Меню Рубрики

Установка датчика положения дроссельной заслонки бесконтактный

Chevrolet Spark › Бортжурнал › Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Вот и пришла пора поменять оный датчик. На холодную машина отказывалась ехать совсем с жуткими провалами пока не спедалируешь посильнее. Топнешь один раз и всё — полетели. Вывод один — дорожки на штатном контактном датчике перестали надёжно передавать контакт.

Решено было попробовать бесконтактный датчик от наших собратьев из украинского г. Винница. А именно ВТН 3102.3855

Да кстати жулики с сайта где продаются в России оные датчики пользуются своей монополией и за доставку заряжают 200 рублей обычной посылкой массой 35г! Я понимаю отправляли бы первым классом, но за обычное отправление это уже сверхжадность.

Да, я читал про нарекания на этот датчик и как они лечатся, а так же про проблемы при замене датчика, но меня это не испугало.

Отключив минусовую клемму на аккумуляторе, без проблем открутив штатный датчик, сравниваю с новым. Что заметно — отгиб контактов выполнен чуть сильнее что позволит проще подключать датчик. А так же форма полностью закрывает отверстие подшипника датчика, а заводской был со срезом из-за которого под датчик попадала грязь.

И вот без особых проблем новый датчик установен. Устанавливааете его на ось практически горизонтально и поворачиваете до рабочего расположения совмещая отверстия винтов.

Подключаю аккумулятор и завожу машину. Обороты холостого хода полностью в норме и возвращаются после переключения передач так же легко и быстро.

Так же нашёл что рекомендуют менять на датчик GM 94580175 от нексии.

А за одно пришло время поменять масло после обкатки двигателя. Работы провели в сервисе очень быстро, а за одно отрегулировали зазор клапанов.

Ну и пошёл второй этап обработки двигателя химией Супротек.

Из плюсов заметил более шуструю отзывчивость двигателя и теперь его очень и очень плохо слышно, пока не решил плюс это или минус. То есть если раньше я слышал в салоне двигатель от 3 тыс об/мин, то теперь его звук появляется только от 4,5 тыс об/мин.

И если раньше до переделки вентиляции картера двигатель чуть-чуть вибрировал и холостые плавали в районе ±100 оборотов, то теперь его вообще не слышно и не понятно работает он или нет.

Цена вопроса сложилась из:
1. Бесконтактный датчик ВТН 3102.3855 — 697р
2. Доставка датчика — 197р
3. Работы на сервисе по замене масла — 370р
4. Супротек Люкс 100 — был в наличии.

источник

Chevrolet Lanos ιllιlι. Malibu. ιlιllι › Бортжурнал › Бесконтактный Датчик Положения Дроссельной Заслонки (БДПДЗ)

Где то в инете прочитал о таком датчике. В чем его суть, при неисправном ДПДЗ машина начинает дергаться — дерготня вообще проблема Ланоса, но люди писали что бесконтактный датчик очень многим помог, что он вечный и что дергания либо пропадают либо значительно уменьшаются. Но были так же мнения что все это полная хрень и ни отчего он не помогает.

Ну что же, пока не попробуешь не узнаешь. Снова через друга узнаю о стоимости и наличии, получаю ответ — 350 р. Деньги не большие, заказываем и через неделю получаем датчик. На всякий случай я перемерил значения всех датчиков и все, кроме лямбды выдавали корректные значения. Но с другой стороны, газ нажимается очень часто, пробега на машине 90 000, может уже и стерлись дорожки на старом ДПДЗ. Поменяем, думаю хуже не будет. Так как же выглядит этот самый датчик и как его заказать, а вот так:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 3102.3855 предназначен для формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной заслонки системы впрыска топлива двигателя.

Применяемость: автомобили «Chevrolet Lanos», «Daewoo Lanos» 1.5і/1.6і, «ZAZ Lanos» 1.5і, «Daewoo Matiz» 0,8і, «ZAZ Chance» и др.

Направление вращения вала датчика — по часовой стрелке со стороны дроссельной заслонки.
Датчик выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика — продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном патрубке системы впрыска топлива двигателя, где предусмотрена установка ДПДЗ CTS 06595, 3102.3855 или других аналогичных при помощи штатных крепежных элементов.
Ресурс данного изделия не ограничивается пробегом автомобиля.

Читайте также:  Установка ssd в asus g551

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

Диапазон рабочих температур, °С -40 . +125
Номинальное напряжение питания, В 5,0
Максимальный ток потребления, мА 20
Полный механический угол поворота вала, не менее 121° ± 3°
Рабочий угловой диапазон 23°.107°
Максимальная нелинейность функциональной характеристики в рабочем угловом диапазоне, % ±1,5
Погрешность функциональной характеристики в контрольных точках при Uпит=5,0 ± 0,05В, мВ, не более
±40
Напряжение шумов, мВ, не более 8

Поменял, поездил и хочу сказать, что особых улучшений я не заметил — либо их нет, либо они настолько незаметны, что не чувствуются. Но не снимать же его, пусть стоит, будем считать это плановым ремонтом ) Вот как то так.

источник

Sergey-USSR › Блог › Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ (TPS) для моновпрыска Bosch Monojetronic Фиат, Фольцваген.

Датчик положения дроссельной заслонки для впрыска Bosch Monojetronic, можно собрать из бесконтактного вазовского датчика с преобразователем напряжения на операционном усилителе.

На заводском датчике имеются две дорожки:
1) короткая дорожка, от 0 до 26 градусов, работает на холостом ходу, при замыкании концевика регулятора холостого хода,
2) длинная дорожка, от 15 до 90 градусов, дорожка газа, работает при размыкании концевика регулятора.
Соответственно график напряжения на выходе заводского датчика.

По тестам журнала «За рулем» из датчиков разных производителей наиболее надёжным является калужский, собранный на базе КМА200 фирмы Philips, его и поставил.

По отверстиям он почти подходит, для центровки надо на 1 мм сверлом проточить.

Для согласования калужского датчика с ЭБУ использовал схему предложенную одним из фиатоводов на операционном усилителе ( fotki.yandex.ru/users/sat-inet-tv/view/870027/ ), немного её упростив, в работе между схемами разницы нет.
Следует заметить, что при открытии заслонки на калужском ДПДЗ, напряжение не увеличивается, а уменьшается, от 4.5 до 0.5 вольт, поэтому сигнал надо подавать на инвертирующий вход ОУ.

Упрощенный вариант, применительно к калужско-филипсовскому датчику:

Подстроечники советую брать не малогабаритные китайские, которыми трудно точное напряжение выставить, а советские СП3-38в и под них планировать плату.

Проверьте, что при полностью закрытой заслонке у вас 4.5 вольта, иначе механическим подгибанием стержня переходника добиваетесь 4.5 вольта, заводского рабочего диапазона. Если чуть меньше или больше, например 4.4 или 4.6, можно не подгибать, а скорректировать вторую строчку.
Для настройки удобно использовать таблицу.

При настройке к входу схемы вместо калужского ДПДЗ подключаете переменный резистор 1…3 ком и с помощью его выставляете напряжение из второй строчки, а подстроечниками добиваетесь напряжений из третьей и четвертой строчки.
При питании LM2902N от 6-вольтового стабилизатора КР142ЕН6Б (или L7806CV) максимальное напряжение на выходе ОУ 4.9 вольт, поэтому в таблице максимальное напряжение 4.9, а не 5 вольт. Это нормально, при подключении к 1 и 5 контактам разъема ДПДЗ напряжение на них просаживается приблизительно на 0.1 вольт.
Минимальное напряжение на выходе LM2902N тоже не 0, а 0.05 вольт, но чтобы не путаться, в таблице написал 0 вольт.

Настроенную схему устанавливаете на авто и ездите 1 день. При этом следите за оборотами ХХ на прогретом двигателе. Для цифровой панели 800 об/мин — это четыре деления из пяти.
Предположим (у меня это было) обороты ХХ — иногда три деления. Для увеличения оборотов ХХ заслонка должна приоткрыться, допустим на 1 градус. Это (4.5-0.5)/90=0.04 вольта на калужском ДПДЗ.

Повторяем настройку, уменьшив вторую строчку таблицы на 0.04 вольта

Надо поездить ещё день.
При необходимости повторите регулировку. Из опыта — 1-2 регулировок достаточно.

Ещё о превышении напряжения на входах. При работе их не должно возникать. но при обрыве массы (выскакивании провода из 1 клеммы разъема ДПДЗ) на входы ЭБУ попадет 12 вольт и ток будет (замерял ток на массу) 15 миллиампер. Выдержат ли входы ЭБУ или нет не знаю — запасного ЭБУ нет и краш-тест не проводил.
Превышения напряжения можно избежать, подключив параллельно выходам стабилитроны (на 5 вольт) или, если их нет под рукой, напряжение можно ограничить парой диодов. Подключать их надо к разъему ЭБУ в самом ЭБУ savepic.ru/12233027.jpg :

Проверено в течении года на своем авто (установлено в начале 2015).

Читайте также:  Установка заборов из профлиста бригады

источник

Daewoo Lanos FSO SX, 1.6 › Бортжурнал › Замена ДПДЗ на бесконтактный ВТН 3102.3855.

На прошлой неделе в одной поездке начала дергаться на малом газу. При свежующем старте неисправность не воспроизводилась но решил заменить датчик ДПДЗ который скорее всего был причиной. Да за 10 лет вполне мог поосыпаться. Купил бесконтактный ДПДЗ виннцкого производства ВТН 3102.3855.

Перед установкой посмотел на БК показания старого, при припущеной педали показывал 11% при полностью нажатой 89%. На драйве пишут что БК показывает 11 при закрытой заслоке, а на диагностическом сканере будет 0. Сканер не подключал.

Попытка снять не снимая узла дросселя не увенчалась успехом т.к. один из болтов прикипел и пришлось снимать весь узел. Ну за одно и почистим дроссельный блок и РХХ.
Почистил, заменил, собрал. Что изменилось?
В отпущеном положении педали покзания стали 13% в полностью нажатом 91%.
Пазы крепления датчика исключают регулировку поворотом.
На полностью прогретом двигателе ХХ 825-850 об/мин, как и было ранее. А вот время впрыска 2,1-2,2 мс
Я не смотрел время впрыска до замены, но насколько помню на прогретом оно было около 2-2,05 мс
Мысли по поводу: Если время впрыска увеличилось из-за дополнительных пары градусов от ДПДЗ — это + к расходу на ХХ. И что делать? Искать механический?
Да и могло ли бы время впрыска увеличившись на 10% не поднять обороты ХХ?
Наверное попробую поставить старый и посмотреть какое будет время впрыска.

Update1: Покатался 70км по городу/светофорам и по окружной. И чо я вам скажу? Ничего не изменилось, подергивания на первой-второй легкие есть, как и были, сильных не добился, но по ощущениям поведение то же. А отчего собственно им быть другим? Какая разница между механическим и БК датчиком? В родном механическом датчике стоит потенциометр(резистор) + вероятно какой-то простой фильтр от «дребезга», а бесконтактном датчик холла + микроконтроллер + фильтр питания, потому как электросеть автомобиля то еще «зло», плавающее напряжение, скачки оного, помехи. Механический мгновенно выдает падение напряжения пропорциональное углу поворота, МГНОВЕННО! В БК микроконтроллер должен преобразовать сигнал с датчика холла в напряжение, это всегда медленнее чем чисто механический, правда этой разница абсолютно непринципиальна относительно скорости изменения измеряемой величины. Но какой отсюда вывод? Механический датчик БЫСТРЕЕ электронного.
Дальше, вероятно ЭБУ отсчитывает значение по напряжению относительно опорного. Корректирует ли электронный вероятное колебание опорного напряжения? Неизвестно. Насколько это влияет на качество работы двигателя вцелом? Тоже сложно сказать. Относительно надежности. Механический по идее надежнее, если осыептся в какой то зоне потенциометр машина будет дергаться в этой зоне нажатия педали — можно ездить, вылетит электронный — ЭБУ будет игнорировать его — двигатель будет работать хуже во всех диапазонах нажатия педали — ехать будет, но нужно срочно чинить. К чему все это написано?
К тому что бесконтакный датчик не лучше качественного механического. И машина лучше ехать с ним не станет. Дай бог чтобы не хуже. Потому выбор обоснован доступностью и неплохими отзывами о работоспособности с драйва.

Например стоимость данного экземпляра бесконтактного

5$
Самого дешевого механического

Перечитав много постов связанных с этим датчиком улыбаюсь, пишут «машина стала более отзывчивой и плавной» — ну да, она стала нормально работать с исправным датчиком, но лучше ехать не стала, ибо неотчего.

Касательно времени впрыска на холостых: 2.1-2.2 В то же время расход стоя на ХХ: 0.97-0.99 л.ч — как и было до! Может 2мс я выдумал? Не знаю, не уверен, обычно это значение я наблюдал как минимальное на ходу, все может быть. Будем ездить — будем наблюдать.

Update2 Похоже проблема была не в этом датчике. Через некоторе время повторилось при движении по трассе. Или пришло само или помогло включение выключение зажигания, сложно сказать, на ходу включение зажигания не помогало, но БК выдал ошибку, остановился чтобы почитать что за ошибка — заглушил. «Ошибка датчика кислорода» — после завелся и доехал. Больше не дергалась, расход вроде остался прежним. Но на БК напряжение ДК =0 и не меняется. Можно допустить что БК некорректно вычитывает значение. Скидывал фишку с ДК на заведенном — двигателя работа не изменилась. Странно. Пока езжу так чек не горит, расход прежний.

Читайте также:  Установка колодцев на асфальте

источник

Audi A6 AVI Елец › Бортжурнал › Бесконтактный ДМРВ (из ДПДЗ 3102.3855)

Он умер молодым, ему было 21.
Надоел огромный расход, решил сделать переделку. Нашел информацию о бесконтактном ДМРВ из ДПДЗ от Ланоса, технология не сложная: снять лопатку и плату с резисторами, сделать прямоугольную платформу для крепления ДПДЗ, припаять три провода, одеть ДПДЗ на вал. ВСЁ!
во всех бортзаписях написано, что надо разбирать ДПДЗ, доставать плату из родного корпуса и крепить ее отдельно, чтобы крышка ДМРВ нормально закрывалась. не думаю, что мой датчик отличается по размерам от остальных, но у меня ДПДЗ поместился целиком в корпусе и еще место оставалось, так что надо только убрать аккуратно разъем с ДПДЗ

и то можно его и не убирать, а просто побольше сточить лапку СИГНАЛ (2ой контакт).

И так по порядку:
1. датчик должен быть именно такой — ДПДЗ 3102.3855

Датчики такого вида тоже подойдут, но это Контактный датчик, следовательно дорожки со временем сотрутся, а мы как раз пытаемся уйти от этой проблемы.

2. убираем лопатку и плату с резисторами, трудностей не возникнет (3 винта на плате и один на лопатке)
3. находим подходящую втулку-переходник между валом ДМРВ и валом ДПДЗ (мои размеры: внутренний 0,8, внешний 1,1). Я отрезал верхнюю часть от пластмассы подходящего дюбель гвоздя (высоту не замерял)

4. делаем платформу для крепления корпуса ДПДЗ. Платформа должна плотно сидеть в корпусе. по центру делаем посадочное место для датчика, тоже по размеру.
Размеры платформы(длина Х ширина): 6,5х7,5см. Посадочное место — диаметр: 3см

5. к датчику припаиваем 3 провода. плюс, минус и сигнал(расход) (на фото)
Подключение на колодке ДМРВ:
Первый контакт — белый провод — от датчика температуры;
Второй контакт — зеленый провод — сигнал от ДМРВ;
Третий контакт — красный провод — питание +5 в. на датчик ДМРВ;
Четвертый контакт — черный провод от платы и белый провод от датчика температуры — общий минус.
При подключении не должно быть ни каких скруток, так бесконтактный датчик очень чувствителен к плохим контактам, в следствии чего будут плавать обороты в диапазоне 800-1000 об./мин. на ХХ

заводим авто, обязательно даем ему прогреться, подключаем тестер(на колодке второй контакт — плюс, минус -четвертый контакт), регулируем по таблице.
!_!_!ОБНОВЛЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ
изменение показаний на родном ДМРВ и ДПДЗ 3102.3855 немного отличаются, что это значит: настроив датчик на показания 1,04в при 1000 об., при 2000 об. показания будут отличаться от эталонных из таблицы, но на 4000 об. показания снова совпадут. т.е. в диапазоне 1000-4000 об. смесь будет немного обогащенная, примерно 0,06-0,1в на каждые +500 об./мин.
Следовательно, чтобы добиться нормальных показаний в рабочем диапазоне, при 1000 об./мин показания следует сделать 0,94в.
исправил показания при 1000 об. на 0,94в., машинка стала порезвее!
!_!_!

поворачивая корпус ДПДЗ добиваясь эталонных показания, крутить датчик сильно не надо, достаточно миллиметровых смещений. Дополнительно можно регулировать смещением шестеренки на два, три зубца — этого должно быть достаточно.

8. Фиксируем ДПДЗ маленьким саморезом в проушину и сажаем крышку ДМРВ на герметик, чтобы исключить подсос воздуха, следствие которого плавающие обороты на холостых.

ВНИМАНИЕ: во время работы авто, в ДМРВ подымается очень высокая температура, поэтому используйте для платформы текстолит или фторопласт, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ клеевой пистолет для дополнительной фиксации, он расплавится.

Результат: пропали подергивания после сбрасывания газа, расход пришел в норму, головная боль исчезла.
Я доволен, всем рекомендую этот метод. вложение минимальные, запчасть есть в магазинах, не надо заказывать специальных изделий на сайтах, не надо переделывать корпус ДМРВ, пробрасывать дополнительные провода и патрубки как в методе винэрса. в любой момент можно вернуть датчик к исходному состоянию, поставив все на место. одни плюсы. РЕКОМЕНДУЮ.

обновлено: прикладываю шаблон платформы: можно скачать, распечатать и вырезать форму по шаблону.
(после печати проверьте размеры линейкой)

ДОПОЛНЕНИЕ: По установке
Можно использовать следующий вариант.
Для крепежа понадобится: Небольшая металлическая пластинка, гайка, 2 винтика.
— Разогреваете гайку до красна и впаиваете ее в ушко датчика ДПДЗ;
— В пластинке сверлите два отверстия, чуть большим диаметром чем ваши винтики, чтобы можно было регулировать положение датчика и делаете два изгиба.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector