Меню Рубрики

Установка датчика ож impreza

Subaru Impreza WRX › Бортжурнал › Установка датчика температуры масла DEPO. Колодки NIBK.

Итак, датчик куплен, переходная гайка в блок и шайба тоже. Мне почему то казалось, что заглушка блока в очень легкодоступном месте, на всю работу по установке у меня уйдёт всего час, делов то, снять кулер и вот она – заглушка, уж не знаю, с чего я это взял? Скинул кулёк и НИ-ЧЕ-ГО, где заглушка? ДА лана, как так, ну где то вот именно тут она должна быть. Сел изучать инет, что где и как? Дело – шляпа, она где то в глубине, в далеке, хрен долезешь, вернулся домой, стал более подробно изучать инет. Как минимум снимать дроссельную заслонку и ещё некоторые патрубки, ну его нафиг, подумал я…

И сделал звонок в сервис на букву «П», посовещавшись, мне выдали сумму ОТ 2500руб., это только за вкручивание датчика, без проводки в кабину и установки самого прибора, мне это было не надо, я и сам могу сделать, ну понятно снять кулер — штука, снять заслонку – штука, ну плюс-минус. Не, так не пойдёт, решаю идти разбирать дальше, тут сработало: «глаза боятся-руки делают»,

добрался до заглушки, там шестигранник, у меня шестигранников на любой вкус и цвет, как у дурака фантиков,

но они коротковаты, места там мало, мне не удалось сконструировать сколь – либо нормальное плечо, чтобы открутить заглушку, шайбы там нет, за столько лет она просто прикипела к блоку, был риск слизать в заглушке грани.

Отправился в автомагаз и приобрёл очередной комплект, шестигранные биты с переходником в нормальный вороток, главное чтобы бита выдержала. Но это был уже следующий день. С новым инструментом заглушка поддалась на РАЗ, даже греть не пришлось. Сделал ошибку и вкрутил датчик в заглушку дома, пришлось откручивать, т.к. места там настолько мало, что ключ на 17 не пролезет никаким боком, чтобы закрутить, только головка, открутил, закрутил сначала заглушку,

потом в неё датчик, резьба под конус, так что усердствовать нужно в меру. Затянул всё термоусадками, плюс изолента, датчик без разъёма, тупо клеммы, оставлять как есть вообще не вариант. Дальше дело техники, провести в салон, подключить к датчику, поворот ключа, прогрев, всё работает. Помониторил по городу, попробкам, греется очень долго, как нагреется рабочая температура 95-100 градусов, даже в пробках, ниже не падает, даже на малых оборотах на трассе, начинает падать, только при включении кондея.
Итак, вкратце, с чем придётся столкнуться при установке и разборе:
Кулёк снять не проблема, далее дроссельная заслонка, там головка на 10, но засада в том, что один из верхних болтов расположен под разъёмом дросселя, там прилив металла и головка тупо не лезет, думал всё, пилить головку или что то выдумывать, но спас обычный гаечный ключ у которого с одной стороны обычный разъём, а с другой кругляш, вот такой

Отсоединяем один шланг охлаждения от заслонки, который уходит к заглушке, он мешает сильнее всего, осторожно, выльется некоторое количество антифриза. Затем от впускного коллектора, идёт трубка, которая тоже мешается, трубка задубевшая, снять её с разъёма у заглушки вообще не вариант – поломается, пришлось выкручивать из коллектора и снимать, вот и всё, вот заглушка, мешается только патрубок в алюминиевой оплётке, который потом будет мешать, но и с ним всё можно закрутить. Вкрутил заглушку, потом в неё датчик, не удобно, но всё возможно, закручивал обычным гаечным ключом, собираем всё в обратном порядке.

Диски сменил в сервисе, ибо самому открутить суппорт не удалось, но колодки там менять не стал, ибо стоит это в два раза дороже, чем заменить диски, а работы, даже мне, там на 30 минут. Осторожно доехал до дома на старых колодках. Не хотел писать про это, но очень порадовал комплект колодок NIBK, в брембах не было НИЧЕГО, только сами колодки, здесь в комплекте: антискрипные пластины и медная смазка, посмотрим как себя поведут, но качество изготовления и комплект очень порадовал, пока прикатываю.

Читайте также:  Установка личинки замка 2114

источник

Subaru Impreza WRX STI A-Line › Бортжурнал › В субе главное — контроль! Установка датчиков.

Поскольку наши моторы имеют свои особенности, а пилоты… тоже имеют свои особенности 🙂 то установка дополнительных датчиков, я считаю, это просто обязательное действие, которое должно предварять любой затрагивающий мотор тюнинг.
В принципе, можно было ограничиться давлением масла, температурой ОЖ и температурой выхлопа, поскольку это самые критичные показатели, по которым можно быстро понять, что пора отпускать тапок.
Но в этот раз я решил установить «условно-полный комплект» — плюс к упомянутым температуру масла, давление топлива и наддув. До «совсем полного комплекта» в списке не хватает датчика AFR (смесь), температуры ATF и вольтметра.

Почему решил ограничиться «условно-полным» — чтобы не городить грядку будильников, показания выводятся через проектор на лобовое стекло, а с «совсем полным» пришлось бы все-таки заморачиваться с будильниками. Может быть, позже поставлю. А может и нет.

С тем, какие именно датчики брать, особых вариантов не было — конечно, Defi, вариант провереный и имеющийся на вторичном рынке в достаточном количестве. Довольно быстро нашел по более-менее приемлемой цене комплект основного проектора с тремя сенсорами, еще один сенсор давления у меня был, комплект сенсора EGT и провод между блоком управления и сенсором давления пришлось прикупить новые. Поскольку Defi злобно пошутили, организовав вывод через один проектор VSD-X всех показаний… кроме наддува, для буста пришлось искать отдельный проектор, который они выпускали короткое время в начале 2000-х и почему-то он у них совмещен с турбо-таймером.

В итоге, собрал со всех концов нашей необъятной полный комплект для установки. С получением связано нехилое потрясение — когда мне пришла посылка из Владивостока с основным проектором и тремя датчикам, я сперва подумал, что в ТК перепутали и вручили мне чужое… судите сами, что может быть в не влезающем в багажник деревянном ящике весом в 11 кг?!

Там оказалась коробка, крепко обмотаная целлофаном, внутри которой, плотно обложеная пенопластом, лежала еще одна коробка, крепко обмотаная целлофаном, внутри которой, плотно обложеные пенопластом, лежали три пакета, крепко обмотаные… ну вы поняли

В общем, в итоге, размотав все это целлофановое бесчинство, было извлечено вот что:

источник

Subaru Impreza WRX Winter Delight › Бортжурнал › Установка датчиков Depo

Вот уже прошло несколько месяцев с того момента, как стало понятно, что жизненно необходимо обзавестись несколькими дополнительными приборами. Такими приборами оказались датчики давления и температуры масла, а так же датчик буста. Мой выбор пал на серию PK-SC от фирмы Depo. Понравилась схожесть с датчиками Defi, возможность выбора цвета подсветки и наличие комплектации с компактным сенсором давления масла.

Если помните, подиум для будильников был подготовлен заранее и всё, что требовалось сделать в этот раз — это вставить в него будильники и подключить их.

Для питания датчиков был изготовлен специальный переходник. Базой для изготовления переходника послужили более не нужные часы. Из них взял часть с разъёмом, припаял провода и залил эпоксидной смолой, к проводке подключается идеально, но есть небольшая проблема, о которой расскажу в конце записи.

Следующим этапом был установлен сенсор температуры масла. В качестве места для установки выбрал масляный канал идущий в правую голову. Для установки был куплен специальный адаптер, в котором была нарезана специальная резьба, подробнее об этом рассказано в прошлой записи. Для доступа к этому месту пришлось снимать кулёк и одно из его креплений.

Читайте также:  Установка камеры ниссан альмера g15

Сенсор давления масла был установлен на место штатного датчика маслёнки. Для доступа к этому месту пришлось снять генератор. По аналогии с сенсором температуры в адаптере была нарезана нужная резьба.

Как я и рассчитывал, сенсор давления без проблем уместился под генератором и даже осталось небольшое расстояние до генератора, около 1 см.

Сенсор буста сначала хотел расположить на впускном коллекторе рядом с генератором, но уже в момент установки понял, что скорее всего здесь его располагать нельзя, так как тряска может сказаться на его работе не самым лучшим образом. В итоге наилучшим местом счёл кронштейн соленоида турбины. Для крепления в кронштейне сделано одно новое отверстие.

Для подключения датчика к впускному коллектору разрезал трубку, которая расположена за генератором и соединяет коллектор и какой-то штатный сенсор или соленоид, не знаю что это. Все провода и трубки уложил в специальные зажимы, которые уже давно валялись без дела, с ними получилось достаточно аккуратно.

На трубке к сенсору буста поставил фильтр из комплекта датчика, думаю его положили в комплект не с проста. На фото видно, что все трубки разные, есть силиконовые синие, есть силиконовые прозрачные, есть прозрачная ПВХ. В дальнейшем поставлю все силиконовые синие. Идея с контролем загрязнения через прозрачные трубки мне ясна, но не нравится. Загрязнение можно отслеживать через корпус фильтра, он как раз прозрачный.

Вот такая получилась грядочка, подсветку пока поставил зелёную — в цвет с остальными приборами. Если в дальнейшем получится заиметь оптитронную приборку будет легко переключить цвет подсветки на красный.

Пару дней покатался, последил за датчиками, никаких отклонений и других глюков не заметил. Зато теперь заимел другую головную боль, о которой расскажу позже.

На данный момент запланирована пара небольших доработок:
1) Штатные кнопки управления датчиками имеют уж очень короткие провода. Сверлить дырки в подиуме я не захотел, кнопки пока спрятал внутри. В дальнейшем удлиню провода и выведу все кнопки в удобное место.
2) На часы приходит питание, когда замок зажигания находится а положении ACC, необходимо переделать таким образом, чтобы вместо ACC приходило питание в положении IGN. В идеале хочу подключить питание к специальной фишке, но пока ни где не могу найти для неё ответную часть.

Напомню, что есть немного запчастей⚙️🔧🔨 для твоей Subaru 🚘, а так же и я нуждаюсь в нескольких запчастях ⚙️🔧🔨 для моей Subaru 🚘, обменяюсь, сделаю скидку, в общем заходи на барахолку…

источник

Subaru Forester «Chopper» › Logbook › Установка датчиков Defi BF Style (давление и темп. масла)

Что было куплено:
1) Датчик давления масла Defi BF Style
2) Датчик температуры масла Defi BF Style
3) Шланг-удлинитель для установки датчика давления масла

Итак, собрали мы тут как то заказ на ajs, оплатили и стали ждать, долго что-то в этот раз ехала посылка, что-то в районе 3х недель, обычно за 2 недели привозили. Ну да ладно. По приходу посылки в ТК пришло оповещение и в этот же день забрали ее. Естественно у меня «шило в одном месте», хочу сегодня же их поставить))) сказано сделано, тут же попутно договорился с «дедом» Митяем :)) об одолжении его гаража) Доехал докупил гофру защитную, термоусадку и дров прессованных для печки в гараж.
«И понеслась душа в разнос»

Что и куда и вместо чего устанавливал:

1) Датчик давления масла Defi BF Style
Давление масло установил пока что вместо штатного датчика, так как не нашел нужного тройника. Родной датчик отключил и убрал в бардачек пока что на время. Как найду или выточу тройник верну обратно и штатный датчик. Сенсор давления масла установил через шланг-удлинитель, так как под генератором очень мало места и сенсор там не помещается.
Скинул генератор, выкрутил родной датчик, ввернул шланг (ввернул не до конца резьбы) и поставил обратно генератор.

Читайте также:  Установка программ по сети с сервера

2) Датчик температуры масла Defi BF Style
Температуру масла установил вместо заглушки на 3ем цилиндре. Добраться до нее не составило особых проблем, скинул воздухан и вот она, выкрутил заглушку, ввернул вместо нее так называемый переходник и ввернул в нее датчик.

Далее установил сами датчики в салоне на торпеду, протянул провода по правой стойке, вывел их под капот через тех. отверстие и соединил между собой сенсоры и приборы. Прокинул все провода в гофру защитную.
Далее подали «+» и «-» через замок зажигания (фото забыл сделать, т.к. время позднее было и уже домой собирались). Выбрали цвет подсветки, решил пока оставить красную подсветку, надоест, перемкну другой проводок и будет белая подсветка.) Запустили — проверили, все ок. Радости полные штаны, как ребенок чес-слово)))))

источник

Subaru Forester › Бортжурнал › 13. Установка датчика температуры масла

Приветствую всех читателей моего БЖ
В свой летний отпуск я решил съездить в Иркутск и на курорт Аршан (отчет о поездке будет в следующей записи). Для полной комплектности датчиков я хотел приобрести датчик температуры масла, что было и куплено в магазине AJS. Приобрел датчик Depo серии PK-SC 60мм, т.к они показывают себя с очень хорошей стороны в соотношении цена-качество. По установке много выискивал информации и она делилась на два фронта:
1) ставить сенсор через проставку под масляный фильтр
2) ставить через проставку в блок под интеркулером

Первый вариант имел право на существование только с хорошей и не дешевой проставкой (недорогие проставки из AJS через какое то время начинали сопливить маслом, что не очень для меня), поэтому выбрал второй вариант. Датчик в AJS вышел мне в 2900 рублей.

Проставку в блок сначала хотел заказать с экзиста, но потом вспомнил, что в Иркутске есть Matsu Motors. Пробив по парт номеру на их сайте увидел, что она есть в наличии у них. Приобрел там проставку 11024AA210 за 320 рублей и кольцо прокладку под проставку 03701-8200 за 50 рублей.

Установка более менее проста. Делали с другом во дворе с минимум инструментов. Процесс идет в таком порядке:
1) Демонтируем интеркулер, открутив хомуты пайпов на дросселе, турбине и байпасе.
2) Шестигранником на 8 откручиваем заглушку в блоке
3) Вкурчиваем приобретенную проставку вместо заглушки головкой на 14 (Герметиком мазать её не пришлось, т.к на ней уже был нанесен заводской герметик)
4) Мажем сенсор температуры масла герметиком и вкручиваем в проставку ключом на 12 (проставка в начале шла чуть туго, затем пошла легче). Вкручивал не до конца, т.к уже после середины она пошла очень туго и дальше тянуть не стали. Течей никаких нету.
5) Подключаем провода к сенсору и протягиваем их в салон
6) Подключаем провода от сенсора к датчику, Питание для датчика берем параллелью с другого датчика. Подключаем пультик к датчику.
7) Ставим интеркулер обратно
8) Заводим и ждем подъем температуры.

По температуре показания в среднем такие:
город в среднем 105 градусов
трасса прямая в спокойном режиме без обгонов 95-100 градусов
трасса с резкими обгонами и перевалами 115 градусов
Самый максимум нагрел на подъемах по перевалу Култук — 118 градусов. Больше слава богу не ползло. Теперь меня посещают идею о продумывании охлаждения моторного масла установкой маслокулера

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector