Меню Рубрики

Установка датчика распредвала змз 406

ГАЗ 31 105, Принцесса дороги. › Бортжурнал › Замена ДПРВ. Признаки выхода из строя.

После предыдущей записи, я решил сделать ещё одну, по ДПРВ.
Причин тому масса. Очень часто роль этого датчика сильно преувеличена и читая советы в различных темах, я вижу, что рекомендуют его под замену, приписывая многие симптомы конкретно к нему.
Вновь описание будет опираться на простую эксплуатацию и личные наблюдения. Из дополнительных приборов — только простейший БК.

ДПРВ — Датчик Положения Распределительного Вала (он же датчик фазы)

У ЗМЗ 406 находится напротив 4-го цилиндра справа (если смотреть на двигатель).

Его замена не представляет никакой сложности. Нужен лишь ключ на 10. Замену рекомендую проводить на холодном моторе. Главное — это осторожно отсоединить разъём.
Правда бывает, что ДПРВ застревает и для его демонтажа требуется снятие клапанной крышки. Но это редкость.

Задача ДПРВ (по простому) — определить точный момент для впрыска топлива в режиме фазированного впрыска топлива. Т.е. форсунка открывается перед тактом впуска.
Такой режим нужен, по большей части, для экономии топлива, нежели для каких-то других показателей.

При поломке ДПРВ, ЭБУ переходит на аварийный режим работы. Впрыск попарно-параллельный. Т.е. работают две форсунки, по примеру катушек зажигания (1-4 и 2-3), т.е. парой.

Многие сразу же скажут, что увеличится расход.
Да. Это так, но его увеличение будет не критично и зачастую не столь велико.
Дело в том, что за один цикл попарно-параллельного впрыска, форсунка включается 2 раза (каждые 180 градусов оборота КВ).
На фазированном впрыске — форсунка включается 1 раз. Но время её открытия почти в 2 раза выше, нежели при попарно-параллельном.

Также стоит заметить, что при пуске мотора, работает именно попарно-параллельный режим впрыска. Переход на фазированный осуществляется после выхода двигателя из режима пуска на ХХ и рабочие режимы.

Как ведёт себя мотор при выходе ДПРВ?

Да почти без изменений. В некоторых случаях может быть даже некоторое увеличение динамики. Из негативных последствий — немного увеличенный расход топлива и горящая лампа CHECK.

За всё время ДПРВ выходил из строя около 2 или 3 раз (точно не скажу).
Признаки поломки были просты. В начале изредка загоралась и тухла лампа CHECK. В ЭБУ фиксировалась ошибка 54.
Потом это повторялось чаще. В конечном итоге лампа CHECK окончательно загоралась и не гасла. А ошибка 54 переходила из накопленных в активные (постоянные, текущие).
При этом двигатель вёл себя также, сказать, что что-то изменилось — я не мог. Больше раздражала горящая лампа.

У меня был случай. При поездке на Украину (я часто ездил туда, почти каждый год). Немного отъехав от города, загорается лампа «выкинь двигатель», по БК ошибка 54.
Зная, что ничего страшного в этом нет, решаю, продолжать движение, а датчик купить по пути.
Как это ни странно, датчика нигде по пути я не нашёл. Точнее не нашёл того, который вызвал бы у меня доверия.
В конечном итоге, машина проехала чуть более 3 000 км без данного датчика (я его отключил полностью).
Сказать, что ушло много бензина, я не могу, в принципе как всегда. Машина ехала также, без изменений.

Если в предыдущей записи я писал, что ДПКВ — самый важный датчик и в дальней дороге он нужен про запас в обязательном порядке, ввиду того, что двигатель не будет работать вообще.
То ДПРВ является его противоположностью. Про запас держать этот датчик бессмысленно. Рекомендую менять его, когда ЭБУ фиксирует ошибку 54 довольно часто. Хотя можно потерпеть и заменить, когда он окончательно выйдет из строя.
При его поломке, машина сможет проехать столько, сколько нужно.

В заключении мой совет. Если Вам советуют заменить ДПРВ ввиду какой-то болячки, то просто отсоедините его и посмотрите, что будет, это будет лучшем решением. Если он и «чудит» выдавая неверный сигнал (что бывает только когда смещается сам репер, что также очень редко бывает), то после его отключения мотор должен начать работать ровнее — значит виноват именно он.
Если же, после его отключения, изменений нет — то ДПРВ не при чём.

Читайте также:  Установка дюбеля в пазогребневую плиту

источник

Датчик распредвала ЗМЗ 406

Датчик распредвала на двигателе ЗМЗ 406 является важной конструкционной частью силового агрегата, без которой невозможно его исправное функционирование. Данный элемент необходим для считывания текущего местоположения коленвала и передачи информации в блок управления двигателем.

В свою очередь ЭБУ определяет оптимальные условия для работы двигателя – выстраивает подачу зажигания и формирует требуемые пропорции топливовоздушной смеси.

Когда требуется менять датчик распредвала двигателя?

Контрольный элемент распредвала на практике довольно редко выходит из строя, однако в случае появления любой неисправности в данном узле двигатель испытывает серьезные нагрузки, мешающие стабильному функционированию самого ДВС и прилегающих систем. Датчик положения распредвала на ЗМЗ 406 необходимо менять если:

  • Начались проблемы с запуском двигателя на холодную;
  • Наблюдается заметное увеличение расхода топлива при стандартном режиме эксплуатации;
  • Происходит снижение тяги двигателя или падение динамики;
  • Мотор иногда протраивает, ощущается увеличение вибронагруженности двигателя;
  • Мотор быстро перегревается, работает неэффективно.

При наличии одной из нескольких проблем из вышеперечисленного списка необходимо в срочном порядке обратиться на диагностику СТО – подобные причины часто имеют комплексное следствие, где помимо неисправности датчика распредвала могут добавиться еще некоторые поломки.

Помните, стоимость датчика положения распредвала на ЗМЗ 406 стоит в районе 350 рублей, а при необходимости данный элемент можно перебрать вручную, продлив его срок эксплуатации. Не экономьте на контрольных приборах двигателя – это позволит оттянуть время капитального ремонта и в целом удешевит обслуживание транспортного средства. Пренебрежение своевременной заменой датчик негативно скажется на работе всех систем двигателя.

Как заменить датчик распредвала на ЗМЗ 406


Для демонтажа датчика распредвала потребуется только пара гаченых ключей на «10» и несколько минут свободного времени – весь фронт работ свободно может выполняться даже в полевых условиях одной парой рабочих рук. Процедура замены контрольного элемента осуществляется следующим образом:

  • Отключаем от системы автомобиля аккумуляторную батарею, чтобы сбить дампы памяти с ЭБУ двигателя. В противном случае после замены устройства новой детали двигателю потребуется гораздо больше времени для самодиагностики и подстройки под рабочий режим – обороты на холостом ходу будут плавать;
  • Далее находим сам датчик. Расположен контрольный прибор напротив 4 цилиндра двигателя, по правую сторону от ГБЦ. Для начала демонтируем всю проводку, подключаемую к измерительному прибору, а затем с помощью гаечного ключа откручиваем фиксирующий хомут или болты, крепящие датчик в раме двигателя;
  • После успешного демонтажа зачищаем посадочное место прибора от следов старого герметика и при необходимости устраняем следы коррозии на контактах, а также поврежденную магистральную проводку, ведущую к датчику;
  • В завершение процедуры перебираем старый датчик или монтируем новую деталь. Установка элемента осуществляется по данной инструкции в строго обратном порядке.

После замены датчика распредвала необходимо обратно подключить АКБ и завести автомобиль. В случае успешной подачи зажигания на двигатель, мотор требуется оставить на 5-10 минут при работе на холостом ходу – если двигатель не заглох и успешно вышел на рабочую температуру, то процедура ремонта была произведена успешно.

источник

ГАЗ 31 DANDY › Бортжурнал › ЗМЗ 406 на ЯНВАРЬ 5.1.2-41 SMS-SoftWare часть 5 подключение ДПДЗ ДПРВ

Теперь поговорим о Датчиках.
Сразу даже не думая покупаем новые ДПКВ и ДПРВ 8кл ВАЗ и фишки к ним!
Для чего это делать?
ИЗ практики выяснил что ГАЗОВСКИЕ датчики не работают на этом ПО.
Разрезаем изоляцию колодки ДПКВ и делаем перераспиновку контактов.

Отрезаем сам датчик Газовский под корень так как нам нужен провод!
И выясняем какие контакты куда идут!
Зачищаем контакты и видим черный, желтый и просто жилы кабеля ЭКРАН Масса
нам нужны черный и желтый.

так же меняем положение контактов на колодке ДПКВ

Подписываем контакты на фишке ДПКВ ВАЗ припаиваем и изолируем!

Читайте также:  Установка пружины в стартер триммера

Так как датчик ВАЗ намного длинее чем ГАЗ то надо как то скомпенсировать длину да и само крепление другое! Так что на строе место его прикрутить вряд ли получится!
Разница в длине

В гараже была найдена клемма на АККУМУЛЯТОР! так же она практически подошла по креплению под болтик!
Немного рассверлил отверстие!

Так вот с ее помощью и компенсируем длину!

Вот так это выглядит уже установленным!
Огромный плюс в том что можно выставить датчик с минимальным зазором и параллельно зубьям!

С датчиком ДПРВ все гораздо проще!
Так же выкидываем старый и ставим от ВАЗ подходит как родной!

Находим распиновку колодки ДПРВ или просто вызваниваем ее и все!
на самом датчике есть подсказка!

подсоединяем колодку и скручиваем ее так как надо по распиновке колодки!

Он готов для работы! садим его на герметик!

ГАЗ 31 1998, 150 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ 3102 Волга, 2002

ГАЗ 3102 Волга, 2005

ГАЗ 3102 Волга, 2007

ГАЗ 3102 Волга, 1986

Смотрите также

Комментарии 17

Почему родной ДПКВ не стал работать ?

Видемо сопротивление не то . А может еще что то.

ясно … полярность не пробовал менять ?

причем тут поляроности.
на газовском 3 контакта на вазовском 2
один из них земля. причем тут палярнасть

а вот при том . что один из 2х это положительный сигнал а другой отрицательный, если перевернуть то работать не будет .
3й это не земля а экран и он есть в вазовской проводке просто подключается к земле только со стороны ЭБУ .

Возможно. Но не пробовал. Так как уже все обрезанно .может на следующей попробую.

я просто специально купил дпкв от 406 тк он значительно короче и помещается по месту в отличие от таза . А тут раз и твоя статья … я начал искать кто на 406 ставил уже январь … оказ ставится все норм работает .

Работает норм. Но знаю многих они ставили полностью все . Но не отказывали и не настраивали на дад.
Я не стал заморачиваешься и поставил все от ваза. Может и датчик распредвала будет работать родной. Но опять же нет смысла если есть Ваз.
Загвоздка может быть в сопротивлении датчика и от количества витков которые в нем. От чего зависит работа.

я просто специально купил дпкв от 406 тк он значительно короче и помещается по месту в отличие от таза . А тут раз и твоя статья … я начал искать кто на 406 ставил уже январь … оказ ставится все норм работает .

Уже малоактуально, но пусть тут будет, мб кому пригодится. С ДПКВ родным январь работать отказался, видимо, мала аплитуда сигнала. При постукивании железкой по нему-срабатывает. Пилил его, выставил зазор от датчика до шкива примерно 0.1-0.15мм, не помогло. Вазовский заработал сразу же при зазоре 1-1.2 выставленном с помощью, извините, подмотки изоленты. 🙂
Пришёл к выводу, что все наши датчики разные, какие посильнее-те работают, какие послабее-нет. ДПРВ наш работает нормально, январь на него не ругается. К нему, видимо, январь не очень прихотлив. Он и трамблёр в виде ДПРВ переваривает нормально. )

В догонку про датчики, тарировку ДТОЖ слили из микаса 7.1 (а машинка была с vs5.6 евро-2), так он при 10 градусах показывал 32, так что у нас все датчики разные.

источник

Датчик положения распредвала (ДПРВ) ЗМЗ 405 или датчик фазы

ДПРВ — Датчик Положения Распределительного Вала (он же датчик фазы) У ЗМЗ 405 Евро 2 и 3 находится напротив 4-го цилиндра справа (если смотреть на двигатель). Отвечает датчик положения распредвала ЗМЗ 405 за точный момент для впрыска топлива в режиме фазированного впрыска топлива. Т.е. форсунка открывается перед тактом впуска. Такой режим нужен, по большей части, для экономии топлива, нежели для каких-то других показателей.

Основные неисправности датчик положения распредвала (датчик фазы) ЗМЗ 405 Евро 2 и 3

При поломке ДПРВ, ЭБУ переходит на аварийный режим работы. Впрыск попарно-параллельный. Т.е. работают две форсунки, по примеру катушек зажигания (1-4 и 2-3), т.е. парой. Многие сразу же скажут, что увеличится расход топлива и будут правы.

Читайте также:  Установка задних тормозных колодок тойота королла

Дело в том, что за один цикл попарно-параллельного впрыска, форсунка включается 2 раза (каждые 180 градусов оборота КВ). На фазированном впрыске — форсунка включается 1 раз. Но время её открытия почти в 2 раза выше, нежели при попарно-параллельном. Также стоит заметить, что при пуске мотора, работает именно попарно-параллельный режим впрыска. Переход на фазированный осуществляется после выхода двигателя из режима пуска на ХХ и рабочие режимы.

К основным причинам выхода из строя датчика фазы я бы отнес:

  • Механические повреждения самого датчика
  • Выход из строя проводки идущей от него
  • Попадание грязи и смазочных материалов

В любом из этих случаев я рекомендую заменить датчик положения распределительного вала так как сделать это можно самому.

Проверка и замена датчика положения распредвала ЗМЗ 405

При выходе из строя датчика или его цепей блок управления включает лампу сигнализатора КМСУд на панели приборов, переходит в резервный режим работы с подачей топлива во все цилиндры одновременно и заносит в память код неисправности

  1. Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.
  2. Отщелкиваем шилом пружинный фиксатор с колодки и отсоединяем от датчика.
  3. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика положения распределительного вала к головке блока цилиндров.
  4. Вынимаем датчик.
  5. Чтобы не закоротить контакты датчика, на штыри его разъема надеваем короткие обрезки полихлорвиниловой трубки небольшого диаметра.
  6. Вставив в них оголенные концы проводов, и вывод резистора, собираем схему.
  7. Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала.
  8. Убедившись, что схема собрана правильно, подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи. При этом светодиод должен загореться и погаснуть. При перемещении вблизи торца датчика лезвия отвертки, исправный датчик должен реагировать кратковременным включением светодиода.
  9. Неисправный датчик заменяем.
  10. Устанавливаем датчик положения распределительного вала в обратной последовательности.

Аналоги датчика положения распредвала ЗМЗ 405

Аналогом датчика положения распределительного вала 406.3748050-01 (г. Зеленоград) является датчик PG-3.1 0232103006 (BOSCH).

Конструктивные отличия датчиков:

  • длина кабеля связи (250±10) мм (PG-3.1 имеет длину кабеля 150 мм);
  • наголовник датчика примерно на 15 мм выше, чем у PG-3.1.

Ну, вот и все, что я хотел вам рассказать о датчике положения распределительного вал (датчика фазы) ЗМЗ 405. До скорых встреч друзья

источник

Проверка датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406

Датчик положения распределительного вала (0232103006 или 406.3847050-10) установлен в торцевой части головки блока цилиндров слева, со стороны маховика и представляет собой полупроводниковый прибор с принципом действия, основанном на эффекте Холла.

Датчик сообщает блоку управления информацию о положении ВМТ поршня первого цилиндра при такте сжатия, что необходимо для соблюдения последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

При выходе из строя датчика или его цепей блок управления включает лампу сигнализатора КМСУд на панели приборов, переходит в резервный режим работы с подачей топлива во все цилиндры одновременно и заносит в память код неисправности (см. «диагностика системы управления»).

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Отщелкиваем шилом пружинный фиксатор с колодки и отсоединяем от датчика.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика положения распределительного вала к головке блока цилиндров.

Чтобы не закоротить контакты датчика, на штыри его разъема надеваем короткие обрезки полихлорвиниловой трубки небольшого диаметра,

вставив в них оголенные концы проводов, и вывод резистора, собираем схему

Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала

Убедившись, что схема собрана правильно, подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи. При этом светодиод должен загореться и погаснуть.

При перемещении вблизи торца датчика лезвия отвертки, исправный датчик должен реагировать кратковременным включением светодиода.

Неисправный датчик заменяем.

Устанавливаем датчик положения распределительного вала в обратной последовательности.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector