Меню Рубрики

Установка датчика кислорода bosch

Audi 80 It’s a >› Бортжурнал › Установка лямбда зонда Bosch 0 258 005 133 (от ВАЗ 2110) + диагностика системы зажигания осциллографом .

Как я уже писал в журнале, я восстановил родную систему питания — установил обратно вместо солекса карбюратор Pierburg 2EE. Через какое-то время мне помогли с проверкой осциллографом, где выяснилось, что лямбда-зонд не работает. Диагностика блинк-кодами ошибок не показывала, но я думаю, это из-за того, что диагностика производилась на непрогретом двигателе — лямбда ещё просто не успевала прогреться и включиться в работу, диагностика просто показывала, что в цепи лямбды нет обрыва. В последнее время меня стал напрягать расход топлива, который почему-то стал больше, чем сразу после установки Пирбурга. Похоже, мозги постепенно стали подозревать о неработающей лямбде и после прогрева врубали аварийную программу. Итак, в интернете много отчётов по установке на Ауди 80 лямбда-зонда от ВАЗ 2110 (т.н. старого образца) Bosch 0 258 005 133.

И ответную часть разъёма, чтобы не резать провода ни на новой лямбде, ни на автомобиле, тем самым сохранив возможность быстрой установки оригинального одноконтактного зонда:

Интересный момент с подогревом лямбды там, где он предусмотрен (4-х контактные). В интернете есть разные мнения — где-то пишут, что подключать обязательно, а где-то — что нет, т.к. эбу не регулирует смесь по лямбде, пока температура ОЖ ниже 70 градусов. Сегодня же диагностика на осциллографе расставила всё на свои места. (об этом ниже)
Делать полную стартовую инициализацию эбу времени не было, но на время замены лямбды была отключена минусовая клемма аккумулятора (минут 40 примерно).
Итак, покатавшись вчера и сегодня с новой лямбдой, я был приятно удивлён поведением машины — расход бензина снизился, причём значительно. Разгон стал веселее, динамика на высоких оборотах ощутимо возросла, раньше двигатель хорошо тянул до 3500-4000 оборотов, потом начиналось «угасание», как-будто отпустил наполовину педаль газа. Теперь же едет весело до самых 6500 об.

На следующий день договорился с Валерой «Bla©k» заехать к нему на диагностику зажигания осциллографом из-за нестабильной работы двигателя на ХХ (периодические потряхивания двигателя на хх). Ранее я уже проверил или заменил свечи, вв провода, коммутатор, крышку и бегунок трамблёра. Оставалось проверить на осциллографе катушку зажигания и датчик холла. Также договорились «пощупать» осциллографом новую лямбду, посмотреть, как она себя ведёт.

После долгих «щупаний» выяснили, что вся вв часть у меня в полном порядке — датчик холла выдаёт стабильные импульсы (нагядно всё увидел на графике), катушка работает также исправно. То есть, проблема лежит где-то в системе питания. Но обо всё по порядку.
Подключили к осциллографу лямбда-зонд. Прогрели. Грели долго. Смотрим-щупаем. Работает, но почему-то только после того, как погазуешь несколько секунд больше 2000 об, а на холостых от зонда молчок — никаких импульсов. Валера говорит: «Есть мнение, что на лямбде, где предусмотрен подогрев, он должен быть обязательно подключен». Ну нам стало интересно, подключили белые провода подогрева (один на массу, другой кинули напрямую на аккумулятор). И что же мы увидели? Действительно, лямбда стала выдавать импульсы и на холостых, и на невысоких оборотах. Вывод — на лямбде, где предусмотрен подогрев, он должен быть обязательно подключен, иначе на хх и низких оборотах она работать не будет!

К сожалению, моей проблемы с холостыми это не решило, т.к. даже с подключенным подогревом лямбда показывает бедную смесь на холостых. Это, скорее всего, и является причиной потряхиваний на холостых. Надо искать или подсос воздуха, или засорение топливного жиклёра хх или ещё какие-то причины обеднения смеси на хх. Карб (не разбирая) мы попшикали клинером и продули (куда был доступ) сжатым воздухом. Безрезультатно. Будем копать дальше.

P.S. Так как было уже поздно, сделал «времянку» — «минус» подогрева лямбды подключил на тот же болтик, куда и массу лямбды, а «плюс» — на выход силового плюса с реле ближнего света (предыдущий хозяин делал подключение ближнего через реле, с питанием с аккумулятора через предохранитель, реле стоит в корпусе фары). Ток потребления подогревателя лямбды 8-12 ампер, предохранитель и проводка на ближний выдержат такую прибавку).

Затраты:
— Лямбда-зонд Bosch 0 258 005 133 1100р.
— Ответная часть разъёма лямбда-зонда 150р.
— Диагностика 400р.

источник

Suzuki Forenza СЮЗ_АННо4КА! › Бортжурнал › Как установить ЕКСС на BOSCH (БОШ) датчик кислорода 4 провода (pin)

Oxygen Sensor Heater Monitor подогреваемый датчик кислорода, чаще используют Both Upstream & Downstream O2
По данным с этого датчика осуществляется управление двигателем в большинстве современных двигателей

ДК = Датчик Кислорода, «англ» O2 кислорода S сенсор, сокращенно OS — (Oxygen Sensor) в народе Лямбда Датчик и Лямда Зонд Лямбда Сенсор, к примеру сокращенно S1 Сенсор 1 первый до катализатора, или Bank1 = B1 в переводе Банк 1 означает Банка (Катализатора) первого,
а сокращение B1S1 означает Банка1 Сенсор1 то есть речь идет о первом катализаторе и первом сенсоре (ДК1).

За смесь и состояние катализатора, отвечает последний датчик S2 сенсор второй после катализатора, коротко ДК2.

Ну, а теперь перейдем к подключению на привычном Лямда сенсоре фирмы BOSCHE

Как установить ЕКСС (EKSS chip) на БОШ BOSCH датчик кислорода 4 провода Вся задача сводится к определению + плюса ключа. Это
белый — Плюс подогрева цепи зонда +12v
Его можно определить таким образом, при включенном зажигании будет +12v относительно сигнальной массы (серый провод второго зонда) или массы кузова . При выключенном зажигании там через время будет 0v

Не нужен для подключения минус цепи подогрева. (провод не трогать) то есть
белый — минус питания цепи зонда НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ!

Читайте также:  Установка mac os для intel core

черный — сигнальный провод зонда (по которому идет сигнал к блоку управления он нам и нужен)
серый — масса земля на двигателе (не масса кузова)

Плюс подогрева цепи зонда +12v (белый) — красный ЕКСС

Моторная масса зонда (серый) GND — черный ЕКСС

Сигнальный «чёрный» провод зонда необходимо разрезать
провод на ДК (зонд) — синий провод ЕКСС
к блоку управления ECU — пойдет новый сигнал по желтому проводу ЕКСС…

*Вот так проще всего подключить ЕКСС если Вы подключаете ЕКСС ЧИП возле датчика ДК2 и выпуска выхлопной системы.
Только обязательно изолируйте провода термо — усадочными кембриками и полностью изолируйте после инсталляции ЕКСС и проводку от попадания влаги (изо лентой), а ЕКСС крепите с помощью пластикового хомута к шлейфу ДК2. Подальше от выпуска. ***Я рекомендую ставить ЕКСС все таки возле мозга, проверить пины можно мульти тестером для электрика это не составит труда…(только обязательно снимете разъем с ДК2) после установки подключите разъём на место.

Удачного полета после пробега 20 км пути, Вы машинку не узнаете. Снижение расхода до 20%. И конечно же завидная динамика при пике мощности до 10%

источник

Rover 600 МЕЧТА… › Бортжурнал › 33. ЛЯМБДА-ЗОНД (BOSCH), ЧТО НЕ ТАК ?

Всем добрый, вопрос к понимающим и тем кто сталкивался.

Большая интересная тема, поэтому для начала решил сам с ней разобраться.

Суть: Менял лямбду на BOSCH 0258 986 507 в Июле этого года. ( 4 месяца назад, или 5000 км. ) По причине повышенного расхода до 13.5 л/ 100 км город.

После замены, Расход упал до 9 л / 100 км, город. Ошибок не было.

Недавно , После недельного простоя, впервые на холодную загорается CHECK . Глушу двс, завожу, CHECK потух, — все норм.

Делаю самодиагностику ( синяя фишка) Показывает ошибку 41
По некоторым источникам это — —41- датчик кислорода LH

Вот тут уже интересно… Пробег у лямбды 5000 км и уже ошибка …

Лямбда-зонд 4х контактный . Провода Черный — сигнальный, Белый ( 2шт) — подогревательный элемент, Серый — масса ? )

Фото Старого ( оригинального ) прилагаю

Прохожу экспресс курс радиолюбителя на Ютуб, смотрю как проверяется лямбда-зонд .

Беру мультиметр, иду к машине, прогреваю, включаю зажигание,

Для удобства, предварительно вставляю иголку в фишку ( конктакт черного сигнального провода) чтобы можно было замерять лямбду » в цепи «

_____ НЕСТЫКО́ВКА № 1 — опорное напряжение : _____

Проверяю опорное напряжение, ( Щупы тестера находятся на Иголке (контакт черного провода фишки), и на минусе клеммы АКБ )

И тут похоже косяк ( Хотя я еще точно не понял ):
Напряжение было около 0,2 В, и постепенно, по мере остывания уменьшалось .
А ДОЛЖНО БЫТЬ, якобы 0.45 В …

Ладно, пока сложно ) … Проверяю дальше

_____НЕСТЫКО́ВКА № 2 — сопротивление 2 датчиков : _____

Меряю сопротивление на лямбде ( 2 белых провода на подогрев)

На BOSCH 0258 986 507 показания сопротивления составили — 4.1 Ом. ( Заявлено по некоторым источникам 4 Ом)
НО на хорошо прогретом показания доходили до 5.9 Ом

Меряю старый ( не исправный ) датчик14.4 Ом — ОПА … какая разница… даже не знаю… Но ведь 4 месяца Bosh показывал отличные рез-ты Думаю дело в другом, да и заменителей других якобы нет, Все ставят этот, и все норм. Ладно, меряем дальше…

Меряю напряжение на приход к фишке, на белый провод — 11.9 В .

Далее проводил замеры напряжения «лямбды в цепи «.

Для этого, вставляю иголку в фишку ( конктакт черного сигнального провода) чтобы можно было замерять лямбду » в цепи «

Завожу, один провод мультиметра на минус АКБ, второй к «иголке» ( к черному сигнальному проводу лямбды)

Смотрим на показания напряжения, по идее, они должны скакать от 0.1 В до 0.9 В, Считается, что если выше 0.45 В — смесь богатая, Если ниже — бедная, Если же напряжение не изменно, считается, что лябмде » хана « ( Возможно это не точно, тогда поправьте меня )

Вижу напряжение скачет, делаю вывод, что лябда работает

ПРИЛАГАЮ ВИДЕО, как это выглядит

Измерение напряжение на холостом ходу:

Измерение напряжение на n-х оборотах :

На данный момент, начинаю замер расхода топлива, планирую поездку к электрику, и на замеры выхлопных газов.
Напомню, что при старой неисправной лямбде расход был 13.5 л/100км, а на Тех Осмотре увидели- содержание С02 было превышено в 6 раз, и показание были » скачками»

Каждое утро, при заводке загорается CHECK, в течение дня не беспокоит.
— Расход в норме .
— сняв клемму АКБ ошибка стирается из памяти до следующего утра.
— вывод — лямбда-зонд рабочий
, но что-то все равно не так… А что ?
— Выявлены 2 нестыковки. Больше смущает «опорное напряжение», кот., у меня получилось, ниже нормы. Думаю сюда и нужно копать. Хотя делаю погрешность на свою неопытность в этих делал.
— опорное напряжение 0.2 В ( вместо 0.45 В ) тут косяк, или я что-то не так сделал ?
— сопротивление 2 датчиков: 4.1 Ом ( до 5.9 Ом на прогретом ) Bosch . На оригинале 14.4 Ом
напряжение на приход к подогревательному эл-ту, на белый провод — 11.9 В .
Напряжение лямбды на заведенном двс скачет от 0.1 В до 0.9 В

КТО ЧТО ПОДСКАЖЕТ ИЛИ ПОСОВЕТУЕТ ?
А кто мало знает об этом, жми ПОДЕЛИТЬСЯ

Читайте также:  Установка вахт на газ

источник

Skoda Octavia 1.8 SLX 20V (AGN) › Бортжурнал › Лямбда-зонд, датчики “ABS” + датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) + полная диагностика электрооборудования у официального дилера и ремонт на “BOSH Service”. Часть 2

Продолжение (начало читать здесь).
В 10 мин. езды от места работы расположено СТО “BOSH Service” (Киев, Кирилловская (Фрунзе) ул.). Почему меня потянуло обратиться именно к ним до сих пор не знаю. Но факт остается фактом и я обратился…

Приехал до открытия СТО. Задача перед ними стояла прежняя — полная диагностика электрооборудования.

Диагноз: замена
— датчик “ABS” задний правый: Autlog AS4003 (201,00 грн.);
— датчик массового расхода воздуха ( ДМРВ ): Bosch 0280218002 (1750,00 грн.);
— лямбда-зонд: Bosch 0258005081 (1565,00 грн.).

Менеджер декларировал, что все необходимые запчасти для ремонта проверил, все они есть в наличии и при необходимости в течении 45 минут с момента заказа их доставляют им на СТО. Времени на выполнение полного объема работ обещали занять не более 4 часов (самый дорогой вариант). Мне понравилась такая перспектива “нарисованная” менеджером. Согласовали стоимость и дату ремонта. Машину попросили пригнать к 9:00 (к открытию СТО).

Приехал в назначенный день в 8:45 (СТО закрыта).

9:00 появился менеджер (открыл СТО) но машину в работу не берет т.к. электрик “Миша” еще не пришел!

9:30 появился электрик “Миша”, но к этому времени выяснилось, что на 9:00 кроме моей машины к этому же электрику записаны, приехали и так же ожидают ещё 3 машины (с моей четыре)!

9:40 машину таки приняли и электрик принялся менять датчика расхода потока воздуха. Датчик заказал полностью в сборе. Я уехал с надеждой, что к обеду все сделают.

12:30 проезжая рядом (ехал пообедать) решил заглянуть на СТО. Наблюдаю картину: “спина” электрика “Миши”торчит из под капота иного авто. Мой автомобиль стоит в стороне заблокированный иными авто. Все что сделано по моему авто к этому времени — произведена замена датчика расхода потока воздуха в сборе. Для справки (любой человек у которого руки выросли не из “Ж” выполнит эту замену за 10 минут).

Я в бешенстве! Направляюсь к менеджеру для объяснений и здесь выясняется, что у них до сих пор нет запасных частей для ремонта! Но тут же клянется что в течении ближайших двух часов их должны привезти (напомню, при диагностике он рассказывал, что запчасти им доставляют в течении 45 минут по факту заказа)! В этот момент я был переполнен желанием забрать свой авто (но, т.к. я приехал на служебном авто, свой я забрать сейчас никак не мог).

16:00 я вновь вернулся на СТО т.к. понял, что без присутствия хозяина к ремонту авто приступят по остаточному принципу. Как раз к моему приходу привезли необходимые запчасти (датчик “ABS” и лямбда-зонд).

Машину поднимают на подъемник и электрик “Миша” безуспешно попытавшись открутить лямбда-зонд недовольно выдает: “сегодня закончить не успеем, здесь очень много работы”!

Далее рассказывать подробно не буду – целый вестерн получится…

В итоге, к 21:00 часу они успели заменить только датчик “ABS” (благо хоть контрольная лампа “ABS” погасла).

Так же, предъявили к оплате прайс на 9 нормо-часов! После разбирательств “перерисовали” прайс на 4 нормо-часа.

В добавок, менеджер настойчиво настаивал на немедленной оплате лямбда-зонда который им привезли для моего авто (мол: «Мы же его для вас заказывали»!). Пришлось объяснять, что у СТО есть право в течении 14 дней вернуть товар поставщику если последний не испорчен и имеет надлежащий вид товарный вид и упаковка соответственно… А я его покупать не обязан, а в данной ситуации принципиально не буду этого делать.

Данному СТО рекомендовал бы сменить свою вывеску на более подходящую на мой взгляд — “Без лоха и жизнь плоха” (или что-то подобное по смыслу).

В итоге, машину забрал не через 4 часа как обещали, а через 12 часов «нервотрепки». В добавок ко всему выполнены не все работы. ((

Лямбда-зонд заказал на exist.ua (доставили на след. день).

В ближайший выходной мне его заменили на СТО (возле моего автогаражного кооператива). Мастер несуетно справился с заменой за 25 минут и к оплате предъявил всего 100,00 грн!

К моему удивлению, оригинальный лямбда зонд оказался 1:1 с тем что я приобрел (Bosch 025800508) и в целом и по штекеру.

Ещё раз сделал диагностику электрооборудования, ошибок нет… Теперь всем доволен и к зиме готов. 🙂

Для себя при замене датчика расхода воздуха отметил, что не лишним будет замена прокладки клапанной крышки (масло не течет, но так сказать “вспотело”), задние колодки и тормозные диски так же было бы не плохо заменить.

источник

BISHKA.RU

Продукция от мирового производителя!

Лямбда-зонды BOSCH

В 1976 г. Bosch представил на мировой рынок первый лямбда-зонд, благодаря применению которого, а также использованию современных систем впрыска и зажигания содержание вредных веществ в выхлопных газах современного автомобиля за 30 лет снизилось на 90%. В 2011 году компания Bosch отметила 35-летие своего изобретения.

Как работает лямбда-датчик

Для полного сгорания 1 кг бензина требуется примерно 14,5 кг воздуха. Такое идеальное соотношение определяется как «лямбда=1». Соотношение количества воздуха и топлива оказывает существенное влияние на рабочие характеристики двигателя. Так, богатая смесь позволяет получить максимальный крутящий момент и более равномерную работу двигателя, однако при этом повышается расход топлива и увеличивается концентрация вредных веществ в выхлопных газах. Сразу же после запуска двигателя лямбда-датчик измеряет процент содержания кислорода в выхлопных газах, которые ещё не прошли катализатор. Полученное значение показывает, происходит ли в двигателе полное сгорание топливно-воздушной смеси. Лямбда-зонд определяет отклонения в концентрации кислорода в отработавших газах и передает информацию в бортовой компьютер, который корректирует параметры работы систем зажигания и впрыска.Таким образом,лямбда-датчик контролирует оптимальный состав топливно-воздушной смеси, что позволяет экономит топливо и достигать минимальной токсичности выхлопных газов. Кроме того, только при достижении оптимального значения «лямбда=1» установленный на автомобиле катализатор может в полной мере выполнять свои функции по расщеплению образовавшихся при сгорании топлива вредных веществ.

Читайте также:  Установка датчиков газа и утечки воды

Универсальная программа лямбда-датчиков Bosch

Программа из 10 универсальных лямбда-зондов покрывает применимость по более чем 1000 оригинальным лямбда-зондам (75% европейского автопарка):

  • Вместо большого ассортимента можно держать на складе только 9 позиций!
  • Быстрая оборачиваемость складских запасов
  • Привлекательная цена

В комплект поставки универсальных лямбда-зондов Bosch входят:

  • лямбда-зонд
  • универсальный коннектор
  • инструкция по установке
Поисковый
номер
Тип Нагрев,
Вт
количество
проводов
Масса
LS 01 пальчиковый 1 Соединена с массой автомобиля
LS 02 пальчиковый 12 3 Соединена с массой автомобиля
LS 03 пальчиковый 18 4 Соединена с массой автомобиля и подается на зонд по отдельному проводу
LS 04 пальчиковый 18 3 Соединена с массой автомобиля
LS 05 пальчиковый 18 4 Подается на зонд по отдельному проводу
LS 06 пальчиковый 12 4 Соединена с массой автомобиля и подается на зонд по отдельному проводу
LS 07 пальчиковый 12 4 Подается на зонд по отдельному проводу
LS 602 планарный 7 4 Подается на зонд по отдельному проводу
LS 615 планарный 7 4 Подается на зонд по отдельному проводу
LS 617 планарный 7 4 Подается на зонд по отдельному проводу
Неподогреваемый лямбда-зонд Подогреваемый 3-проводный лямбда-зонд Подогреваемый 4-проводный лямбда-зонд Планарный лямбда-зонд

Перед выходом с конвейера каждый лямбда-зонд тестируется, вследствие чего на защитном колпачке появляются характерные цвета побежалости

  • Лямбда-датчики Bosch имеют уникальный корпус. Он выполнен из нержавеющей стали и сварен лазером двойным швом. Благодаря этому измерительный элемент неподвержен попаданию воды и грязи
  • Быстрореагирующий нагревательный элемент обеспечивает быстрое нагревание измерительного элемента, а значит – быструю готовность к работе. Высокая точность изготовления нагревательного элемента позволяет достигнуть заданного диапазона рабочих температур
  • Измерительный элемент лямбда-датчика имеет платиновые электроды, чем достигается увеличение срока службы

При замене лямбда-зонда, новый универсальный датчик крепится к проводу от старого встроенного лямбда-датчика при помощи оригинального коннектора, который также является запатентованным изобретением Bosch

Фирма Bosch производит лямбда-зонды с измерительными керамическими элементами на основе двуокиси циркония. Принцип действия заключается в том, что при определенной разнице в концентрации кислорода в выхлопном газе, воздействующем на керамический элемент с одной стороны, и в атмосферном воздухе с другой, происходит скачкообразное изменение выходного напряжения в диапазоне от 0,1 до 0,9 В. Бедной смеси соответствует 0,1 В, богатой смеси 0,9 В. Проверить лямбда-зонд на автомобиле лучше всего при помощи осциллографа.

Нормально работающий зонд.

Проверка заключается в том, что при прогретом двигателе при оборотах 2000 об/мин, лямбда-зонд должен выдавать сигнал частотой 1–2 Гц и амплитудой от 0,1 до 0,8 В. При выключенном зажигании подсоединить осциллограф параллельно сигнальному напряжению лямбда-зонда. Сразу после запуска холодного двигателя напряжение на выходе лямбда-зонда вначале будет постоянным (0,4–0,6 В). По мере роста температуры появятся колебания выходного отверстия лямбда-зонда, амплитуда и частота которых постепенно возрастает. После прогрева двигателя и лямбда-зонда напряжение будет колебаться от 0,1 до 0,8 В.

Следует учесть, что отсутствие нормального сигнала лямбда-зонда не обязательно указывает на неисправность самого датчика. Причиной может быть, например, подсос воздуха в выхлопной системе, плохо распыляющие форсунки и т.д.

Работу лямбда-зонда можно проверить, симулируя бедную или богатую смесь при отсоединенном сигнальном проводе, но подключенных проводах нагревательного элемента лямбда-зонда. Двигатель и лямбда-зонд должны быть в прогретом состоянии.

Симуляция богатой смеси.

На вход сигнала лямбда-зонда блока управления подать напряжение UV

0,8…0,9 В (относительно потенциала массы лямбда-зонда).При этом блок управления должен подать сигнал на обеднение смеси. Вследствие этого ухудшается холостой ход (двигатель вибрирует). Напряжение на лямбда-зонде Uλ должно упасть до 0,1 В. Если напряжение не упало, неисправность может быть, например, в датчике температуры двигателя, проводке, блоке управления и т.д. В случае, если обеднение смеси произошло, но напряжение лямбда-зонда не упало, то неисправность может находиться в области лямбда-зонда (плохое соединение с массой, нагревательный элемент лямбда-зонда неисправен, старение/отказ лямбда-зонда).

Симуляция бедной смеси.

На вход сигнала лямбда-зонда блока управления подать напряжение UV

0,1 В (относительно потенциала массы лямбда-зонда). Обороты двигателя должны кратковременно возрасти за счет обогащения смеси блоком управления. Напряжение на зонде Uλ должно подняться до 0,8…0,9 В. Если напряжение не поднялось, проблема может быть, например, в лямбда-зонде, подсосе воздуха через негерметичность выпускного тракта и т.п.

Проверка нагревательного элемента лямбда-зонда

Проверка нагревательного элемента лямбда-зонда происходит путем измерения его сопротивления. Обычно оно составляет 2…14Ω при комнатной температуре. При значениях >30Ω, лямбда-зонд дефектный.

Рекомендуемые интервалы проверки и замены лямбда-датчиков

В силу расположения лямбда-зонда в выхлопной трубе, на него оказывается постоянное воздействие температурных, механических и химических факторов, из-за чего датчик необходимо периодически проверять (каждые 30 000 км) и регулярно заменять. Bosch предлагает следующие интервалы замены датчиков:

  • для неподогреваемых – каждые 50 000 – 80 000 км
  • для подогреваемых – каждые 100 000 км
  • для планарных – каждые 160 000 км

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector