Меню Рубрики

Установка датчика коленвала гольф 4

Volkswagen Golf d.i.y. or die › Бортжурнал › ДПКВ он же Датчик Положения Коленвала

Продолжаю вести исследования на тему установки альтернативной системы впрыска. Раньше планировал устанавливать Megasquirt, совсем недавно опять копался на эту тему и наткнулся на VEMS. В частности вот это мануал вселяет уверенность, что все действительно просто:
www.vems.us/downloads/V3installandsetupmanual.pdf
Плюс на сайте vemsecu.ru говорят, что легальным пользователям оказывается нехилая тех.поддержка и помощь в настройке.
Про плюсы и минусы данных систем тоже немало обсуждается, так как ни ту ни другую не пользовал не могу сказать по этому поводу ничего. Но и на вемсе и на мегасквирте ездит немалое количество машин не только в иностранных государствах но и в России тоже. У нас же чаще всего на гольфы ставят Январь, но на этот поступок я не хочу идти, нет желания колхозить все датчики от ВАЗа.
Хотя везде пишут, что и та и другая система может работать на одном датчике Холла переделанном из штатного трамблера, везде советуют использовать ДПКВ, а в случае VEMS еще и ДПРВ который как раз и можно сделать из штатного трамблера. Вот тут я и наткнулся на интересную фотографию на ресурсе www.vems.hu/wiki/index.ph…MembersPage%2FPaalPolizei

Все фотографии и номера деталей взяты оттуда, надеюсь ни чье авторство я не потревожил.

Итак получается, что основная деталь это крышка сальника — 030 103 171 L, на одном из вышеперечисленных ресурсов попался номерок 030 103 171 K, и фотография того, что это точно так же сидит на блоке ABF. И тот и другой сальник имеет внутренний диаметр 85, как и родной (для моего блока 9A это 068 103 171 F). Первый, если верить каталогам заменителей (я рассматривал Corteco) идет на Golf 4 с двигателями AHW; AKQ; APE; AXP; BCA; ATN; AUS; AZD; BCB, и Polo 4 с двигателями AUA; BBY; BKY; AUB; BBZ; AXU. Второй вариант идет и на эти двигатели и даже уже на Golf 5 с двигателями BAG; BLF; BLP и Passat 6 с двигателем BLF. В этой крышке уже располагается место для крепления ДПКВ, в комплект к нему входит зубчатый диск 60-2, Который сажается внатяг на коленвал, и перед установкой удерживается на крышке в определенном положении при помощи фиксатора. Если соблюдать правила установки то теоретически получаем ориентирование датчика 85° до ВМТ. Если не соблюдать правила установки, то можно выставить любой нужный угол.

Далее идет датчик импульсов. В отчетах встречается номер 030 906 433 Q — он как-то слабо представлен в магазинах. Один товарищ, у которого даже есть видео с заводящимся мотором на всем этом деле, написал про датчик Bosch который приходит по номеру 037 957 147 L. Такого нет в природе, но копание в каталогах привело на датчик 030 957 147 L который как раз есть производства Bosch.

Далее требуется крышка. Люди пишут, что с незначительными модернизациями подходит 030 103 647 E. Так же с незначительными модернизациями подходит крышка от двигателей PG, если верить каталогу ее номер 068 103 621 E, она же шла и на RP. Если верить этому каталогу такая же крышка шла и на пассаты с двигателями KR; 9A; 2E; AAM; ABS; ACX.
Заказал по этому номеру крышку. пришло что-то совсем невообразимое, и слабо подходящее. Решил, что лучше пильнуть свою крышку.

Читайте также:  Установки узв для фермерских хозяйств

Ну и далее идет:
1J0 973 723 — штекер
000 979 133 A — хвосты проводов с конекторами.
357 972 741 A — резинки на хвосты

Итоги с ценами:
Elring — 376.730 — Сальник коленвала задний — 2 093,04р.
Bosch — 0 261 210 213 — Датчик положения коленвала — 2 356,85р.
VAG — 1J0 973 723 — Разъем жгута электропроводки — 226,19р.
VAG — 000 979 133 A — Жгут электропроводки — 127,20р.
H+B Elparts — 50282023 — Пыльник разъема электропроводки — 50,16р. х 3 = 150,48р.
VAG — 030 103 647 E — Щиток — 1 607,07р.
Все вместе — 6 560р. Если не брать щиток то чуть менее 5 000р.

источник

Сообщества › Golf IV club › Блог › Датчик оборотов двигателя G28

Привет всем! Был куплен гольф 4, 1.4, 75 л.с., движке было плохо при покупке, трясло колбасило, на месте если газануть глох, ну в общем до дома я доехал нормально, больше 130 машина не едет, крутится двиг до 4т оборотов и всё. По приезду сделал диагностику, фото есть, мастер сказал проблема с датчиком скорости, он же датчик коленвала.
Ошибки сбросил, сказал приехать через пару дней. За эти пару дней я полез смотреть проводку, разъем на датчик был оторван как на фото

ДОПОЛНЕНИЕ
Люди, померяйте напряжение пожалуйста на разъеме идущему от эбу на датчика колевала, сколько на 1 — 2 — 3 пинах? при вкл зажигании!
спасибо заранее!
очень важно узнать где + приходит, где масса, а где сигнальный!
ДОПОЛНЕНИЕ:
это датчик facet не подходит к этому двигателю, был куплен бу датчик за 500р, установлен, сразу не заработало, так как я его не до конца вставил, хотя вроде плотно посадил, при замене колец и съема двигателя мне его поставили на место, и всё хорошо стало.

Смотрите также

Метки: golf 4, g28, 00513, гольф 4, датчик оборотов двигателя, датчик коленвала

Комментарии 42

Если полетел дпкв, тачка будет не уверенно заводиться, т.е. придется дольше крутить стартёр, упираться в обороты, правда, не уверен, что в 4000, не помню, но это соответствует 100 км/ч на 5 передаче, это касаемо 1,4 двигателей, т.е. работать в аварийном режиме, считывая инфу только с дпрв, будут завышены немного холостые, но двигатель из-за этого не колбасит, я так полгода прокатал, он у меня то работал, то умирал. Тут еще проблема в чем-то, катушки/модуль зажигания проверяли?

Ошибка по дпкв висит, скоро поменяю

Было нечто подобное, на ремонт приезжал гольф 1,4 16кл AKQ …Ошибку выдавал «неверный сигнал датчика оборотов G28».Было принято решение о его замене, как оказалось датчик не из дешевых, китай стоил что то около 3500 р. После установки нового датчика, машина выдала ошибку нет сигнала от датчика оборотов G28. Решено было снимать КПП и смотреть на венец датчика. Как оказалось было погнуто несколько ножек венца ( чем и как не совсем понятно).Что касаемо нового датчика, между ним и венцом расстояние было 2-3 мм, а со старым 0,5-1 мм. Во общем ножки поправили, установили старый датчик. Итог машина заводится с первого оборота, в 4000 обр не упирается, расход упал до нормы.

Читайте также:  Установка автозапуск magicar 5

понял, спасибо, надеюсь не мой случай, мне бы распиновку разъема от эбу посмотреть, где плюс где масса где сигнальный провод

Смотри проводку от датчика коленвала

До эбу? На выгодных прозвоню, думал об этом, но тестером проверял разъем от эбу, одна масса, на одном 5 вольт, на третьем 0.18 вольта, как должно быть? На обрыв не похоже

5в это не показатель. Сопротивление надо проверять

Вот по сопротивлению не понимаю как мерять, по нему работает или нет сам датчик определить можно? Или эбу?

Все мучаешься с датчиком?
Попробуй проверить его, разъедини разъем и прокатись или хотя бы заведись, почувствуешь разницу с датчиком и без…

Мучаюсь, нет разницы что подключаю что отключаю (

плохо видно на фото, но датчик оборотов двигателя это по моему датчик хола он находится на распредвале и судя по твоим симптомам именно он и виноват

ошибка по коленвалу висит, если дословно:
датчик оборотов двигателя — G28
03-00 — нет сигнала

так а после замены ошибки скинул?

конечно, ничего не изменилось

у тебя на фото штекер от датчика распредвала, а коленвала 4-х контактный и он на блоке находится, на твоем двиге не знаю где. И по ошибке показывает как коленвала, а ты симптомы про 5 вольт описываешь как датчика распредвала. и датчик детонации тоже меняй, вроде волговские один в один подходят.

не не, точно от датчика коленвала, я все разбирал под впускным коллектором сзади он находится, и разъем точно такой, фото не мое, но очень похож, 3 провода так же идут. На штейкер с эбу идет 1 масса, 1 провод 5В и 1 сигнальный, я не знаю как проверить что сигал с датчика идет. Датчик детонации зачем менять?

источник

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Проверить Датчик Коленвала Гольф 4

Как самостоятельно проверить датчик коленвала

Здравствуйте уважаемые автовладельцы! Мы надеемся, что вы понимаете, какую роль играет датчик положения коленчатого вала в работе двигателя автомобиля. Его более распространенное название — датчик синхронизации.

Неисправность датчика коленчатого вала

Если вы все еще не поняли, мы раскроем секрет из инструкции по эксплуатации: неисправность датчика коленчатого вала это может привести: либо невозможность запустить двигатель автомобиля, либо потеря мощности, сбой в скорости и, как следствие, повторная остановка двигателя.

Дело в том, точно датчик Скорость коленчатого вала синхронизирует подачу топлива и время зажигания, передавая импульсы на компьютер вашего автомобиля.

Я хочу уменьшить потребление Ваш автомобиль? Мы рекомендуем специальную экономию топлива.

Симптомы отказа датчика коленчатого вала

Первым признаком неисправности двигателя, как правило, является заметное снижение его динамики во время движения. Это, конечно, может указывать на любые неисправности, произошедшие в двигателе. Но контроллер его блокирует и загорается индикатор «CHECK ENGINE» на панели приборов.

Симптомы в двигателе такие как:

  • двигатель работает на холостом ходу с неустойчивой скоростью;
  • двигатель имеет самопроизвольное снижение или увеличение скорости;
  • заметное даже без приборов уменьшение мощности двигателя;
  • при динамической нагрузке в двигателе происходит детонация;
  • наконец, невозможность запустить двигатель.
Читайте также:  Установка прошивки рес desire

Это наиболее распространенные функции датчика частоты вращения коленчатого вала, шкива ремня ГРМ или генератора.

Читайте также

Прежде всего, обратите внимание на датчик положения коленчатого вала, так как проверить так что результат теста точно показывает, что датчик неисправен. Зачем сначала проверять датчик положения коленвала?

Датчик коленвала.vw

КАК ПРОВЕРИТЬ НЕЗАВИСИМЫЙ ДАТЧИК KRANKSAFT

В этом видео: мы покажем вам, как проверить датчик коленчатого вала Сделай сам или как диагностировать индуктивность.

Все просто Хоть датчик Синхронизация и, как правило, находится в неудобном месте на двигателе, его диагностика потребует минимум вашего времени и ресурсов. Диагностика также покажет, работает ли датчик или следует заменить датчик частоты вращения коленчатого вала.

в качестве проверить датчик коленчатого вала

Существует несколько вариантов проверки работоспособности датчика. Каждый из них сделан через определенные устройства. Рассмотрим два наиболее часто используемых метода проверки. датчик коленчатого вала.

Специалисты рекомендуют снимать датчик коленвала в любом случае. В этом случае начальная позиция на двигателе должна быть отмечена. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром.

Визуальный осмотр датчика коленчатого вала позволяет определить наличие повреждений корпуса датчика, состояние сердечника, блока контактов и, конечно же, самих контактов. Все загрязнения на штифтах или сердечнике удаляются спиртом (возможен бензин). Контакты датчика должны быть чистыми.

Во время разборки обратите внимание на расстояние между приводом синхронизации и сердечником датчика. Оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если при визуальном осмотре не обнаруживаются видимые неисправности, мы приступаем к поиску «скрытых угроз» на электрической схеме датчика частоты вращения коленчатого вала.

Диагностика датчика с помощью омметра. С помощью омметра мы измеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. Рабочий датчик должен показать параметры в пределах 550-750 Ом.

Читайте также

Чтобы устранить внутренние сомнения, проверьте точные параметры, указанные производителем в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, перед началом измерений. Числа выше указывают на неисправность датчика коленчатый вал, Это означает, что требуется замена датчика.

Второй вариант — проверить датчик коленвала, более объемный. Для этого вам понадобится:

  • вольтметр, желательно цифровой;
  • мегомметр;
  • измеритель индуктивности;
  • сетевой трансформатор.

Для правильных измерений датчика рекомендуемая температура воздуха составляет 20-22 0 С. Сопротивление обмотки измеряется омметром и методом, описанным выше.

Для измерения индуктивности катушки скорость коленчатого вала, Измеритель индуктивности (индуктор, емкость и сопротивление) используется. Индуктивность должна быть в диапазоне 200–400 МГц.

Сопротивление изоляции проверяется мегаомметром. Этот параметр не должен превышать 20 мегамм при 500 В.

Если неосторожное намагничивание диска синхронизации происходит в процессе ремонта датчика, размагничивание выполняется с помощью сетевого трансформатора.

На основании результатов, полученных в ходе тестовых измерений, вы получаете данные о неисправности датчика или, наоборот, его неисправности. При установке старого или нового датчика осторожно устанавливайте датчик в соответствии с маркировкой. Не забудьте про расстояние, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм).

Желаю вам всяческих успехов в проверке датчика частоты вращения коленвала.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector