Меню Рубрики

Установка датчика положения кузова

Jeep Grand Cherokee WH`08 3.0 CRD Overland › Бортжурнал › Датчики положения кузова — фары

Доброго времени суток, друзья!

Давно ничего не писал. Материала поднакопилось на несколько тем. Некоторые вещи прошли достаточно длительное тестирование, поэтому начинаю потихоньку высказывать свое мнение. Сегодня поговорим о замене штатных датчиков положения кузова (рестайловые машины, ксеноновые фары), которые расположены с правой стороны автомобиля, у передней пружины и сзади у верхнего рычага. Все проверяем при заведенном двигателе — только тогда работают корректоры фар, как это не прискорбно, в тишине не порегулируешь. Оговорюсь, до конца я не полностью освоил эксперимент (мало было разных моторчиков, датчиков и времени).
Прошу читать до конца, возможно я ответил на все возможные вопросы. Ну старался по максимуму донести до вас информацию.

Данные датчики получают информацию (в себе ее формируют) на основании расстояния и угла положения так называемых рычажных тяг. Можно с уверенностью сказать, что длина тяг, их расположение, кронштейны и т.д. все рассчитано инженерами на заводе именно под эти родные датчики, под их резистивность. Сами датчики представляют собой переменные резисторы по сути. Сразу ответ на вопрос, заменить мерседесовскими датчиками родные неисправные можно, но работать будут неправильно! Как улучшить ситуацию — я расскажу ниже. Идеала не получить, машина в любом случае чуть приседает при старте, поэтому фары чуть опускаются вниз и опять выравниваются. Но я забегаю вперед…

Говорим про мерсодатчики с номером A0105427717. Я брал 3 штуки у разных продавцов на Али (поэтому это мерсокитай). Качество одинаковое у всех покупок. Упакованы неплохо. Корпуса и тяги — пластик. Ну и опять же забегая вперед — пластик — это слабенько и нежненько для жыпа )) К сожалению мне не удалось замерять углы работы оригинального датчика. У меня их 4 штуки, но ни один не работает. Сгнивает 4 и 5 пин обычно. Если кто даст хоть на время попользоваться — я смогу нарисовать их работу (подключив вместо китайского). А паять свои — пока нет желания, лето закончилось.

Читайте также:  Установка порогов на ступени

На картинках ниже я от руки нарисовал рабочий ход мерсодатчиков. На фотках видно как я их установил и почему. Если переднее колесо упало в яму, значит и передний верхний рычаг опустился, значит тяга потащила датчик вниз, значит надо поднять фары вверх. Ну или если просели резко пружины и морда легла — значит надо поднять фары вверх. Если задняя подвеска загрузилась (например цемент в багажнике), значит верхний задний рычаг пошел вниз и потянул датчик, значит фары надо опустить вниз! Грубо говоря, переднее колесо в арке вверх — фары вверх — тут удобнее управлять переднему датчику. А если заднее колесо в арке вверх, значит фары надо вниз — тут уже удобнее заднему датчику это сделать. Ходы штоков больше у той подвески, которая в нестандартном положении оказалась. Ну и также можно сказать, что все сигналы от датчиков идут в блок в правой передней фаре. Он кстати называется ALHM и его можно легко диагностировать через сканер. И это блок уже сам управляет мотор-корректорами в обоих фарах.

Что еще важно заметить, как мне показалось, хоть датчики и одинаковые, но их работа не зеркальная. Такое ощущение, что расчеты инженеров Крайслера принимали во внимание не весь диапазон переменного резистора, а какую-то его часть. Я вроде и менял датчики местами, но картинка «рабочего хода» не меняется. И отличается у переднего и заднего датчика. Мои условные обозначения: 0 — когда фары опустились в нижнюю точку, 1 — когда фары поднялись в верхнюю точку. Дальнейшее движение рычага датчика не влияет на фары. Ну и вроде как от 0 до 1 зависимость похожа на линейную. По миллиметру двигал тяги, свет фар ползет также неспеша.

Читайте также:  Установка задних колонок на дэу нексия

Как я проверял. Я установил сперва фары вручную шестигранником в среднее положение при снятых обоих разъемах. Потом я установил задний датчик в разъем, взял листик бумаги и стал крутить тягу и смотреть на результаты. Зарисовав, я установил передний датчик и опять повторил все варианты кручения тяги датчика, зарисовывая результаты. И посмотрев на рабочий ход тяг, учитывая направление движения света фар при этом, я примерно стал думать, как можно поставить датчики на родные места. Мои результаты ниже. Если у кого будет другое предложение — вэлкам к диалогу и пояснениям.

Предел управления фар — ограничен. Рекомендую сперва поставить машину перед стеной, отсоединить сами корректоры от фары (не сломайте блин, аккуратно все делать, выдергивать не надо, под наклоном вынимаются шары креплений) и пошевелить отражатели вверх-вниз и понять границы света у личной машины. Особенно это интересно тем, у кого лифт присутствует. А еще рекомендую сравнить эти границы в обоих фарах! Правая иногда почему-то имеет меньший диапазон регулировки. Ну по крайней мере я сменил 4 разных отражателя, а результат в правой фаре у меня отличается от левой. Обратно корректор у меня защелкнулся сам, но это при работе фар и заведенном моторе — штоки поехали вперед и вщелкнулись внутри фары (с характерным «бум»).

Кто не знает, на корректорах можно крутить шестигранником (и у кого не слизан крест) вручную положение света. А не ездить светя под себе ноги. Но надо бы скинуть фишки с разъемов датчиков положения. Тогда фары не будут бродить вниз-вверх при запуске мотора и света. Ну вроде основное рассказал. Теперь слайды )))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector