Меню Рубрики

Установка датчика масла на cf moto

Установка датчика масла на cf moto

Цитата
. Попробую завтра выяснить, куда можно в шестерочный мотор датчик ввернуть. Посмотрю разобранный образец в «школе механиков». :repair:
Цитата
так то оно так,в позицию 26.но говорю ж,там шланг охлаждайки проходит прям в этом месте.как я не пытался отодвинуть шланг в сторону,хотяб на 3-4 см у меня не получилось.мож кто то сможет по другому? :repair:
Цитата
Маноментр куплен в магазине для сварки-100 рублей, шланг армированный бензомаслостойкий -100 руб 1,5 метра. взял болт, обточил на токарном станке одну сторону до диаметра чуть большего, чем внутренний диаметр шланга, просверлил сквозное отверстие в нем и ввернул вместо 26 позиции на фиксатор резьбы

Привет! Ну и как конструкция с датчиком давления? Нормально работает все?
Я правильно понимаю, что шланг с маслом тянется по всей машинке до датчика? Не слишком ли рискованно?

тоже есть желание поставить такую же систему. а то мотор клинанул типа из за масла.

Цитата
Маноментр куплен в магазине для сварки-100 рублей, шланг армированный бензомаслостойкий -100 руб 1,5 метра. взял болт, обточил на токарном станке одну сторону до диаметра чуть большего, чем внутренний диаметр шланга, просверлил сквозное отверстие в нем и ввернул вместо 26 позиции на фиксатор резьбы

Привет! Ну и как конструкция с датчиком давления? Нормально работает все?
Я правильно понимаю, что шланг с маслом тянется по всей машинке до датчика? Не слишком ли рискованно?

тоже есть желание поставить такую же систему. а то мотор клинанул типа из за масла.

источник

Установка датчиков давления масла и температуры масла вольтметр на квадроцикл CFMOTO X8

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Датчик DEPO давления масла cf x8 Подробнее

Roxer’s Garage Клапаны системы смазки CFMOTO CF800 X8 Дополнительный прибор давления масла Подробнее

вскрыл мотор, установил причину отсутствия давления масла. Подробнее

Дополнительный прибор давления масла на CFMOTO CF800-X8 Подробнее

Датчик Температуры CFMoto 1800 руб против 250р. Подробнее

Замена датчика скорости CFmoto x8 Подробнее

Датчики температуры и заряда аккумулятора на квадрик. Подробнее

как подключить вольтметр на мотоцикл ( вариант 1) Подробнее

датчик скорости сф мото х8 Подробнее

Установка датчика давления масла Подробнее

Для чего нужен прямой датчик давления масла. . Подробнее

Расколол Двигатель На CFMoto Trecker 800 Подробнее

Ремонт двигателя CF Moto 800cc 2v91w Подробнее

defi Water temp с сайта aliexpress Подробнее

Ремонт датчика скорости квадроцикла CF Moto500 Подробнее

#Технарь. Все проблемы и косяки подержанного CF Moto X8 ! Подробнее

УаЗ 330365 Головастик. Механический датчик давления масла Подробнее

AutoGauge Датчик Охлаждающей Жидкости — AutoGauge Cooling Fluid Device Подробнее

источник

Решение проблемы с маслоприёмником на CF x8

suprik.76

Активный участник

CAESAR

Торнадо

Активный участник

suprik.76

Активный участник

aleks80

Активный участник

Всё получилось на УРА. В ё работает исправно. Вот весь комплект,Крышка маслонососа(проточенная)блк пара маслонасоса(с напылением)для уменьшения зазора между ротором и статором,удлиннитель.Посмотреть вложение 749666весь комплект.

Я вырезал стенку маслоприёмника,что бы масло быстрее проходило к нему. Как раз под корпусом маслонасоса. Вытащил основную сетку и вкрутил удлиннитель. Вы померийте давление на прогретом двс на холостых. Я уверен оно и до 1 очка не подымется. А датчик давления отрегулирован на 0,6 бар. ВОТ ВАМ И НАСОС.

Новичок

aleks80

Активный участник

aleks80

Активный участник
Новичок

aleks80, а так уж необходимо вытаскивать сетку и вырезать кусок картера, нельзя ли удлинитель установить проколов сетку через нижнее отверстие от «шестигранника» (как ты писАл ранее) или вырезание куска картера несет еще какую то функцию?

aleks80

Активный участник

aleks80, а так уж необходимо вытаскивать сетку и вырезать кусок картера, нельзя ли удлинитель установить проколов сетку через нижнее отверстие от «шестигранника» (как ты писАл ранее) или вырезание куска картера несет еще какую то функцию?

— — — Добавлено — — —
Я вырезал стенку маслоприёмника,что бы масло быстрее проходило к нему. Как раз под корпусом маслонасоса. Вытащил основную сетку и вкрутил удлиннитель.Если не вырезать стенку,то удлиннитель упирается в пластиковый корпус маслосетки.И самое главное,что данная стенка очень сильно мешает притоку масла к маслоприемнику.

Новичок

aleks80

Активный участник

aleks80

Активный участник

Торнадо

Активный участник

Очень интересно как проявит себя данная конструкция зимой, на минералке 10w40 ! Во время старта при -10 к примеру.
Народ НЕ СПЕШИТЕ БЕЖАТЬ К ТОКОРЯМ .

У меня квадр начала 2012 года выпуска. Проблем с давлением в системе нет .
Заливайте масло по горлышко и поставьте дополнительно датчик давления масла, для контроля за давлением.

К примеру: на последних покатухах подъемы и спуски были градусов 60-70. Давление было стабильно 1.2-1.5 !

Да и ещё )
От масла 10w40 я отказался, лью зимой 10w50, а летом 10w60 (синтетику) . Но это исключительно мой выбор ! 🙂

aleks80

Активный участник
Новичок

Бесспорно! Любое вмешательство в двигатель должно быть обдумано, надо отдавать себе отчет в необходимости такого вмешательства и своих возможностях по установке и если пойдет что-то не так то в возможности все исправить.

У меня квадр конца 12 года. Задолбался уже с этой проблемой (масло утекает даже при незапредельных кренах вправо, не говоря уже о подъемах). Техникой полноценно пользоваться не могу. Масло лью неприлично больше чем рекомендовано — проблема не решается. Полусинтетика Мотюль 15W50, летом. Масленный насос работает удовлетворительно (1,5 на горячем на холостых, 5-на высоких оборотах). Давление пропадает только при кренах вправо (при повороте налево) и в подъемах, при кренах влево и движении под уклон — давление даже не падает! Симптомы появляются при прогреве масла, при горячем масле-учащаются! Это значит, что проблема (в моем случае) 100% заключается в утекании масла из-под маслозаборника! Переделка маслозаборника (опустить точку забора) пожалуй единственный вариант для моей ситуации. Уверен подобная проблема не только у меня.

Не склонен никого уговаривать в пользе предложенного варианта с удлинителем, как не склонен в этом и сам автор разработки, но думаю, что проблемы с использованием минералки зимой (более густого масла) не должно быть, поскольку диаметр отверстия маслозаборного канала не уменьшается в связи с установкой удлинителя, сопротивление маслу может дать только забившаяся сетка, но при нормальной работе обкатанного двигателя столь большое количество опилка (стружки и пр.) в масле нет (кто периодически чистит родную сетку, тот знает).

Тему считаю очень актуальной! И если будем «ломать голову», то что нибудь придумаем, тем более были и другие свежие мысли по доработке маслозаборника, не надо стеснятся своих предложений, форум место для обсуждения , гараж — для воплощения!

aleks80, к тебе просьба, отписывайся по наблюдениям за работой своего девайса.

aleks80

Активный участник

Бесспорно! Любое вмешательство в двигатель должно быть обдумано, надо отдавать себе отчет в необходимости такого вмешательства и своих возможностях по установке и если пойдет что-то не так то в возможности все исправить.

У меня квадр конца 12 года. Задолбался уже с этой проблемой (масло утекает даже при незапредельных кренах вправо, не говоря уже о подъемах). Техникой полноценно пользоваться не могу. Масло лью неприлично больше чем рекомендовано — проблема не решается. Полусинтетика Мотюль 15W50, летом. Масленный насос работает удовлетворительно (1,5 на горячем на холостых, 5-на высоких оборотах). Давление пропадает только при кренах вправо (при повороте налево) и в подъемах, при кренах влево и движении под уклон — давление даже не падает! Симптомы появляются при прогреве масла, при горячем масле-учащаются! Это значит, что проблема (в моем случае) 100% заключается в утекании масла из-под маслозаборника! Переделка маслозаборника (опустить точку забора) пожалуй единственный вариант для моей ситуации. Уверен подобная проблема не только у меня.

Не склонен никого уговаривать в пользе предложенного варианта с удлинителем, как не склонен в этом и сам автор разработки, но думаю, что проблемы с использованием минералки зимой (более густого масла) не должно быть, поскольку диаметр отверстия маслозаборного канала не уменьшается в связи с установкой удлинителя, сопротивление маслу может дать только забившаяся сетка, но при нормальной работе обкатанного двигателя столь большое количество опилка (стружки и пр.) в масле нет (кто периодически чистит родную сетку, тот знает).

Тему считаю очень актуальной! И если будем «ломать голову», то что нибудь придумаем, тем более были и другие свежие мысли по доработке маслозаборника, не надо стеснятся своих предложений, форум место для обсуждения , гараж — для воплощения!

aleks80, к тебе просьба, отписывайся по наблюдениям за работой своего девайса.

источник

Дополнительный прибор давления масла на CFMOTO CF800-X8

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Roxer’s Garage Клапаны системы смазки CFMOTO CF800 X8 Дополнительный прибор давления масла Подробнее

Установка датчиков давления масла и температуры масла вольтметр на квадроцикл CFMOTO X8 Подробнее

Датчик DEPO давления масла cf x8 Подробнее

Ремонт двигателя квадроцикла CFMoto 800 Подробнее

Roxer’s Garage Тюнинг вариатора CFMOTO CF800 X8 Подробнее

вскрыл мотор, установил причину отсутствия давления масла. Подробнее

Шприцеватель для подшипников на CFmoto x8 Подробнее

Датчик Температуры CFMoto 1800 руб против 250р. Подробнее

Техническое обслуживание квадроцикла CF MOTO X8 . Подробнее

CFMOTO X8 более 25000 км пробег. Честный рассказ об эксплуатации Подробнее

Ремонт двигателя CF Moto 800cc 2v91w Подробнее

#Технарь. Все проблемы и косяки подержанного CF Moto X8 ! Подробнее

Дополнительный датчик давления масла в двигателе Подробнее

Еще раз о схеме смазки ДВС CF MOTO X8 Подробнее

Замена клапанной крышки cf moto x8 Подробнее

Быстрая установка и настройка датчика давления масла на газель(Greddy ) Подробнее

источник

Замена моторного масла в квадроцикле CF500-A

Моторное масло в квадроциклах CFMOTO необходимо менять по завершении обкатки, а также через каждые 1000 км эксплуатации. А можно и чаще, если мотовездеход вездеходит в сложных условиях. Эта простая процедура проводится самостоятельно, не требует никаких умений, и единственный недостаток – она несколько грязновата, потому что масло неизбежно попадёт на руки, землю, детали и инструменты.

Для периодической замены моторного масла потребуется само масло, масляный фильтр и некоторый инструмент.

Можно использовать любое масло для 4-тактных двигателей для квадроцикла вязкостью 10W-40…15W-40, полусинтетическое или синтетическое. На зиму лучше заливать более жидкое масло, вязкостью 5W-30 или 5W-40. Масло должно быть предназначено для квадроциклов или мотоциклов, где используется так называемое мокрое сцепление, когда детали механизма сцепления работают в масляной ванне. Впрочем, я не видел ни одного отрицательного отзыва касаемо применения обычного автомобильного масла, хотя сам всегда заливал квадроциклетное, а именно – синтетическое масло Liqui Moly ATV Motoroil 4T 10W-40. Оно стоит примерно 1250 рублей за 4 литра (весна 2014 г).

Также среди квадроциклистов очень популярно масло фирмы Motul. Оно производится в двух вариантах: минеральное Motul Quad 4T и синтетическое Motul Power Quad 4T. Цена на Мотюль не просто завышена, а зашкаливает: в два с лишним раза выше, чем на любое другое. Причём это, в общем-то, касается любых масел данной компании. 50% цены Мотюля – религиозная составляющая. Имеет ли смысл переплачивать за марку? Мое субъективное мнение – нет.

Кроме масла, потребуется заменить и масляный фильтр. Можно купить оригинал CFMOTO, артикул 0180-011300-0B00, цена 350 рублей. Но, как всегда, нет никакого смысла это делать, потому что есть более дешёвые и более качественные аналоги. Подходят фильтры от Daewoo Matiz, ценой от 130 рублей. Я пользуюсь немецкими фильтрами Mann W67/2; по сравнению с китайским оригиналом – это небо и земля, фильтр Mann сделан в разы качественнее. И стоит всего 250 рублей – то есть, по автомобильным меркам даже не самый дешёвый.

Инструмент понадобится следующий:

  • фильтросъёмник на размер фильтра 65 мм
  • ёмкость для слива масла
  • воронка
  • ключи на 8, 10 и 17
  • крестовая отвёртка
  • ветошь (много)

Если фильтросъёмника нет, тогда ещё отвёртка и молоток. Настоятельно рекомендую при работе использовать латексные перчатки, потому что невозможно не измазать руки в масле.

Масло нужно всегда сливать тёплым. Тёплое масло более жидкое и, соответственно, сольётся наиболее полно. Поэтому прежде чем начать процедуру замены, нужно прогреть мотор в течение нескольких минут. После этого можно приступать к замене.

Перо-наперво нужно снять левую подножку. Для этого откручиваем 11 болтов ключом на 10 и один болт крестовой отвёрткой.

Подножка снята, теперь нужно открутить пластиковый кожух левой половины двигателя. Его держат 6 болтов с головкой на 8.

Теперь вывинчиваем заливную пробку, а под сливную ставим ёмкость, достаточную чтобы вместить 2 литра масла. Ключом на 17 откручиваем сливной болт.

Старое масло сливается красивой чёрной струёй. Полный слив будет длиться несколько минут.

Когда масло сольётся, нужно закрутить болт обратно. Конечно, предварительно следует почистить его магнитный торец от налипших частиц металла.

Теперь настало самое грязное дело – съём фильтра. Под фильтр нужно напихать обильное количество тряпок, потому что масла из него выльется довольно много. Кроме того, сливную ёмкость под днищем следует переместить под фильтр, чтобы убежавшее масло попадало в ёмкость. Итак, с помощью фильтросъёмника откручиваем фильтр. Если у вас нет фильтросъёмника, то можно пробить корпус фильтра насквозь отвёрткой и действовать ей как рычагом. Но честное слово, лучше купить съёмник, он стоит своих денег, очень удобный инструмент.

В новый фильтр нужно плеснуть немного масла и смазать маслом его резинку.

Фильтр всегда закручивается от руки. До соприкосновения с корпусом, а затем – ещё примерно 3/4 оборота. Закручивать не очень удобно (мало места), поэтому можно аккуратно помочь себе съёмником.

Ну вот почти и всё. Надеюсь, сливной болт уже закручен. Теперь берём воронку и заливаем масло. На замену масла вместе с фильтром у меня всегда уходит ровно 2 литра. Очень удобно, четырёхлитровая канистра – как раз на две замены. Удобно и дозировать, так как канистра имеет мерную шкалу сбоку.

Уровень масла можно наблюдать в заливной горловине, а также замерить с помощью щупа. Для проверки щуп вставляется в горловину, но не закручивается. Уровень должен быть на верхнем краю рифлёной шкалы щупа. Впрочем, можно даже чуть выше, потому что фильтр пока ещё не заполнен маслом.

Итак, все детали закручены, теперь нужно завести мотор на минуту-другую и проверить, нет ли утечек масла.

Если всё в порядке, устанавливаем на место кожух двигателя и левую подножку.

Мотор теперь при работе будет радостно урчать, радуясь новому маслу. Не забудьте поменять его через 1000 км.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

источник

Читайте также:  Установка гидроусилителя руля на 2121

Добавить комментарий

Adblock
detector