Меню Рубрики

Установка датчика распредвала опель вектра б

Opel Vectra «Чернокожая Верка» › Бортжурнал › Датчик положения распредвала. Замена ДПР (X20XEV Двигатель)

Спасибо ребятам из комментариев, что помогли выбрать датчик распредвала .

после 3х месяцев спокойных поездок с ошибкой. заказ разместил на екзисте и привезли менее чем за 14 дней.(столько было указано)

Оригинал брать не стал !( по каталогам ориг. деталь : 62 38 187

2000 грн)
Купил и установил тот же Сиеменс, но
01-1012380915-A в не оригинальной упаковке = 346 грн:

фото датчика, приехавшего и сравнение с родным :

Установка.
— шестигранник ( чтоб открутить пластик крышку свечную)
— отвёртка (открутить хомуты и снять воздушный патрубок)
— изолента тряпичная чёрная
— головка звёздочка
— головка №16
— Рукоятка с храповым механизмом (трещётка)

понадобилось купить 2 головки:
(звёздочку и №16) + пивко за аренду воротка-трищётки(без неё будет крайне долго или не возможно).

— снимаем патрубок (предварительно отключив датчики.)
— снимаем резервуар с воздушным фильтром
— откручиваем 3 болта крепления подушки (осторожно не повредив трубки кондея)
— отпускаем чуток 4й болт на креплении, (чтоб подвинуть в сторону крепление)
— отодвинув защиту прокладываем тряпку(чтоб не уронить выкрученный болтик звёздочку)
— откручиваем звёздочкой сам датчик оборотов распредвала.
— вынимаем датчик через верх (где проводом подсоединяется)
— собираем в обратном порядке. 🙂
— проверяем, подсоеденив все датчики! (если не хотите другую ошибку обнаружить)


Ошибка сразу погасла после первого запуска.

при разборке аккум не отключал. забыл, но всё ок!
Я счастлив! Авто летает! я уже отвык от такого старта!

источник

Vectra Club Russia

Как я менял ДПРВ на X18XE

Как я менял ДПРВ на X18XE

Сообщение Hemool » 14 авг 2012 14:11

Данная тема весьма разжёвана на форуме и доступна для большинства форумчан. Эту статью пишу для достижения двух целей:
— пошагово расписать процесс замены
— обновить фотографиями наглядность процесса (в старых постах фотки уже не грузятся)
Если тема «не стоит выеденного яйца» — не огорчусь если удалят.

В один прекрасный день загорелся у меня «чек энджин». Диагностика выявила распротраненную среди OVB с двиглом X18XE проблему: помер датчик положения распред.вала (ДПРВ). Почитав форум я выяснил для себя два ключевых момента:
— Менять сей датчик надо желательно на оригинальный (Siemens, VDO) т.к. процент брака у аналогичных весьма велик.
— Заменить его вполне по силам мне самому.

Ввиду чего жене был сразу же заказан датчик(у них на территории завода отличный магазин автозапчастей) за 720р. А вечером я приступил к его установке.

Итак отсюда начинается
Шаг 1. Демонтируем кожух воздушного фильтра. и для удобства первую секцию патрубку. который соединял воздушный фильтр с патрубком форсунки.

Шаг 2. Отвинчиваем опору двигателя (так называемую «гитару») (4 болта на 16).


Маленькое дополнение. Под тремя болтами которые «сидят» крышке ремня ГРМ есть по железной шайбе. И еще там вставлены резиновые проставки. Я поначалу не заметил их и оставил торчать в крышке ремня ГРМ. Когда я начал снимать крышку, они вывалились и застряли где-то на защите картера. Дабы избавится от геморроя по их доставанию из-под двигателя лучше их вынуть оттуда сразу и вставить перед обратной установкой опоры

Шаг 3. Снимаем крышку, прикрывающую ремень ГРМ. Крепится она тремя болтами на 10. Причем 2 болта еще как-то можно снять не особо запариваясь, а вот третий расположен далеко внизу. Чтобы его открутить может понадобится снимать правое переднее колесо и подкрылок. Но я справился без снятия колеса. Пришлось попотеть протискиваясь сверху.

Далее настал другой сложный момент. Чтобы снять «гитару» надо снимать ремень генератора. Что мне делать не хотелось. Снять крышку ремня ГРМ без демонтажа ремня генератора я не смог. поэтому был придуман другой вариант: я просто отгибал ее в сторону, чтобы засунуть между шестеренок ключ с торцевой головкой звездочкой Е8. Кстати в мануалах на форуме кто-то упоминал звездочку на 6 и на 7.. Я заблаговременно купил эти обе головки, но как вы поняли пришлось бежать еще раз в магазин чтобы купить Е8.

Шаг 4. Отвинчиваем болт, крепящий датчик. Так как я крышку ремня ГРМ не снимал, чтобы показать вам где расположен этот болт я спользую фотографию из мануала Pilot SVL о замене ремня ГРМ (надеюсь он не против).

У меня же без снятия крышки это выглядело вот так:

тряпку я засунул специально, чтобы открученный болт не упал вниз. Вам тоже советую продумать данный момент

Шаг 5. После того как болт Е8 снят можно доставать датчик. Для этого надо снять пластиковую планку сверху двигателя. Для этого шестигранником выкручиваем 2 болтика (не помню.. вроде 6мм)

после того как пластинка снята аккуратно вытягиваем за провод датчик. Вот он

Читайте также:  Установка компьютера на виртуальный сервер

Сравнил старый и новый датчики. Оба Siemens

Поэтому я не особо запариваясь снял стопорную скобку на разъеме (на самом деле на нее надо было просто нажать. этого достаточно чтобы она «отпустила» датчик) и заменил датчик на новый.

Далее все собираем в обратном порядке.
При первом же пуске «чек енджин» пропал. Вуаля!

Итого:
руки умеренной кудрявости- 2шт (бесплатно)
новый ДПРВ (оригинал) — 720р
поворотный ключ и набор головок —

400р (пригодятся в будущем)
время — 2:30 с пробежкой до магазина за несчастной головкой Е8

Готов выслушать ваши заменания и поправки.

ПС: Для расширения кругозора и дабы не тратить время на поиск выкладываю ссылки на самые ТОПовые темы по ДПРВ
Датчик распредвала на OVB X20XEV, опыт борьбы
Много букв про ДПРВ на 1,8-2,0 Симтек.

источник

Vectra Club Russia

ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?

ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?

Сообщение Алексей 23 » 17 июн 2009 15:50

ДПРВ как грамотно протестировать его и его проводку?
Имеется ошибка по ДПРВ.

Я звонил, датчик старый и новый (оригинальный сименс), показатели не совсем такие

1-2 -> 11-17 Ом, 15 ок
1-3 -> 11-17 Ом, 15 ок
2-3 -> 0,3-0,6 Ом. 2. 😯

Причем они одиноковые, что у нового, что у староо датчика.

Может быть я не так выставлял крутилку у мультиметра?
Ставил я ее так:

Я непонял как это мерить, между чем и чем? И как выствить крутилку?

Прозвонил на разрыв провода от разъема датчика до ЭБУ, они целые.
Много фоток, если кому надо понять куда в колодку ЭБУ приходит сигнал, выложу.

Я не понял, звездочка должна быть намогничена изначально или же она намогничивается в процессе эксплуатации и эту намогниченность надо убирать?

Еще у меня оказался датчик уже заменен на модифицированный с другим конектором, я слышал они более надежние, чем прежние.

Тут 2 вопроса, может ли быть проблема в том что кусок соединения не экранирован?
И если все же я буду датчик менят на старый (новый, но старой модификаци), который у меня в наличии
Не подойдет ли конектор от нашемарок или какой номер по екзисту конектора. Подчеркну не модифицировано а старого.

Еще забыл спросить.
Как его правильно выставлять на месте?

Re: ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?

Сообщение Сергейтич » 17 июн 2009 19:39

Re: ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?

Сообщение kpush » 17 июн 2009 21:37

Re: ДПРВ как грамотно протестировать его самого и его проводку?

Сообщение Алексей 23 » 21 июн 2009 03:16

Сообщение GoFrenDiy » 12 янв 2010 14:19

Сообщение Sorokin_Vadim » 12 янв 2010 22:47

Сообщение GoFrenDiy » 13 янв 2010 06:00

Sorokin_Vadim
С Дмитрова в Таганрог и сорее всего поеду в эту вот пятницу/субботу.

Сообщение ДМихалыч » 13 янв 2010 23:29

Сообщение crystals35 » 14 янв 2010 13:30

Сообщение Ringo-541 » 17 янв 2010 02:42

VV, ты куда пропал??
Ошибки датчиков омметром НЕ ИЗМЕРЯЮТСЯ!
Они смотрятся на СКАНЕРЕ в режиме поездки! Ну или хотя бы подгазовки! СКАНЕРОМ. Т.к. данные датчики — по сути или вольтовые, или резисторные. Т.е. — меняют проводимость в зависимости от режимов. Суть одна- надо знать, правильно ли меняются показания датчиков! Такое омметром не замеряется! У меня машина глохнет, но мне не приходит в голову взять мультиметр, чтобы замерить напругу или сопротивление, потому что нужен именно СКАНЕР! (сколько раз я повторил данное слово?). Сканер! А не мультиметр. Да, дорого. Да можно самому спаять к-лайн адаптер. Подключить к ноуту и смотреть. Но СКАНЕР. СКАНЕР. блин!

crystals35
Ну прозвонишь, и? И что ты решишь? Тем более, на сколько я понимаю, ДПРВ — вроде импульсный? Надо причину искать, а не датчики тестить. И теперь прямой вопрос, которы я не раз здесь задавал, неужели ты считаешь нас ясновидящими? Твоя проблема может быть далеко не в ДПРВ, и не в проводке, а в чем-то еще. Может быть и в нем. Но если ты считаешь, что можешь разобраться, бери схему проводки и тестируй. Схему бери. Есть даже цветные. И там все понятно.
верхний пост не для тебя, поэтому тон агрессивный. Здесь я мягче, но проблему гаданием не решить. Нужен просто человек, который умеет читать схемы, и разберется, куда что тыкать. Я вот может бы и занялся подобной фигней у себя, будь у меня такая проблема. Но вот ты точно решил, что проблема в самом ДПРВ или его проводке?

Сообщение burya » 18 янв 2010 01:18

Читайте также:  Установка вай фай dsl 2640u

Ringo-541
Ты не прав 🙂 . ДПРВ индуктивного типа. Его характеристики от режима работы двигателя не зависят. Короче вся система состоит: ДПРВ, Микорсхема OQ9811 (на ней собран задающий генератор частота 120. 180 кГц + фазовый детектор) и процессор ЭБУ. При работе двигателя, когда шестеренка(правая, если смотреть на них) проходит своей выточкой ДПРВ, происходит сдвиг фазы на 90 град. во вторичной обмотке ДПРВ(на первичную подаётся сигнал, частотой указанной выше). Фазовый детектор на своем выходе при этом формирует сигнал логического «0», который поступает на 81 ногу процессора, процессор далее этот сигнал обрабатывает. Вся проблема в неработе ДПРВ это:1. Неисправность ДПРВ. 2. Плохие контакты: разъём ДПРВ — проводка — ЭБУ. 3. Некорректная работа МС OQ9811, в частности — выход из строя диодов во входной цепи этой МС (причины выхода разные, в т.ч. помехи от проводов ВВ, если когда-то был нарушен экран или случайно не надежный контакт в разъеме, короче — г ➡ но микросхема! Проверить можно: ПУТЕМ ЗАМЕРА СОПРОТИВЛЕНИЯ МЕЖДУ 5-м КОНТАКТОМ OQ9811 и землёй (общим) проводом. Сопротивление должно быть больше чем 50 ом, и не как не 0,5 — 1 Ом.
На своей машине мне эту МС пришлось обойти «имплантом», результат — 4 года без проблем.

Дополнительно всем парням — ЗАБУДЬТЕ ВСЕ ПРО НАМИГНЕЧЕННОСТЬ! НЕ МОРОЧТЕ ЭТИМ головы! Даже если шестерни и намагниченны , это на работу ДПРВ не влияет.

Сообщение A.V.D. » 18 янв 2010 21:00

Сообщение burya » 18 янв 2010 23:12

Сообщение Алексей 23 » 02 фев 2010 14:34

Сообщение zugie » 14 фев 2010 02:05

Сообщение VV » 14 фев 2010 08:47

Сообщение kiselsv » 14 фев 2010 09:23

Алексей 23
1-2 -> 11-17 Ом, 15 ок
1-3 -> 11-17 Ом, 15 ок—должно быть 17
2-3 -> 0,3-0,6 Ом. 2.
VV
. Нет обрыва = датчик рабочий и причину нужно искать не в нем

нужно осциллограмму смотреть

Сообщение burya » 14 фев 2010 14:03

Сообщение kiselsv » 14 фев 2010 14:59

Сообщение burya » 14 фев 2010 16:16

не правильный вывод. В датчике находится только катушка. А причины не работы ДПРВ, а точнее ошибки 0340 следующие:
1. Не работоспособен сам датчик ДПРВ.
2. Не исправность проводки от датчика до ЭБУ, включая разъем.
3. Не правильно установлены метки распредвала по отношению к коленвалу.
4. Плохо закреплен ДПРВ на фланце двигателя.
5. Выход из строя МС OQ9811 в ЭБУ.

Двухлучевой осциллограф дает объективную картину этой системы. Уровни амплитуд должны быть такие же как на фото. При этом должны быть видны «скачки» малой синусоиды на 90 град — сдвиг фазы в момент прохождения выточки распредвала над датчиком. Если амплитуда сигнала около 0 в (сейчас не помню какая из них точно), то это говорит о выходе из строя МС OQ9811. Кроме того, если вскрыть ЭБУ и щуп осциллографа повесить на 81 контакт процессора, то должны быть видны скачки импульсов от 0..0,5 В до 3,8. 4,5В что говорит о работоспособности всего. Если этих скачков нет, то можно делать вывод о неработоспособности OQ9811 или по п.п. 1,2,4,5.
При устранении всех причин лампочка ошибки гаснет сразу. Из накопителя стирается после снятия клеммы АКБ.

Сообщение burya » 14 фев 2010 16:29

Сообщение kiselsv » 14 фев 2010 19:02

не правильный вывод. В датчике находится только катушка. А причины не работы ДПРВ, а точнее ошибки 0340 следующие:
1. Не работоспособен сам датчик ДПРВ.
2. Не исправность проводки от датчика до ЭБУ, включая разъем.
3. Не правильно установлены метки распредвала по отношению к коленвалу.
4. Плохо закреплен ДПРВ на фланце двигателя.
5. Выход из строя МС OQ9811 в ЭБУ.

Двухлучевой осциллограф дает объективную картину этой системы. Уровни амплитуд должны быть такие же как на фото. При этом должны быть видны «скачки» малой синусоиды на 90 град — сдвиг фазы в момент прохождения выточки распредвала над датчиком. Если амплитуда сигнала около 0 в (сейчас не помню какая из них точно), то это говорит о выходе из строя МС OQ9811. Кроме того, если вскрыть ЭБУ и щуп осциллографа повесить на 81 контакт процессора, то должны быть видны скачки импульсов от 0..0,5 В до 3,8. 4,5В что говорит о работоспособности всего. Если этих скачков нет, то можно делать вывод о неработоспособности OQ9811 или по п.п. 1,2,4,5.
При устранении всех причин лампочка ошибки гаснет сразу. Из накопителя стирается после снятия клеммы АКБ.

1—. как его проверить без осцила , сопративления это только первоночальная проверка которая точной картины не даст
2— все ОК
3—Все ОК
4—.
5— судя по ссылке которую я дал генератор находиться в датчике а не в мозге

Читайте также:  Установка испарителя в электронной сигарете

осциллографа повесить на 81 контакт процессора, то должны быть видны скачки—похоже это не твое а откуда то содрал , потому что похоже очень на ваз , у нас разъем 55 рин ни как не 81 🙂

источник

Opel Vectra violet hatchback › Бортжурнал › Проверка датчиков X16XEL

Просили — Выкладываю Показания некоторых систем двигателя и проверка с помощью мультиметра (Цешки)
Над таблицей с параметрами есть цифры и на рисунке слева тоже, так что не перепутайте рисунок и таблицу с параметрами.

ДПДЗ — положение дроссельной заслонки.

ДАД — абсолютного давления.

ДТВВ — температура всасываемого воздуха.

РХХ — регулятор холостого хода.

Датчик температуры охл. жидкости.

ДПРВ — положение распредвалов.

Давление в топливной рампе.

Вот в общем то и всё, если что интересует пишите посмотрю!

Opel Vectra 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Opel Vectra, 1989

Opel Vectra, 1989

Opel Vectra, 1991

Opel Vectra, 1991

Смотрите также

Комментарии 130

а данных нет, что по сканеру кажет и базовые данные? что в реале понятно, а вот базовые где то бы найти, там много че можно узнать. Никак программу не вспомню, которой один раз проверял, там сразу что показывает и допуски по базовым данным, вот блин, может в Об коме было, пока его нет, сломался, другой скоро будет тогда и на нем проверим.

Ну смотри тут многие параметры и будут базовыми. Допустим ДАД он и по Оп-Ком показывать должен в районе 1.1В так то понятно что не плохо знать эталонные значения. А вот модуль зажигания его вообще только мультиметром норм проверить можно.

Добрый! У меня астра g, двиглоx16xel, как у вас. Подскажите пожалуйста, по вашей таблице можно астру продиогнастировать? С ума свела!, через день холостые бесятся от 1500 до остановки. Не могу справиться!

У меня x20xev это инфа для большинства Вектраводов потому как 1.6 л был очень распространён.

Добрый! У меня астра g, двиглоx16xel, как у вас. Подскажите пожалуйста, по вашей таблице можно астру продиогнастировать? С ума свела!, через день холостые бесятся от 1500 до остановки. Не могу справиться!

Конечно можно только по модулю зажигания могут быть расхождения потому что на астре скорее всего уже модуль стоял цельный на 4 свечи без проводов как на рестайлах.

Да, цельный, на свечи одевается. Планируют опком приобрести. Замучался. Можно в процессе этой войны обращаться?

Конечно. Я диагностил и такие движки и астры и вектры и омеги поэтому думаю разберёмся.

Конечно можно только по модулю зажигания могут быть расхождения потому что на астре скорее всего уже модуль стоял цельный на 4 свечи без проводов как на рестайлах.

На фото датчик распредвалов, там получается средний минус, левый меряем сопротивление, с правым вольты? А значения какие не пойму по фото.

Получается А и земля долдно быть вольтаж акб. С и земля долден звонится по сопротивлению а если на Б посадить светодиод и на массу то он должен мигать. Это конечно примитивная пррверка и нормалтная проверка дпрв возможна только оссцилографом.

По сопротивлению сколько должно показывать?

Zero написано же;) 0Ом это пин С долден на землю звонится.

ООО! Как в рулетке😃, ясность!

Zero написано же;) 0Ом это пин С долден на землю звонится.

Ещё по Opcom хочу по интересоваться. Какой брать? И какую программу для него искать? С ним, говорят на английском дрова идут.

Оп-Ком бери главное что бы нормальный чип был а не китай. Прога нормальная и русс версия до 10 года она. Правда бывает не видит блок АБС но остальное видит 99%. Если что то не видит то включаешь англ версию и всё читается, но ошибки на англ не очень удобно смотреть.ну а версия хоть 1.45 хоть 1.59 я то брал уогда были ещё 1.13 версии;) потом прошивал до 1.26 и 1.45 уже сам.

Значит не ниже 1,45 ? Вообще у китайцев и хотел покупать! Как же знать, что не китайский чип?

Тут если с али заказываешь то читать коментарии владельцев и там обычно пишут.

Добрый! У меня астра g, двиглоx16xel, как у вас. Подскажите пожалуйста, по вашей таблице можно астру продиогнастировать? С ума свела!, через день холостые бесятся от 1500 до остановки. Не могу справиться!

Подскажите где на нашем моторе датчик давления масла?

Привет. На маслонасосе там где фильтр масляный.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector