Меню Рубрики

Установка датчика коленвала на бмв

BMW 5 series Redmar 2.0 › Бортжурнал › 3 года мучений с Siemens ms40.1 (ДПКВ, ДПРВ, ЭБУ, Шкив коленвала)

Приветствую всех, кому интересен мой рассказ о том, как по-началу казалось совсем невинном случае.
Пациент е34 m50b20TU, ЭБУ ms40.1 9wk9 002.

Началось всё летом 15-го года, когда я вернулся вернулся из-за границы, где перебывал 5 мес (как оказалось, это и была причина поломки). Рванув в гараж, сразу обошел машину, провел зрительное ТО, проверил жидкости, проверил аккумулятор и начал пробовать заводить её после долгого простоя. Машина завелась через 3-4 секунды прокручивания стартера. Холодный двигатель, немного пятерил, думал после простоя — всё хорошо и это нормальное явление. Прогревшись, двигатель не перестал временами пятерить. Решив проехаться, заметил, как машина плохо реагирует на газ (сразу подзахлёбывается, и через секунду уже набирает обороты). Личных дел было много, пришлось ездить с такими симптомами. И вот, стою на светофоре и вдруг, машина на холостом ходу глохнет намертво, пытаюсь завести, а искры попросту нет. Записавшись на диагностику через неделю, за это время провёл ряд собственных наблюдений, а в частности:
— машина греется до 50-70 градусов и глохнет
— есть давать с холодного двигателя оборотов, чтобы отметка ДОЖ просто перепрыгнула эту температуру, то машина работает и пятерит временами.
— можно заглохнуть в любой момент, если всё-таки двигатель работает и не завестись пока он не остынет и потом предыдущие начинаются предыдущие 2 пункта.

Вот же, диагностика автомобиля показывает, как я и думал, неисправный ДПКВ. Ладно. Заказываем в этом сервисе новый, совпадающий с ЭБУ по вину, оригинальный датчик. Едет он 19 дней, и тут мне звонят из сервиса. Мчу, боясь заглохнуть к этим ребятам из сервиса и сразу же устанавливаем новый ДПКВ (кат. номер — 1730027). Тут я подумал…Вот и всё! Но при команде мастера, кручу стартером, а искры вовсе нет, отключаем ДПКВ из фишки — машина заводится на ДПРВ и со всеми старыми симптомами.Мастер в недоумении, говорит:
— Бракованный ДПКВ! Нужно ждать другой или ищи сам себе с разборок или аналоги.
Взяв инициативу в свои руки и пытаюсь восстановить. То машина вовсе не заводится (как дальше оказалось всё верно было сделанно), то симптомы, всё равно меня преследуют. И тут я решаю искать на разборке. Найдя у ребят с разбора, на работающем авто с таким же ЭБУ есть ДПКВ в хорошем состоянии. Выслали мне, я забрал, приехал домой, сразу ставить в гараж. Пытаюсь завестись на БУшном ДПКВ, но так же нет искры. Ладно думаю, обдурили и дали неисправный.
Нашел аналог ERA, все по новой… Домой — в гараж — ставлю — нет искры.

Почитав Драйв, послушав знакомых БМВистов, понимаю что от нового оригинального ДПКВ не уйти. Нашел как казалось, хорошего электрика. В ту же пору, оказалось, что у меня есть старый приятель торгующий автозапчастями и который сделает вкусные цены, если мне нужно будет. Еду к электрику, решаем заказать ДПКВ оригинал

, ждем его 25 дней. Как только датчик оказывается у нас, ставим его и видим старую картину — нет искры. Смотрим на осциллограф — графа как будь-то с ума сошла. Тут мне электрик говорит, дело в ЭБУ!
Недолго думая, решаем брать ЭБУ с разбора.

источник

AlKorVin › Блог › Проблема датчика коленчатого вала BMW E39 M52

Ну вот, прокатался почти 2 месяца на своем бумере…и столкнулся с первой проблемой.
Еду значится я в пробке и вдруг машина по просту заглохла, завелась раза с третьего, при том что пришлось долго и упорно держать повернутым ключ с замке зажигания (сек

10). Завелась с не большим троением, как будто что-то случилось с зажиганием…а да еще заводил при с легка нажатой педали газа, без газа заводится отказывалась…ну в общем то поехал дальше. Проехав пробку, решил принажать педальку акселератора и…фиг там, динамика у машины пропала, ощущение, что от 170 л.с осталось только 100, резко ускорятся перестала совсем, как будто за зад слегка кто-то придерживает(((Подъехав к дому заглушил, потом сразу же попробовал завести…но увы, стартер просто крутил и все, ни каких схватываний не было…огорченный и озадаченный проблемой пошел домой рыться в гугле…вычитывал все около часов двух, в итоге пошел опять к машине, решил еще раз попробывать завести…и о чудо, завелась, тяжеловато конечно, но сама без дополнительного нажатия на педаль газа!Решил еще раз прокатится…динамики как не было так и нет…»Ладно»- подумал я — «завтра буду разбираться»!
Поехал утром на работу, к слову говоря, завелась хорошо!)Приехал, загнал в рабочий и гараж и стал обдумывать всю инфу, что днем ранее вечером нашел в инете!В общем напишу коротко, проверил бензонасос, свечи, катушки и т.п…короче пришел я к выводу, что накрылся датчик распред вала…Ой!Забыл!Что бы не было разговоров на счет компьютерной диагностики!Живу в нижегородской обл., в нашем маленько городке нет нормальных диагностов и нет долбаных круглых разъемов для диагностики!(((Только в самом Нижнем Новгороде, но туда я бы мог и не доехать(((…Продолжим!Вытащил датчик, с виду нормальный, заказал новый, но решил с экономить…купил китайский Делфи!(((Поставил!Ни чего не изменилось(Все то же, а именно: На горячую заводилась плохо, либо вообще не заводилась, глохла на ходу, динамики ни какой, расход повышен,в итоге пришел к выводу, что старый датчик ДПРВ был исправен…и кстати, чек на приборке не горел!Сегодня, бумер отказался заводится совсем даже на холодную…Было прянято решение полезть и отсоединить датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)…Сняв его, обнаружил не очень хорошую картину!Во-первых, датчик был частично перемотан изолентой (кто-то хорошо поколхозил), во-вторых он был в какой то, как это сказать, эмульсии, смеси грязи и антифриза…(фото выложу чуть позже)Как оказалось, с патрубка охлаждения, который, зараза, проходит прям над датчиком, капал чуть чуть антифриз!В итоге эти капельки видимо и нарушили работу датчика…Заказал новый датчик фирмы VDO (оригинал, номер детали напишу, если кого интересует) и встал он в 4300 руб. Вечером буду ставить, потом отпишусь как оно)))

Итак!Новый датчик поставлен!
Сегодня забрал заказанный датчик коленвала!Воткнул…И о чудо!Все работает как положено!Заводится отлично, провалы исчезли, расход упал на глазах, «табун коней» под капотом скачет весь!Так что имейте ввиду, что вот такая конетель может быть!)Если настигнет такая беда, не ленитесь, выкручивайте, смотрите оба датчика (ДПКВ и ДПРВ) в каком они состоянии)Так же не старайтесь с экономить, возьмите лучше оригинал, стоит он не таких уж больших денег)))На этот датчик мне дали 12 месяцев гарантии, при чем она от производителя)…Буду рад, если эта статья кому то поможет!)Всем удачи на дорогах!

источник

Датчик коленвала на бмв е34 за что он отвечает

Симптомы неисправности датчика коленвала

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Читайте также:  Установка качели в грунт

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • во время работы под нагрузкой возникает детонация;
  • плавают обороты холостого хода;
  • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  • скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

Замена датчика коленвала на BMW E34 525 M50B25

Не знаю, есть ли смысл описывать симптомы неисправного ДПКВ на E34 , или любой — другой машине. Но лан, сделаем как вступление, на случай если ты только узнал о этом датчике). Так вот, при полностью мертвом датчике коленвала, подавляющее большинство автомобилей, включая и E34 под управлением Bosch , просто не заведется. Но практика показывает, что датчик может быть не полностью мертвым, — машина заводится, но работает не так как должна. Это проявляется в длительном запуске двигателя, потряхивании на ХХ, потере мощности, подглахивании. Здесь хочу подчеркнуть, что все — эти симптомы могут быть вызваны и другими неисправностями.

Так, теперь рассмотрим мой случай, — машину встряхивает на ХХ и она не едет как должна. После многих проверок, в том числе и ДПКВ, который у меня показывал сопротивление в 530 Ом, что в общем является нормой, я решил поменять этот датчик. Я просто подумал, — «ну может сопротивление и норм, но датчик все равно моросит». Повторюсь, — борясь с этими симптомами проверил уже много чего, и ДПКВ все — же решил поменять несмотря на нормальное сопротивление.

Моя E34 управляется мозгами Bosch , а с ним отлично работает и неоригинал. Это касается и ДПКВ и ДПРВ и других датчиков управления двигателем. В своем — же городе я купил датчик коленвала Meyle 314 899 8003 за 600 грн. На сегодня это 23 американских доллара. Это я на случай, если ты — дружище живешь не в Украине и даже не задумываешься о ценности, или неценности гривны). Такая кстати коробочка с номером у этого датчика).

Но снова повторю, — неоригинальные датчики на E34 хорошо работают только если машина имеет блок управления Bosch. Если тачка управляется Siemens , то нужен оригинал, или VDO. А такое удовольствие уже в разы дороже. Но вместе с этим, машины на Сименсе могут работать на одном только ДПРВ. В общем, при полном отказе ДПКВ, E34 с Siemens не станет.

Читайте также:  Установка багажника муравей на дэу нексия

Перед тем, как будете откручивать болтик, который крепит сердечник ДПКВ, обязательно хорошенько смочите его ведешкой. Дело в том, что эти болтики, которые крепят ДПРВ и ДПКВ часто очень сильно прикисают. И у кого — то они могут выкрутится легко, а другому владельцу, этот маленький болтик обеспечит просто ацкое времяприпровождение. Болтик этот под внутренний шестигранник на 5-ять и если он уже подслизан, — это очень не хорошо. Выкручивая ранее ДПРВ, я его выкрутил лишь раза с 5-ого, делая пропил под прямую отвертку и стуча в пропил через отвертку молотком. Так что, не смотря на маленький размер данного болтика, к нему лучше отнестись серьезно.

На ДПКВ болтик не был подлизан, хороший шестигранник на пять у меня уже был и в предшествующей работе день, я его трижды хорошенько пропшикал ведешкой. Но помня о моих мучениях с болтом ДПРВ я готовился к настоящей войне). Каким же было мое удивление, когда я лишь с небольшим усилием отвернул этот болт. Это было почти счастье), ведь я готовился к совсем другому).

Выкручивать болтик можно снизу, — это очень удобно если не установлена защита двигателя. Я делал именно так, но если защита стоит, тогда можно снять кожух вентилятора и выкручивать болт сверху. Но я снова хочу напомнить о ведешке), — поверьте это как раз тот случай, где ей стоит воспользоваться перед первым проворотом шестигранника, пока грани на болте еще целы.

Так кстати выглядит уже новый, установленный датчик коленвала Meyle. И кстати, хоть за рекламу мне никто не платил, но просто зрительно и тактильно данный ДПКВ производит хорошее впечатление. Но когда я снял старый датчик, то увидел, что он то тоже уже не оригинальный. На фишке датчика присутствовала надпись — made in italy , а уже дома по циферкам указанным на датчике я понял, что это был Facet. Это еще одно подтверждение тому, насколько «всеядный» Bosch. Сам провод старого датчика уже был грубым и сопротивлялся скручиванию, или сгибанию. Думаю ему не менее десяти лет. На нем были некоторые повреждения.

Ближе к фишке уже треснула резиновая изоляция. При снятии мне казалось, что такое повреждение вполне может влиять на работу машины. Но оказалось, — что это не так.

Также был счесан сам провод. Похоже на то, что когда то, каким то образом его прочесало вентилятором вискомуфты.

Когда болт уже выкручен, дальше все просто, ведь другим концом датчик крепится к фишке проводки. А больше, какого — то другого крепежа у ДПКВ в общем и нет. Разве что в районе передней крышки ГБЦ провод датчика проходит сквозь пластиковый кожух. Также Сердечник датчика будет нужно просунуть сквозь металлическую «петлю» для подъема двигателя. Но это просто, — нужно выкрутить сердечник, а затем проталкивать его по направлению провода к фишке, что под коллектором.

Вот таких фоточек в инете то почти и нет). Друзья, я старался показать Вам местоположение фишек, ну или штекеров ДПРВ и ДПКВ. Одна такая фотка есть кажется на бмвгайд, но там почему — то ДПКВ установлен сверху, а у меня он снизу).

Если Вы будете смотреть со стороны маслянного стакана, то увидите два этих штекера. На фото, ближе к камере показаны штекеры самой проводки, а фишки датчиков они с обратной стороны металлической пластины, на который и крепятся датчики. При демонтаже можно вытащить фишку датчика состыкованную со штекером проводки. Так будет легче стыковать фишку нового датчика. Для того, чтобы разсоединить штекер и фишку нужно нажать на металлическую скобу, при этом разьединять фишку и штекер. В общем, — это не совсем не так сложно, как кажется читая эти буквы). Отсоединяешь штекер и вытаскиваешь старый датчик.

Затем устанавливаешь новый датчик, проворачиваешь ключ и «бррр», — она жива). К сожалению, мою проблему замена ДПКВ не решила, но я убрал вероятность неисправного датчика коленвала, а это уменьшает зону поиска неисправности).

Датчик коленвала – признаки неисправности этого важного узла автомобиля

Одним из важнейших узлов современного автомобиля является ДПКВ – датчик положения коленвала, признаки неисправности которого сигнализируют водителю о необходимости срочного ремонта данного агрегата. Такой незамедлительный ремонт действительно нужен, так как без него двигатель авто остановится.

Что представляет собой ДПКВ

Прежде чем выяснить, как определить неисправность датчика коленвала, называемого также индикатором сигнализации, следует определиться с тем, что он собой представляет и для чего предназначен. Этот узел дает возможность системе топливного впрыска транспортного средства осуществлять синхронное функционирование топливных форсунок и системы зажигания.

Его устройство совсем несложное: капроновый каркас, обмотанный медным проводом, крепится на стальном сердечнике. Провод заизолирован эмалью, роль герметика выполняет компаудная смола. Во время работы датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе и положении коленчатого вала.

Неисправность датчика положения коленвала лишает системы ТС возможности установить ряд важных характеристик – количества впрыскиваемого топлива и сам факт впрыска, угла поворота распредвала, факта зажигания (бензиновые моторы) и других. Именно поэтому так важно знать, как проверить исправность датчика коленвала, если вы не хотите застрять где-нибудь на безлюдной дороге из-за заглохшего намертво двигателя.

Датчик коленвала – признаки неисправности

Можно выделить следующие наиболее понятные для водителя симптомы неисправности датчика коленвала:

  • ощутимая детонация в моторе при динамической нагрузке;
  • обороты с признаками неустойчивости на холостом ходу;
  • уменьшение мощности двигателя, заметное без показаний приборов;
  • существенное уменьшение во время езды динамики авто – явный симптом неисправности датчика положения коленвала, который, впрочем, может сигнализировать и о каких-либо иных проблем с двигателем;
  • обороты неконтролируемо повышаются либо понижаются.

Также свидетельством того, что неисправен датчик положения коленчатого вала, является банальная невозможность запустить автодвигатель. Таким образом, не нужно быть суперпрофессионалом в вопросах устройства электронных схем авто, чтобы выявить признаки неисправности датчика положения коленвала.

Как проверить датчик положения коленвала

Работоспособность данного узла можно проанализировать несколькими способами. Нужно лишь запастись необходимыми приборами, снять датчик синхронизации с двигателя, осмотреть его и приступить непосредственно к проверке. Заметим, что при внешнем осмотре есть возможность установить те или иные повреждения контактной колодки, сердечника или корпуса ДПКВ. Иногда элементарная очистка сердечников и контактов от загрязнений решает все проблемы. Если явных дефектов агрегата не выявлено, следует начинать проверку «скрытых угроз».

Как прозвонить датчик коленвала омметром
Данный, честно скажем, элементарный вариант позволяет легко решить проблему того, как проверить датчик положения коленвала на исправность. Омметром нужно всего лишь произвести замер сопротивления обмотки ДПКВ. Для большинства транспортных средств нормальная его величина варьируется от 550 до 750 Ом.

Второй способ проверки
Он более сложный, предполагает применение:

  • омметра и мегаомметра для измерения сопротивления (как указано ранее);
  • измерителя индуктивности, нормальный показатель – от 200 до 400 мГн;
  • цифрового вольтметра (допускается использовать и обычный прибор) и сетевого трансформатора.
Читайте также:  Установка приготовления гипохлорита натрия grundfos

Результат замеров дают однозначный ответ о том, исправен или неисправен датчик положения коленчатого вала.

Датчик коленвала. Как проверить его работу?

Для печатиПредыдущая тема | Следующая тема
  • АндрейСп
    • гость клуба
  • 18 05 2011, 13:27
  • 40
  • Профиль
    • Авто: 323 Ci (E46), 530I (E60)
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Санкт-Петербург.
    • Изображения:2
    • Репутация: 0
  • Реклама
  • Eps
    • член клуба
  • 11 10 2010, 11:34
  • 1129
  • Профиль
    • Авто: 323i теперь МКПП (Е46) 1999г M52TU
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Свердловская область
    • Изображения:18
    • Репутация: 100
  • АндрейСп
    • гость клуба
  • 18 05 2011, 13:27
  • 40
  • Профиль
    • Авто: 323 Ci (E46), 530I (E60)
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Санкт-Петербург.
    • Изображения:2
    • Репутация: 0
  • romanandreev_78
    • ветеран клуба
  • 10 01 2010, 14:03
  • 27077
  • Профиль
    • Авто: е46 купе м3, е53 дизель
    • Торговая репутация:+34
    • Откуда: волгоград
    • Изображения:3
    • Репутация: 50640
  • garri666
    • ветеран клуба
  • 13 07 2009, 15:45
  • 5330
  • Профиль
    • Авто: e92/335
    • Торговая репутация:
    • Откуда: г. Клин.
    • Изображения:1
    • Репутация: 200
  • АндрейСп
    • гость клуба
  • 18 05 2011, 13:27
  • 40
  • Профиль
    • Авто: 323 Ci (E46), 530I (E60)
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Санкт-Петербург.
    • Изображения:2
    • Репутация: 0
  • Гривус
    • член клуба
  • 24 03 2008, 21:47
  • 1710
  • Профиль
    • Авто: BMW
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Самара, 63 регион.
    • Репутация: 52
    • Была: BMW 318, N42B20, 143 л.с. 2003г. М-пакет
      Катаю: BMW 525, М54B25, 192 л.с. 2004г.

  • АндрейСп
    • гость клуба
  • 18 05 2011, 13:27
  • 40
  • Профиль
    • Авто: 323 Ci (E46), 530I (E60)
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Санкт-Петербург.
    • Изображения:2
    • Репутация: 0
  • Retiks
    • завсегдатай клуба
  • 07 11 2009, 18:46
  • 575
  • Профиль
    • Авто: BMW 318i M43tu была.! Audi A4 В6 1.8T Quattro есть!
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Киров city!
    • Изображения: 0
    • Репутация: 0
  • kentulya
    • гость клуба
  • 21 03 2010, 21:09
  • 108
  • Профиль
    • Авто: Е39 520D
    • Торговая репутация:
    • Репутация: 50
  • byx
    • гость клуба
  • 04 03 2012, 12:24
  • 43
  • Профиль
    • Авто: е46 n42b20 touring
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Беларусь
    • Репутация: 0
  • Реклама
  • Alex
    • ветеран клуба
  • 05 09 2011, 20:25
  • 5379
  • Профиль
    • Авто: BMW 323i e46 седан (2000 год)
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Россия, Республика Татарстан, Казань
    • Изображения:56
    • Репутация: 27
  • АндрейСп
    • гость клуба
  • 18 05 2011, 13:27
  • 40
  • Профиль
    • Авто: 323 Ci (E46), 530I (E60)
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Санкт-Петербург.
    • Изображения:2
    • Репутация: 0
  • АндрейСп
    • гость клуба
  • 18 05 2011, 13:27
  • 40
  • Профиль
    • Авто: 323 Ci (E46), 530I (E60)
    • Торговая репутация:
    • Откуда: Санкт-Петербург.
    • Изображения:2
    • Репутация: 0

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 23

ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА BMW 5 SERIES III E34 СЕДАН

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора датчик коленвала BMW 5 Series III E34 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска датчик коленвала

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 113 л.с., тип — бензиновый, модель — M40 B18 (184E1). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — M43 B18 (184E2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 129 л.с., тип — бензиновый, модель — M20 B20 (206KA). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый. Привод: задний. Год выпуска: 1988-1990

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B20 (206S2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M20 B25 (256K1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B25 (256S2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B25 (256S2). Привод: полный. Год выпуска: 1991-1995

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 188 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B30 (306KA). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B30 (308S1). Привод: задний. Год выпуска: 1994-1995

Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B30 (308S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995

Двигатель: объем — 3.4 л., мощность — 211 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B34 (346KB). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1995

Двигатель: объем — 3.4 л., мощность — 185 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B34 (346KB). Привод: задний. Год выпуска: 1987-1993

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 260 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B35 (356ED). Привод: задний. Год выпуска: 1987-1988

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36. Привод: задний. Год выпуска: 1987-1988

Двигатель: объем — 3.6 л., мощность — 315 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1992

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 314 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1990-1993

Двигатель: объем — 3.6 л., мощность — 315 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1992

Двигатель: объем — 3.8 л., мощность — 340 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B38 (386S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995

Двигатель: объем — 4 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B40 (408S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — M21 D24 (246TB). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1993-1995

Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 143 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1991-1995

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector