Меню Рубрики

Установка датчика холла вихрь

Батарейное зажигание для Вихря

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Схема опережения зажигания для Вихря, с коммутатором от ВАЗ.
От оборотов меняется угол, ступенчато по 6 градусов, возможно уменьшить до 3 х положений.
Все зависит от вашего желания.
Немного терпения, и Вы можете собрать и настроить данную схему.
Как разместить блоки, это зависит от вашей фантазии.
Идея была построить схему, у которой есть свои плюсы,
и легкая повторяемость.
Вот, те самые наработки.
Изобретательство, это один из путей решить зависимость угла опережения от оборотов колен вала.
Например, Вы загрузили лодку — даете газ, двигатель надрывно пытается вывести ее на глиссер, механическая регулировка УОЗ уже на полную сдвинула рычаг опережения ( 30 градусов), а обороты не выше 2500, детонация (перегруз). Двигатель в этом случае испытывает не лучший режим эксплуатации.
В случае прямой зависимости от оборотов, все работает как положено.
По этому и решил этот метод опубликовать, возможно кому нибудь он принесет творческое наслаждение, и желаемый результат, немного экономии бензина, продлит ресурс двигателя.


P.S На рис 2 читать не LM399/ Правильно LM339A.
По питанию датчиков холла, нужно установить резистор по плюсу, 200-470 Ом. Обязательно. На каждый.

Схема управления компараторами (рабочая) Схема 1А.

Вложения

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Схема зажигания Вихря с двумя датчиками, как просил Дмитрий.
0-15 градусов, и от 15 до 30.
Схема размещения ДХ на платформе МБ-2, между датчиками и магнитами маховика по высоте при таком размещении около 6 мм.
Маховик от МБ-2 использовать не стоит из за не правильного пропила (формы) в магнитных башмаках, формирование будет неправильным ( можно установить его , тогда метод крепления ДХ изменить, и сделать сработку ДХ от внешнего магнита установленного снизу, или по внешнему диаметру).
От контактного маховик подойдет, при таком исполнении. На фото ниже можно наглядно увидеть как магниты размещены на маховике в ВМТ.
Для трех каналов ставиться Дх в отметку 2-5 гр 15 гр и 30 гр.
Можно повторить схему для одноканального, и добавить под 30 градусов, нужно тогда выставить резисторами порог сработки компаратора, вместо 5 кОм (нижний по схеме делителя) поставить 5 кОм подстроечный и последовательно с ним установить 2.7 кОм.

Вложения

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Маховик от МБ-2. Для использования в батарейном зажигании не подходит, при установке ДХ вместо индукционного. Смотрим на фото, нет 180 градусов, соответственно искра формироваться будет не верно. Установить такой маховик можно, при условии установки датчика не вместо индукционного (смещаем на 90 градусов, находим место и крепим).
Или делаем крепеж под магнит в районе где венец (с торца) магнит берем неодимовый с разными полюсами на одной плоскости, стоят в винчестерах от компьютеров. Крепим медной скобой, или дюраль.
А можно просто поставить от МБ-1 (контактного), если нет времени на доработки.

Вложения

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Классическая схема подключения зажигания на коммутаторе от 99-09 и датчике холла.
Датчик холла ставиться вместо индукционного, на платформу от МБ-2
Катушка от ам Ока или Волга.

Вложения

sarin nos

капитан 3-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

меня вот напрягает,если аккумулятор сядет в ноль,тогда ведь дело труба,поедешь на веслах и с веревки не завести?

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

mihkon

гл. кор. старшина

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Немного теории. в фотографиях.
То, чего в книгах пишут, но не всем понятно.
Начнем с малого, дальше будет понятней представить сей процесс, при сборке.

Вложения

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Подготавливаем две пары генераторных катушек.
Очищаем от грязи и масла, нейтральным составом (спирт).
Затем покрываем их лаком, в два слоя. (Защитит обмотки от вибрации и влаги)
Все это будет крепиться на платформу от МБ-2

Читайте также:  Установки алмазного бурения сервис

Вложения

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Размещение магнитов, в положении ( нижний поршень в верхней мертвой точке)
Срабатывание датчика холла происходит во время смены полюсов магнитов, точка указана красным цветом. И через 180 градусов, при смене N на S.- В положении, верхний поршень в ВМТ.
Если магниты имеют другую последовательность, тогда датчик холла переворачиваем, для получения правильной сработки.

Вложения

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Вложения

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Зажигание для Вихря. Схема 1. позволяет получить зарядный ток, при меньших оборотах. Ограничение по току получаем установкой лампы в разрыв плюсового провода. Ток при таком подключении не превышает параметров самой катушки. Составляет до 4-5А

Зажигание для Вихря. Схема 2. подключения генераторных катушек.
Диодные мосты, на диодах Шоттки.
Или ставим мосты уже готовые, фото ниже.

Стабилизатор можно установить вместо лампы, и отрегулировать на нужный нам ток зарядки.
Если есть желание собрать, и время, то не помешает. Если нет времени, по упрощенному с лампой.

Вложения

uber alles

матрос

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

В случае переделки МБ2 под батарейное зажигание датчик Холла становится точно на место индуктивного датчика в штатной системе. Можно біло не експериментировать. Зачем возитесь с датчиками от кулеров, не пойму?. Автомобильные датчики Холла прекрасно себя показали.

Поставили бы диодный мост иностранного производства, на нём падение 1.1В. Параллельное включение диодов не даст уменьшение падения напряжения на них. Падение напряжения на диоде связано с пороговым напряжением p-n перехода и как бы вы их не включали оно ни куда не денется. Кроме того у диодов Шоттки обратный ток в несколько десятков раз выше чем у кремниевых. Что выигрываете, то и теряете.

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Зачем тогда диоды шоттки ставят в автомобильных генераторах.

Диодный мост, иностранного производства. Вы б назвали его как нибудь.
Диодов очень много, и все разные. Как вы считаете, зачем их разных наделали.
С падением на PN переходе согласен. Но не совсем, все же, если задаться целью и потестить — то падение становится меньше. ( на досуге можете провести эксперимент, как бы против правил, для себя! )
Вы точно думаете?, что это здесь важно обсуждать.
Я за конкретные примеры. И готовые решения.
Материал собирается для тех, кто хочет собрать.
Практика и теория, местами имеет разный конечный результат.
Убедился не раз.

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Возможно установить такие мосты.
Есть на меньший ток подобные.

Вложения

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили Титаник.

Очень доброе высказывание, не мое, взято с хорошего форума!

uber alles

матрос

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Уважаемый Александр, не нервничайте и не пишите ерунду в личку. Вы допускаете косяки в своих сообщениях, на которые я вам указал. Раз вы не поняли с первого раза объясню вам подробнее.

Вот datasheet на диоды Шоттки которые вы привели на фотографии
http://www.alldatasheet.com/datasheet-p . 040PT.html
Вот datasheet на диодный мост который вы привели на фотографии
http://www.farnell.com/datasheets/2646.pdf
Посмотрите проходные характеристики диодов Шоттки и моста. По ним вы определите падение напряжение в обоих случаях. Лично я выиграша не увидел. Где вы там нашли такие цифры которые вы привели даже понять не могу. Тип диодного моста я не привел, ибо смысла нет. Все они очень однотипны и распространены. Лично я использовал то что было под рукой – BR1010. Поскольку тема для новичков, как вы отметили, то стоит ли им мучатся, собирая мост самим и ещё из 8-ми диодов как вы предлагаете?

Читайте также:  Установка задних парктроников в передний бампер

По поводу датчика Холла, возможно, я неверно адресовал это вам. Я заметил, что у некоторых форумчан есть убеждение, что автомобильные датчики Холла ненадёжны, что не совсем верно. Датчики «подвального» производства действительно не отличаются надёжностью. В одном из номеров журнала «За рулем» есть статья с хорошим тестом датчиков Холла разных производителей. Если кого-то заинтересует, то найду и выложу.

Остальные ваши претензии не понял, ибо на эмоциях вы несвязно выражаете свои мысли.

капитан 1-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Если зашла речь о борьбе с падением напряжения и прочих потерях, то вместо соединения катушек в параллель, впрочем как как и диодов в мосте лучше использовать схему выпрямителя вот такую. Меньше диодов меньше падение напряжение, исключается падение на катушках из-за образования реактивных токов.

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

С Вашими работами не знаком, если можно поподробней.

Что касается диодов Шоттки, вот отличия которые на практике позволяют получить хорошие результаты.
Общее описание
* Защита от перенапряжения
* Малая потеря мощности, высокая эффективность
* Малое падение прямого напряжения
* Работа на высоких частотах
* Выдерживает пайку при температуре 260°C в течение 40 сек.
* Бессвинцовая технология

uber alles

матрос

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Вот уже вижу прогресс — половину своих постов вы почистили. Раз уж вы так и не поняли, что именно мне не понравилось, укажу максимально точно — вы акцентируете излишнее внимание на потерях в выпрямителе. Вы допустили безграмотность, написав что, включив два диода параллельно можно уменьшить падение, напряжение на них вдвое (эту глупость вы уже удалили, что не может не радовать). Вы указываете цифры падения напряжение на диодах Шоттки и диодных мостах с потолка. В приведённых мною ссылках есть все данные, чтоб указать точные цифры, но проанализировать эти данные вы неспособны из-за недостатка знаний или не хотите. Вам просто не стоило поднимать эту тему — ставится диодный мост на котором будет падение напряжение 1.1 В и всё, никуда вы от этого не денетесь. Мне не нравится ваша воинствующая безграмотность.

Вообще, тема батарейного зажигания давно разжевана несколько лет назад в журнале «Катера и яхты» и на форуме этого журнала и других форумах. Всё выложено с подробными фотографиями и описаниями. Вы, Александр, занимаетесь изобретением велосипеда, и в этом ваш главный косяк. Многие люди её уже повторили. И я в том числе. Откатав на ней сезон, я перешел на модернизированное МБ-23.

Смею вас огорчить, приведённая вами схема бессмысленна в нашем случае. «Реактивные токи» возникнуть в случае подключение индуктивной нагрузки (асинхронный двигатель, например), чего на моторной лодке я ещё не наблюдал. Вы привели схему двухполупериодного выпрямителя со средней точкой. Во-первых, нужна та самая средняя точка, чего нет в штатных катушках освещения магдино. Значит, катушки надо перематывать. Во-вторых, в этой схеме коэффициент использования катушек 50%, значит ток будет меньше вдвое.

капитан 1-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Вы к сожалению дважды неправы
2 параллельных катушки-чем не ИНДУКТИВНАЯ НАГРУЗКА? И осмелюсь вам напомнить немного ТОЭ. РЕАКТИВНЫЕ токи бывают не только в АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ но и ТРАНСФОРМАТОРАХ, дросселях, генераторах. просто в катушках. 😥
Есть 2 параллельные катушки -есть разность характеристик, есть уравнительные токи, есть потери..
Или вы хотите сказать что они обладают 100% идентичными характеристиками?-такого никогда не будет.

Средняя точка там была всегда.
Насколько я знаю на Вихре 2 осветительных катушки на одном магнитопроводе.

Как так? какая средняя точка Вам еще нужна?
На счет токов тоже. подумайте
Просьба к Вам сейчас личная-Александр пытается сменить тон, и Вы пожалуйста.
Хотелось бы просто поспорить, а не поругаться.
с уважением

Читайте также:  Установка инжектора в 21074

Александр Marx

капитан 2-го ранга

Re: Батарейное зажигание для Вихря.

Спасибо.
По характеристикам, я думаю в отдельную тему нужно.

источник

Установка датчика холла вихрь

У кого есть катер, у того есть мотор. У кого есть мотор, тот знает, что завести мотор бывает очень и очень не просто. Особенно старые отечественные моторы. С такой же проблемой столкнулись и мы. Ясно, что проблем со старыми моторами может быть много, но одной из самой распространенной является неустойчивая работа системы зажигания, в особенности на малых оборотах. Существует масса статей на тему того, как доработать, каким образом улучшить мотор. Одна из таких статей расположена на сайте http://motolodka.ru, точная ссылка на статью http://www.motolodka.ru/personal/anton/. С первого взгляда, казалось, что у нас все именно так, как там описано. Есть старый «Вихрь» (70 года выпуска), на маховике мотора имеются очень слабые магниты и т.п. В общем, казалось, что дело только за малым просто повторить то, что написано в этой статье. Но, реальная жизнь внесла свои коррективы. Даже если не брать в расчет «дурашливо-пивной» стиль написания статьи, что само по себе неприятно, в статье есть громадное количество неточностей, и откровенно неправильных вещей. Такое впечатление, что важнейшие элементы конструкции специально не были показаны.
В этой статье есть принципиальная схема (она показано внизу), которая была по-началу взята за основу всего, что мы начали делать.


для увеличения – нажмите на рисунок

Стенд для «проверки» маховика сделан из точильного станка, в котором абразивный диск заменен собственно на сам маховик.

Поэтому было создано устройство на основе микроконтроллера, формирующее сигнал после прохождения двух одноименных полюсов магнита на маховике. В качестве датчика магнитного поля был использован аналоговый датчик Холла SS49E, фирмы Honeywell. Принципиальная схема устройства представлена ниже. Цепи стабилизатора напряжения на ИМС 78L03 не показаны.

Коммутаторы, которые мы использовали были двух разных типов, один на ИМС КР1055ХП4 и выходном транзисторе КТ8225А (это 133.3774-01) от автомобиля «Волга», второй — на ИМС КР1055ХП1АР и выходном транзисторе КТ8232А1 (это 76.3774 ) от автомобиля «Ока», «Жигули» ВАЗ 2109. Оба коммутатора работали одинаково. Кому интересно внешний вид одного из разобранных коммутаторов — можно посмотреть на следующей фотографии.


для увеличения – нажмите на рисунки

Принципиальная схема таких коммутаторов можно найти на фотографии снизу (спасибо Сергею Горланову, который перерисовал ее когда-то и поместил в интернете на всеобщее обозрение). Сама схеме, естественно не уникальна, она является типовой для этих микросхем. Кому интересно могут ознакомится с фирменным data sheet на ИМС L497, которая является прототипом отечественных К1055ХП1 и К1055ХП4.

Предварительный вариант плат для устройства можно увидеть на фотографии внизу. Дорожки вырезаны ножом для бумаги на стеклотекстолите. Единственное предупреждаю, что рисунок дорожек не очень удобен для монтажа микроконтроллера, т.к. изначально устройство разрабатывалась для использования компаратора, как элемента измерения напряжения на аналоговом датчике Холла.

для увеличения – нажмите на рисунки

Тестирование устройства (просьба тоже не удивляться, т.к. на этой фотографии использовался другой процессор, не c8051f300 на котором мы остановились в конечном счете). Вместо катушки зажигание подключено реле, по его щелчку можно точно знать момент появления искры.

Окончательный вид устройства показан на фотографии внизу, из-за крохотных размеров ИМС c8051f300 ее почти не видно. Исходный код программы на языке С (в качестве компилятора я использовал Keil Software, им можно пользоваться бесплатно в ознакомительных целях, но размер кода не должен превышать 2 Кбайт) можно найти тут. Кто не хочет ломать голову над тем как работает программа, компилировать, модифицировать и т.п., то может скачать сразу готовый hex-код здесь.Программатор я использовал хорватской фирмы DILOGIC, схему и программную оболочку для Windows можно бесплатно скачать вот здесь (с сайта фирмы DILOGIC) или заказать у них комплект уже собранного программатора и ПО к нему.

источник

Добавить комментарий