Меню Рубрики

Установка датчика положения коленвала фольксваген

Volkswagen Touareg Langlebig Ritter › Бортжурнал › #35 Замена ДПКВ G28 ( BMX 3.2)

Доброго времени суток туареговоды.
Еще позавчера, вы можете приехать после рабочего дня домой и все вроди с виду будет хорошо. Отсутствие ошибок, почти полный бак, отличное настроение .
А утром машина … перестанет запускать двс.
В рампе есть давление, в баке есть бензин, и даже в бачке омывашка.
Но диагностика выявляет что у нас в отказе ДПКВ.
Ну не проблема, проходили. Подумал я достал телефон чтоб загуглить проблему.
И началось …

Для начала не много теории .

Возникшая ошибка по версии ELM.

Поиск обозначил место дислокации датчика G28.
Сказать что я тогда был удивлен- не могу.
Я был озадачен.
А удивлен был позже.

Начался поиск наличия датчиков в москве.
А как известно в РОССИИ период с 31 декабря по 17 января это сезон отсутствия и дифицита.
В виду поголовной пьянки населения. К сожалению я лишен счастья ужираться спиртным в празники и карма в замен мне преподносит веселые пазлы с автомобилем.
Ехать нужно было в несколько мест и не только мне.
Днем ранее я заказал датчики и фильтра но не в те области которые решил показать мне мой BMX.
И их нужно было забрать тоже.
По итогу я воспользовался каршерингом и успел только забрать ближайшие заказы. До 17:00 работал мой контрагент в МирусАвто на мкаде. По итогу перенес заказа на сл день.

С утра опять каршеринг – kia rio x-line… нужно было отвезти семью в кино и кафе, через 8 км пути всем захотелось опорожнить желудок, даже мне, и дело не в отвращении к марке или фирме арендодателе а в резиновом автомате авто и общей работе подвески. Я думал веселее чем с SKODA Rapid уже не будет, та глохла через 2 метра и решали совместно с техподами на трубке. Решили, ведро поехало но горел чек и коробка переключала с пинками .

Но вернемся к туарегу .
За ДПКВ я поехал на VW POLO sedan. За время пути туда и обратно я окреп желанием иметь такой поджопник к туарегу . ( а с его норовом и внезапностью наказаний, он определенно нужен ).
Юркий, шустрый, расход 5.4. Седан опять же. ))

Заставил Zeon83 бросить все и приехать помогать с этим чудесным вопросом.
Он не устоял. ))
Полезли смотреть что там и как, так как никто из нас не являлся гинекологом по профессии а ложиться под туарег зимой в мороз никто не хотел то решили в темноте у подъезда по традиции.
Места там «до хе ра» и с ямы или подъемника нет проблем заменить датчик, при условии что у вас обычный генератор а не «водяным охлаждением» и вы раскидаете разъем на запчасти.
(я 2 года думал что у меня нормальный генератор а не водяной, но мы увидели их — трубки)
Мы заняли превосходящую высоту и начали выгребать счастье полной ложкой. Раза 3 я запрыгивал на мотор шаря рукой у козы в трещине в недрах опоры, пытаясь вкинуть биту в шестигранник болта.

После меня туда залез Эльдар и согнать его уже было невозможно я перешел в подаваны ))

А теперь серьезно, так как отчетов мы не нашли .

Для замены вам понадобится :
— новый ДПКВ (в моем случае FAE 79199) ИСПАНИЯ.

— бита шестигранная 5мм. И малая трещетка с коротким удлинителем.
— головка на 10мм (для демонтажа рамки фиксации провода клемы 2В (+) к генератору.)
— свет, переноска
— зеркало.

Сам датчик сидит в нише опоры и проводом идет вдоль блока под секцией теплообменника до разъема на рамке под гидролиниями генератора. ( в моем случае).
Держит его 1 болтик с внутренним шестигранником 5мм.
Помогая себе светом и зеркалом попадаем в болтик и демонтируем сам датчик разворачивая его чтобы вынуть из ниши.

Размыкаем разъем датчика .
Вытаскиваем датчик из под всех хоботов и проводки.

Сначала устанавливаем и фиксируем новый датчик, затем прокладываем провод так как он лежал, далее включаем разъем. Видим и говорим — Готово.
Но Эльдар, сказал «по другому» )))
Совсем «по другому» )))
Но я был с ним солидарен, в частности с определением половой принадлежности инженеров, поведению моего туарега и ситуации отдельно. Я порвал перчатки и куртку а Эльдар всю руку расцарапал но мы победили гений Вага.

Читайте также:  Установка virtualbox guest additions в archlinux

Я не знаю насколько бы меня хватило сегодня, от состояния «интузиазм» до состояния « бутылка бензина под жабо и спички» .

источник

Volkswagen Passat Das Rote Auto › Бортжурнал › Устранение ошибки 16706 — замена датчика G28 (ДПКВ)

Не так давно проводил диагностику — всплыло несколько ошибок по электронике двигателя, одна из них:

16706 — Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала
P0322 — 35-10 — — — Спорадическая

Её симптомы проявлялись и без диагностики, а конкретно — время от времени пропадала динамика, самопроизвольно глохла на ХХ и трудно после этого заводилась!

Итог: Машину не узнать — заводиться стала легко, на ходу за неделю ни разу не заглохла, динамика улучшилась в разы, теперь даже нет разницы включен кондиционер или нет, ошибка естественно исчезла.

П.С. Ошибка 16486 — Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 — 35-10 — — — Спорадическая
тоже исчезла.

Может кому запись будет полезна. Всем спасибо за внимание!

Volkswagen Passat 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1999

Volkswagen Passat, 2003

Volkswagen Passat, 2001

Volkswagen Passat, 2001

Смотрите также

Комментарии 33

Симптомы такие же, но ошибки нет по дпкв. Зато появились три ошибки: лямбда нижнее предельное значение, дмрв кз на массу, и дз

Привет а она заводилась всегда на холодную? или только иногда не заводилась на горячую?

Привет! Ну что, как там датчик поживает?

кто подскажет? без этого датчика машина может работать? ибо у меня его нету, что с этим делать не знаю. я бы его просто купил, да не пойму куда его подключить, так как свободных фишек под бочком охлаждайки нету. и машина отказалась сегодня заводиться. но до этого без проблем все было.

без датчика коленвала ни одна машина не заведётся (кроме карбюраторной)

ну уж почти пол года назад я это выяснил)

без датчика коленвала ни одна машина не заведётся (кроме карбюраторной)

Пассат б5 1.6 заводится, но с трудом.

если там зажигание механическое то возможно, но мне в это не верится

После установки нового датчика, ошибки надо стирать через комп или они сами сбрасываються

Можешь не стирать! Она просто в памяти останется, на работу влиять не будет

Сегодня такая же ошибка вылезла, с расходомером тоже ошибка (она стирается). Очень полезная статья для меня, спасибо!

спасибо, полезно, сегодня поменяла рада как слон. но на тт уж очень неудобно подлезать

привет! Спасибо за БЖ, хорошо, что по поводу фирмы отписался! Я меня свой на оригинал давно, но вот опять ошибка по нему и по датчику распредвала, синхронно. Завожу на горячую с трудом, горит ЕСП и ИПС, иногда пропадают, но как тока я нажму газ на ХХ хотя бы, вылазят, динамики нет, едет с трудом.

Но самое хреновое, что с этими ошибками я ездил и все было ок, иногда бывало, особенно после автомойки! МОжет у меня проблема в другом? Если ДПКВ, то ему по фигу на влагу по идее

Если на горячую плохо заводится и нет динамики, то ДПКВ чудит. Либо он помер, либо контакт плохой, проверь контакты в соединениях и провода

Не поверишь, поменял датчик коленвала, хоть и не оригинал за 850 руб, все-равно заводится с трудом, глохла 1 раз даже и динамики нет, так как EPC и ESP вылазят снова при малейшем прикосновении газа…Но ошибки я не удалял еще. А сама фишка на датчик коленвала вполне сухая и целая, как и раньше была.

есть подозрение на датчик холла теперь.

Я так понимаю двигатели на Volkswagen и Audi ALZ одинаковые? У меня тоже начала глохнуть, кабель показал эту ошибку, непостоянная. Видимо пора менять его =)))

Читайте также:  Установка квикстарта джумла 3

источник

Volkswagen Passat 1.8 TSI BZB автомат › Бортжурнал › Ошибка P0321, замена датчика коленвала, 1.8TSI (BZB).

Всем привет, краткий обзор небольшого ремонта с небольшими практическими советами.
Неожиданно автомобиль без причин и предвестников заглох на ходу. Просто обороты двигателя резко вниз до нуля. Заводится без проблем, на холостых двигатель работает хоть до красной зоны. Но стоит переключить в D или R и начать движение по нарастающей — опять обороты плавно и резко в ноль. Загоряются на панели приборов сильно нервирующие:
1. Надпись «Заглушить двигатель Motorstorg werkstatt!«,
2. Знак «красная масленка» (динамический контроль давления масла),
3. Знак «генератор«.
Также при включении зажигания (двигатель не заведен) — стрелка тахометра нервно дергается.
Двигаться можно только на 1 передаче самокатом фактически, чуть добавишь, двигатель глохнет. В принципе можно доехать, по-тихоньку, но можно.
При диагностике выявлена основная ошибка P0321 — неправильный показатель (не отрегулировано число оборотов коленвала двигателя и распределителя зажигания).

2. Снять один из пластиковых патрубков интеркулера, начиная от короткого патрубка дроссельной заслонки (2 хомута 60-80). Сам пластиковый патрубок также крепится 2 местами (торксы) к двигателю. Отсоединить находящейся на патрубке датчик давления. Убрать патрубок.

Датчик коленвала расположен в малодоступном месте. Прикручен 1 болтом Torx T30 (немцы конечно зря в таком месте поставили Torx), с этим болтом нужно быть аккуратным.

Прежде чем пытаться открутить — соблюдаем своеобразные правила работы с болтами, гайками:
тщательно очистить болт (WD40, щетка, гвоздик, отвертка в помощь),
биту (хорошую биту!), желательно длинную, в болт вставлять максимально глубже,
соблюдать оси биты и болта.
Если с распиздяйством то грани легко сбить, как в моем случае и получилось.
Доверился СТОшнику, оказалось — биты у него древние и убитые, даже исправной переноски нет, зато мультимарочный сканер launch за 180труб. (как такие СТО вообще работают?), вставлял сначала биты типа-мастер не чистя болт, когда сорвал грани, решил очистить, но уже поздно.
Мои ощущения при этом, когда я подлез и сфотографировал болт — слов нематерных не было
ИТОГ — пришлось помогать (домой очень хотелось:)) и говорить что и как делать. Длинным типа зубилом АККУРАТНО сделали насечку и сдвинули болт, открутили, благо в 4 руки это возможно.
Поставили новый оригинальный датчик уже на родной российский болт с шестигранником наружным.
Вместо 20 минут, потерял 2 часа.
Всем удачи на дорогах!

источник

Volkswagen Passat 2.0 FSI AT › Бортжурнал › Проблемы запуска, датчик коленвала и бензонасос

Последние полгода в связи с наличием на руках другой «любимой машинки» Паша простоял в гараже. За это время в нем успел погибнуть смертью храбрых килограмм бульбы для потатогана, в связи с чем смрад в салоне стоял неимовернейший. Сам ходил и не понимал, как можно было оказаться таким дебилом и забыть пакет в багажнике, оставляя машину на долгое хранение? Только выгнали из гаража, отогнали на химчистку, переобули в летние Мишки на оригинальных железках и старые проблемы дали о себе знать.

Симптомы
Если вкратце — глохнет и не едет на горячую. Если ехать четко из точки А в точку Б — все прекрасно. Как только остановился где-нибудь на 5-10 минут — есть шанс не уехать дальше и либо высадить аккум, пытаясь завести, либо подождать полчаса-час, завести и поехать как ни в чем не бывало. При этом ошибок, явно указывающих на эту проблему нет.

Дополнительный бонус — иногда удавалось раскачать двигатель педалью газа, как будто бы он после нее прочихался и дальше работал ровно и без проблем. Т.е. заводился явно протраивая и с пропусками, но педалью газа удавалось вывести его в рабочие обороты и дальше пихло и на ХХ, и под нагрузкой работало ровно.

Очередная интересная головоломка для детей младшего предпенсионного возраста, хах.

Разборки. Датчик.
Первый шаг — раскопать старую диагностику с VAGCOM’а, которую мы с другом делали перед постановкой Паши в гараж. Из всего самого интересного — глючат оба лямбда-зонда (Двигатель BVZ с одним катализатором. Но эти глюки — из-за разбитого выпускного коллектора), непостоянная ошибка давления в топливной магистрали и много ошибок недостоверных данных с датчика коленвала. При этом бензонасос работает исправно, поэтому решили начать именно с датчика.

Читайте также:  Установка зажигания на триммере чемпион

Основная гипотеза была в том, что мозги, получив неправильные данные с коленвала моментально тушили двигатель и дальше оставалось только ждать. Решили ее и проверить.

Меняется он достаточно нетривиально и машину в любом случае нужно будет загонять на яму. Если обладаете навыками практической проктологии — будет легче, но для простоты доступа лучше все-таки снять масляный фильтр и иметь запасную вставку в закромах. Висит он на одном болтике под ключ на 10 и заменить его достаточно просто, главное — подлезть. Кстати, по своему внешнему виду, строению и сопротивлению оба индуктивных датчика (положения коленвала и положения распредвала) на BVZ абсолютно одинаковые. Так что тут еще и вопрос знатокам — взаимозаменяемы ли они? Т.к. датчик коленвала — 300 UAH, а датчик распредвала — уже 800 ^_^.

Отдельный респект механикам из Харьковского СТО «Мастер-Сервис» на Гагарина. Я точно помню, что у меня не хватало ни саморезов для того, чтобы прикрутить пластик к защите, ни болтов, крепящих саму защиту на двигатель. Но снова увидев машину снизу я очень проникся — все на месте, все болты установлены, все саморезы присутствуют, и даже несколько новых андапочек появилось, которых в смете явно не было. Пацаны вообще ребята короче, всем советую.

Загнали Пассат на яму, скинули защиту, добрались до датчика, заменили, повесили защиту, запустили без проблем, выгнали на улицу — все хорошо. Ошибки по датчику коленвала исчезли. Ну слава богу, подумал я, с этой проблемой разобрались. Решили оставить на полчаса на ХХ, т.к. это был самый верный путь повторить неисправность. Покрутились вокруг машины, поболтали, перекур. Я заглушил машину, пробую завести еще раз — и снова те же симптомы. Двигатель не может прочихаться и глохнет. Чешем репу и думаем дальше…

Разборки. Бензонасос.
Пока суть да дело — друг вешает манометр на топливную магистраль, т.к. по его опыту это очень похоже на недостаточное давление в рейке либо загаженные форсунки. Смотрим — и действительно, на рейке постоянно держится одна атмосфера вместо положенных трех. Приплыли в общем. Снимаем заднее сиденье, добираемся до блока управления топливного насоса и уже думали снять сам бензонасос, но возникла внезапная проблема — полный бак бензина ^_^

Но сам по себе бензонасос — это вставка в бак и блок управления, находящийся там же под сиденьем. Начинаем разбираться в хитросплетениях и видим, что там уже кто-то ковырялся — линия питания просто скручена добавочным проводником, как будто кто-то ставил блокировку запуска бензонасоса. Разбираем, смотрим, мой электрик с дедовским тестером и перемычками начинает тестить мозги бензонасоса и находит интересный пин, подав сигнал на который мы получаем заветные 3 атмосферы давления.

Чешем репы. Новый мозг? Отдавать кучу денег при наличии полуживого как-то не хочется. Разбирать имеющийся и оживлять? Блок залит наглухо компаундом и разбирать его только при помощи молотка. Использовать вот тот самый пин? Ну чтож, более вменяемого решения мы не нашли, поэтому повесили туда реле от сигнальной линии в обход мозгов. Проверили без запуска — реле щелкает и отключается через пять секунд, т.е. ведет себя в точном соответствии с сигналами мозгов. Запускаем — и вот оно! Никаких проблем на запуске, все работает плавно и без прочихов, как обычно у меня это бывало.

Наблюдения
Паша начал вести себя иначе. Более резво отзывается на педаль, немного упал расход (с 12 до 10 по городу и с 11 до 8.5-9 по трассе в режиме «120»), теперь легче выходить на обгон. И, главное — я лишился проблем с запуском! Итого 300 UAH датчик и 200 UAH работа/тесты. В общем и целом доволен как слон.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector