Меню Рубрики

Установка датчика наддува на субару

Subaru Legacy SubaFamily VF30 › Бортжурнал › Нюансы или Инструкция по Установке Датчиков в Субару ( Subaru ) + оптимальные показания датчиков

После мойки Поехал в гараж ставить Датчики
Датчики ставились как вы все помните Shadow pro2 которые я купил еще в Августе месяце

Установка самих будильников оказалась довольно таки простой так как для подключения питалова не пришлось тянуть 5км проводов достаточно было запитать 1 будильник и от него подключить мостом (прям на торпеде) остальные.

По поводу мест расположения сенсоров было очень много споров, обсуждений со знающими и опытными людьми и по итогу было найдено максимально удачное расположение для Верных показаний ( о каждом расположении я вам распишу подробно. Что как зачем и почему!)

Сенсор давления масла: оптимальные показания (на холостых не менее 1.5 бар под нагрузкой не менее 3.5 бар)
Расположение в штатное место вместо или вместе со штатным датчиком давления масла (ПОД ГЕНЕРАТОРОМ)
Расположение выбрано из соображений ( лучше штатного места быть не может + точка расположения находится непосредственно над маслонасосом)

Если будете ставить вместо штатного то в таком случае выкрутил штытный вкрутил сенсор и поехал но этот способ ТОЛЬКО для маленьких датчиков давления и для автомобиля Субару Импреза или Форестер с Легаси такая штука не прокатит ( Не встает генератор ) НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОЮ ОШИБКУ И НЕ МЕНЯЙТЕ ГЕНЕРАТОР от Легаси 100 ампер НА ГЕНЕРАТОР от ИМПРЕЗЫ ОН не вывозит Легасевую Электрику! ЗАРЯДКИ НЕ БУДЕТ я проверял!

При отключении штатного датчика давления масла ничего не поменяется кроме того что перестанет гореть лампочка мертвого мотора которая загорается при давлении масла 0.6 бар…

Вариант установки для Легаси и Всех остальных Субарей с возможностью оставить Штатный Датчик и поставить большой сенсор в стиле DEPO (Так сделал я)

Покупается Т-ОБРАЗНЫЙ тройник стоимость 50-100 рублей (фото тройника и место где его можно приобрести выложу чуть позже)
Тройник вкручивается в блок на место штатного датчика и вкручиваем штатный датчик и сенсор в этот тройник!
Вуаля все заработало и встал генератор!

Сенсор температуры масла: оптимальны показания (зависят от масла в среднем до 130 градусов)

Расположение в технологическом отверстии на задней части блока (возле моторного щита (под кулером))
Расположение выбрано из соображений ( Это самое теплонагруженное и не продуваемое место в блоке (за исключением 4 цилиндра) + ко всему там есть штатное отверстие )

Установка проста выкрутил вкрутил поехал! Но требуется купить ПЕРЕХОДНИК стоит он 250-300 рублей на сколько я знаю можно купить в любом субару магазине (фото и точное место где его взять выложу так же чуть позже!)

НЕ ЗАБУДЬТЕ обезжирить отверстия и нанести герметик на резьбу и подождать минут 30 чтоб все это дело кристаллизовалось и масло не поссало изо все щелей!

Сенсор EGT или температуры выхлопа: (оптимальные показания до 900 градусов)

По этому сенсору было максимально большое количество обсуждений но все же мы пришли к более правильному Расположению и я объясню почему!

Этот сенсор по большей части ставиться для того чтоб смотреть бедная смесь до турбины или нет так как если беднит то выхлоп греется (все просто)

Многие кричат о том что надо ставить этот сенсор около 4 цилиндра потому что плохая продувка воздуха для охлаждения и 4 вечно греется ДА ЭТО ТАК НО… То что он там греется чуть больше +- на 100 градусов чем все остальные гораздо лучше чем если у вас беднит 3 цилиндр и выхлоп греется на 200-300 градусов больше но вы этого не увидите ведь сенсор у вас вкручен под 4…

Читайте также:  Установка 2din магнитолы лада калина

Так что оптимальный вариант Расположения для важных показаний будет стык ВСЕХ цилиндров на выпускном коллекторе или ап пайп!

В идеале конечно поставить 2 датчика но лично мое мнение что это лишнее и так будет все предельно видно.

Для установки потребуется гайка для вварки купить ее можно где угодно (фото по запросу в гугле)
и подъемник или яма.

Сенсор нужно вставлять до середины выхлопа а не до конца (как я пару раз видел)!

Сенсор Буста или давления турбины:

В принципе ставиться на любой вакуумный шланг, особых инструкций нет!

Лично у меня стоит на моторе и шланг подключен к штуцеру на коллекторе
Многие говорят что нужно крепить на кузов но как по мне разницы нет!

Сенсор температуры воды:
Ставиться стандартно во врезку в верхний патрубок тут никаких танцев с бубном делать не требуется!

Сенсор давления топлива: (оптимальные значения при живом насосе 3 атмосферы на холостых чем выше обороты тем больше 4 с пережатой обраткой и 7-8 с пережатой подачей после сенсора МОГУ ОШИБАТЬСЯ!)
Устанавливаем ПОСЛЕ топливного фильтра на подачу топлива!

ШЛЗ Широкополосный лямбда зонд: (оптимальные показания на холостых не выше 15.2 под нагрузкой меньше 15.2 принцип работы: чем больше цифра тем более обедненная смесь)

Устанавливается в даун пайп на тюненых выхлопах уже вваренна гайка с заглушкой для этих целей!

Датчики это важный элемент в любом спортивном авто. Они помогают в настойке и так же они способны продлить жизнь вашему мотору если вы будете обращать на них внимание)))

Вот в принципе и все что я хотел написать по этому поводу.
Всем спасибо за внимание если я где то оказался не прав прошу написать это в комментарии с полной аргументацией моей не правоты 😉

источник

Subaru Legacy 2.5л.2xTD04l 390лс › Бортжурнал › Как на твинтурбо Субару перенести момент включения второй турбины

Как и обещал продолжу серию рассказов об экспериментах издевательствах над системой твинтурбо от Субару)

Для начала небольшой экскурс как система задействует вторую турбину. Опишу процесс работы системы при нагрузке 100%(при других режимах обороты переключения немного другие). Так же для лучшего понимания можно использовать картинки отсюда: wiki.24subaru.ru/index.ph…D0%B1%D0%BE_%D0%B2_Subaru

Таким образом, после второй турбины быстро возрастает давление, что фиксирует датчик разности давлений(через зеленый шланчик), давление воздуха от второй турбины сравнивается с давлением от первой, и ECU, по сигналу от датчика разности давлений, закрывает «управляющий соленоид клапана управления входящим воздухом», и калитка после второй турбины открывается, сжатый воздух после второй турбины начинает попадать в интеркулер.

Таким образом чтобы включить вторую турбину, нам нужно задействовать 3 соленоида. Подать 1-й сигнал на определенных оборотах в виде отрицательного напряжение(все соленоиды системы твинтурбо управляются ECU отрицательным сигналом) на «управляющий разряжением соленоид клапана управления потоком выхлопных газов» и «управляющий соленоид №2 разгрузочного клапана давления наддува». Потом дождаться пока на сигнальном проводе датчика разности давлений появиться напряжение 1.8В(когда давления после первой и второй турбин выровняются) и подать 2-й сигнал на «управляющий соленоид клапана управления входящим воздухом».

Читайте также:  Установка блютуз гарнитуры в шлеме

В итоге для включения второй турбины нам понадобятся 2 сигнала:
1-й сигнал зависящий от оборотов, для активации второй турбины(на «управляющий разряжением соленоид клапана управления потоком выхлопных газов» и «управляющий соленоид №2 разгрузочного клапана давления наддува»)
2-й сигнал активирующийся при 1-м сигнале и напряжении 1.8В на сигнальном проводе датчика разности давлений(на «управляющий соленоид клапана управления входящим воздухом») . Поэтому понадобится дополнительный датчик разности давлений.

Так как ECU мы оставляем штатным, нам нужно чтобы он не подозревал того что мы его «обманываем». Для этого:

— вместо «управляющего соленоида клапана управления входящим воздухом» ставим сопротивлению 20кОм.
— вакуумные шланчики основного датчика разности давлений подключаем через трехпортовый соленоид(я взял на разборке с другого блока соленоидов твинтурбо) следующим образом. Когда соленоид не активирован, с одной стороны датчика(стороны фиксированы) должно быть давление после первой турбины, с другой атмосферное(подключить к любому шланчику идущему во впускной коллектор до турбин). Когда соленоид активирован, с обоих сторон датчика должно быть давление после первой турбины. Минусовой провод трехпортового соленоида подключаем на минусовой сигнал «управляющего разряжением соленоида клапана управления потоком выхлопных газов» и на минусовой сигнал «управляющего соленоида №2 разгрузочного клапана давления наддува», так как они включаются и выключаются одновременно.

Датчик разности давлений нужен для отслеживания момента когда выравниваются давления после второй турбины с давлением после первой, это надо чтобы не было потери тяги при подключении второй турбины(турбоямы). Соответственно на дополнительном датчике вакуумные шланчики подключаем «правильно». С одной стороны — к давлению после первой турбины, с другой к давлению после второй.

На датчике три провода, плюс, минус, и сигнальный. Провода питания подключаем к основному датчику разности давлений. А сигнальный заводим в соответствующее реле для активации при напряжении 1.8в и выбранных оборотах, для подачи сигнала на «управляющий соленоид клапана управления входящим воздухом».

Так же понадобится реле(или другой исполнительный механизм) для активации при определенных оборотах для подачи сигнала на «управляющий разряжением соленоид клапана управления потоком выхлопных газов» и «управляющий соленоид №2 разгрузочного клапана давления наддува».

В моем случае все решилось гораздо проще, так как был установлен дополнительный компьютер Unichip, который может реализовать две последние функции. В результате экспериментов с моментом включения второй турбины, я на 3300 оборотах настроил подачу сигнала на «управляющий разряжением соленоид клапана управления потоком выхлопных газов» и «управляющий соленоид №2 разгрузочного клапана давления наддува», а чуть позже, на сигнальном проводе дополнительного датчика разности давлений появляется напряжение 1.8В и подается сигнал на «управляющий соленоид клапана управления входящим воздухом»

Этими действиями получилось:
— практически на 100% избавиться от потери тяги(турбоямы) при подключении второй турбины
— увеличить величину крутящего момента до 100Нм с 3300 до 5300 оборотов
— в диапазоне 3300-4000 оборотов понизить температуру выхлопных газов при продолжительной езде по трассе с бустом более 0.5 бара до 800 градусов, в то время как при штатной настройке она добиралась до отметки в 900 градусов!

P/S Все вышеперечисленные итоги относятся строго к моей конфигурации мотора, а именно: блок 2.5л., степень сжатия 9.2, эксплуатация на газу, жидкостный интеркулер, выхлоп 3 дюйма.

источник

Датчик буста

Опции темы
Поиск по теме

Датчик буста

Здравствуйте уважаемые!
Машина Subaru Forester SH9 S-Edition, поставил дополнительные датчики Defi Advance CR, и сразу появились вопросы.
В частности по датчику давления турбины. Сдается мне показывает что то ни то, во первых разряжения ни когда нет, ниже нуля стрелка ни опускается, давление максимальное 0,5, и то стрелка пляшет как ни нормальная от 0,3 до 0,5. Понимаю что так ни должно быть, подключено как на фото, что ни так?

Сенсор подключен не верно! Ставьте на управляющий порт байпасного клапана.

Кто бы еще знал что это такое, если даже в сервисе так установили.

Читайте также:  Установка газконтроля на плиту

Кстати датчики еще и ни пищат, те звука нет, ни при тестировании ни при пиках, где искать?

Берёшь любой шланг, который идёт от впускного коллектора (на соленоиды, на регулятор давления топлива, на тот же байпасс, который упоминался), врезаешь в него тройник и на свободный сосок тройника ставишь шланг датчика.

ЗЫ: я бы радовался, что не пищит))) Мой уже заколебал. И он вообще должен пищать? Такое написано в мануале по нему?

Берёшь любой шланг, который идёт от впускного коллектора (на соленоиды, на регулятор давления топлива, на тот же байпасс, который упоминался), врезаешь в него тройник и на свободный сосок тройника ставишь шланг датчика.

ЗЫ: я бы радовался, что не пищит))) Мой уже заколебал. И он вообще должен пищать? Такое написано в мануале по нему?

Ну так то на фото он вроде так и подключен, тройник врезан на шланг идущий с коллектора на датчик регулятора топлива

Последний раз редактировалось Evgen949; 04.03.2014 в 20:24 .

Не, я, конечно, под капотом у новых субарей не бывал, НО!
Я вижу на переднем плане актуатор вейстгейта. И классическая схема управления наддувом — слева у нас с тройника должно идти на сосок с турбины ( скорее всего внутри — жиклёр). Правый от тройника шланг идёт на актуатор собственно вейстгейта, с помощью которого осуществляется регулирование давления наддува. А вверх шланг должен идти на управляющий соленоид.

верхний тройник я не беру в расчёт — оттуда убрать датчик и вернуть всё как было

Да типа того как Вы и описываете, так и есть, левый шланг от тройника идет на сосок с турбины, правый на какую круглую баклашку, а верхний шланг вроде как на коллектор впускной, его то и разрезали и врезали еще один тройник на который и подключили сенсор датчика. Если все вернуть как было куда все таки его тогда врезать, если можно то более доступным языком, пожалуйста. Спасибо.

Всем привет! Сразу скажу, что я новичек в субароводстве и наверняка такие вопросы уже обсуждались! Поскажите какой датчик давления турбины преобрести для установки? Какой точнее показывает? Фирма? Желательно что бы механический был (стрелочный)! Спасибо! Авто: Форестер 2009 год, 2л, механика!

Первый датчик, который вы должны поставить, если уж решились на установку будильников, называется датчик температуры масла! Рекомендую DEFI. Если в средствах не стеснены, то сразу ставьте второй — давление масла. После, рекомендую поставить датчик температуры выхлопных газов, найдете его по аббревиатуре EGT. И тогда, когда поймете, что все у вас отлично (масло не выше 110, давка не проседает ниже 2, EGT меньше 800) ставьте датчик давления наддува;)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector