Меню Рубрики

Установка датчика коленвала опель вектра а

Opel Vectra Зелёное чудовище › Бортжурнал › Замена ДПКВ на X20XEV (отчёт)

Но в двух словах:
—————————————————————————————————-
А вот и я поймал «нет связи с ЭБУ». Правда, началось всё с поездки в 70 км на 5-ти литрах бензина… Потом заправился и поехал. как прокажённый, дёргаясь и не могучи разогнаться. Потом поймался джеки чан, потом загорелая лампочка ТС и не гасла.
Потом заглушил на ходу (чтобы ошибки пропали) и … не завёлся. Маслает и всё тут. Заводится только если газа жо упора выжать или несколько раз наддать газку. Уже успел один стартер так спалить. Заменил на б\у Бош.

При попытке опкомом приконнектиться, пишет «Нет связи с ЭБУ». Что такое. Пойду предохранитель искать.
Свечи и провода заменил, модуль проверил — искра есть, правда. через 1-2 сек, после начала маслания, это нормально?
Топливный фильтр заменил (.Рома Хазе, привет), в б\н лазил, гамна в стакане много, сеточку карбклинером промыл.
Давление манометром не мерял, только «бутылочкой», на глаз, льёт нормально, но манометр нужно приобрести чоль.
Подсоса нет, все трубки на месте. Пшиканье вокруг карбклинером, характер тряски двигателя не именило.
На ХХ работа ровная, при торможении не глохнет. Правда, при движении задним ходом. глохнет в 4 из 5 случаев. Странно.

Осталось проверить обратный клапан, реле б\у, предохранитель ЭБУ и вообще, отделить мух от котлет. Заводится до сих пор, с трудом, сильно маслая стартером и с газом. ((

Пойду на 20А искать предохранитель. Куда ж ЭБУ делось?))

п.с. с толкача заводится как при переливе «с чихами и пыхами», потом работа двигателя выравнивается. Чекэнджин горит постоянно. Отсечка на 4.500 присутствует. Датчик на скрутке. Перемотал, перепроверил. Должен быть рабочим.\
Да. ещй бы пойтить на другой заправке залить бензинчика. Чтоб разбавить тот. последний заправленный.

Ну а после всего этого, идтить снимать рампу с форсунками. ээхъ

Поскакав на кочках долго и интенсивно, мы получаем однажды утром проблему — машина не заводится или заводится с трудом. Стартер маслает, но искра появляется секунд через 6-8. Сперва машина может заводиться и без педали газа, однако, с каждой заводкой делает это всё менее охотно, и дня через три, машину уже не завести, не играя интенсивно педальню газа при маслании стартером.
Если так заводить машину и дальше, то замена стартера становится вопросом времени и случая, ибо сгорит от перегрева.
Считывая ошибки сканером или «скрепкой» мы получаем код 0335. Что вкупе с долгим масланием, однозначно показывает нам на выход из строя ДПКВ или его проводки.
Конечно же, если до этого момента ваш бензонасос не чудил, РХХ работал ровно и машина не глохла на светофорах, и вы не заливали плохой-плохой бензин, который забил бы ваш топливный фильтр или успел бы донести грязи до обратног оклапана на рампе или до самих форсунок.

Из форумов и сети, мы узнаём, что в большинстве случаев, выходит из строя не сам датчик положения коленвала, а его проводка. При чём, в самом засадном месте — где провода уходят в датчик.

Читайте также:  Установка датчика движения feron

Спокойно готовимся к его либо замене, либо оживлению его проводки. Но для начала, нам нужно его снять.

1. Снять ДПКВ с X20XEV можно у подъезда, без ямы\подъёмник, бедомкрата, без геморроя, из-под капота.
2. Двигатель должен быть холодным. Руик ваши, при замене ДПКВ, будут вплотную прикасаться к выпускному коллектору. Примите это во внимание.
3. ГУР снимать не нужно.
4. Но нужно снять воздушный фильтр.
5. Нужно открутить кронштейн трубки ГУРа. (восьмеркой легко возьмёте)
6. Придётся снять трубку щупа (и сам щуп вынуть)
7. Придётся открутить верхний болт насоса ГУРа (Е14 головка) (он и держит кронштейн масляной трубки с щупом), и ГУР успешно провернётся на 5-6 градусов против часовой стрелки. И если вы это не заметите при сборке, то у вас сначала слетит ремень допагрегатов, а затем сломает сам ГУР.
8. Нужно будет снять тепловую защиту выпускного коллектора.
9. Чтобы открутить её правый (по ходу движения) болт, вам придется снять ухо с двигателя.
10. Тепловая защита вынимается легко, если её чуток согнуть в серединке. Приноровившись, она снимается не гнутой. Попробуйте.
11. ДПКВ откручивается головкой на 9. Хотя там нечто на Е…
12. Если у вас была пластиковая накладка на радиатор и вы её не сняли перед пунктом номер 1- я не виноват.
13. Чтобы вытащить ДПКВ, сперва нужно его расшатать и покрутить вокруг своей оси.
14. Откручивается болт ДПКВ удобнее с правой, а расшатывается с левой руки. (я левша).
15. Слева вы снимали воздушный фильтр, для того, чтобы потом натяжной ролик оттянуть, когда ГУР будете собирать и для левой руки и вынимания разъема ДПКВ при установке.
16. Вытаскиваем датчик вниз вправо.
17. Но перед этим, к разъему привязываем прочную, длинную проволоку. Это будет наша протяжка при обратном монтаже. Просунуть обратно разъем — ещё та задачка для 187-сантиметровых мужчин с ладонью, которая пролезает только между ремнем допагрегатов и трубками климата на 4 см…а дальше — фиг.
18. Когда вытащите трубку щупа, отверстие лучше прикрыть ветошью.
19. После демонтажа ДПКВ, ег оотверстие тоже рекомендуют прикрыть, но… При монтаже я его 8 раз открывал и плюнул. Ставил датчик, я 40 минут. Из них, 35 протягивал обратно штекер. «поубывав бы…»
20. Если вы решили: «ща побольше изоляцию сдеру и дойду до целой, что не крошится», то вы наивны.
21. Некоторые люди починить проводку своего ДПКВ так и не смогли. Никогда.
22. Родной датчик стоит порядка 2-х тыщ.
23. Процесс «подошёл к машине» — «понес снятый датчик домой на перепайку» занял у меня полтора часа.
24 Процесс » заголи проводки, зачисти, отрежь, накинь термоусадку, как новую оплётку\изоляцию, спаяй провода после скрутки, проверь на КЗ, подошел к машине для монгтажа ДПКВ» занял у меня полтора часа.
25. Кстати, снятый ДПКВ на между всемя тремя контактами показывал мне ровно 4 Ома.
26. С восстановленной проводкой Между всеми контактами была бесконечность. (предел измерений был 200 Ом)
27. Процесс «начали» — «поставили ДПКВ на место, собрали машину», занял у меня полтора часа.
28. В целом, конечно, нужно было купить Датчик СИменс за 1700 рублей, отдать примерно 1000 рублей за замену и «пить кофе». Но это 2700 из кармана и никакого кайфа.
29. Фотки проводков и изоляции выложу утром.
30. Ссылки на помогшие мне темы и сопутствующие темки, выложу утром.

Читайте также:  Установка зажигания скутер 150сс

Огроменное спасибо за помощь в решении проблемы Саше Ельфу, Роме ХАзе, и отдельно — Стасу Мракусу. Фёдора не благодарю, всё равно он уже в пути на Селигер, кхе, кхе. Спасибо вам, ребята. Теперь я умею ещё и это. Машина заводится с полтычка. Ошибки считаю утром. Если останутся. Ибо, при первой же заводке, джекичан потух, как и дОлжно было быть.

А в обед на дачу. На работающей машине. Это счастье.

источник

Opel Frontera A Sport 2.0i C20NE › Бортжурнал › Замена ДПКВ на C20NE.

Если кто помнит, то по зиме менял все датчики на моторе, кроме ДПКВ. Причина простая — стоит он не удобно, и как я думал, разобрать придется пол машины. Новый закинул в машину, на всякий случай.

Вчера, ехав по трассе ночью, на подъёме, на скорости 100/110, вдруг пошла вибрация, тяга пропала. Остановился. Колеса накачаны, тормоза и ступицы холодные. Гайки на колесах целы. Стало ясно, что дело что то с мотором. Поехал дальше. До 90 мотор работает ровно. Все проблемы начинаются или под нагрузкой или на высокой скорости (что одно и то же).и стрелка тахометра резко начала переодически падать на ноль, а затем резко возращается на исходное положение Доехал до друга. Постоял минут 30 у него. И проблемы как вроде ушли. Почитав интернет, дельного так ничего и не нашел. Но почему то подозрения пали на ДПКВ. Почему — смотрите дальше.

Полез смотреть, где он стоит. А стоит он за насосом ГУРа. Болтик под торкс. И крепление насоса мешает настолько, что даже головку не накинуть. И тут уточнить надо. Ремень на насосе у меня стоял оооочень короткий. И если насос максимально подвести к мотору, то ремень с шкива не снять. Поэтому пришлось откручивать все и вся: шкив с КВ, планку натяжителя насоса, крепеж насоса. После этого, я получил доступ к датчику. Открутил болтик, снял датчик.

Из за короткого ремня, корпус датчика поврежден. Провод паян (паял я), его погрыз ремень. На датчике были наросты металлической пудры. Датчик стоял скорее всего родной. Поставил новенький датчик. Прикрутил все обратно, попутно поменяв ремень насоса, на тот, который идёт по каталогам. Это 785мм. Подтачил опору насоса, которая провела датчик старый и мешала снять его же. Почистил резьбу на натяжителя, смазав все. Провод прокинул поверху мотора, так ему будет лучше. Машина завелась сразу. Обороты кстати стали чуть выше. На холодную — 1000. Раньше было 850. Теперь надо смотреть, как себя будет вести машина.

Читайте также:  Установка противопожарных клапанов на приточной вентиляции

Теперь, для замены датчика, нужно только снять ремень ГУРа и отвести насос вниз.

П.С. давление топлива мерил. Давление в норме, при прогазовке поднимается до 2.6. но насос приговорен. В стенку только три Барра. Стоит от 10ки. И наверное будет установлен такой же.

источник

Opel Vectra , x18xe, 115 л/с › Бортжурнал › Замена датчика положения коленвала

Начал движок иногда с ума сходить. Стрелка тахометра скакала как сумасшедшая, двигатель на холостых глох, а на ходу выдавал такие удары, что мама не горюй! Ошибка показала датчик коленвала. Купил новый 150082810 DELLO/AUTOMEGA за 673 р.

Все кто говорят что поменять датчик 15 мин — не верю! Я ковырялся весь вечер, из-за непредвиденных сложностей и из-за неудобности его расположения. За 15 минут можно поменять если ты это уже сто раз делал и ключи наготове лежат.

Сначала встала проблема чтоб открутить тепловой экран от коллектора. Один болт прикис что ппц. Пришлось на него наваривать болт, вот промудохался с час.
Снял, смотрю, а там пздц:

Сажа на экране и на коллекторе трещина. Ну это ожидаемо — это болезнь давно известна всем. Еще сажа рядом с трубкой продувки катализатора. И болта одного нет. Видимо от туда подсекает тоже. Ладно этот вопрос я оставил на другой день. Кстати, кто в курсе можно ли заварить коллектор? Он варится вообще? А то вчера такой соблазн был пройтись по нему электродом.

Короче, датчик хрен увидишь. Он находится под кронштейном насоса ГУР. Чтоб просунуть руку к датчику нужно открутить трубку масляного щупа, ослабить трубку радиатора насоса ГУР и сдвинуть ее немного. Вытечет пол стакана масла из гура, так что имейте запас на доливку.

Датчик крепится на болт торкс на 10. Так что запаситесь головками торкс и удлинителями, карданчиками и воротками. Потому что все неудобно.

Откручиваем его на ощупь. Проблем особо нет. Вытаскиваем его из отверстия. НО! Провод датчика проходит в каком-то сука зазоре между кронштейном ГУРа и двигателем.

Кронштейн гура прикручен на торксы. Два из них доступны, третий хрен. Короче, снять его не смог потому что не понял как. Может кто знает — поделитесь.
Принял решение резать провод, а новый тащить по другому. Отрезал вытянул из дырки, новый датчик просунул под этим же кронштейном, но немного в другом месте, там был подходящий зазор как раз вилка датчика пролезла. Потом старался подальше от коллектора отодвинуть и вокруг термостата привел провод на привычное место.

Подключил и все заработало. Сегодня ехал никаких сбоев не было. Надеюсь и не будет.
На выхах планирую решить вопрос с трещиной коллектора и снять продувку катализатора, пока что продувку просто отключил.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector