Меню Рубрики

Установка датчика положения дроссельной заслонки нексия

Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки Daewoo Nexia N150

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый на 10 мм
  • Отвертка крестовая средняя (для двигателей A15SMS)
  • Ключ трещоточный (для двигателей F16D3)
  • Головка-бита Torx T25 (для двигателей F16D3)

Детали и расходники:

  • Датчик положения дроссельной заслонки 94580175

Датчик положения дроссельной заслонки снимайте для замены. Операции по демонтажу датчика положения дроссельной заслонки на автомобилях с двигателями F16D3 и A15SMS практически одинаковы.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. На автомобиле с двигателем A15SMS, отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

3. Крестовой отверткой отверните два винта крепления датчика к дроссельному узлу и снимите датчик с оси дроссельной заслонки.

На автомобиле с двигателем F16D3 винты крепления датчика положения дроссельной заслонки отворачиваем головкой-битой Torx Т25 (для наглядности показано на демонтированном дроссельном узле).

4. Перед установкой датчика убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Установите датчик на дроссельный узел так, чтобы хвостовик оси заслонки вошел в паз датчика.

5. Закрепите датчик винтами и подсоедините к нему колодку жгута проводов.

источник

Daewoo Nexia черный коралл › Бортжурнал › дпдз продолжение

Хотел написать по завершению установки, но свербит вопрос.Взял новый дпдз, поставил.Завожу-гоняет и не схватывает.Снял, смотрю вместе со старым-шлицы вала развернуты градусов на 30. Поставил на место(повернул датчик аж на 90 градусов, чтобы попасть в шлиц).Прикрутил.Тросик провис-ладно думаю посмотрим.Завожу, движок орет, обороты 2500-пиз… приплыли здравствуйте девочки.Решил убавить винтом-на нем ни прорези ни дырки.Взял полотно, пилю прорезь, появляется черная точка.Расковырял — гребаный ты экибастуз-мой «любимый» узбекский торх. Завтра попробую сбросить обороты. Только у одного читал, что обороты были1500. ВОПРОС: у всех кто ставил было все идеально или только мне блин так везет или все молчат как Зоя Космодемьянская. Извините за резкость.

Daewoo Nexia 2010, 80 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2013

Daewoo Nexia, 2000

Daewoo Nexia, 2012

Daewoo Nexia, 2011

Смотрите также

Комментарии 8

Отсоединить штекер датчика положений дроссельной заслонки.
Подключить омметр между контактами TL и IDL.
Отрегулировать на нужную величину расстояние между упорным винтом дроссельной заслонки и упорным рычагом с помощью плоского щупа.
Требуемое значение: до 9/89 г. вып.: 0,5 мм с 10/89: 0,4 мм

Проверка/регулировка датчика дроссельной заслонки Daewoo Nexia
Ослабить болты крепления датчика положений дроссельной заслонки.
Повернуть датчик на 30 вправо, а затем медленно поворачивать обратно, пока омметр не начнет показывать протекание тока.
Вставить между упорным винтом дроссельной заслонки и упорным рычагом щуп толщиной 0,7 мм. Теперь на клеммах не должен протекать ток. Если ток протекает, регулировку следует повторить.
Затянуть оба болта крепления с усилием 2 Hм.
border=
Датчик положений дроссельной заслонки при затягивании болтов поворачиваться не должен.

Несколько раз полностью открыть дроссельную заслонку с помощью педали газа.
Еще раз проверить регулировку датчика дроссельной заслонки.

Ого лекция, как на мазду мою 323ю, я на нексию просто поставил и все. Клеммы скидывал перед этим.
В субботу на светофоре сделал митсубии лансер, гы, нас двое было в авто.

лансер слабенкий.98 лошадей и тяжелее)

Я не провоцировал, он сам чето весь из себя, вот и дунул)

Отсоединить штекер датчика положений дроссельной заслонки.
Подключить омметр между контактами TL и IDL.
Отрегулировать на нужную величину расстояние между упорным винтом дроссельной заслонки и упорным рычагом с помощью плоского щупа.
Требуемое значение: до 9/89 г. вып.: 0,5 мм с 10/89: 0,4 мм

Проверка/регулировка датчика дроссельной заслонки Daewoo Nexia
Ослабить болты крепления датчика положений дроссельной заслонки.
Повернуть датчик на 30 вправо, а затем медленно поворачивать обратно, пока омметр не начнет показывать протекание тока.
Вставить между упорным винтом дроссельной заслонки и упорным рычагом щуп толщиной 0,7 мм. Теперь на клеммах не должен протекать ток. Если ток протекает, регулировку следует повторить.
Затянуть оба болта крепления с усилием 2 Hм.
border=
Датчик положений дроссельной заслонки при затягивании болтов поворачиваться не должен.

Несколько раз полностью открыть дроссельную заслонку с помощью педали газа.
Еще раз проверить регулировку датчика дроссельной заслонки.

спасибо, попробую(правда в электрике не попен-гаген)

Видимо не правильный дпдз попался. Меняй на правильный и возьми свой, чтоб проверить сразу визуально.

на этот раз правильный 3102 (прошлый раз как черт попутал-взял 3202, а он на заз-теперь лежит)

источник

Daewoo Nexia Узбекский фрукт N125 › Бортжурнал › Напряжение датчика положения дроссельной заслонки

Некоторое время назад заметил, что после снятия клеммы с АКБ при первом включении зажигания бортовой компьютер (Штат1602) сообщает: «Необходимо ТО» и показывает «Напряжение Ддр 0,59». При последующих запусках двигателя БК молчит. ДжекиЧан не горит.
В интернете нашел следующую информацию:
«Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой». С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В.»
Nexia-faq.ru :
«Способ проверки датчика: необходимо замерить сопротивление между контактами B и C (маркировка на колодке жгута проводов). При плавном открытии оно должно плавно изменяться от 1 до 7,5 кОм(+-2кОм). Более точное диагностирование возможно только диагностическим сканером.»

Читайте также:  Установка алмазного бурения с гидравлическим приводом

Вот и решил озадачится этой проблемой. По всей видимости БК и сообщает, что у меня значение при отпущенной педали выше нормы.
Замерил у себя сопротивление:

И тут у меня показатель не в норме.
Потом увидел регулировочный болт под отвертку, попробовал его ослабить, но не тут то было. Во-первых подлазить неудобно, а во-вторых не поддается. Пришлось снова снимать дроссельный узел, откручивать РХХ. Только побрызгав WD-40 на регулировочный болт при помощи плоскогубцев удалось провернуть. Однако этого все равно оказалось недостаточно. Между болтом и упором уже даже был зазор. Удалось добиться только значения 0,49В и 2,05 кОм. Открутил сам датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ). Там было грязновато, после очистки заслонка вращаться стала легче. Только на параметры это никак не повлияло.

При этом заметил такой момент, что ДПДЗ при установки в родные пазы под болт уже немного проворачивается от своего нулевого положения. Видимо в этом и есть причина. Только не ясно, это неисправность датчика или так и должно быть.
Можно конечно и забить на это, но хочется сделать все как положено.
После сборки проехал немного и понял, что перестарался с регулировочным болтом: Заслонка стала подклинивать, при трогании на педали газа появился рывок. Подтянул болт, стало лучше.
На данный момент Напряжение Ддр 0,55 (было 0,59), Нижнее значение положения дроссельной заслонки 10% (было 13%). Верхнее значение 89% (было 89%).

Что еще можно сделать? Попробовать бы другой датчик. Цена оригинала на мой взгляд высоковата арт. 17106681 Потенциометр, корпус дроссельного клапана 1 084,92р. Заменитель от 250 руб.

источник

Daewoo Nexia Вишневая 1.6 › Бортжурнал › Снова ДПДЗ Нексия 1.6 GM 94580175

Снова произошло всё как в прошлый раз. Загорелась ошибка Р0122 www.drive2.ru/l/8631322/ . Того датчика хватило на 7000 км пробега (почти на полгода хватило, сейчас мало езжу). Поэтому не рекомендую датчики этой фирмы (ERA). В этот раз взял оригинал GM 94580175 . Именно GM, а не Daewoo! . Цена конечно не привлекательная, но и не так дорого за оригинальный датчик — 1200 р. Понаблюдаем на сколько его хватит.
Кстати, для тех кто напишет про проводку от ЭБУ до ДПДЗ, сразу скажу, что мой двигатель и датчики проверяли осцилографом (МоторТестером) и никаких наводок по проводке на ДПДЗ не было, как ни странно)))

Всем бобра, посмотрим на сколько хватит ДжиЭма)))

Цена вопроса: 1 200 ₽ Пробег: 160 000 км

Daewoo Nexia 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2012

Daewoo Nexia, 2011

Daewoo Nexia, 2000

Daewoo Nexia, 2013

Смотрите также

Комментарии 27

10 месяцев прошло как оно ?

у меня 1,5 ШАНС — сказали знающие что такой-же стоит.
ошибок нет но дергает машину при малом нажатии. смотрел диагностику — чуть нажмеш 5-13% сразу выскакиевает.
пробовал его смещасть с рабочей области а у меня прошивка без обучения ДПДЗ (((.
вот теперь думаю поменять его нафиг.

Да работает. Дергает немного при переходе из 0% в 1%, то есть с холостого на рабочий режим. Но это по ходу не лечится. А на нажатия адекватно реагирует, хочешь 1,2,3 5,10. В общем нормальный датчик

несогласование топливоподачи от ХХ режима к рабочему и ускорительный насос видимо чуть лишеного на низах настроен. — без муторной откатки не вылечиш. есть колхозный вариант. пока думаю мутить его или нет.

У меня тоже ямка есть небольгшая сперва провал потом дергает. — если педаль побольше и пореще до 20-30 нажать то плавное ускорение идет.

пока его еще не пробовал. смысл таков: поставить блочек электронный который будет перехватывать сигнал от Дросселя и выдавать на ЭБУ «правленный сигнал» даст небольшой гистерезис при открытии дросселя до 5-10% он сперва будет давать сигнал как будто дроссель открыт, но при этом фактически воздуха будет больше идти и топливо будет больше подаваться. — машина разгоняться. потом после того как 10% перевалило «блочек» плавно будет выдавать сигнал как будто дроссель открыли от 0 до 10%. при бросании педали. сразу ПХХ не будет включаться даст небольшую задержку 1-3 сек — машина плавно убавит топливо и только потом войдет в ПХХ.

Читайте также:  Установка магнитолы 2 дин авео т250

Электронный блок я могу сделать любой процессорный . Вопрос как составитть алгоритм чтобы он во всех режимах и ситуциях от рабатывал так как мы изначально думаем.

У меня беда чуть другая — когда педаль плавно отпускаеш или нажата на 1-3% на любой скорости, то датчик видимо глючит и машину дергает. видимо то ХХ режим то рабочий с ускорительным насосом включается. и пока либо не отпустиш педаль полностью или не нажмеш побольше то дерготня не пропадает. Я все грешу на датчик свой мож поменяю на новый и проблема решится сосвем. поэтому пока не мучу данный девайс

Ох как все сложно) я попробую новый регулятор холостого хода поставить сначала когда деньги появятся)))

Не поможет.
Кто-то байку рассказал что чистка его помогает и т.д. и все теперь всех собак на него вешают. пока он не развалится и машина перестанет заводиться нефиг туда лесть. 85 т пробег машине не разу не чистил и не откручивал его.

Диагностика помогает определить рабочий он или нет. максимум что можно сделать это если его клинит — помазать маслом моторным шток и еще 100 т пробегает.

Надо понимать что авто и прошивка бюджетная — никто не заморачивался чтобы сделать езду удобной и комфортной. сделали на от.сь и все + главное евронормы чтоб соответсвовали. а мастеров кто перепишет прошивку нету т.к. много на этом не заработаеш. проще те-же силы и время потратить на более дорогие авто — за прошивку клиенты охотнее заплатят. — это так лирика чтоб понять откуда растут ноги у всего этого.

У меня СЕНС был 1,3 все с этим холостым ходом маялись дерготней и т.д. один товарищь поправил прошиву. Машину не узнать. специально сувал туда 3 регулятора холостого хода. которые мне подарили как не рабочие.
Потертые, чуть ли не разваливались в руках и все они работали идеально. блок Микас 7.6 Щас у меня Микас 11.4 — его другой товарищ вылечил как только можно, но все равно проблемы есть. он говорит чтоб откатаь авто нужно 1 месяц минимум а то и 3-6. чисто по затратам рубль\час 10-20 тыс минимум. — кто заплатит столько ? никто и я не готов.

Ставят Январь 7.2 и тут прошивок и мастеров уже навалом. но тоже муторно. блок 3-7 тыс — проводка, датчики от ваза. и неделя-месяц откатки. теже 20 тыс. выходит.
Кто сам умеет делает для себя родного и все — просил знакомого сделать он говорит нафиг надо даже за 20 тыс. довольных никогда нету. и потом говорит годами заколебывают (звонят каждую фигню спрашивают типа вот чето не то вот тупит вот заглохла) — и поэтому не хочет связываться.

А самому во всем этом разбираться… проще понять и простить дерготню.

По этому для меня проще сделать блочек и допиливать его до идеала. — но пока думаю мутить или не мутить.

источник

Daewoo Nexia › Бортжурнал › нашёл инфу про датчики

обозначения и расшифровки всех датчиков для 8 и 16 кл двигателей

ДВИГАТЕЛЬ G15MF (8-ми клапанный).

1) Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Установлен под регулятором холостого хода, в корпусе дроссельной заслонки. Признаки неисправности: затруднен запуск двигателя, повышенные обороты двигателя (до 1200), двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу, горит «чек енжин».

2) Датчик скорости автомобиля (ДСА).
Установлен на приводе спидометра и закреплен на коробке передач. Признаки неисправности: повышенные обороты двигателя (до 2000) на холостом ходу, после того, как машина проехала какое-то расстояние, при этом после того как, двигатель был перезапущен ошибка пропадает до следующей поездки, горит «чек енжин».

3) Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Ввернут в левый торец головки блока цилиндров (ГБЦ) и расположен под датчиком-распределителем (трамблер). Температуру двигателя с этого датчика считывает, непосредственно, ЭБУ. При неисправности горит «чек енжин».

4) Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха во впускном коллекторе (ДАД).
Расположен в моторном отсеке рядом с электровентилятором отопителя и крепится к щитку передка. Признаки неисправности: неустойчивые обороты на холостом ходу, двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью, рывки и провалы при движении автомобиля, горит «чек енжин».

Читайте также:  Установка пластиковых уголков под шпаклевку

5) Датчик температуры воздуха на впуске (ДТВВ).
Установлен на крышке корпуса воздушного фильтра. Признаки неисправности: повышенный расход топлива, повышенный уровень токсичности отработавших газов, горит «чек енжин».

6) Датчик концентрации кислорода (система управления двигателя с обратной связью) (ДКК). λ-зонд.
Установлен в выпускном коллекторе. Признаки неисправности: повышенный расход топлива, высокая токсичность отработавших газов, двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу.

7) СО-потенциометр (система управления двигателя без обратной связи).
Расположен в моторном отсеке на правом брызговике за корпусом воздушного фильтра.
Признаки неисправности: повышенный расход топлива, горит «чек енжин».

8) Датчик-распределитель (трамблер).
Установлен на левом торце ГБЦ. Особенности: трамблер является датчиком положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя для блока управления. Обеспечивает регулировку угла опережения зажигания в режиме прокрутки, для пуска двигателя. В случае его неисправности двигатель не запустится.

Дополнительно:
9) Регулятор холостого хода (РХХ).
Установлен над датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), в корпусе дроссельной заслонки. Признаки неисправности: холодный двигатель глохнет после пуска и пускается после нажатия педали «газа», а также, глохнет после кратковременного нажатия на педаль «газа», неустойчивые обороты на холостом ходу, сильная вибрация двигателя, горит «чек енжин».

10) Датчик давления масла (ДДМ).
Отвечает за сигнализацию контрольной лампы на панели приборов.

11) Датчик указателя уровня топлива (ДУТ).
Установлен в нижней части топливного бака. Отвечает за показания прибора на панели приборов и контрольной лампы минимального запаса топлива.

12) Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (ДУТОЖ).
Ввернут в ГБЦ с правой стороны, под топливной рампой. Отвечает за показания прибора на панели приборов.

13) Датчик-выключатель электровентилятора (ДЭ).
Установлен в левом бачке радиатора. Отвечает за включение электровентилятора системы охлаждения двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ А15MF (16-ти клапанный).

1) Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Установлен на оси дроссельной заслонки. Признаки неисправности: затруднен запуск двигателя, повышенные обороты двигателя (до 1200), двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу, горит «чек енжин».

2) Датчик скорости автомобиля (ДСА).
Установлен на приводе спидометра и закреплен на коробке передач. Признаки неисправности: повышенные обороты двигателя (до 2000) на холостом ходу, после того, как машина проехала какое-то расстояние, при этом после того как, двигатель был перезапущен ошибка пропадает до следующей поездки, горит «чек енжин».

3) Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Установлен на приливе корпуса масляного насоса. Основная особенность, что при неисправном ДПКВ двигатель не запускается. Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью, рывки и провалы при движении автомобиля, соответственно, горит «чек енжин».

4) Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Вернут в головку блока цилиндров (ГБЦ) под впускным коллектором, между первым и вторым цилиндрами. Основная особенность, что при неисправном ДТОЖ, независимо от температуры двигателя, включается электровентилятор системы охлаждения, горит «чек енжин».

5) Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха во впускном коллекторе (ДАД).
Расположен в моторном отсеке рядом с электровентилятором отопителя и крепится к щитку передка. Признаки неисправности: неустойчивые обороты на холостом ходу, двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью, рывки и провалы при движении автомобиля, горит «чек енжин».

6) Датчик температуры воздуха на впуске (ДТВВ).
Установлен на рукаве подвода воздуха от крышки корпуса воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки. Признаки неисправности: повышенный расход топлива, повышенный уровень токсичности отработавших газов, горит «чек енжин».

7) Датчик концентрации кислорода (система управления двигателя с обратной связью) (ДКК). λ-зонд.
Установлен в выпускном коллекторе. Признаки неисправности: повышенный расход топлива, высокая токсичность отработавших газов, двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу.

8) СО-потенциометр (система управления двигателя без обратной связи).
Расположен в моторном отсеке на правом брызговике за корпусом воздушного фильтра. Признаки неисправности: повышенный расход топлива, горит «чек енжин».

Дополнительно:
9) Регулятор холостого хода (РХХ).
Установлен над датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), в корпусе дроссельной заслонки. Признаки неисправности: холодный двигатель глохнет после пуска и пускается после нажатия педали «газа», а также, глохнет после кратковременного нажатия на педаль «газа», неустойчивые обороты на холостом ходу, сильная вибрация двигателя, горит «чек енжин».

10) Датчик давления масла (ДДМ).
Ввернут в корпус масляного насоса и расположен рядом с ДПКВ. Отвечает за сигнализацию контрольной лампы на панели приборов.

11) Датчик указателя уровня топлива (ДУТ).
Установлен в нижней части топливного бака. Отвечает за показания прибора на панели приборов и контрольной лампы минимального запаса топлива.

12) Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (ДУТОЖ).
Ввернут в ГБЦ под патрубком впускного коллектора первого цилиндра, рядом с ДТОЖ. Отвечает за показания прибора на панели приборов

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector