Меню Рубрики

Установка датчика света лачетти

Chevrolet Lacetti SPITFIRE SLikPerformance › Бортжурнал › Установка датчика света. Автоматическое откл/вкл фар.

Как известно на Chevrolet/Daewoo Lacetti максимальной комплектации представлено очень много современных опции, такие как антибуксовочная система, датчик дождя, датчик света, климат контроль и т.д. Так как на Lacetti местного розлива вышеперечисленных прелестей нету и не будет (гонятся за уменьшением себестоимости), приходится самому докупать и инсталировать, по этому недавно установил себе датчик света.
Как я уже писал на Лачетти существует заводская система датчика дождя и света, но для установки необходимо заменить лобовое стекло, что очень затратно и сложно найти такое лобовое стекло.
Поэтому поставил вот такой комплектик датчика света.

Он сам по себе простой и не сложен в установке. Если не ошибаюсь данный датчик собирают где то в Ташкенте, и продают по 15$ и установка около 5$. Устанавливал знакомый электрик, сам не смог, пришлось бы долго возится.

Вот так выглядит сам датчик

Датчик установили в левом верхнем углу лобового стекла, под затемненной полосы. Мастер выбрал именно эту часть, а не прозрачную часть стекла, так как датчик очень чувствительный и может не правильно реагировать на свет, например если остановится под ярким светом, под фонарным столбом.

Подключали по такой схеме. На фото схемы подключения на Cobalt и Lacetti.

Алгоитм работы такой — при наступлении сумерек разгорятся габаритные огни, и по мере наступления темноты включается ближний свет, то есть не нужно трогать переключатель ближнего и габаритов, автоматическое переключение. При входе в туннель или под мост, датчик реагирует очень быстро на уровень освещенности и система срабатывает очень быстро, то есть датчик реагирует очень адекватно без задержек. После остановки машины, фары отключаются когда глушите двигатель.При необходимости фары можно включать через выключатель, но после этого датчик света работать не будет, а будет только ручное управление, до отключения и включения зажигания ключом.

Очень удобный и практичный дивайс, особенно когда плохая погода, или часто ездишь через туннели. Следующий шаг установка датчика дождя;)

Большое спасибо за внимание! Удачи! 😉

источник

Chevrolet Lacetti SW *** NUBIRA LUX *** › Бортжурнал › Климат Lacetti #9 — установка датчика AQS (качества воздуха)

Доработка произведена 2 декабря 2017 года. То есть проверил работу этой топовой функции климат-контроля в течение зимы и весны. Есть что показать и рассказать.
Очень удобная функция, но с одним большим минусом…

Итак, к 12.2017 я имел уже всё необходимое для полноценного климата.
Последний пазл — установка в авто датчика AQS.

Мне оставалось всего лишь проложить три провода под капот в район датчика наружной температуры:
1. Питание от С202 (5)
2. Сигнал датчика до контакта А6 блока климата
3. Земля до контакта А13 блока климата

Напомню схему и распиновку:

Первый раз вживую место установки датчика AQS я увидел в записи Саши Klopyra Климат-контроль по полной (установка часть 2).
А затем я дополнительно для себя подтвердил правильность этого места установки увидев на корейском форуме запись про замену датчика AQS (см. запись «Снова и коротко про редкости — гибридный датчик AQS, блок с AQS под дизель, и опять крючок )))«

Если посмотреть на датчик в профиль, то видно что крепление полностью повторяет изгиб радиатора кондиционера.

Аккуратно отверткой расширяем оперение радиатора, одеваем датчик на место и крепим его родными винтами.

Здесь можно увидеть мои звуковые сигналы доисторического периода (до установки оригинального двухтонального звукового сигнала. Стыдно сделано, но эффективно, 30 Ампер на улитках сигнала…

Теперь про место установки — крайне неудачное место!
Во-первых — камни из-под колёс (у меня решетка в бампере).
Во-вторых — небольшая высота от дорожного полотна (бывают очень серьёзные ямы, заполненные водой)
В-третьих — самое главное — грязь, реагенты и капли дождя!
Отверстия в датчики очень небольшие. При езде по грязным дорогам впереди едущее авто вмиг забьёт окошко датчика. Ладно ели датчик просто «ослепнет», но он может и просто сдохнуть.

Стал думать — как решить проблему малой кровью? Перевернуть датчик лицом к радиатору!
И тут я вспомнил, что когда я получил от товарища Бекзода Bekzod92 комплект климата с максимальной Daewoo Lacetti Diamond, я обратил внимание что датчик AQS там был так же развернут!
То есть похоже корейцы сами так же делают.

Провода использовал родные заводские, от донорской подторпедной проводки.
Сколько ж раз она меня выручала…

Вывел через подкрылок по заводскому жгуту вниз, но пока мимо разъёма С113 (всё таки работа проводилась в декабре месяце), летом проведу как положено при установке второго вентилятора.

Ну а для запитки снимаем разъём С202, крепимся как положено по заводу к 5 контакту.
Это линия предохранителя F6 (10А). На нём висят следующие потребители:
K04 — Реле фар (ближний дальний)
K06 — Реле компрессора кондиционера
K08 — Реле стеклоподъёмников
K10 — Реле обогрева зеркал и заднего стекла

источник

Chevrolet Lacetti Rebirth › Бортжурнал › Датчик света (нештатный самопал)

Доброго времени суток! ) Долгое время я искал по всему интернету хоть что-то о штатном датчике света. Всё тщетно. И каждый раз рассматривая электросхему ближнего света Лачетти я себе воображал и даже фантазировал как выглядит блок управления и где он может устанавливаться. И в один прекрасный день (а это был очень жаркий и яркий день июля прошлого года) меня осенила мысль создать свой блок управления автоматического вкл./откл. бл. света фар. Я взял что не есть самую примитивную принципиальную схему блока управления посредством датчика света, найденную в интернете, что под воздействием солнечных лучей не просто проводит ток, а даже как солнечная батарея выделяет слабый ток )

Читайте также:  Установка пожарных кранов для внутреннего пожаротушения

Нам как раз такой сенсор и нужен, что будет реагировать на солнечный свет (естественный), игнорируя искусственный свет фонарей, фар и т.п.
Я заметил, что датчик срабатывает примерно в первые минуты вечерних сумерок. И наоборот, отключает свет при первых минутах раннего восхода солнца.
Один парняга мне когда-то говорил, что штатный сенсор стоит там же, где и датчик солнца для климы. Однако, никто из наших граждан по идее не знает точно, является ли он двухконтурным. Потому что известно точно что не запараллелен к проводам климы, что берет инфу о солнечной активности с самого штатного датчика света, что находится у многих из нас посреди торпедо возле лобовика. Я же не старался всунуть туда же мой фотодиод. Во-первых, им там будет тесно. Во-вторых, я еле поставил однажды датчик солнца, когда ставил себе комплект климат-контроля ) И третье, это то, что сенсор находится под тонированным пластиковым стеклышком. Это будет понижать чувствительность. По-этому, я решил установить его спереди облицовочной крышки датчика дождя на лобовике. Не знаю как кому, но по-моему смотрится еще более менее )

Вот там по-моему, датчик работает чинно. Тонирующая пленка над датчиком дождя служит козырьком от лишнего освежения. Более того, сама крышка параллельна лобовому стеклу и идет под 45 градусов по отношению к поверхности. По-этому, даже очень яркий свет (кроме естественного) не сможет заслепить наш сенсор ни сверху ни при прямом луче (к примеру ближний/дальний свет фар встречных машин). Чтобы фотодиод не мешал датчику дождя и наоборот, нужно внутри крышки подпилять пластиковые опоры и так же сделать отверстие взади крышки для проводов, что косаеся обшивки потолка.
Я сегодня тестировал датчик на трассе и в городе в темную пору дня. Даже при ярком свете на заправках и под мощними фонарными столбами у меня не выключался ближний свет фар. Еще осталось проверить сенсор в белый день при заезде в тоннель или хотя бы в гараж. Впрочем, не могу даже сообразить, где мне в Виннице или хотя бы в винницком районе найти тоннель 🙂 Полагаю должно сработать.
Сам блок управления я поместил за приборной панелью.

Там просто можно взять почти все самые нужные провода. Особенно провод датчика давления масла.

Принцип работы: я не делал отсекания работы датчика от включенных габаритов, как показано на схеме штатного датчика, т.к. сам не могу в любое время суток и время года ездить без включенных габаритов ) Так же я не стал делать запитку тупо от зажигания, так как уже с включенным светом в темную пору суток лампы в фарах жрут очень много электроэнергии. А значит идет очень большой удар по АКБ и генератору. Нам бы что-то более адекватное и четкое. Если обратить внимание на электросхему штатного датчика, то мы видим запитку от датчика давления масла. Толково придумано ) Двигло запускается, насос маслает масло, датчик масла отключается и при этом дает тем самым понять, что теперь можно уже грузить генератор. Когда движок не запущен, датчик давления масла пропускает с массы минусовый контакт на приборку. Двигатель работает, а значит импульс прерван. С помощью реле можно дать доступ току в наш блок управления светом фар. Все контакты у меня распределены по цвету .

Красный – выход с датчика давления масла. Черный – масса. Оранжевый — +12В от зажигания. Зеленый выход на реле включения ближнего света фар. Белый и желтый выход на фотодиод (по-моему, белый это анод, а желтый к +12В катод фотодиода).
У кого нет датчика дождя с декор. крышкой, я думаю при большом желании вытянуть слегонца фотодиод из под потолочной обшивки. Главное чтобы он от вибраций не играл и не выпадал и так же имел эстетический вид )
Важное в этом деле дружить с током и прочей электроникой ) И самое главное с пластмассой. А не так как я из-за спешки и неосторожности психанув поломал пластиковый кронштейн крепления датчика дождя к лобовику когда снимал крышку с датчика. Пришлось сделать «временный колхоз» с креплением крыщки и датчика дождя ) Стыдно показывать это, но мне нужно чтобы датчик дождя не висел над головой и работал четко.

Все равно рано или поздно я выкину этот лобовик и заменю его на точно такой же, но уже целый. Потому что мой потерпел крушения еще полгода назад после того ДТП.

Многие могут посчитать такую доработку бесполезной. Типа, трата времени и денег, надоедливость вмешательства электроники и автоматики в системе вождения автомобиля, что отвлекает и раздражает. Ну а как по-мне очень интересная и даже полезная фича ) За минимум денег можно сделать то, чего почти ни у кого на наших Лачетах нет 🙂 Я уже не помню сколько денег я потратил на электродетали, но по-моему менее 100 грн.

Читайте также:  Установка бокового зеркала на короллу

источник

Chevrolet Lacetti SW *** NUBIRA LUX *** › Бортжурнал › C15 / C68 — Климат Lacetti #6 — 3 блока, 2+2 датчика, полноценная проводка и очередной детектив

Некоторые (кучка жалких копателей каталогов и любителей авторазборок) знают всё, что я тут сейчас написал. А остальные либо более-менее в курсе что это существует, либо вообще и не слышали и не видели.

Так получилось, что у меня единовременно оказалось большое количество комплектующих климатической системы: три блока управления климатом, два датчика влажности, два датчика AQS (качества воздуха), и проводка климата с автомобиля с заводской системой контроля загрязнения окружающего воздуха и контроля влажности в салоне.

Сначала я за 1500+450руб я приобрел во Владивостоке центральную панель от Daewoo Lacetti Diamond с блоком климата с кнопкой AQS, и с двумя неприметными отличиями от обычных авто в районе блока часов — датчиком контроля влажности и заглушки с выходами Phone/AUX

Затем я за $20 (1200руб) удачно поучаствовал в аукционе Славы SlavonUzb (Слава, спасибо за твой честный труд!)
И затем благодаря Бекзоду Bekzod92 я за 3500р стал владельцем почти полного комплекта климата так же с максимальной Daewoo Lacetti Diamond (Бекзод, успехов с новой машиной!)

Для чего мне это вообще нужно? — жена тоже человек жена очень оценила удобство и комфорт от климатической установки

1. Блоки управления климатической системой
Имею три «старых» 41Х блока — 96615415, 96615416 и 96615417

Почему то мне никак не попадались «новые» 99Х блоки… Мне очень интересно — почему вообще заменили блоки климата, какие именно различия в алгоритмах работы?

Было дело, год назад я писал запись про возможность переделки обычных блоков в блоки с поддержкой функции AQS. Потом недавно общественность нашего сайта возбудилась на тему переделки блоков от МКПП в АКПП и обратно, потом возбудилась повторно (в записях ценные комментарии и про ту самую переделку NonAQS в AQS). Затем была рождена еще одна познавательная запись .

Вот натурные фото блока опций с моих 415 — 417 блоков (414 дорисовал сам)

То есть положением резисторов в поле опций можно определить выбор КПП и активацию функций контроля качества воздуха и влажности в салоне (с добавлением еще некоторого количества радиоэлектронных компонентов).
В «старых» блоках в поле опций используются резисторы 100k.

В «новых» — чуть посложнее, тут на определенных местах разные резисторы — 2,2k, 4,7k и 10k

Саккумулирую все данные и соберу всё что выяснилось (для себя) в одном месте:

А вообще на J200 (Lacetti, Nubura и все остальные названия наших авто) блоков климата — 10 (ДЕСЯТЬ).
номер — — — — — Год — — КПП — AQS
96615414 KA — 2003-2006 — AT —
96615415 KB — 2003-2006 — MT —
96615416 KC — 2003-2006 — AT X
96615417 KD — 2003-2006 — MT X
96430995 KE — 2005-2012 — AT —
96430996 KF — 2005-2012 — MT —
96430997 KG — 2005-2012 — AT X
96430998 KH — 2005-2012 — MT X
96438390 KJ — 2007-2012 — MT — (дизель)
96439980 KK — 2007-2012 — AT — (дизель)

Чуть позже я напишу про переделку обычного 415 блока в более продвинутый блок с поддержкой датчика влажности. Функцию AQS я лично на этом обычном блоке не планирую активировать, ибо это для меня сложно, и мне дешевле и быстрее по времени купить сразу «максимальный» блок.
Но если есть интерес, можете почитать занимательную сагу от Руслана RusLanCk — №1, №2, №3, №4, №5, №6, №7.
Так же есть очень подробная запись о переделке обычного блока в расширенный с AQS (правда пока безуспешная) от нашего дорогого друга Саши Клопяры Klopyra .

Кстати, у кого блок климата неверно считывает показания от датчика температуры воздуха за бортом — вот запись с готовым решением от нашего Винницкого товарища Игоря Энцелада Enceladus89

2. Датчик контроля влажности в салоне HS
Артикул 96615405. Оригинальное обозначение по каталогу SENSOR A-HUMIDITY. Желание установить этот датчик как положено по заводу в центральную накладку торпедо было одним из доводов установки торпедо от седана.
Это только недавно раскрылась тайна, что датчик влажности штатно ставился и на хетчбеки/вагоны, но… Окей, умолкаю и перестаю разглашать не свою тайну…

Устройство микросхемы довольно простое — HS1101 Relative Humidity Sensor HS1, безымянная микросхема на 8 ног U1, один подстроечный резистор RV1, четыре резистора R1-R4 и ёмкость С1. В разъёме три контакта — питание VCC+, сигнал OUT и земля GND.
Устанавливается вместо левой заглушки центральной накладки рядом с часами.
Стоковая конструкция обладает существенным минусом — корпус датчика глухой, через него нет сквозной продувки салонного воздуха, как в случае с датчиком температуры воздуха в салоне и шлангом аспиратора. Отсюда и инертность системы.
Ах да, о врезке этого датчика в декоративную накладку приборной панель хетчбека можно прочитать в этой полезной записи Саши Klopyra .

Читайте также:  Установка плинтуса с мягким краем

3. Датчик контроля качества воздуха AQS
На руках оказалось два датчика — 96430822 DV (от Славы) и 96554373 DJ (от Бекзода). Оригинальное обозначение по каталогу MODULE A-AIR QUALITY CONT. Само собой в официальных европейских каталогах их и не было никогда.

Внимательный читатель наверняка заметил — ДАТЧИКИ РАЗНЫЕ!
В разъёме 96430822 DV три провода (черный, красный и зеленый), а в 96554373 DJ — четыре (черный, красный, синий и зеленый). Причем самое интересное, что в оригинальной проводке датчика AQS так же три провода, то есть четвертая линия просто висит в воздухе и не задействована.
А вообще на J200 существует 5 (ПЯТЬ) артикулов датчиков AQS (но об этом возможно в другой раз).
Сразу вспоминаю текст Игоря на этот счёт — «зеленый проводок идет к переменному резистору внутри самого элемента (сенсора газа внутри датчика). Зачем? А вот тут уже я и сам утруждаюсь ответить что за нелогизм… )»
Вообще Игорь рекордсмен по изучению стокового датчика AQS — рекомендую прочитать в хронологическом порядке его записи — запись №1, запись №2, запись №3 (основная и максимально информативная по строению внутренностей).

СОБСТВЕННО ДЕТЕКТИВ
Но перед установкой эти датчики необходимо же проверить. Очень простой способ подсказал Володя Plados (салют тебе, друг) — проверка обычной зажигалкой! То есть подаём питание и смотрим за изменениями показания напряжения на выходе датчика.
Опять вспоминаю текст Игоря — Подключил к АКБ и тестером прощупал, и при включении он мне показал 1,2В. Через минуту 3,64В. Хэкнул углекислоты со рта ему и тестер резко показал вновь 1,2В. Ура! Он рабочий!
Затем ещё раз спросил про поведение напряжения при проверке у Володи — подать 12в и на выходе замерить напряжение. Сначала покажет 1.2-1.5в, подождать примерно 1 минуту и показания станут 3.5-4в. Дальше не отключая дунуть прямо в датчик либо поднести зажигалку к нюхачу и показания станут снова 1.2-1.5. Это означает, что датчик работает.

Окей, собираем стенд — блок питания на 12В и обычный мультиметр. В цепи питания датчика (судя по схеме Игоря) стоит диод, и если перепутать полярность на чёрном и красном проводе датчик не помрёт. А вот если к управляющему подключить, то тогда возможно и погорит.
Первым пошел под проверку 96430822 DV на три провода.
Подаю напряжение… И не понимаю ничего… Поведение датчика ровно противоположное!
После включения на выходе сразу +5В, затем падает до 1.2В. Даю газу в датчик, на выходе опять +5В…
Подцепил датчик 96554373 DJ на четыре контакта — труп… Понятно что к Бекзоду никаких претензий и быть не может, но я чуть расстроился… Останется на опыты.
Покурил (три месяца не курил), и стал искать логическое объяснение. И вроде, ребята, я нашел…

Возможно (еще раз повторюсь — возможно) у датчиков на три и на четыре контакта обратная логика работы и работать эти датчики должны с разными блоками управления климатом. То есть 3-хконтактный (назовём его «старый») датчик — под «старые» 41Х блоки, а 4-контактный (назовём его «новый») — под «новые» 99Х блоки.

Только этим объясняется тот факт, что у Володи на новом 99Х блоке с новым датчиком заслонка работает корректно, а на авто его товарища Madabay на таком же новом блоке со старым датчиком заслонка работает ровно наоборот — закрыта при чистом воздухе и открыта при грязном.
Буду рад любым Вашим толковым мыслям и соображениям.
На личном авто смогу проверить чуть позже.

4. Полноценная проводка системы климат-контроля
Старой БУ проводкой 96554430 под обычный климат никого не удивишь. Новую проводку я посмотрел благодаря Диме Будайтису budaitis

Так же есть проводка 96554431 (правый руль), 96804711 (дизель), а вообще на J200 8 (ВОСЕМЬ) артикулов проводок климата.
Но благодаря Бекзоду я приобрёл максимальную проводку с разъёмом датчика контроля влажности. Артикул этой максимальной косы проводки я так пока и не определил…

Я этот неполный набор климата я и купил по сути именно у него из-за этой проводки — очень хотелось получить такую редкость для наших краёв, пощупать, прозвонить, сравнить с обычной косой проводки. Результаты прозвонки и различия будут позже.

5. Электрический подогреватель воздуха PTC HEATER
Ну и очень коротко про заморскую диковинку — электрический подогреватель.
Данная опция ставилась на дизельные J200, учитывая меньшее тепловыделение дизельного двигателя это вполне необходимая вещь.
Система воздухоподготовки климата дополнялась подогревателем PTC 96804699, проводкой 96804709 и датчиком температуры 96472175
Вживую эту дичь увидел в этой записи.

Работает это дело в паре с теми самыми двумя последними «дизельными» блоками управления климатом 96438390 KJ и 96439980 KK, общаются через пин A7 (бело-красный провод), отсутствующий в других проводках.

Скоро будут записи про установку датчика контроля влажности воздуха HS и датчика контроля качества воздуха AQS.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector