Меню Рубрики

Установка датчика холла у трамблер луаза

ЛуАЗ 969 Уральский Следопыт › Бортжурнал › Установка индуктивного бесконтактного зажигания на МеМЗ 968

Решил я тут заняться зажиганием, т.к. два котла не работали. Померил компрессию — в трех цилиндрах 6, 7, 8 очков, до четвертого не подлез мешала рулевая тяга. Полез в родной трамблер — там все грязью загажено. Снял я его, решил разобрать и промыть. Разобрал — и понял, что место ему уже на свалке. Подшипник ушатаный, кулачек стерт в хлам, все в масле вперемешку с грязью. Короче фтопку. И принял я решение заменить эту порнографию на что-то более адекватное, тем паче, что живем в век высоких технологий.
Сразу говорю, что не претендую на оригинальность данной модернизации двигателя. Почему поставил индуктивный трамблер — просто в магазе другого подходящего не нашел. К тому же я не ищу легких путей=))
И вообще двигло будет стоять другое — ВАЗ 2110i. Просто ждет своего часа.
Итак было приобретено: трамблер Солерс от а/м ГАЗ 3110 кажется, коммутатор К 131.3734, который из-за своей невнимательности поменял на штатный (теперь у меня есть резервный коммутатор=)) и катушка зажигания Б-116. Поставил я все енто хозяйство. Конечно без молотка, напильника и какой-то матери не обошлось. Пришлось немного подправить пластину регулировки опережения зажигания напильником. Выставил по метке ВМТ, подсоединил коммутатор и катушку зажигания. Завел — завелся сразу — но работает на максимальных оборотах. Давай значит регулировать угол опережения зажигания, ума то нет=)) Не помогает. Потом правда оказалось, что дело в карбе было. Снял я полностью трамблер снова вместе с приводом. Хотел привод трамблера чуть повыше поднять, новый чуть покороче родного где-то на 3 мм. Прое…ся целый день нихрена не сделал толком. Оставил на следующий. Утром пришел в гараж, почитав форумов, статей в инете и прочей дребедени. Пришел сосед по гаражу тоже решил озадачиться. Вроде выставили. При установке трамблера необходимо совместить метки на статоре и роторе.

Совместили — заводим — нифига. Чет где-то хлопает и все. Сняли клапанную крышку — оппа! Выставили то по ВМТ на выпуск=))) Пришлось снова снимать трамблер, привод переворачивать на 180 градусов, и совмещать метки. По клапанам выставили ВМТ на впуск. Поставили все на место. Заводим — не заводится. Снимаю наконечник со свечи первого цилиндра — проверяю на корпус — проскакивает одна искра и все — глухо! Снимаю центральный провод — также на корпус проверяю — такая же фигня. Только включается стартер — проскакивает одно искорка и тишина. Блин — думаю коммутатору — жопа. Еду покупаю новый. Ставлю — никакой реакции. Снял крышку трамблера — сразу не увидел, а с индуктивного датчика отпаялся проводок, который на минус идет.

источник

БСЗ. Установка и первые впечатления.

Впрочем, не обошлось и без конкретных глюков. Первый раз завожу — никакой реакции, хотя искра есть («неонка»-стробоскоп показала). Подумал, может, катушки перепутал при подключении. Пересоединил местами. Стал схватывать, поработал чуть-чуть, заглох и искры нет. Вращаю стартером — без толку. Просовываю отвертку в зазор датчика Холла — ни фига. Замыкаю выводы колодки датчика Холла. Ба-бах. Нехилая вспышка прошла через весь впускной тракт, карбюратор и вышла наружу (я ослаблял его крепление, чтобы удобнее было ставить тюнинговый трамблер). Есть, значит, искра-то. Выходит, датчик Холла виноват (искра что ли проскочила не там, где надо, или перемкнулось что-то не то — смонтировано-то все было для начала в макетном виде), хотя дома на столе все работало. А ко мне еще сегодня приезжала olga_nk на своем красном «ушастике», вместе с ней на ее машине ездили в «Автокэмп», купил там новый датчик Холла(70 «деревянных» отдал), приехали обратно, поставил. Пытался на месте сделать — ни хрена! Пришлось трамблер вынимать. Поставил, опять попытался завести, крутит, схватывает, но чувствуются сильные обратные удары. Чуть повернул шторку (конструкция позволяет). Ура. Заработало! Немного поигрался углом опережения, пытался выставить с помощью «неонки», только ничего из этого не вышло — метку не видно ВООБЩЕ, такое впечатление, что у этих неонок слишком большое время послесвечения, видимо придется стробоскоп из старой фотовспышки переделывать. Собрал инструмент, вымыл руки, переоделся, поехал домой. Чувствую, тяга слабовата. Выставил пораньше на 3 деления. Динамика несколько улучшилась, при разгоне «дзынков» не наблюдается. Значит, еще раньше надо делать. До дома доехал нормально, отметил некоторое улучшение стабильности работы на холостом ходу, чуть получше стал тянуть при малых нагрузках и оборотах, несколько уменьшился шум (видимо, на старом трамблере из-за износа его кулачка в каждом цилиндре был свой угол опережения зажигания, причем с довольно большим разбросом). Провозился почти целый день.

Давно пора! Насколько контактное — кака, понимаешь только после установки бесконтактного.

>водрузил кронштейн в сборе с двумя спаренными катушками
>(406.3705, применяются на двигателях ЗМЗ-406). Электронный блок
>разместил на стенке воздухопритока рядом с вентилятором — там

Спареные? А зачем такие сложности? Моторчик низкооборотный, и обычного зубильного зажигания хватает с лихвой. Двухканалки ставят для нормальной работы на оборотах выше 4000 — а на ЗАЗе-то зачем?

>ампер). Заодно и клемму «ВЗ» регулятора напряжения
>запитал от него же и разом избавился от перенапряжения в
Лучше генератор возбуждать через отдельное реле, не связаное даже с зажиганием. И не забудь обмотку реле зашунтировать либо диодом, либо резистором примерно на 300 ом — иначе контакты замка сгорят очень быстро.

Читайте также:  Установка ребристых плит покрытия

>Есть, значит, искра-то. Выходит, датчик Холла виноват (искра
>что ли проскочила не там, где надо, или перемкнулось что-то не
.
>углом опережения, пытался выставить с помощью
>»неонки», только ничего из этого не вышло — метку не
>видно ВООБЩЕ, такое впечатление, что у этих неонок слишком

Очень помогает дополнительный «прибамбас» из резистора на 1,5к и светодиода с +ДХ на выход ДХ — позволяет ставить УОЗ по диоду, не дожидаясь искры.

>большое время послесвечения, видимо придется стробоскоп из >старой фотовспышки переделывать. Собрал инструмент, вымыл руки,

Рекомендации лучших собаководов — из сверхярких светодиодов! 9 диодов (3*3), две ИС плюс горка резисторов/кондюков, и получаем вечный, компактный стробоскоп.

>на старом трамблере из-за износа его кулачка в каждом цилиндре
>был свой угол опережения зажигания, причем с довольно большим

Дело не в износе, а в люфте оси трамблера, который напрямую влияет на УОЗ.

== Очень возможно, чтобы избавиться от бегунка в трамблере.

А чего тут сложного? Наоборот, даже проще все: распределителя нет, шторку для датчика Холла проще изготовить (2 выреза вместо 4-х).

Моторчик низкооборотный, и обычного зубильного зажигания хватает с лихвой. Двухканалки ставят для нормальной работы на оборотах выше 4000 — а на ЗАЗе-то зачем?

Ну не такой уж он и низкооборотный — 4200 развивает даже в стандартном варианте, а уж в моем (1.3 л, степень сжатия порядка 8.5, вазовский карбюратор с сухим воздушным фильтром) и подавно. Тут повышенная энергия искры лишней совсем не будет. Да и регулировки карба можно будет несколько обеднить и тем самым экономить топливо (бензин АИ-92).

: == Очень возможно, чтобы избавиться от бегунка в трамблере.

Особенно если учесть, что в зазорах между его пластиной и боковым контактом теряется до нескольких киловольт.

То есть ты сделал систему, которая срабатывает и по нарастанию сигнала ДХ, и по спаду ( то есть перед одним из коммутаторов инвертор ) ?

На столе я испытывал ДХ, еще когда оптику не думал делать. Как мне кажется, было бы неплохо проверить момент искрообразования для цилиндров 2-3, нанеся на центрифугу дополнительную метку. Датчик срабатывает и отпускает при разных напряженностях поля, и может получиться асинхронизм. Но может и не получиться 🙂

: Тут повышенная энергия искры лишней совсем не будет.

Как мне показалось, моторчик после установки зажигания с бОльшей длительностью и энергией разряда, как-то более плавно и мягко работает в переходных режимах. Причем вынужденно делал обратный переход — так и есть. Но это сильно от правильности регулировок карба зависит, чем лучше — тем меньше разница.

Ну, мои пожелания надежной работы !

🙂 ну смотря с чем сравнивать. Вообще-то это и называется — низкооборотный. Сравни с Вазовскими или Москвичевскими. Да и нижневальная конструкция однозначно диктует диапазон рабочих оборотов.

: Особенно если учесть, что в зазорах между его пластиной и боковым контактом теряется до нескольких киловольт.

А сколько теряется в зазоре ВТОРОЙ свечи? HINT — потери в трамблере меньше, т.к. меньше искровой промежуток.

Зато катушка вдвое реже работает и успевает накопить большую индукцию.

Это — да, никто и не спорит. Вот только — не нужно это на низких оборотах, т.к. обычный зубильный коммутатор до 4000рпм работает с ограничением времени накопления тока, и дает совершенно одинаковую искру от ХХ. Выше — ток падает, но часто ли ты крутишь мотор выше 4000?

Да видел я ее! Только неужели ВСЕ напечатаное в зарубле — истина.

>которые разбалтываются, загрязняются и при таких напряжениях >могут запросто прошивать, следовательно на свечу энергия может и

Оххх. Напряжение — высокое, поэтому как ни разбалтывайся контакт, как не загрязняйся — разряд себе дорогу найдет. На самом деле проблемы начинаются при стекании искры на металлические детали корпуса, при прогорании текстолита крышки появляются токопроводящие угольные дорожки, но для борьбы с этим достаточно либо новую крышку из более приличного материала изготовить (на зубилах подобного ведь не случается!), либо хотя бы ее равномерно покрыть изнутри тонким слоем силиконового герметика.

>общем мне идея понравилась, надежность гораздо выше. А обороты

При предположении об стопроцентной надежности сухих катушек — а это не так.

>здесь ни причем и обычное зажигание работает и на жужах и жигулях.

Ну. график энергии искры от оборотов для КСЗ и БСЗ разных типов вмдел? И это называется — «работает».

источник

ЗАЗ 968 МЕМз V4 › Бортжурнал › Бесконтактная система зажигания на ЗАЗ

Ещё до покупки Запорожца я знал, что если он у меня будет, то поставлю на него БСЗ и карб 2108 . Ну возможно потом перейду на МПСЗ .
И вот в декабре прошлого, 2018 года, в очередной раз, когда пропала искра при запуске двигателя и завести его стало проблематично ( особенно на холодную ), я решил что установка БСЗ уже не терпит отлагательств . Промониторив интернет на этот предмет, сделал вывод, что лучше всего будет переделка родного трамблёра под Датчик Холла, а не установка москвичёвского, волговского или жигулёвского (2108) трамблёра .Вариант переделки посмотрел на ютюбканале у BIGMAN1 .
На базаре было куплено : коммутатор 2108, датчик Холла, проводка ( коса ) и катушка зажигания 2108 . Катушку взял Б/У, так как новая стоила дороже чем всё остальное вместе взятое .

Читайте также:  Установка карбюратора дааз 2107 на волгу

Всё делалось по месту и ни каких размеров у меня не было и нет . Кулачки на кулачковом валу трамблёра обточил на наждаке . Долго искал металл для шторки . И тут на глаза попался маслянный фильтр от акпп Муссо, который я ещё не успел выбросить после замены масла . Толщина где-то 0.8 мм, магнитится, — то что мне нужно !

Нашёл потсталом медную трубку, на неё будет прикреплена шторка . Так как она, трубка, была меньшего, на 2 мм, диаметра, чем бывший кулачковый вал, с помощью молотка, различных подручных средств и какой-то матери в течении часа была развальцована до нужного мне размера . Что бы плотно садилась на вал .

Вырезанная шторка была припаяна к медной трубке .

С контактной пластины ( или как там называется эта железка на которую прикручиваются контакты ) было удалено . всё что там было . Просверлил отверстия ( для этого пришлось разъединить верхнюю и нижнюю часть этой пластины ), и прикрутил датчик Холла . Датчик выставил таким образом, что в тот момент, когда бегунок смотрит на первый цилиндр в крышке трамблёра, прорез на шторке была ровно по середине датчика Холла .

Медную трубку законтрил от проворачивания на валу в выточке для бегунка . Бегунок снизу сточил на 3-4 мм .

Важный момент, в самом начале при разборе трамблёра, прежде чем снять кулачковый вал с центробежного автомата, наметить краской или чем либо положение как он стоял . У меня краски под рукой не было и я подумал что и так запомню . В итоге, как всегда, после установке всей системы и первых попыток запуска двигателя, оказалось что угол сбит на 180 градусов . Движок чихал, пердел и заводиться не хотел . Пришлось заново разбирать трамблёр, переворачивать кулачковый вал .

Важный момент 2 : качество изготовления шторки . После того как я собрал трамблёр, я решил проверить его работоспособность не устанавливая в двигатель . Включил зажигание и рукой крутил вал трамблёра . Оказалось что, в два цилиндра искра бьёт чотка, в один с перебоями ( через раз ), а на один искры вообще не было . Внимательно все посмотрев, увидел, что две прорези на шторке были пошире ( там была нормальная искра ), а две — кривые и чуть поуже ( там искры не было).Шторку снял прорези все сделал ровные и одинаковые .Единственный размер который я знаю в этой переделке, это ширина прорези на шторке, по наружке 12 мм, ближе к центру 6 мм . После доработки искра бьёт без перебоев .

Ну и чтобы такая мощная и горячая искра не расплавила мне высоковольтные провода, прикупил и поставил провода от 2108 TESLA .

Ощущения после переделки . Зашибись . Заводится с пол пина . И на холодную, и на горячую . Минимальная температура при которой заводил, — 19 . Выжал педаль сцепления, подсос до талого, качнул газ раза 3-4, ключ на старт, и, — движок тарахтит во всю ивановскую . Очень устойчивые обороты на холостом ходу . Их можно понизить ( по ощущениям ) до 300-400, лампочка зарядки и масла горит, но движок работает ровно . И тронуться с места можно на холостом ходу без проблем, даже в гору . В общем переделкой доволен .

источник

ЗАЗ 968 Пломбирчик › Бортжурнал › Бесконтактное зажигание заз 968 на основе родного трамблёра. Часть I.

Итак, обо всём по порядку.
Что понадобится: в идеале надо иметь трамблёр 17.3706

Но можно и стандартный Р 114Б, но тогда ситуация усложняется. И вот в чём всё дело:

Как можно видеть из фотографий, на родной площадке с Р 114Б установить датчик холла, а тем более отцентровать его так, чтобы шторка ничего не задевала будет очень сложно. Сделать это, конечно, реально, но в гаражных условиях вряд ли.

Поэтому, для установки датчика холла обязательно понадобится неподвижная пластина контактной группы трамблёра 17.3706. Есть правда и ещё один трамблёр Р 119Б с уазика (у меня он лежал на чердаке абсолютно новый, дед ещё покупал на свой газ 69)

Как видно из фотографий, площадка, во-первых, немного больше в диаметре, поэтому её придётся обтачивать по краям, во-вторых, она совершенно иначе крепится к корпусу трамблёра, придётся либо просверлить в трамблёре отверстия, как на самом Р 119Б, либо срезать старые крепления

Итак, это что касается основной — неподвижной площадки. Брать её нужно с трамблёра 17.3706 или как вариант Р 119Б, либо Р133, но с ними нужно будет повозиться. Есть, правда, ещё трамблёры для москвичей, в которых будут площадки под большой подшипник, у них номера начинаются с 17.3706 но в конце стоят ещё буквы, типа: 17.3706 МА или что-то в этом роде.

Далее подвижная часть, та, которую таскает вакуумник. Взять её можно, в принципе, с того же 17.3706, но там придётся подгонять отверстия под резьбу крепления датчика холла, поэтому я этот вариант рассматривать не буду.
Подвижная часть берётся с БЕСКОНТАКТНОГО трамблёра КЛАССИКИ.

Теперь остановимся на минутку и забудем про то, что у нас есть трамблёр, либо площадка с подшипником от 17.3706. И представим, что у нас есть площадка под маленький подшипник с москвичевских трамблёров, которые делает не Старый Оскол, а которые идёт на москвичах с завода. Они имеют маркировку 470X-3706 Где X может быть любым числом. Например у меня есть 4701-3706 и 4708-3706.
Подшипник с классики в них не влезет. У него обойма 47 мм в диаметре, а у них 42. Но есть другой бесконтактный трамблёр, у которого подшипник как раз маленький! Это трамблёр с ваз 2108)))

Читайте также:  Установка поршней по весу

Но, если брать с 2108, то тут есть небольшой нюанс, а именно:

этот хвостик под вакуумник на 2108 изначально смотрит вниз

источник

ЛуАЗ 969 М 1,5л › Бортжурнал › Зажигание по новому.

Появилась такая идея. Берём два коммутатора с автоматическим октан корректором www.astro-penza.ru/com_962.aspx и один датчик детонации. Два датчика положения коленвала и ставим их противоположно друг другу, переделываем шкив коленвала, чтобы он похож был на инжекторный, только на ровном кругу только один зуб или наоборот яма. И две катушки от ГАЗ двигатель 406. Трамблёра нет. ДПКВ будет вместо датчика холла, а коммутатор с помощью датчика детонации будет автоматически выставлять градус УОЗ.
Как вам такой вариант?

ЛуАЗ 969 1986, двигатель бензиновый 1.5 л., 72 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1977

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1988

Смотрите также

Комментарии 24

УОЗ зависит от многих параметров, например от оборотов, температуры двс… или нагрузки на двигатель(положения дрисселя) и оборотов одновременно… плюс согласование сигналов… нельзя просто впендюрить датчик и ждать нормальной работы

Можно убрать трамблёр, повесить датчик холла рядом со шкивом КВ, а угол опережения пусть считает Саруман или ещё какой карбо-мозг, если мпсз найдшь то можно инжекторный шкив воткнуть на мотор, это дороже, но ездить приятней будет.

Если тебе достаточно убрать провода с крышки распределителя и обрезать рога на ней, то что-то можно сделать со шторкой датчика в трамблере, тогда можно поставить 2е 406е катушки и не парится. Только 1я катшка 1-4, а вторая 2-3, а не как написанно вначале темы. Если интересно в личку пиши, расскажу всё.

интересно посмотреть на схему с ДАД идейка заслуживает внимания!

С ДАД немного сложней и схема другая, ДАД работает от 5В поэтому надо добавить источник питания на 5В, ДАД при закрытой дроссельной заслонке даёт маленькое напряжение при открытой больше, это даёт импульсы.
Датчик детонации крепится на блок цилиндров двигателя, при возникновении детонации происходит вибрация двигателя, приводящая к сжатию пьезоэлектрической пластины датчика, в результате чего на её концах возникает разность потенциалов. На основании электрических импульсов датчика, электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания.
Раз оба датчика ДД и ДАД работают, так что дают импульсы, то один можно заменить на другой. В некоторых инжекторах уже и нет ДД.
Я знаю людей, которые избавлялись от трамблёра на карбюраторном двигателе по-другому. Брали блок управления двигателем ваз 2108, датчик положения коленвала ваз 2108, датчик абсолютного давления от газели и модуль зажигания ваз 2110. Датчик положения коленвала давал блоку информацию о частоте вращения и положении коленвала, а датчик абсолютного давления давал информацию о давлении во впускном коллекторе, и работал он не на качество смеси, так как двигатель карбюраторный, а на опережения зажигания. Только надо перепрошивать мозги. Такой вариант работает, но дороже.

А для чего всё это, что тут лучше чем обычное бесконтактное зажигание?

На ЛуАЗе 83 мотор стоит продольно и трамблёр оказывается в салоне, поэтому я думаю как избавиться от него.

Как насчет паразитных шумов которые датчик может принять за детонацию? На классике например когда поставили инжектор на заводе, пришлось отказаться от использования ДД т.к. датчик принимал за детонацию стук клапанов, соответственно зажигание уплывало к позднему. На нивском моторе от этого избавились, поставив гидротолкатели клапанов — там полноценный инжектор с ДД. Хотя с моторами от самар такое может и прокатит… Если да то задумка прекрасная — кроме удобства это еще и повышение ресурса мотора, защита от прогорания клапана.

А про то, что ДД может принимать помехи за детонацию я забыл. А у меня, когда двигатель холодный, то на маленьких оборотах постукивает первый цилиндр.

У меня на восьмерке еще давно, да и на пятнашке тоже мотор на холодную не слабо постукивал при том что клапана отрегулированы — мастер говорил что это вроде как из-за стаканов. Однако попробовать стоит — а вдруг пойдет — всетки на той же пятнашке инжектор стоит с ДД, а мотор по сути от карбюраторного ничем не отличается — нет там ничего такого как сделали на инжекторных нивах. И механизм регулировки клапанов всетаки другой чем на классике.

А про то, что ДД может принимать помехи за детонацию я забыл. А у меня, когда двигатель холодный, то на маленьких оборотах постукивает первый цилиндр.

На 83 моторе ДД должен отрабатывать нормально.

Не думал поставить мозги январь 5.1-5.2 и модуль зажигания с десятки? И в реализации проще и точно работать будет…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector