Меню Рубрики

Установка датчика положения дроссельной заслонки митсубиси каризма

Установка датчика положения дроссельной заслонки митсубиси каризма

Старший помошник младшего дворника

Пользователь №: 21
Спасибо сказали: 288 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 DOHC
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1996

Втыкаешь иголку в средний провод на разьёме ДПДЗ (контакт №2) и подсоединяешь к ней плюсовой щуп мультиметра.
Минусовой щуп мультиметра соединяешь с минусовой клеммой аккумулятора.
Мультиметр ставишь на измерение постоянного напряжения.
Включаешь зажигание.
Смотришь на мультиметр, если напряжение не укладывается в диапазон от 535мВ до 735мВ, то приотпускаешь два болтика, крепящие ДПДЗ к дроссельной заслонке и медленно вращая датчик, добиваешься нужного напряжения на среднем выводе, затем аккуратно затягиваешь болтики, чтобы не сбить уже выставленные показания датчика.
После данной процедуры желательно проверить напряжение при полном открытии заслонки. Должно быть 4,5-5,5 Вольт.

Данная методика регулировки ДПДЗ применяется только для рестайла ( машины с 1999 года ), с двигателем 1,6.

Продвинутый Каризмовод

Пользователь №: 941
Спасибо сказали: 10 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2001

Втыкаешь иголку в средний провод на разьёме ДПДЗ (контакт №2) и подсоединяешь к ней плюсовой щуп мультиметра.
Минусовой щуп мультиметра соединяешь с минусовой клеммой аккумулятора.
Мультиметр ставишь на измерение постоянного напряжения.
Включаешь зажигание.
Смотришь на мультиметр, если напряжение не укладывается в диапазон от 535мВ до 735мВ, то приотпускаешь два болтика, крепящие ДПДЗ к дроссельной заслонке и медленно вращая датчик, добиваешься нужного напряжения на среднем выводе, затем аккуратно затягиваешь болтики, чтобы не сбить уже выставленные показания датчика.
После данной процедуры желательно проверить напряжение при полном открытии заслонки. Должно быть 4,5-5,5 Вольт.

Данная методика регулировки ДПДЗ применяется только для рестайла ( машины с 1999 года ), с двигателем 1,6.

фух.огромное спасибо тебе!завтра попробую,а то мы с друганом как только не пытались добиться хоть чего то похожего на проверку :dash2:
на 2 и 4 кидали иглы и получалось на закрытую 1.03 при открытии доходило до 5 помоему.

источник

Mitsubishi Carisma LB «VSK» 1.6 › Бортжурнал › Правильная чиста Дроссельной заслонки

Друзья прошу извинений, пост «Чистка ДЗ» был удален и переработан.

Было потрачено много времени, и усилий чтобы разобраться во всем. Думаю запись поможет вам быстрее найти информацию о правильной чистке ДЗ. Репосты одобряю.

Поскольку существует два вида ДЗ: механическая и электронная, то и подход, а также периодичность такой процедуры, несколько отличается. Потребность в чистке возникает крайне редко, поэтому увлекаться не стоит — чистить только при проявлении видимых причин. У меня механическая (тросик). Обучение ДЗ тоже разные как для механической так и для электронной.

Симптомы указывающие на чрезмерный нагар на заслонке:

>Проблемный запуск двигателя.
>Неровная работа двигателя.
>Плавание оборотов на холостом ходу.
>Зависание оборотов двигателя.
>Провалы оборотов до полной остановки.

Мои проблемы: плавали обороты, возникала ошибка P0505. В прошлом отчете чистил форсунки. Первый раз чистил заслонку не снимая РХХ, а снимать его нужно. Ситуация двойственная либо умер РХХ, либо я его убил когда чистил в первый раз ДЗ.
Купил с Китая аналог MD619857 1450A116 для Mitsubishi Lancer Ссылка цена 1 906 руб. Скажу заранее подходит ^_^

Читайте также:  Установка передней стойки фиат дукато

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:
Чистить заслонку в любой непонятной ситуации (даже шутки есть по этому поводу).
Чистить заслонку не снимая её (эффективность такой чистки незначительна, поскольку зачастую есть возможность лишь удалить нагар на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не очищаются).
При очистке ветошью использовать чрезмерное усилие, что может привести как к повреждению самой заслонки, так и рядом находящегося ДПДЗ.
Использовать щетки, а не мягкие материалы. Такая ошибка тоже довольно часто приводит к потере работоспособности ДЗ, поскольку на некоторых дроссельных узлах внутренняя стенка и заслонка покрыты молибденом для ещё более гладкого прохождения воздуха. Этот слой довольно часто авто владельцы путают с налетом и удаляют. Как результат — заслонка начинает либо «закусывать» либо пропускать лишний воздух (повышаются обороты).
Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении ДЗ, чтобы установить обороты холостого хода в требуемое значение.
Чистить ДЗ не снимая РХХ, его нужно обязательно снимать.

Дроссельную заслонку не стоит очищать чаще, чем каждые 100 тыс. км
Нормальные обороты Холостого Хода — порядка 750-800

Вообще с завода наносится Molykote D321R Anti-Friction Coating. Стоит такая вещь 2100 рублей жирно больно. Произведено из соединений молибдена с графитовой добавкой, а так же связующим компонентом из титана. Субстанция имеет свойство становиться твердым при нормальной температуре. Применяется при широком диапазоне температур от – 180°C до + 450°C . Расфасовано в аэрозольной упаковке объемом 400 мл.
Есть еще аналоги МС-2000, намного дешевле. Не пробывал
Я особо не загонялся.Затарился литиевой смазкой с молибденом, в магазине в наличии нету, все под заказ. Стоит рублей 200. Тюбик очень большой. Читал есть спрей, но мне нужна была паста. Берите любую с молибденом и не партесь.

источник

Установка датчика положения дроссельной заслонки митсубиси каризма

Старший помошник младшего дворника

Пользователь №: 21
Спасибо сказали: 288 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 DOHC
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1996

Втыкаешь иголку в средний провод на разьёме ДПДЗ (контакт №2) и подсоединяешь к ней плюсовой щуп мультиметра.
Минусовой щуп мультиметра соединяешь с минусовой клеммой аккумулятора.
Мультиметр ставишь на измерение постоянного напряжения.
Включаешь зажигание.
Смотришь на мультиметр, если напряжение не укладывается в диапазон от 535мВ до 735мВ, то приотпускаешь два болтика, крепящие ДПДЗ к дроссельной заслонке и медленно вращая датчик, добиваешься нужного напряжения на среднем выводе, затем аккуратно затягиваешь болтики, чтобы не сбить уже выставленные показания датчика.
После данной процедуры желательно проверить напряжение при полном открытии заслонки. Должно быть 4,5-5,5 Вольт.

Данная методика регулировки ДПДЗ применяется только для рестайла ( машины с 1999 года ), с двигателем 1,6.

Продвинутый Каризмовод

Пользователь №: 941
Спасибо сказали: 10 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2001

Втыкаешь иголку в средний провод на разьёме ДПДЗ (контакт №2) и подсоединяешь к ней плюсовой щуп мультиметра.
Минусовой щуп мультиметра соединяешь с минусовой клеммой аккумулятора.
Мультиметр ставишь на измерение постоянного напряжения.
Включаешь зажигание.
Смотришь на мультиметр, если напряжение не укладывается в диапазон от 535мВ до 735мВ, то приотпускаешь два болтика, крепящие ДПДЗ к дроссельной заслонке и медленно вращая датчик, добиваешься нужного напряжения на среднем выводе, затем аккуратно затягиваешь болтики, чтобы не сбить уже выставленные показания датчика.
После данной процедуры желательно проверить напряжение при полном открытии заслонки. Должно быть 4,5-5,5 Вольт.

Читайте также:  Установка задних подкрылок на шевроле авео т300

Данная методика регулировки ДПДЗ применяется только для рестайла ( машины с 1999 года ), с двигателем 1,6.

фух.огромное спасибо тебе!завтра попробую,а то мы с друганом как только не пытались добиться хоть чего то похожего на проверку :dash2:
на 2 и 4 кидали иглы и получалось на закрытую 1.03 при открытии доходило до 5 помоему.

источник

Установка датчика положения дроссельной заслонки митсубиси каризма

Старший помошник младшего дворника

Пользователь №: 21
Спасибо сказали: 288 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 DOHC
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1996

Втыкаешь иголку в средний провод на разьёме ДПДЗ (контакт №2) и подсоединяешь к ней плюсовой щуп мультиметра.
Минусовой щуп мультиметра соединяешь с минусовой клеммой аккумулятора.
Мультиметр ставишь на измерение постоянного напряжения.
Включаешь зажигание.
Смотришь на мультиметр, если напряжение не укладывается в диапазон от 535мВ до 735мВ, то приотпускаешь два болтика, крепящие ДПДЗ к дроссельной заслонке и медленно вращая датчик, добиваешься нужного напряжения на среднем выводе, затем аккуратно затягиваешь болтики, чтобы не сбить уже выставленные показания датчика.
После данной процедуры желательно проверить напряжение при полном открытии заслонки. Должно быть 4,5-5,5 Вольт.

Данная методика регулировки ДПДЗ применяется только для рестайла ( машины с 1999 года ), с двигателем 1,6.

Продвинутый Каризмовод

Пользователь №: 941
Спасибо сказали: 10 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2001

Втыкаешь иголку в средний провод на разьёме ДПДЗ (контакт №2) и подсоединяешь к ней плюсовой щуп мультиметра.
Минусовой щуп мультиметра соединяешь с минусовой клеммой аккумулятора.
Мультиметр ставишь на измерение постоянного напряжения.
Включаешь зажигание.
Смотришь на мультиметр, если напряжение не укладывается в диапазон от 535мВ до 735мВ, то приотпускаешь два болтика, крепящие ДПДЗ к дроссельной заслонке и медленно вращая датчик, добиваешься нужного напряжения на среднем выводе, затем аккуратно затягиваешь болтики, чтобы не сбить уже выставленные показания датчика.
После данной процедуры желательно проверить напряжение при полном открытии заслонки. Должно быть 4,5-5,5 Вольт.

Данная методика регулировки ДПДЗ применяется только для рестайла ( машины с 1999 года ), с двигателем 1,6.

фух.огромное спасибо тебе!завтра попробую,а то мы с друганом как только не пытались добиться хоть чего то похожего на проверку :dash2:
на 2 и 4 кидали иглы и получалось на закрытую 1.03 при открытии доходило до 5 помоему.

источник

Установка датчика положения дроссельной заслонки митсубиси каризма

Во, блин, какая каша.
Моторчик клапана ХХ (РХХ) к настройке дроссельной заслонки никакого отношения не имеет! РХХ сам по себе, заслонка сама по себе. Клемма, на вашей машине, ниоткуда не скидывается. Для начала, нужно отрегулировать саму заслонку (механику) по максимально закрытому положению. Далее, по поводу установки минимального напряжения в 640мВ, однозначно, что-то не то делаете. Спокойно выставляется до 300мВ, либо, заслонка не до конца закрыта.
А плавающий ХХ, нужно разбираться с ТНВД, заменить фильтрик на входе, померять давление на выходе на ХХ и на 2000об. на датчике давления.

Читайте также:  Установка карбюратора на моновпрыск ауди 80

После чистки между закрытой дроссельной заслонкой и ее корпусом по периметру образуется маленький зазор.
Его видно, когда через заслонку смотришь на яркий свет (на солнышко, например).
Соответственно, на холостых оборотах воздуха поступает в двигатель больше, чем было и обороты становятся выше, чем раньше.
Для того, чтобы уменьшить прогревочные обороты надо немного закрутить регулировочный винт.
Тогда и РХХ будет работать корректно.
А если же регулировочный винт не вкрутить, то шток РХХ может выдвигаться в других диапазонах, что может привести к плавающим оборотам.

P.S. Надеюсь, что РХХ и ДПДЗ перед чисткой снимали?

Если да, то ДПДЗ надо установить в таком же положении как и был.

Разницы нет для МКПП и АКПП.
У вас рестайл — контакта idle switch нет, поэтому щупы никакие не нужны.

Положение ДПДЗ устанавливается по напряжению. Поищите по мануалу, я так бегло не скажу где найти.

Разницы нет для МКПП и АКПП.
У вас рестайл — контакта idle switch нет, поэтому щупы никакие не нужны.

Положение ДПДЗ устанавливается по напряжению. Поищите по мануалу, я так бегло не скажу где найти.

Здраствуйте, подскажите между 3 и 4 контактом должна быть короткая или допускается 0.20 Ом при закрытой заслонке? как узнать двух канальный или нет у меня?Взаимозаменяемые ли они.

На что ДПДЗ поменяли? Вообще снятый ДПДЗ легко омметром диагностируется. Но что точно — ничего кроме оригинала ставить нельзя.

На малых нагрузках дерготня — это что-то с искрой. Хотя бывает дерготня со «скачущим» ДПДЗ. Но в большинстве случаев у каризм — вина наконечников свечей.

чек иногда выскакивает ошибка 0170 тушу китайчёнком елм блютуз. при работе на газе уже забил на эту ошибку. коррекции в большом плюсе в районе 8-10. завтра хочу лямбду поменять . есть 100 процентов целая. думаю из-за неё корекции уплыли.и ещё вопрос егор не может хондрить?

с наконечниками проводами свечами очень хорошо знаком. за 100000 пробега поменял проводов наконечников 3 комплекта. свечи меняю каждые тысяч 15. пропуски у меня проявляются при нагрузке особенно при переключении на высшую передачу. либо при малой скорости на высшей передаче начинаешь давить газ продёргивает. явный пропуск. ошибку не фиксирует. видимо пропуск не постоянный. стараюсь это не допускать сразу ищу причину как правило это пробой свечи и наконечника. меняю в паре. но дёргатня не по искре идёт. это точно. если педальку отпустишь идёт отсекание впрыска. такое ощущение что оно то отсекает то возобновляет впрыск отсюда и дерготня. уже всё перепробовали. вот сегодня не понравились мне показания вольтметра на дпдз. я так понимаю на 1 пин должен быть +5в на 4 пине -5в на 2 пине должно менятся напряжение от 0.63 до 4.8 в. а сначала замерил на 1 было 12в на 4 чёто в районе 7 на 2 1.03 . потом с перекуром ещё раз проверили стало нормально. товарищь приговорил мозги. ну чёто я очкую в них лезть.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector