решил купить еще один датчик, такой же фирмы (да да оригинал лучше всего), ну чем чёрт не шутит. Достал из коробки, а он даже на вид лучше выглядит, поставил и машина сразу заработала как надо, ошибка больше не вылезала. Вот такие вот дела, может кому пригодится такая информация.
Картинки с интернета, как приеду в Екатеринбург, фотки выложу.

источник

Volkswagen Passat он как пантера › Бортжурнал › Катушка, коммутатор, датчик Холла от ВАЗ на Пассат б3

В процессе эксплуатации столкновение с зажиганием было неизбежно.
И можно сделать смелый вывод, бесконтактная система зажигания аналогична ваз 2108.
А именно взаимозаменяемость датчика холла, катушки, коммутатора.

ВНИМАНИЕ! ДАННЫЙ КОЛХЛОЗ ДЕЛАЕТСЯ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК!
НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПОВТОРИТЬ!
И мой пример не только для нищебродов.

Катушка:Ваз — 500 рублей; Bosch -1200
Датчик Холла: Ваз — 150 рублей; VAG -1100
Коммутатор: Ваз — 300 рублей; OSSCA- 900

Volkswagen Passat 1988, двигатель бензиновый 1.8 л., 112 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1992

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 1989

Смотрите также

Комментарии 20

по этому пришлось покупать с разборки трамб…
Ну а позже нашел запись по оживлению холла, и прикупил несколько датчиков на всякий случай.

Вот оказывается от куда ноги растут)))правильно, не слушайте никого, ставьте все от ваза, чаще ко мне на ремонт приезжать будете;)
А если серьезно, то тут дело больше не в «несовместимости», а в качестве запчастей, которое у ваза, мягко говоря отсутствует…и порой, лучше хорошо заплатить и забыть надолго, чем сэкономить и каждый месяц менять/страдать, и в итоге выйдет сумма в 2-3 раза больше стоимости оригинала
Ездить конечно Вам, но я бы постеснялся призывать народ к колхозу, не проведя длительных испытаний на своем авто))
Любое кроилово, всегда приводит к попадалову!)

То есть ты реально считаешь, что пусть и российский, но заводской датчик или коммутатор однозначно хуже нынешнего китайца? Или если брать, то только ВАГ? (VAG 21… D Катушка зажигания 4 879 руб) Может не стоит доводить стремление к качеству до идиотизма?

Ну почему хуже то, я просто нищий сторож с зарплатой 8700 в месяц. Не от хорошей жизни занимаюсь самолечением.

Ты похоже ошибся адресом. Я как раз против русификации немцев в пределах разумного ничего не имею.

первый день на сайте. прошу понять и простить

То есть ты реально считаешь, что пусть и российский, но заводской датчик или коммутатор однозначно хуже нынешнего китайца? Или если брать, то только ВАГ? (VAG 21… D Катушка зажигания 4 879 руб) Может не стоит доводить стремление к качеству до идиотизма?

Вы наверное чего то не поняли))это не я считаю, так показывает практика!Оригинал, он и в Африке оригинал!
Есть у меня один скупой клиент, которому, я как раз таки менял катушку(двиг у него 2е, и катушка с коммутатором в сборе)так вот, решил он сэкономить, купил китаскую, по цене 1200р, проездил месяц, она сгорела, и так за год он поменял 6 штук, в итоге потом поставив б/у оригинал(за 2 р) и забыв о данном инциденте, как о страшном сне
Вывод:Решив сэкономить, человек в итоге, в течении года отдал денег как за новый оригинал, при том ему пришлось потерять время, платить за то что бы его притащили на сто и получить еще кучу неудобств…
Процитирую одну замечательную фразу, некого барона Ротшильда:-«Я не настолько богат, чтобы покупать дешёвые вещи!»
Если установку качественных запчастей(в особенности ходовых, таких как датчики, катушки или важные механизмы) Вы называете идиотизмом, то могу посоветовать пересесть на классику и ковырять ее до скончания веков))
Не на тех вещах экономите Господа…
Дальнейшую дискуссию считаю бессмысленной, так как я каждый день, своими глазами, на практике вижу :как на иномарках ходит дешевый заменитель(не важно китай, россия и тд) и как ходит дорогой/качественный или оригинал))одно дело дело, когда замена вынужденая(доехать до дома, нет денег до зарплаты и т.п), и другое дело когда это делается намеренно, если нет денег содержать пассат(на него и так все копейки стоит), то купите жигули 6-ку, там не нужно будет ничего колхозить, дешевле только велик))
Ничего личного!Удачи

Читайте также:  Установка зажигания штиль 660

Это вы наверное чего то не поняли. Автор поста говорил о установке ВАЗовской катушки. Надеюсь достаточно качественной и оригинальной. И поднимать бурю ссылаясь на то что кто то где то мучался год с китайскими катушками неизвестного производителя и оригинал это наше все немного глупо. Так же как и покупать за 5000 новый оригинал на авто стоимостью 50т.р. . А спорить что лучше- 30 летняя б\ушная деталь или новая (пусть и отечественная, но заводская) аналогичная деталь можно долго и безрезультатно. Но бессмысленно. С вами никто и не дискутировал, потому рад, что вы «прекратили дискуссию» с нищебродами. А по поводу «купите жигули 6ку» … Как говорят «не говорите что нам делать и не услышите куда вам идти». Ничего личного! Удачи 🙂

«не говорите что нам делать и не услышите куда вам идти»- будьте проще, прислушивайтесь к тому, что говорят опытные люди и тогда вам не придется создавать очередной пост с заголовком «WTF?что делать?
ЗЫ:свое авто я оцениваю гораздо больше 50 тыс, а все это потому что я не экономлю на запчастях, не ставлю ничего от таза и оно не сыпется у меня по три раза на дню!Вашему же, с таким отношением хозяина, можно только посочувствовать…

Несмотря на то, что я такого не писал, рад, что вы посмотрели мои записи и запомнили там хотя бы первые буквы. Что делать ни в одном из них не звучало. Жаль, что вы искали в них повод для укола, а не для помощи. Несомненно ваше авто намного дороже, круче, а вы умнее лучше и образованнее. Рад, что оно «не сыплется у вас три раза по дню». То же могу сказать и о своем. Сочувствовать моему автомобилю нет никакого смысла- все они прекрасно себя чувствуют. Например пассат за 2,5 года владения проехал со мной около 170 000 км без значительных проблем. Ваш может похвастаться тем же? К совету быть проще повторю народную мудрость, если до вас не дошло с первого раза- «не говорите что нам делать и не услышите куда вам идти». Быть еще проще мне не позволяет вежливость и правила форума. Еще раз рад за ваше авто. Желаю вам и ему здоровья и процветания. И не делать выводов о других людях, опираясь на личные фантазии.

То есть ты реально считаешь, что пусть и российский, но заводской датчик или коммутатор однозначно хуже нынешнего китайца? Или если брать, то только ВАГ? (VAG 21… D Катушка зажигания 4 879 руб) Может не стоит доводить стремление к качеству до идиотизма?

тут разговор что от ваза, надо внедрить нам, что ведет к переделке, ибо деталь точно не становится сразу…
если бы изначально становилось один в один, то мне было бы пофиг от чего она…главное чтоб работала!

Разве установка катушки требует каких то переделок? Или коммутатор? С датчиком Холла конечно я был бы осторожнее. Не уверен, что он встает без «доработки трамблера напильником»

Я о нем и сказал. Собственно основной мой текст был адресован serik-arukpaev, для которого похоже провод «сделано в России» под капотом уже святотатство и нищебродство.

Вот оказывается от куда ноги растут)))правильно, не слушайте никого, ставьте все от ваза, чаще ко мне на ремонт приезжать будете;)
А если серьезно, то тут дело больше не в «несовместимости», а в качестве запчастей, которое у ваза, мягко говоря отсутствует…и порой, лучше хорошо заплатить и забыть надолго, чем сэкономить и каждый месяц менять/страдать, и в итоге выйдет сумма в 2-3 раза больше стоимости оригинала
Ездить конечно Вам, но я бы постеснялся призывать народ к колхозу, не проведя длительных испытаний на своем авто))
Любое кроилово, всегда приводит к попадалову!)

ладно, не буду никого призывать.

был печальный опыт…может что сейчас по другому…или попался ДХ не качественный.
На горячую пластмас повело, зацепило шторку и все размолотило…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector