Меню Рубрики

Установка датчика на диски мерседеса

MB Comand › Блог › RDK в Мерседес — система контроля давления воздуха в шинах

Самое время переобувать резину с зимы на лето, а это значит, что стоит рассказать про оригинальную систему контроля давления воздуха в шинах — RDK в Мерседес.

В Мерседес используется две системы контроля давления в шинах:

🔼 Базовая система, которая не считывает давление в шинах, но фиксирует разницу падения давления и в случае отклонения от первоначальных (заданных) значений сигнализирует о необходимой проверке. Отклонение давления в случае прокола колеса фиксируется с помощью системы ESP и количества оборотов колеса.

🔽 Вторая система представляет собой индивидуальный датчик в каждом колесе, автомобиль получает от них информацию и выводит актуальные значения давления в каждом колесе на экран комбинации приборов.

Если первый вариант контроля давления реализуется сейчас даже в базовом оснащении Мерседес, то вторая система является в большей степени опциональной.

👉 👉👉 Для реализации системы RDK в Мерседес требуется установить специальный блок управления и четыре колесных датчика. Стоит отметить, что датчики бывают как оригинальными (выпущенными под брендом Mercedes), так и от сторонних производителей OEM (к примеру в Мерседес устанавливаются датчики Huf).

В багажном отделении устанавливается блок управления RDK, который через радиоканал получает необходимую информацию от каждого колесного датчика.

☀ Установить датчики можно и перед инсталляцией системы контроля давления в шинах, т.е. при планируемом шиномонтаже.

Система собирается, обязательно кодируется и проверяется.
Информация о текущем давлении будет доступна в соответствующем меню через некоторое время после начала движения автомобиля!

Кодируем систему для добавления необходимой опции:

И получаем необходимый — понятный результат:

Стоит задуматься о заводской опции RDK — удобно, безопасно, а главное наглядно ✋😉

👉 Обращайтесь ❗
Мы можем предложить широчайший перечень услуг по обслуживанию, ремонту и комплексному оснащению Мерседес 🏁
—————————
Наш адрес: г. Москва, 1й Силикатный проезд, 19/2с26
Наш телефон: +7(495)974-43-24 Звоните!
Наиболее полная информации по дооснащению и тюнингу Мерседес на нашем сайте MBComand
💡Ежедневные новости в — Инстаграме

источник

Alltpms › Блог › Датчик давления шин на все Mercedes Benz с 2015*. Разоблачение подделок. Как привязать к машине.

Рассмотрим датчик давления в шинах компании Mercedes Benz # A 000 905 0030, который ставится практически на все модели Mercedes с 2015 года, кроме последнего E-klasse, Citan и Smart.
Его ставят на модели A, B, C, CLA, CLC, CLK, CL, CLS, E, G, GLA, GLC, GLE, GLK, GL, GLS, ML, R, S, SLK, SL, SLS. Как видите, датчик поистине знаковый.
Как выглядит оригинальный датчик, как распознать подделку? Какие есть неоригинальные датчики? Как они привязываютя к автомобилю? — Обо всем этом ниже и в видеообзоре

Привязка.
Привязываются датчики автоматически. Для привязки датчиков на Мерседес достаточно поездить 20 минут без пробок на скорости выше 30 км/ч и система автоматически их распознает.

В других центрах вам могут предложить китайские аналоги или сделать клонирование ваших датчиков на китайские или тайваньские болванки — мы не рекомендуем так делать, потому что 1) это нештатная процедура и она совершенно не нужна, датчики привязываются автоматически. 2) При почти такой же стоимости датчиков, срок службы китайских ниже, а количество брака больше. Знаем, пробовали. 3) Ни один китайский производитель датчиков — аналогов не поставляет их на автомобильные конвейеры. А те датчики, что есть у нас, ставят на конвейерах Тойотах, и на Мерседесах с БМВ и на Фольксвагенах.
Мы даем гарантию 2 года на наши датчики, что они будут исправно работать и ничего с ними не случиться. Срок службы датчиков давления до 10 лет и до 170 тыс км пробега. по гарантии нами меняются сами датчики и производится шиномонтаж.
Датчики устанавливаются на любые диски, будь то стальные или литые. Специальных требований к дискам не предъявляется.

В нашем центре мы выполняем весь комплекс услуг по датчикам давления. Есть свой профессиональный специализированный шиномонтаж, на котором датчики давления установят правильно и не повредят.
Также мы делаем диагностику системы TPMS и самих датчиков и выясняем, почему загорелась лампочка ошибки системы давления в шинах.
Осуществляем привязку и активацию датчиков давления, где это предусмотрено. Можем также сделать клонирование/копирование датчиков или найти и заменить один сломавшийся.

Читайте также:  Установка линукс на пентиум 4

источник

Mercedes M- >› Бортжурнал › Дооснащение: Система контроля давления в шинах RDK. Код 475

Система RDK поддерживает водителя при проверке давления воздуха в шинах и, тем самым, служит для активной безопасности.

Система RDK контролирует давление воздуха в каждой шине. В качестве сравнительной величины используется ранее записанное заданное значение давления воздуха в шинах передних и задних колес. При значимой потере давления в шинах выдается предупредительное сообщение с указанием конкретной шины. Диапазон измерения давления воздуха в шине находится в пределах от P = 0 до 6,375 бар.

Система RDK включает следующие подфункции:

Функциональный процесс регистрации давления воздуха
— Функциональный процесс вывода предупредительных сообщений
— Функциональный процесс ручного перезапуска системы
— Функциональный процесс автоматического распознавания степени накачки шин (кроме КОДА 494 (исполнение для США) до модельного года J13)
— Функциональный процесс автоматической инициализации блока управления системы контроля давления в шинах
— Функциональный процесс инерционной фазы

[Функциональный процесс регистрации давления воздуха]

В процессе движения система RDK непрерывно контролирует давление в шинах всех вращающихся колес.
Датчики давления воздуха в шинах во время движения каждые t = 60 с передают сообщения с данными в блок управления системы контроля давления в шинах.
В этих сообщениях содержатся данные о давлении и температуре воздуха в шинах, об идентификаторе колеса (ID колеса), а также информация о состоянии (направление вращения, рабочий режим и т. д.). Эти данные передаются на блок управления системы RDK по радиоканалу.

Кроме этого, блок управления системы RDK, оценивая необходимость воспроизведения предупредительного сообщения, учитывает также температуру наружного воздуха и скорость автомобиля. Температура наружного воздуха регистрируется датчиком температуры наружного воздуха, непосредственно считывается блоком управления SAM и передается по шине данных CAN салона на комбинацию приборов. Комбинация приборов передает данные о температуре наружного воздуха и скорости автомобиля по шине данных CAN в блок управления системы контроля давления в шинах.

Возможные предупредительные и информационные сообщения отображаются на многофункциональном дисплее в комбинации приборов.

[Функциональный процесс вывода предупредительных сообщений]

Блок управления системы RDK непрерывно анализирует сообщения с данными, передаваемые датчиками давления воздуха в шинах.
В случае распознавания существенной потери давления в шине блок управления системы контроля давления в шинах отправляет команду на выдачу предупредительного сообщения по шине данных CAN в комбинацию приборов. Комбинация приборов выводит предупредительное сообщение через многофункциональный дисплей и активирует сигнальную лампу системы RDK.

Предупредительные сообщения включают следующие подфункции:

— Функциональный процесс вывода не очень важных сообщений, до модельного годаJ13
— Функциональный процесс вывода не очень важных сообщений, начиная с модельного годаJ13
— Функциональный процесс вывода очень важных сообщений
— Функциональный процесс распознавания утечки воздуха (быстрое падение давления)

Функциональный процесс вывода не очень важных сообщений, до модельного года J13

Не очень важные сообщения выводятся только непосредственно после завершения поездки. Из-за диффузии со временем падает давление воздуха в шинах. Поэтому в качестве функции повышения комфорта водитель своевременно получает указание на необходимость корректировки давления воздуха в шинах.

Порог важности сообщения определяется следующим образом:

— потеря давления p > 0,25 бар

Если во время движения давление хотя бы одной шины в течение t = 12 мин постоянно находится ниже порогового значения статуса предупреждения, раздается предупредительный звуковой сигнал, сохраняется запись в памяти блока управления системы контроля давления в шинах, и после завершения поездки отображается предупреждение в комбинации приборов.

Отмена предупредительных сообщений осуществляется в случае наступления одного из следующих событий:

— Накачивание шины до заданного давления
— Успешное автоматическое распознавание степени накачивания шин
— Ручной перезапуск системы

[Функциональный процесс вывода не очень важных сообщений, начиная с модельного года J13]

Не очень важное сообщение выводится уже во время движения. Из-за диффузии со временем падает давление воздуха в шинах. Поэтому в качестве функции повышения комфорта водитель своевременно получает указание на необходимость корректировки давления воздуха в шинах.

Читайте также:  Установка кондиционера на калину 2 норма

Порог важности сообщения определяется следующим образом:

— Потеря давления > 12 % в течение 8 мин. (кроме КОДА 494 (исполнение для США))
— Потеря давления > 12 % в течение 18 мин. (кроме КОДА 494 (исполнение для США))

Если во время движения давление воздуха хотя бы в одной шине длительное время находится ниже порогового значения, выдается предупредительный звуковой сигнал, а в память блока управления системы RDK записывается соответствующий код неисправности. На многофункциональном дисплее появляется предупреждение, и дополнительно активируется сигнальная лампа системы RDK.

Предупредительное сообщение исчезает при одном из следующих условий:

— Накачивание шины до заданного давления
— Успешное автоматическое распознавание степени накачивания шин
— Ручной перезапуск системы

[Функциональный процесс вывода очень важных сообщений]

Очень важное предупредительное сообщение указывает водителю на значительную и влияющую на безопасность движения потерю давления.

Пороговое значение для предупреждения:

Если давление воздуха хотя бы в одной шине падает ниже порогового значения, не позднее чем через t = 5 мин на многофункциональном дисплее появляется предупредительное сообщение и активируется сигнальная лампа системы RDK. При последующих циклах движения сигнальная лампа системы контроля давления в шинах по-прежнему включается до устранения данной проблемы.
При увеличении текущего давления воздуха в шинах до заданного значения или выполнении ручного перезапуска системы RDK сигнальная лампа системы RDK автоматически гаснет, а предупредительное сообщение исчезает с экрана.

[Функциональный процесс распознавания утечки воздуха (быстрое падение давления)]

Если во время движения распознано прогрессирующее падение давления в определенный промежуток времени (градиент), то следует исходить из того, что шина повреждена. В этом случае предупредительное сообщение появляется прежде, чем будет достигнут критерий включения очень важного предупредительного сообщения. Предупредительное сообщение появляется, как правило, не позднее чем через t = 120 секунд после начала падения давления на p = 0,2 бар/минуту, и отображается на многофункциональном дисплее комбинации приборов в виде «Achtung Reifendefekt» («Внимание, неисправность шины»).

Предупредительное сообщение исчезает при одном из следующих условий:

— Накачивание шины до заданного давления
— Успешное автоматическое распознавание степени накачивания шин
— Ручной перезапуск системы

При новом включении зажигания после распознавания утечки сначала активируется сигнальная лампа системы контроля давления в шинах в комбинации приборов. Если после начала движения давление воздуха в шинах снова соответствует заданному значению, сигнальная лампа системы RDK гаснет.

[Функциональный процесс ручного перезапуска системы]

При перезапуске системы RDK блок управления системы контроля давления в шинах в качестве новых заданных значений применяет по отдельной оси установленные водителем значения давления воздуха в шинах.
С помощью левого и правого блоков кнопок на многофункциональном рулевом колесе можно вызвать меню «Сервисное обслуживание/Давление воздуха в шине» в комбинации приборов, найти в нем систему контроля давления в шинах и перезапустить ее.

Сигналы считываются блоком управления электронного модуля рулевой колонки по шине данных LIN рулевого колеса и передаются по шине данных CAN, и через интерфейс блока управления электронного замка зажигания передаются в комбинацию приборов. По значениям давления к моменту перезапуска системы устанавливаются пороговые значения давления для вывода предупредительных сообщений. В комбинации приборов немедленно появляется уведомительное сообщение.

[Функциональный процесс автоматического распознавания степени накачки шин (кроме КОДА 494 (исполнение для США) до модельного года J13)]

Автоматическое распознавание выполненного степени накачивания шин имеет место в случае, если при начале движения минимум на 2 колесах распознано изменение давления более чем на p = 0,2 бар. Для сравнения используются значения давления с поправкой на температуру и отфильтрованные значения давления, и происходит сравнение со значениями последней поездки.
Приблизительно через 5 минут движения и успешной проверки на достоверность новые значения давления автоматически принимаются в качестве заданных значений. Разность давлений между правым и левым колесом p > 0,5 бар (до модельного года J13) или 17 % (с модельного года J13) считается недостоверной.

[Функциональный процесс автоматической инициализации блока управления системы контроля давления в шинах]

Читайте также:  Установка защиты бампера на хендай туссан

После длительной стоянки в течение t > 19 мин при начале движения активируется автоматическое распознавание и определение расположения датчиков давления воздуха в шинах. Процесс обучения нового датчика давления воздуха в шине проходит автоматически и завершается в течение t = 10 мин после начала движения. Определение стороны, на которой расположено колесо, выполняется путем оценки направления вращения на основе информации о левом/правом расположении датчиков давления воздуха в шинах.
При распределении по осям сигналы с задних колес принимаются лучше, чем с передних, так как они расположены ближе к приемнику. Уровень приема сигналов датчиков давления воздуха в шинах задних колес сильнее, чем датчиков передних колес.
Приемник встроен в блок управления системы контроля давления в шинах.

После выключения зажигания блок управления системы RDK остается активным еще в течение t = 19 мин и может принимать сигналы датчиков давления воздуха в шинах по радиоканалу. В инерционной фазе шина данных CAN переходит в режим ожидания.

Ближе к сути и меньше терминов) Что потребуется:

источник

Solomon Alsberg › Блог › Датчики давления шин и конструкция диска

Несколько слов о теме использования датчиков давления в шинах.
В последние годы практически все производители автомобилей комплектуют свои автомобили системой контроля давления в шинах (TPMS, Tires Pressure Monitoring System) Эта система предназначена для предупреждения водителя об опасном изменении давления в шинах. Как правило, такая система подразумевает наличие датчиков, установленных в каждое колесо автомобиля.
В этом обзоре мы расскажем о влиянии датчиков системы TPMS на диски.

Датчики имеют уплотнительные кольца формой и размерами полностью повторяющие собой обычный вентиль (в разговорной речи – ниппель) для воздуха, и такие датчики очень просто устанавливаются вместо штатного вентиля в любой диск.
Но.
В конструкцию диска правильно вносить специальные элементы для размещения датчика – определенной формы выборки и полки.

Преимущества такой (специально доработанной) конструкции
1. Установка датчиков в штатное место в диске происходит таким образом, что датчик значительно выступает над поверхностью обода и забортовка шины определяется только опытом и аккуратностью сотрудников, проводящих эту работу. Необходимо отметить, что не столько забортовка, сколько разбортовка доставляют значительные проблемы, т.к. возникает очень большая вероятность повреждения датчиков.
Выборка же в диске позволяет установить датчик таким образом, чтобы он не мешал установке шины при наличии стандартного оборудования для шиномонтажа и стандартной последовательности операций. В этом случае шина без затруднений проходит над датчиком, не повреждая его.
Также все сказанное в пункте 1 справедливо и для случая установки датчика в диски без специальных выборок, т.к. в этом случае дисбаланс диска имеет большое значение, равное массе датчика.

2. Снижение дисбаланса в колесе.
Выборка под датчик на ободе диска экономит его массу в указанной зоне, такая экономия может достигать до 50-60 гр. Сам датчик в зависимости от конструкции имеет массу в пределах 80-130 граммов. Учитывая установку датчика в выборку, производитель дисков компенсирует возникающий дисбаланс в массе. Так же, возможно размещение дополнительных компенсационных выборок или приливов расположенных диаметрально датчику давления, либо корректировкой геометрии дисковой части в рассчитываемых зонах. Это важно учесть при проектировании дисков, иначе потребуется большое количество грузов при балансировке, что является недопустимым для автопроизводителей.
Например, компания МВ ограничивает количество используемых для целей балансировки грузов массой 90 гр. Т.е. если масса навешиваемых грузов более 90 гр, то это колесо считается не соответствующим требованиям стандарта.

Конечно, дело не только в дисбалансе от отсутствия выборок под датчик давления. Здесь всегда нужно учитывать и другие факторы, о которых мы уже писали; но по своему вкладу в дисбаланс, рассматриваемый датчик и его учет в конструкции диска, играют одну из ведущих ролей.

Это статья была написана не только для наших клиентов так как мы всегда учитываем наличие датчиков и делаем специальную выборку под них, но и для других покупателей и пользователей колесных дисков. Теперь при заказе Вы всегда сможете узнать про необходимые нюансы у продавца. Всем удачи.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector