Меню Рубрики

Установка датчика холостого хода на дэу леганза

Daewoo Leganza мой конструктор › Бортжурнал › и снова регулеровка дпдз

последний раз регулировал заслонкупо коментарию с ланоса (положение дроселя на 0.38в) поночалу было нормально чек потух!нопотом постоянные подергивания высокие обороты!нашол статью пролегу!

Датчик положения дроссельной заслонки — предназначен для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. В системе датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходим для точного дозирования топлива. Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора 0…80 градусов. Ось потенциометра при установке датчика жестко связывается с приводом дроссельной заслонки.
Информация датчика позволяет рассчитать степень открытия дроссельной заслонки и основные параметры управления двигателем на динамичных режимах разгона-торможения DAEWOO LEGANZA, длительность которых менее 0,1 с.
В режиме запуска двигателя контроллер отслеживает угол отклонения дроссельной заслонки и, если заслонка открыта более чем на 75%, переходит на режим продувки двигателя. По сигналу ДПДЗ о крайнем положении дроссельной заслонки (меньше 0.7V), контроллер начинает управлять регулятором холостого хода (РХХ) и, таким образом, осуществляет дополнительную подачу воздуха в двигатель в обход закрытой дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки включает в себя однооборотный переменный и постоянный резисторы. Их общее сопротивление составляет около 8кОм. На один из крайних выводов потенциометра подается из контроллера опорное напряжение (5V), а другой крайний вывод соединен с массой. От среднего вывода потенциометра, через резистор, к контроллеру подается сигнал о текущем положении дроссельной заслонки. Значение этого сигнала напряжением менее 0.7V воспринимается, как полностью закрытой дроссельной заслонки. Если это напряжение более 4V, блок управления считает, что дроссельная заслонка открыта полностью. ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки и соединен с ее осью вращения.
Датчик устанавливается под капотом DAEWOO LEGANZA на двигателе и крепится к дроссельному устройству двумя винтами. Ось датчика имеет ориентирующую лыску, которая при установке совмещается с лыской на оси дроссельной заслонки. Положение датчика при его установке не регулируется. При установке датчика проверяется исправность привода акселератора, дроссельного устройства и его датчика по параметрам: выходному напряжению и степени открытия при полностью закрытой и при полностью открытой дроссельной заслонке. Подключение датчика к жгуту проводов производится через трехконтактный соединитель с защелкой. В связи с тем, что блок управления адаптируется к закрытому положению дроссельной заслонки, не рекомендуется нажимать педаль акселератора перед включением зажигания.
После монтажа ДПДЗ следует подключить разъем датчика (предварительно выключив зажигание), включить зажигание и проверить напряжение на сигнальном выводе. Значение напряжения должно быть менее 0.7V. Если же оно выше, сориентируйте датчик до нужного значения, ослабив винты крепления.
Если система самодиагностики зафиксирует ошибки датчика положения дроссельной заслонки, в RAM-буфер ошибок будут записаны коды 21 или 22, а при условии наличия постоянной ошибки, зажигается лампа CHECK ENGINE. Следует учитывать, что данные коды указывают лишь на ошибки цепи датчика положения дроссельной заслонки и далеко не всегда указывают на неисправность самого датчика, а лишь определяют направление поиска неисправности.
К типичным неисправностям цепи и датчика положения дроссельной заслонки можно
отнести следующие симптомы:
1. Неравномерные обороты двигателя на холостом ходу.
2. Остановка двигателя при резком сбросе педали акселератора.
3. Ограничение максимальной мощности двигателя.
4. Рывки при движении с постоянным углом открытия дроссельной заслонки.
!и вот попытка номер2 выстовил заслонку в нылевое положение тоисть регулеровочный болт выкрутил пока заслонка сталаели косатся его.завел проверил что дросель не подсасывал воздух!потом начал выстовлять дпдз покозания постоянно прыгают выставить не легко ну всетаки вспаймал золотую средину.приней вальтаж плавал от0.9 до0.12 все собрал наместа О ЧУДО! машина как новая не каких подергиваний и провалов чек потух. единственное может я и ошибаюсь но кажется что машина стала чуть тупее!но зато такая нежная и плавная.ну както так!всем удачи!

Читайте также:  Установка гуманного капкана на соболя

источник

Форум → Daewoo → Leganza → Двигатель и питание

Поделиться решением

Датчик холостого хода

Подскажите кто знает от чего подходит датчик холостого хода на 2х литровую леганзу

Такого Датчика не существует в природе! Есть Регулятор Холостого Хода (РХХ)!

to karel1973: умный что ли много? суть то ясна и всё норм

Ставь родной, остальное это перевод денег.

Должен подойти от OPEL FRONTERA-B, EPICA, EVANDA, LACETTI, NUBIRA.

to voltik: дак я же в принципе это и имел в виду. Иногда в магазине лучше назвать другой автомобиль, потому что когда слышат «Leganza»? начинают разводить руками.

Да и на разборках можно поискать.

to Daymon_Mc:

Ага, назови Опель, тебе и сунут этот РХХ за 7000 рублей.

Я всегда иду в магазин с номером детали, а то точно, замучаешься объяснять.

to karel1973: умный что ли много? суть то ясна и всё норм

Да не, слегка))) Просто привык изъясняться технически грамотно, и называть вещи своими именами! Чего и Вам желаю.

to karel1973: грамотный блин. движок лучше разбери и собири что бы он потом работал.

Вообщем не в регуляторе дело, просто забыл одну трубку подсоединить на дростельную заслонку)

Привет. Решил написать в этой теме, потому как кажется, что она больше всего подходит.
Леганзочка постояла месяц в гараже, сейчас отец с рейса вернулся и полезли её заводить. Ничего у нес не получается. Сначала крутили на стартере с минуту, потом подхватила и завелась. Я все это время держал её на нейтралке с выжатым сцеплением. После того как двигло поработало минуту, решил отпустить сцепление. Она заглохла. Теперь и вовсе кручу на стартере, кое-как схватывает, заводится, обороты подскакивают сами по себе до 2-3 тысяч и потом плавно опускаются к нулю. Все, глохнет. Может ли быть проблема в потенциометре или что-то другое ковырять?

Abrams: Привет. Решил написать в этой теме, потому как кажется, что она больше всего подходит.
Леганзочка постояла месяц в гараже, сейчас отец с рейса вернулся и полезли её заводить. Ничего у нес не получается. Сначала крутили на стартере с минуту, потом подхватила и завелась. Я все это время держал её на нейтралке с выжатым сцеплением. После того как двигло поработало минуту, решил отпустить сцепление. Она заглохла. Теперь и вовсе кручу на стартере, кое-как схватывает, заводится, обороты подскакивают сами по себе до 2-3 тысяч и потом плавно опускаются к нулю. Все, глохнет. Может ли быть проблема в потенциометре или что-то другое ковырять? #

Ну так попробуй подгазовывать, когда будут обороты снижаться.

Читайте также:  Установка генератор 80а на классику

Потом сними предохранитель ЕЦУ, покури, поставь.

Обучи РХХ по новой

А вообще это все от того, что не поставил резистор

источник

Сообщества › Daewoo Leganza › Блог › Чистка дроссельного узла со снятием.

Плавающие, нестабильные обороты при прогреве начали поднадоедать и решил я перед зимой провести ТО дросселя.

Начало снятия у меня прекрасно расписано ЗДЕСЬ
Это было год назад и тогда я просто прочистил РХХ без полного снятия, что дало результат посредственный и ненадолго.

Далее чтобы снять заслонку нужно:

1. Это практически самое главное: открыть крышку на бачке ОЖ(если на прогретой машине), иначе шланги с дросселя будут сниматься с фейерверком)

2. Снять тросик педали газа.(выходит через паз очень удобно) и вытащить его из скобы.

3. Снять 2 шланга ОЖ и тоненький с клапанной крышки + отсоеденить разъемы от РХХ и ДПДЗ:

4. Открутить 4 гайки на 10 по периметру дросселя. (некоторые могут выкручиваться вместе со шпилькой)

5. Ну и снимаем дроссель вверх.

Последний раз полностью я снимал заслонку чуть более 2-х лет назад и сейчас меня ожидала такая же картина, как и тогда, все было в копоти и прочих отложениях.

6. Далее берем очиститель карбюратора в этот раз трудился ABRO(взял большой флакон промо-акцию), трудился превосходно аж все руки мне заморозил до боли)

7.И моем все что видно и лезем везде где пролезается трубочкой. Для этого выкручиваем только РХХ, который держится на 2-х саморезах, а ДПДЗ можно не снимать, т.к. там и грязниться нечему, я его снял и вкрутил обратно.

Ну и собираем все в обратной последовательности!

Есть у меня в запасе РХХ от Ваза(от 10-го семейства вроде или 15шек) и вот решил я их сравнить, они полностью одинаковые, кроме открытого штока на ВАЗе и разъем напрвлен в другую сторону, а залезает идеально, так что есть замена на всякий случай, если родной MEXICO однажды зачудит)

Прокладки у меня не было между дросселем и коллектором, так и оставил, но заказал GM прокладочку (артикул 90412686) и потом когда-нибудь при следующей чистке заменю.

Далее собрал, завел, обороты взлетели до 2000 и очень нехотя падали до 1300, втечении 2-х минут наверное ревела. Потом я не выдержал и переключил селектор в положение Д они вернулись в рабочий режим, но при передвижении на нейтраль или паркинг вновь взлетали) и если газонешь на холостом то взлетали до небес, а находу все было ок, проехал 5км где то ничего не поменялось, но когда заглушил и минут через 5 завел все стало идеально! Обучились!) Так что можно было наверное сразу после первого запуска не ехать никуда, а через несколько минут просто заглушить и вновь завести. Я то думал находу обучится и нормализуется.

Думаю процедуру можно проводить раз в год точно, тем более, что малозатратная и быстрая, ну и прокладочку надо вкорячить будет.

источник

Форум → Daewoo → Leganza → Двигатель и питание

Поделиться решением

Холостой ход нестабилен

Здравствуйте. У меня машина Кондор 2л. 16 кл. 1999г.в. произошла поломка чего только чего не понятно!!ездил на диагностику там ничего толкового не сказали. А проблема вот в чем. завожу машину обороты стоят на 1200!далее после прогрева падают на 900!!во время езды и в последующем 1500. глушу и завожу снова 1500!что делать.

Читайте также:  Установка прав active directory

На сто грешат на электро клапан холостого хода!!подходит ли он с каких нибудь авто(т.е. подешевле).

to mihei333: Вам следует промыть дроссельную заслонку и регулятор холостого хода. Раз уж снимите РХХ, то имеет смысл его прозвонить. Сопротивление между контактами 1-2 и 3-4 должно быть 40

50 Ом. Гдавное, не должно быть обрыва и кз.

to mihei333: на СТО правильно сказали, только не на замену а по пробовать вылечить. Проделайте как сказал Messir после отпишите как вышло.

спасибо. сейчас поеду попробую. а вообще подходит какой нибудь дешовый аналог.

to mihei333: Тут лучше не про дешевить, ставьте оригинал и не будет в дальнейшим проблемы.

to mihei333: Не гонитесь за дешевизной, мой Вам совет. Это далеко не тот узел, где надо экономить. Сэкономив на регуляторе можете получить повышенный расход топлива. Сам он редко выходит из строя, чаще просто закоксовывается. Промывка решает многие проблемы.

to mihei333: Зато эффективно, вы промывку сделайте для начала а дальше уже будете смотреть.

снял,всё промыл, поставил. хватило на 2км!!и опять 1500!

я слышал что клапан подходит от шевроле нивы!!кто знает. я машину через месяц или два собираюсь продавать.

to mihei333: Я ставил аналоги — ХЕРНЯ. У нас на Украине РХ оригинал стоит 47 баксов! Попробуй от Ланоса — некоторые говорят работает,я ставил от десятки — работает но очень медленно сбрасывает на холостые -» НЕТ в нем четкости «- тормозит !

Даньденьсань: to mihei333: Я ставил аналоги — ХЕРНЯ. У нас на Украине РХ оригинал стоит 47 баксов! Попробуй от Ланоса — некоторые говорят работает,я ставил от десятки — работает но очень медленно сбрасывает на холостые -» НЕТ в нем четкости «- тормозит ! #

Полезная информация (+)

mihei333: снял,всё промыл, поставил. хватило на 2км!!и опять 1500! #

to mihei333: Промыли что именно ? Если пред продажный марафет то сойдут аналоги От Таз-ов но учтите на долго не хватит, если для себя ставьте оригиналы.

to mihei333: от шнивы лучше не ставить — совсем несерьезно, посмотрите хотя бы от Ланоса (вообще от ланоса много что подходит). А лучше конечно, оригинал.

промыл дросель, рхх. замерил сопротивление почти 90 Ом. Если я поставлю от ланоса!!переделывать что либо нужно. кто знает??

to mihei333: нет, они подходят как родные.

вчера промыл хорошо свой рхх,вроде заработал. сколько на леганзе должны быть стандартные обороты. сегодня взял в магазине клапан от 2110. поставил. завел обороты около 4000 и не падают. снял сново поставил,ничего не изменилось. буду методом подбора искать более бюджетный подходящий вариант.

to mihei333: Рабочие обороты от 650 до 800, пробуйте подбирайте.

to mihei333: То на то и выйдет, чувствую. Скупой платит дважды, вы ж понимаете. Отечественный не надо было все-таки ставить — показания просто разные вот у вас и холостой ход завышен.

на одном из сайтов прочел что ЭБУ нужно учить под новый регулятор!!так ли это.

источник