Меню Рубрики

Установка датчика наружной температуры honda

Honda CR-V Царевна › Бортжурнал › Датчик температуры наружнего воздуха

Это был самый долгий и в то же время самый быстрый ремонт. Долгий, потому что собирался сделать датчик 3 года, быстрый потому что замена заняла 2 минуты ) Общение на форуме мне предрекало чуть ли не снятие бампера. Может быть на европейках так и надо делать (если не прав, то поправьте): у друга на леворукой CR-V мы датчик в прямой доступности не нашли. А вот на моем японце нужно-то было всего лишь запустить руку под госномер )

Honda CR-V 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Honda CR-V, 1997

Honda CR-V, 1997

Honda CR-V, 2001

Honda CR-V, 1998

Смотрите также

Комментарии 23

Всем доброго времени суток.У меня леворукая 98года европеец Кнопка имеется но когда ее нажимаешь показывает (- -t )как то так.На фишку от часов идет четыре провода, а с фишки еще три отрезанных весит по два сантима длиной.В самом пучке больше четырех проводов не наблюдал.Местоположение датчика тоже не известно.Вот и не знаю с чего начинать?)Кстати климат контроля нету…Ребята Выручайте…

Полагаю, бывший владелец установил часы с праворукой, а на тему подключения температурного датчика не заморочился. можешь не искать, его у тебя нет. Делай фишку в 6 проводов, покупай датчик, думай как его прикрепить и подключай. Ничего страшного нет. Тема на форуме CR-V уже описана миллион раз

Всем доброго времени суток.У меня леворукая 98года европеец Кнопка имеется но когда ее нажимаешь показывает (- -t )как то так.На фишку от часов идет четыре провода, а с фишки еще три отрезанных весит по два сантима длиной.В самом пучке больше четырех проводов не наблюдал.Местоположение датчика тоже не известно.Вот и не знаю с чего начинать?)Кстати климат контроля нету…Ребята Выручайте…

у меня тоже отрезано, но 8 проводов.
есть фотка у когонибудь разъема к часам?

обо всем
-если стоят часы с кнопкой — бывшие просто не стали ремонтить и поставили от японца или сразу заморочились себе установку с часами, но
-чтобы поставить часы нужно и сами часы с температурой и датчик и блок климат контроля
— если отключить блок климата температуру показывать не будет
все взаимосвязано.
и еще — у меня темп датчик стоит на 90 градусов повернут — может поэтому и не потерялся

Кстати, идея, повернуть крепеж на 90 градусов. Спасибо за подсказку

на здоровье и больше не теряй))

обо всем
-если стоят часы с кнопкой — бывшие просто не стали ремонтить и поставили от японца или сразу заморочились себе установку с часами, но
-чтобы поставить часы нужно и сами часы с температурой и датчик и блок климат контроля
— если отключить блок климата температуру показывать не будет
все взаимосвязано.
и еще — у меня темп датчик стоит на 90 градусов повернут — может поэтому и не потерялся

У меня есть и часы от прульки, и блок климата. Не дадите ссылочку на интеграцию?

просто выдернуть поставить не получается у Вас или что мешает не пойму?

Там же датчики нужны, температурные, влажности. Не?

так датчик тоже приобретаете

Только один датчик? Распиновка разъема? На какой разъем его вешать?

у меня походу он тоже навернулся, после жары минус тридцать постоянно кажет)))

-30 это признак того, что датчик либо сломан либо отсутствует

не только, еще если фишка от климата не доконца воткнута

у меня походу он тоже навернулся, после жары минус тридцать постоянно кажет)))

-30 это признак того, что датчик либо сломан либо отсутствует

Блин а у меня такого нет, на часах даже нет такой кнопки(

Это привилегия праворулек.

Не, я ж писал, у друга на левом руле кнопка есть, все работает, только датчик явно где-то в другом месте

Я когда выбирал авто, достаточно быстро нашел на црв-форуме, что левый руль с такими часами не бывает, а хотелось. Ну и мониторниг авто.ру и разборов меня в этом окончательно убедил. Но, охотно верю, что это какая то хитрая комплектация. В любом случае, для интеграции таких часов в левый руль надо часы, датчик температуры, проводок и 15 минут времени.

На форуме пишут что без еще какого то блока климат контроля не получится. Да и я пробовал часы с температурой к датчику от БК подключать, нифига. Может по сопротивлению не подходят.

источник

Honda Civic › Бортжурнал › вывод на дисплей климат контроля сигналов датчиков

добрый день, дорогой читатель, если честно не хотел вылаживать этот пост, так как это все просто с мануала по эксплуатации, но так как 90% драйв2 это просто переписан мануал, и записи с «секретов магнитолы»-
-секреты магнитолы №1. улучшение звучания штатной магнитолы www.drive2.ru/l/8454059/
-секреты магнитолы №2.»проверка» динамиков- www.drive2.ru/l/8463005/
-секреты магнитолы №3. магнитола вместо спидометра — www.drive2.ru/l/8471584/?…z3D6t_9gISkPjwhgr190vL_-c
-секреты магнитолы №4. проверка дисплея магнитолы www.drive2.ru/l/8476074/
какие так же переписаны и чуть разъяснены тоже с мануала- набрали больше просмотров и интереса нежели «установка кнопок на руль» «вывод АУХ» и т.д. решил все же выложить, что я узнал о нашем климат контроле. Все началось с того, что мне не нравится что при включении печки, сначала включается климат контроль, и я начал искать — можно ли включать печку, при этом не включив климат контроль, но увы, этого я не нашел, но зато нашел следующее, оказывается блок климат-контроля имеет режим вывода на дисплей получаемых им сигналов от датчиков. Этот режим поочередно показывает, какую информацию блок климат-контроля получает от каждого датчика, что помогает проверить исправность датчиков.

Читайте также:  Установка газа на дизельную газель

Перед использованием режима вывода на дисплей сигналов датчиков проверьте следующее.

1. Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II), и проверьте работу заслонки механизма рециркуляции, включив и выключив режим рециркуляции. Интенсивность воздушного потока и шум будут слегка меняться.
2. Установите регулятор температуры на желаемую температуру. При выборе температуры для проверки, обратите внимание на следующее.
• ‘‘При установке режима «Lo» (низкая температура) автоматичски включается режим максимального холода (MAX COOL), подача воздуха на лицо (VENT) и режим рециркуляции (RECIRC).
• ‘‘При установке режима «Hi» (высокая температура) автоматически включается режим максимального тепла (MAX HOT), подача воздуха на ноги (FLOOR) и режим забора наружного воздуха (FRESH).
• В диапазоне от 19 до 31 °C используется логика автоматического управления климат-контролем.

3. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
Чтобы запустить режим вывода на дисплей сигналов датчиков, выполняйте следующие шаги
1. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
2. Нажмите и удерживайте нажатыми кнопку AUTO и кнопку режимов (MODE), затем запустите двигатель.

3. После запуска двигателя отпустите кнопки. На блоке управления дисплейной панелью появится номер датчика, а затем величина сигнала от этого датчика. Запомните показанную величину.

4. Для перехода к следующему датчику нажмите кнопку кондиционирования воздуха (A/C).

источник

Honda Torneo 2.3 Atmo SiR 無限 › Бортжурнал › Перенос датчика температуры впуска. Выжимаем максимум!

Всем привет! Как уже понятно из названия темы, будем переносить этот заядлый датчик всасываемого воздуха, который нам все ПОРТИТ летом!

Итак в теории, для чего мы это делаем?! Правильно, избавиться от тупняка! Каким образом датчик впуска влияет на тупняк, спросите вы? Самым прямым образом-отвечу я =) Поясню…В жару всем авто без исключения приходится тяжело…особенно капризны Хонды летом в жару…так вот как датчик впуска влияет на тупняк? Сейчас объяснб, друзья! Были произведен мониторинг температуры впуска в жару 25-30С, ещё в прошлом году начал замечать, когда стоял в пробке, мониторил данные с ЭБУ, заметил что температура на впуске достигала +87С, что является полным ахтунгом и бредом! Как может быть воздух на впуске +87С, если на улице максимум +30? Ответ прост!

Штатный датчик впуска на ресивере евро р расположен на лицевой части ресивера, прям перед бошкой…так вот, идем дальше, из-за тонкой прокладки между гбц и ресивером, ресивер постоянно нагревается от бошки, а подогрев дросселя и кхх нагревает ресивер ещё больше…далее ресивер греет корпус датчика впуска и показывает немыслимые +87С…мозг принимает сигнал с датчика впуска и начинает бить тревогу, думаю что мотор перегрет и начинает наливать больше топлива, а также смещать угол зажигания, чтобы таким образом остудить мотор, вот машина и начинает адски тупить, от перелива! Этим летом я поставил прокладки «аля Hondata» на ресивер и на дроссель, тем самым я выйграл целых 17С, после их установки температура впуска не превышала +70С. Но +70С это всё еще дофига! Для правильного угла зажигания и правильной смеси необходимо, чтобы температура на впуске не превышала 50С!

Чтобы температура всасываемого воздуха была правдивой, необходимо расположить датчик как можно дальше от мотора, в идеале прям перед воздушным фильтром, тогда значения будут максимально правдивыми и точными! Итак займемся этим!

Для переноса датчика впуска, я купил ещё один датчик впуска, старый оставил на месте, как заглушку, а новый мы будем колхозить на впускной тракт! Решение было простое, найти гайку и наварить её на металлическую трубу впуска Zero 1000. На словах легко, на деле плохо…я объездил все магазины. нигде нихрена нет гайки под эту резьбу на датчике…что за БРЕД? Оказалась гайка имеет параметры M12, шаг резьбы 1.5…приехал к другу на шиномонтаж…рассказал историю о поиске этой заядлой гайки…на что он мне приносит обычную колёсную ГАЙКУ и тут я вспоминаю, ведь действительно, стандартная колесная гайка как раз и есть М12 на 1.5! Епт…я я её езжу ищу…Отлично! Начинаем тюнить! =))

Ох как мне было жалко дырявить ZERO1000, но это же на благо, поэтому ХЕРАЧИМ!

источник

Датчик температуры внешний показывает постоянно 55 =(

Опции темы
Отображение

Датчик температуры внешний показывает постоянно 55 =(

Вроде когда купил машину датчик работал исправно, а в последние дни стал замечать что постоянно горит 55 градусов, сначала думал ну мб из-за того что машина горячая такой показатель, а сегодня с утра в мороз та же петрушка.

Навернулся датчик?

Одно из двух: либо на улице 55 градусов, либо датчик врет. Другого не дано.

Датчик внешней температуры воздуха легко проверить на исправность:

Проверка датчика внешней температуры воздуха
1. Снимите датчик температуры наружного воздуха.
2. Погрузите датчик в ледяную воду и измерьте сопротивление между его клеммами. Затем облейте датчик теплой водой и проверьте, как изменилось сопротивление.
3. Сравните считанное сопротивление между блоками датчиков наружной температуры № 1 и № 2 с допускаемыми значениями на графике; сопротивление не должно превышать норм.

Читайте также:  Установка керио с флешки

4. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик наружной температуры.

SR1,
А можно уточнить (для общего развития, так сказать) — почему на графике сопротивление указано в киловаттах? По какой формуле предполагается вычислять это значение? Ватт = В*А?

«почему на графике сопротивление указано в киловаттах?» это описка (ошибка) вкравшаяся при переводе мануала. Конечно же, сопротивление для участка цепи постоянного электрического тока, измеряется в омах,
обозначение: Ом, Ω — единица измерения электрического сопротивления в системе СИ.

Таких описок + некорректных переводов очень много в электронном мануале и я на на них уже не заостряю внимание.

Смотри, например там же в п.3 «сопротивление между блоками датчиков наружной температуры № 1 и № 2 » нужно читать: «сопротивление между контактами разьёма датчика наружной температуры № 1 и № 2 «

У меня все исправно. Глянул в инете,там только книги по ремонту выдает

Не обращаю внимание на описки по причине, что корректировать текст и особенно растровые или векторные изображения значит тратить на это дополнительное время без надежды, что кто то это оценит.

———- Сообщение добавлено в 11:27 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 10:46 ———-

Dactil, извини если что то не так.

Я сторонник того, чтобы в технических ветках форума было побольше чисто технической инфы, а не текста о внутренних переживаниях. Считаю неуместными сообшения типа «Это баян. Читай форум» или «Поиск рулит». И все. В подобных сообщениях необходимо обязательно приводить ссылку.

Теперь еще о том как же снять датчик внешней температуры воздуха:
1. Снимите переднюю решетку.
Для этого снимите с обеих сторон обивку (читай обрамление) переднего крыла:
— Снимите фиксаторы.
— Отсоедините жерло (А) (читай заливную горловину А) от бачка омывателя (В). Отцепите крючок (С), затем снимите отделку крыла (D) и жерло омывателя.

2. Снимите защелки (А, В) на задней части передней решетки (С), затем снимите решетку, освободив передний край (D). Не поцарапайте кузов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы снять фиксаторы, потяните внутренний зажим за края рядом с линией (Е) на его головке.

При этом откроется доступ к датчику и теперь Поднимите клавишу (А), чтобы освободить фиксатор, и снимите датчик (В) температуры наружного воздуха с кронштейна. Отсоедините 2Р разъем (С) от датчика температуры наружного воздуха.

Собирается все как обычно в обратной последовательности.

SR1,
Да ничего страшного, я просто заметил непонятную мне вещь и уточнил.

Я сталкивался с тем, что датчик показывал неадектватные температуры при плохом контакте разъема датчика. Я думаю, это более вероятный вариант. Да и вообще, если при изменении температуры внешней среды меняется сопротивление на контактах датчика, то скорее всего он рабочий и можно не сверяться с графиком.
У автора он показывает все время -55с, скорее всего плохой контакт в разъеме, или датчик просто сдох.
Хотя, если есть интерес, то можно побаловаться с тазом и мультиметром

Есть еще такая безобидная вещь как самадиагностика приборов без системы HDS. Сам подобными вещами не занимался так как не было никогда необходимости. Но в тему поиска неисправности такого прибора как Датчик внешней температуры воздуха приведу выписку:

Все завязано на Модуль управления приборной панелью (тахометр)

Как осуществлять поиск неисправностей приборов
Модуль управления приборной панелью (тахометр) имеет показанную функцию самодиагностики и функцию перенастройки.

Проверка цепи включения звукового сигнализатора.
Проверка цепи включения сигнализаторов и индикаторов
Проверка входных сигналов выключателя.
Проверка сегментов жидкокристаллического дисплея (LCD)
Проверка приводной цепи приборов (тахометра, указателя уровня топлива, указателя температуры охлаждающей жидкости).
Проверка линий связи (линии связи салона (B-CAN) и линии связи быстрой сети (F-CAN) между элементами панели приборов).

ПРИМЕЧАНИЕ: Индикаторы также контролируются через линии связи.

Вход в функцию самодиагностики с помощью системы HDS.
При помощи HDS выберите Body Electrical, затем тест функции и выполните функцию самодиагностики.

Вход в функцию самодиагностики без системы HDS.

Перед запуском функции самодиагностики, проверьте предохранитель № 10 (7,5 A) в блоке предохранителей и реле моторного отсека и предохранитель № 23 (10 A) в блоке предохранителей и реле моторного отсека.

1. Нажмите и удерживайте нажатой кнопку SEL/RESET.
2. Включите освещение.
3. Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II).
4. В течение 5 секунд, выключите фары (OFF), затем включите (ON) и снова выключите (OFF).
5. В течение 5 секунд отпустите кнопку SEL/RESET, затем нажмите и отпустите кнопку три раза подряд.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Регулятор яркости освещения панели приборов во время режима автодиагностики работает нормально.
Во время режима автодиагностики кнопка SEL/RESET служит для запуска проверки цепи включения проверки Beeper Drive Circuit Test (звукового сигнализатора) и Gauge Drive Circuit Check (цепи приборов).
Функция автодиагностики выключается при превышении автомобилем скорости в 2 км/ч или при выключении зажигания.

Проверка цепи индикаторов и сигнализаторов

При входе в режим автодиагностики начинают мигать следующие индикаторы:
Индикатор ABS, индикатор положения передачи АКП, индикатор тормозной системы, индикатор системы зарадки, индикатор круиз-контроля, индикатор дверей, индикатор EPS, индикатор дальнего света, индикатор иммобилайзера, индикатор включения света, индикатор передних противотуманных фонарей, индикатор задних противотуманных фонарей, индикатор низкого уровня топлива, индикатор неисправнсоти (MIL), индикатор давления масла, индикатор уровня масла, индикатор ремней безопасности, индикатор охранной сигнализации, индикатор разрыва цепи боковой подушки безопасности, индикатор SRS, индикатор багажника, индикатор VSA, индикатор активизации VSA.

Читайте также:  Установки для литья в силиконовые формы

Проверка приборов и указателей по входным сигналам

После прерывистого звукового сигнала в начале процесса автодиагностики, при включении следующих входных сигналов звуковой сигнал непрерывен:
Выключатели SET, RESUME, CANCEL и главный выключатель круиз-контроля, выключатель SEL/RESET, переключатель подсветки (+), (-), переключатель миль/час-км/час*, датчик уровня тормозной жидкости, выключатель стояночного тормоза, выключатель VSA OFF.
*: Модель КЕ

Проверка цепи включения звукового сигнализатора
При входе в режим автодиагностики звуковой сигнал звучит пять раз.

Проверка сегментов жидкокристаллического дисплея (LCD)
При запуске режима автодиагностики все сегменты мигают по пять раз.

Проверка цепи включения приборов и указателей
При запуске режима автодиагностики, стрелки тахометра перейдут от минимального положения до максимального, затем вернутся в минимальное положение.

ПРИМЕЧАНИЕ:
После того как звуковой сигнализатор выключится, а стрелки указателей вернутся в минимальное положение, нажатием на кнопку SEL/RESET осуществляется включение режима диагностики цепи звукового сигнализатора (один сигнал звукового сигнализатора) и возврат к режиму диагностики указателей и приборов.
Начало повторной проверки невозможно, пока стрелки приборов не возвратятся в минимальное положение.

Если стрелки не колеблются или не раздается звуковой сигнал, замените модуль управления панелью приборов (тахометр).
Проверка линии связи

В режиме самодиагностики проверка Communication Line Check (линий связи) начинается после провреки LCD Segments Check (сегментов дисплея).
Если все сегменты включаются, линия связи исправна. Если неисправна, появится сообщение ‘‘»Error» (ошибка) на дисплее одометра, а за ним цифры.

Список кодов ошибокКод ошибки Тип ошибки линии(й) передачи сигналов
Ошибка 1 Передача сигналов F-CAN
Ошибка 2 Передача сигналов B-CAN
Ошибка 3 Передача сигналов UART
Ошибка 12 Передача сигналов F-CAN и B-CAN
Ошибка 13 Передача сигналов F-CAN и UART
Ошибка 23 Передача сигналов В-CAN и UART
Ошибка 123 Передача сигналов F-CAN, B-CAN и UART

Если на дисплее появляется сообщение ‘‘»Error 1″ (ошибка 1), обнаружена неисправность в линии связи между модулем управления панелью приборов (тахометр) и быстрой мультиплексной сетью F-CAN. Проверьте коды DTC в блоке ECM/PCM и при их наличии осуществите поиск неисправностей. Если не обнаружены коды DTC, переходите к указанному поиску неисправностей.
Если на дисплее появляется сообщение ‘‘»Error 2″ (ошибка 2), обнаружена неисправность в линии связи между модулем управления панелью приборов (тахометр) и мультиплексной сетью салона (В-CAN). Перейдите к указанному поиску неисправностей (с B1155 до B1160).
Если на дисплее появляется сообщение ‘‘»Error 3″ (ошибка 3), обнаружена неисправность в линии связи UART между модулем управления панелью приборов (тахометр) и модулем управления панелью приборов (спидометр). Перейдите к входным сигналам модуля управления приборной панелью (тахометр) и проверьте клемму A20. Если жгут проводов исправен, замените на заведомо исправный модуль управления приборной панелью (спидометр) и перепроверьте.

Если обнаружены ошибки линии связи F-CAN или B-CAN, перейдите к проверке DTC при помощи HDS.

Выключение функции авто-диагностики

Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

ПРИМЕЧАНИЕ: Функция автодиагностики выключается, если автомобиль движется со скоростью выше 2 км/ч.

Тоесть всегда можно проверить возникновение ошибок в линиях связи и привели ли они к тому, что ЖК индикатор все время показывает 55 °C. Датчик не является прямопоказывающим, а передает измерения в модуль управления приборной панелью для отображения температуры наружного воздуха.
Из-за места расположения этого датчика на него может повлиять отражение тепла от дороги, двигателя или радиатора, или горячие выхлопы окружающих автомобилей.
Эти условия могут воздействовать на датчик температуры наружного воздуха и вызывать неверные показания прибора. Для предотвращения неправильных или колеблющихся показаний датчика, в модуль управления приборной панелью были записаны логические элементы.

Логический индикатор наружной температуры воздуха

Начальные показания температуры наружного воздуха после поворота ключа в замке зажигания в положение ON (II).
Если температура охлаждающей жидкости 60 °C или выше, при замке зажигания в положении ON (II), будет показана температура, которая была последний раз, когда замок был повернут в положение OFF, с учетом текущей температуры, измеренной датчиком наружной температуры воздуха.
Если температура охлаждающей жидкости 59 °C или ниже, при замке зажигания в положении ON (II), будет показана текущая температура, измеренная датчиком наружной температуры воздуха.
Во время движения обновите датчик наружной температуры воздуха.

Если температура, измеренная датчиком, выше, чем температура на индикаторе, индикатор будет увеличивать значение на 1 °C каждую минуту после того, как скорость будет выше 30 км/ч в течение 1 минуты и 30 секунд и более. Она будет увеличиваться до тех пор, пока не будет показываться текущая температура наружного воздуха. Таким образом, первое изменение индикатора произойдет через 1 минуту и 30 секунд после того, как скорость автомобиля будет выше 30 км/ч. Если скорость автомобиля упадет ниже 30 км/ч, индикатор снова перестанет обновлятся, пока скорость снова не будет 30 км/ч или выше в течение 1 минуты и 30 секунд.
Если температура наружного воздуха меньше, чем показывает датчик, температура будет падать 1 °C каждые 2 секунды, пока не будет показываться текущая температура, согласно скорости автомобиля.

Дальше уже идет калибровка датчика.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector