Меню Рубрики

Установка датчика перегрева двигателя

Как установить зуммер при перегреве двигателя на ACM21?

Опции темы
Поиск по теме

Как установить зуммер при перегреве двигателя на ACM21?

Появилась идея установить зуммер, которые бы предупреждал звуковым сигналом о перегреве двигателя. Т.к. у меня на S комплектации на табло итак преобладает красный цвет, + индикация непристегнутого ремня и в итоге если замигает лампа повышенной температуры двигателя, то боюсь, что не замечу.

Изначально думал, что все будет просто, взять ВАЗовский зуммер за 150 рублей, подцепился к лампочке-индикатору высокой температуры ДВС и всё, но. во, первых, оказалось, что в табло стоят светодиоды уже впаянные, а, во-вторых, взглянув бегло на схему понял, что внутри приборки стоит блок управления комбинацией приборов.

Может у кого-нибудь есть идеи, либо уже кто-то у себя её уже реализовывал не Ипсуме в «новых» кузовах?

P.S. Не судите строго, если в какой-то теме уже это оговаривалось, поиском не нашел.

Если загорится красная лампочка, то уже поздно будет — не любит серия AZ перегрева. Надо контролировать так, чтобы до перегрева отследить. Самый лучший способ это Маршрутный комп Всё наглядно покажет и предупредит о наступлении заданной ему температуры.

Если как только она загорится выключить двигатель, то поздно не будет. На прошлой машине с AZ, обломило осевой болт автоматического натяжителя ремня. Остановился км через 3. Затем ещё перебежками до гараж добирался. Ехал до момента пока лампочка мигать не начинала. Сколько ещё после ремонта проездил ничего страшного не произошло, расход масла как до так и после отсутствовал от замены до замены. Так что думаю в любом случае будет не поздно!

Вариант с мутьтитроникосом не устраивает. Ради одной индикации температуры его ставить. Для диагностики и снятия параметров у меня есть диагностические сканеры.

Если как только она загорится выключить двигатель, то поздно не будет. На прошлой машине с AZ, обломило осевой болт автоматического натяжителя ремня. Остановился км через 3. Затем ещё перебежками до гараж добирался. Ехал до момента пока лампочка мигать не начинала. Сколько ещё после ремонта проездил ничего страшного не произошло, расход масла как до так и после отсутствовал от замены до замены. Так что думаю в любом случае будет не поздно!

Вариант с мутьтитроникосом не устраивает. Ради одной индикации температуры его ставить. Для диагностики и снятия параметров у меня есть диагностические сканеры.

Ну тут выбирать не приходится — вариант «Поднятая после перегрева головка блока» точно не лучше. А насчет Мультитроникса — там кроме температуры много полезных фишек есть — расход, показания бака, пробег на остатке топлива и так далее

Так я вот и спрашиваю поэтому, может кто ставил обычный зуммер. Я понимаю, чем чреват перегрев головки. Просто не согласен с CanMan, что если лампочка только загорелась, то всё — капец головке блока!
Да, я не спорю, что мультитроникс многофункционален, но по сути мне он не нужен. Расход я итак знаю 14л на 100 км. Меньше чем половина бака бензина в машине не держу.

Что-то в маршрутном компе я не нашел функции тем-ры ДВС.

Появилась идея установить зуммер, которые бы предупреждал звуковым сигналом о перегреве двигателя. Т.к. у меня на S комплектации на табло итак преобладает красный цвет, + индикация непристегнутого ремня и в итоге если замигает лампа повышенной температуры двигателя, то боюсь, что не замечу.

Читайте также:  Дизельный двигатель на уаз и его установка

Изначально думал, что все будет просто, взять ВАЗовский зуммер за 150 рублей, подцепился к лампочке-индикатору высокой температуры ДВС и всё, но. во, первых, оказалось, что в табло стоят светодиоды уже впаянные, а, во-вторых, взглянув бегло на схему понял, что внутри приборки стоит блок управления комбинацией приборов.

Может у кого-нибудь есть идеи, либо уже кто-то у себя её уже реализовывал не Ипсуме в «новых» кузовах?

P.S. Не судите строго, если в какой-то теме уже это оговаривалось, поиском не нашел.

Как вариант поставить дополнительный датчик с нужной температурой срабатывания и к нему подключить хоть зуммер, хоть сирену от сигналки)Только нужно, чтобы контакты у датчика замыкались при повышении температуры.Нечто подобное пришлось реализовать при замене двигателя.Только мне нужен был датчик для включения вентилятора (кажется 87-82) и с контактами на размыкание.Снял патрубок с датчиком температуры с гбц, досверлил отверствие, нарезал резьбу, поставил датчик, подключил к нему реле включения вентилятора.Вот только не знаю, на 2AZ так же просто его воткнуть,как на 3s или посложнее?

источник

Датчик температуры охлаждающей жидкости: где стоит, как проверить и заменить

Двигатель внутреннего сгорания в рабочем режиме способен прогреваться вплоть до температуры в 300 градусов по Цельсию. При этом металл расширяется, из-за чего может заклинить блок цилиндров (движущийся стакан попросту застревает в цилиндре). Чтобы этого не произошло в каждом ДВС имеется система охлаждения, в 99% случаев — жидкостная. При этом блок управления самостоятельно регулирует её работу, опираясь на показания датчика температуры. То есть если температура критическая, то ускоряется движение охлаждающей жидкости, а также мощность вентилятора для продува радиатора. Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле (ДТОЖ)? И как проверить, что он работает правильно и не вышел из строя?

Для чего нужен датчик

Датчик считывает температуру жидкости в системе охлаждения и передает эти данные в ЭБУ (электронный блок управления). И исходя из этих данных бортовой компьютер поддерживает оптимальный температурный режим работы мотора (а это — порядка 80–90 градусов по Цельсию). То есть блок ЭБУ «понимает», когда необходимо замедлить работу вентилятора и повысить температуру мотора (при прогреве), а когда наоборот — максимально быстро снизить температуру и не допустить кипения охлаждающей жидкости. Благодаря этому мотор точно не заклинит, износ его механических частей будет минимальным (например, при перегреве, те же кольца ускоренно «прогорают»).

Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.

Если же термодатчик неисправен, то блок ЭБУ получает недостоверную информацию. Соответственно, при холодном двигателе он может принудительно включать вентилятор «на полную», что лишь усложнит прогрев мотора. Или наоборот: при перегреве вентилятор вообще не будет работать, что может закончиться выходом из строя двигателя без возможности его дальнейшего ремонта (при заклинивании повреждается не только блок цилиндров, но и распределительный, коленчатый валы, в некоторых случаях и маховик).

Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости

В 99% случаев датчик устанавливается на выпускном патрубке блока цилиндров. Это то место, где охлаждающая жидкость «выходит» из мотора (то есть там самая высокая возможная температура) и далее попадает в радиатор. В некоторых современных авто устанавливают 2 контроллера: на выходном и входном патрубке (для более точного контроля температурного режима). К самому датчику подходит кабель (из 2, реже — 3 проводов).

Читайте также:  Установка в оку другого двигателя

Визуально ДТОЖ похож на пластиковую «пробку», с металлической резьбой и дополнительной контактной площадкой на конце. Нужно учитывать, что датчик прямо контактирует с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если есть признаки перегрева двигателя, то вытаскивать его не следует (о чем обязательно указывается в технической инструкции к автомобилю).

Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ

Принцип работы

Внутри датчика установлен термистор — это разновидность резистора, сопротивление которого зависит от температуры окружающей среды. Именно показания сопротивления считываются и передаются в ЭБУ.

Признаки неисправности ДТОЖ

Ключевые признаки неисправности:

  1. Недостоверные показания температуры двигателя. Например, сразу же после его запуска на приборной появляется сигнал перегрева. Или наоборот: после 10 – 20 минут работы мотора показывается температура ниже 40 – 50 градусов.
  2. Не включается или не отключается вентилятор. Но это также может указывать и на неисправность блока управления.
  3. Показания температуры считываются некорректно. Данные при этом могут мгновенно меняться, например, с 50 до 90 градусов, а затем снова опускаться.

В современных авто также при неисправной работе контроллера на приборной панели загорается сигнал «Check». Подключившись к ЭБУ можно узнать точную причину появления аварийного сигнала.

Как проверить работоспособность?

Для проверки работоспособности потребуются следующие инструменты:

  • термометр (обязательно с максимально допустимой температурой свыше 100 градусов, лучше использовать цифровой);
  • мультиметр (для замера сопротивления термистора);
  • емкость с водой (которую нужно будет медленно подогревать до температуры кипения).

Когда датчик охладился до комнатной температуры к его контактам необходимо подключить мультиметр и перевести его в режим замера сопротивления. При температуре 20 – 30 градусов по Цельсию начальное сопротивление должно составлять порядка 1300 – 2200 Ом.

Далее датчик с подключенными щупами помещают в емкость с водой и медленно начинают её разогревать. При повышении температуры сопротивление должно постепенно падать. Оптимальные показатели следующие:

  • 40 градусов — порядка 1000 – 1200 Ом;
  • 50 градусов — 1000 Ом;
  • 60 градусов — 800 Ом;
  • 80 градусов — порядка 270 – 380 Ом;
  • 100 градусов — порядка 170 – 180 Ом.

При температуре 110 градусов или выше термистор переключается в «защиту» и происходит разрыв цепи. Сопротивление при этом становится бесконечным (блок ЭБУ этот сигнал распознает как перегрев и включает охлаждение на полную мощность).

Если показания мультиметра будут кардинально разниться от вышеуказанных, то это будет явным признаком, что датчик вышел из строя. Ремонту он не подлежит поэтому его попросту заменяют. В редких случаях помогает тщательная очистка контактов и резьбы от следов коррозии, но это лишь временное решение. Если контроллер «сбоит», то рекомендуется его полностью заменит, обойдется он не дорого.

Замена датчика температуры охдаждающей жидкости

В теории при замене датчика необходимо полностью сливать антифриз из системы охлаждения. Но на практике многие обходятся и без этого (но часть тосола при этом все равно выливается). Общий же алгоритм замены выглядит так:

  • отключить контакты;
  • выкрутить зажимную гайку;
  • вытащить датчик;
  • поместить гайку на новый датчик;
  • поставить все на место, затянуть, подключить контакты;
  • завести двигатель и проверить показания датчика.

Все работы обязательно проводятся «на холодный» двигатель. Самое главное — все тщательно затянуть (чтобы не допустить разгерметизации системы охлаждения) и правильно подключить контакты (через коннектор).

Если в автомобиле установлено 2 датчика, то, соответственно, манипуляция повторяется. Но желательно все же предварительно сливать весь тосол (его можно повторно использовать).

Читайте также:  Установка зажигание двигателя оки

Видео замены датчика температуры (ДТОЖ) на ВАЗ 2115:

Итого, проверить работоспособность датчика достаточно легко, но потребуется, как минимум, мультиметр. Как часто выходят из строя тиристоры? Очень редко, так как единственная причина, по которой это происходит — механическое повреждение тиристора или подводимых к нему контактов, а также коррозия.

источник

Датчик температуры под свечу. Правильная установка на СНЕГОХОД

Снегоходы с воздушной системой охлаждения не имеют в стандартной комплектации датчика температуры двигателя. Однако это очень важный показатель, отслеживание которого позволит избежать перегрева двигателя. И как следствие предотвратить затратный по бюджету ремонт. Конечно, производителю техники выгодны большие объемы продаж запчастей и новых снегоходов в редких случаях, когда владельцу лень восстанавливать поврежденный перегревом двигатель. Для того, что бы избежать перегрева двигателя владельцы ставят на свои снегоходы датчики температуры двигателя. Бывают они двух видов с различиями по типу установки:

1. В виде проставки под свечу зажигания.

2. Установка термоэлемента непосредственно на блок цилиндров.

Первый тип самый распространенный и простой в установке. Однако он имеет существенные недостатки и таит в себе определенные риски. Во-первых, неаккуратная установка проставки под свечу зажигания может привести к нарушению герметичности камеры сгорания. А это в свою очередь может стать причиной прогара поршней и последующего дорогостоящего ремонта. Во-вторых, установка под свечу зажигания проставки неизбежно изменит высоту электрода в камере сгорания. А это в свою очередь изменит фронт распространения пламени при рабочем процессе. Как результат есть риск получить падение мощности, неполное сгорание топливо-воздушной смеси с последующим образованием нагара в камере сгорания. Нагар может вызвать неисправность лепестковых клапанов двухтактного двигателя.

Второй тип датчиков, устанавливаемый на блок цилиндров, имеет только один недостаток. Это инерционность. Теплопередача в металле происходит не мгновенно. Соответственно присутствует некая задержка. Т.е. в случае резкого увеличении нагрузки или роста температуры несколько секунд двигатель может продолжать работать в опасных режимах. Например, из-за внезапно образовавшегося подсоса воздуха происходит мгновенное увеличение температуры рабочей смеси. И начинается процесс перегрева который снегоходчик заметит лишь с опозданием. Этот же недостаток имеется и у проставок под свечи.

Есть ли способ обезопасить себя от перегрева?

Заметить перегрев до момента увеличения температуры двигателя и избежать необратимые процессы в камере сгорания? Хорошая новость заключается в том, что это возможно. Для того что бы предупредить перегрев необходимо контролировать не температуру блока цилиндров, а температуру выхлопных газов. До того как начался процесс перегрева датчик температуры выхлопных газов мгновенно покажет отклонения от рабочих параметров. Таким образом, снегоходчик имеет возможность не допустить необратимые последствия перегрева. Есть возможность остановить двигатель до начала разрушительного воздействия высоких температур.

Вывод очень простой. Измерение температуры любым датчиком температуры не дает гарантии защиты от пагубных последствий перегрева двигателя. Однако в любом случае наличие любого из датчиков лучше чем полное отсутствие информации о происходящем в двигателе. Тем не менее, лучший способ защитить себя от преждевременного капитального ремонта – установка датчика температуры выхлопных газов. Конечно это дорогостоящее решение. С достаточно трудоемкой установкой. Однако только датчик температуры выхлопных газов дает полную картину происходящего в двигателе вашего снегохода и позволит избежать гораздо более серьезных трат в будущем.

Если у вас нет вообще никакого датчика — ознакомьтесь с советами как избежать перегрева двухтактного мотора.

Поделитесь в комментариях, какой датчик используете на своем снегоходе.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector