Меню Рубрики

Установка датчика света на ауди а4

Audi A4 Avant — Красный Геккон › Бортжурнал › Замена накладок выключателя головного света (фар) на кЕтайские

Ни для кого не секрет, что покрытие всех кнопок, климата и штатной магнитолы, называемое софт-тач на автомобилях AUDI a4 в кузовах B6 — B7 очень не надёжное и изнашивается очень быстро, правда при этом довольно приятное на ощупь.
Со временем кнопки климата, стеклоподъёмников и магнитолы (так же и прочие кнопки, которые интенсивно используются в процессе эксплуатации машины) протираются до дыр и выглядят ужасно.

Постепенно и у меня в машине все эти элементы приходят в негодность.

В этой записи речь пойдёт про выключатель головного света (фар).

Выключетель стал в последнее время совсем какой-то облезший

Как-то однажды я наткнулся на ремонтный комплект для выключателя света с режимом AUTO от Китайских продавцов на Aliexpress и решил его купить, благо цена оказалась не такой уж и большой.

Заказал, оплатил и успокоился. Через месяц уведомление о посылке в почтовом ящике, поход на почту и вот у меня в руках ремкомплект из кольца с пиктограммами и ручки выключателя.

Визуально китайская поделка отличается от оригинальной 2-мя признаками:

1. стрелочки около пиктограмм противотуманок на китайской накладке под не понятным углом, а на оригинальной накладке они расположены вертикально вниз

2. шрифт надписи «AUTO» различается у китайской и оригинальной накладок

В остальном вроде всё нормально с китайским комплектом, совсем похож на оригинальные детальки выключателя.

Отправился в машину и снял выключатель света с машины.
Для этого надо надавить на ручку выключателя, утопить её внутрь (при этом она должна стоять в положении «0») и удерживая повернуть немного по часовой стрелке. Фиксаторы утапливаются и выключатель без проблем вытягивается из торпедо.

Затем надо отключить фишку с проводами, для этого нужно надавить на два лепестка по краям фишки (для освобождения фиксаторов колодки) и потянуть за колодку — фишка снимется.
Если Вы делаете эту процедуру впервые, приготовьтесь к тому, что колодка разъёма будет «сидеть» очень плотно и снимать её придётся с приличным усилием — это нормально.

Принёс домой снятый с машины выключатель и снял с него старые накладки, заменив их новыми китайскими.

Для этого потребовалась тоненькая плоская отвёртка.

Аккуратно поддел 3 защёлки на кольце с пикторгаммами снаружи и ещё одну маленькую внутри и снял его с корпуса выключателя.

После снятия внешнего кольца снимаю саму ручку.
Для этого поворачиваю её по часовой стрелке до упора (это положение соответствует включению ближнего света фар в принудительном режиме), затем вытягиваю ручку вверх до упора на 2 щелчка (это положение соответствует включению передних и задних ПТФ).
Таким образом ручка оказывается в максимально верхнем положении и её можно поддеть отвёрткой и отщёлкнуть от штыря на котором она установлена.

Если всё делать предельно аккуратно, то ручка отщёлкнется без последствий.

Однако если её очень сильно перекосить или дёргать её вверх очень сильно в момент снятия может случиться вот так:

Ручка защёлкивается в шток выключателя на две защёлки к которым не возможно подобраться даже если разобрать корпус выключателя, поэтому снять её можно только таким образом, как я описывал выше — выковырять. При этом надо соблюдать максимальную осторожность, что-бы не сломать ни чего в её креплении.

После этой фото становится понятно почему я говорил, что отвёртку, для отщёлкивания ручки, нужно подсовывать именно с определённой стороны, если тянуть ручку с другой стороны, то может отломиться ножка, как на фото выше.

После демонтажа старой ручки рекомендую подогнуть защёлки (см. фото выше со стрелкой) с помощью всё той же отвёртки внутрь, что-бы при установке новой ручки они зещёлкнулись и зафиксировали её, если этого не сделать, то ручка будет свободно вставляться и выниматься обратно без фиксации.

После всего этого защёлкнуть на место ручку, а затем новое кольцо с пиктограммами и установить переключатель обратно на машину.
Всё — операция завершена.

источник

Audi A4 (LY7Q) › Бортжурнал › Замена переключателя света

Всем привет.
Поменял давно, но написать запись было не возможно ввиду того, что не было времени да и прошивка iOS 6.0 не вышла на тот момент. Но как я и обещал в предыдущей записи — ща посыпятся отчеты 🙂
Писать про то, что помыл машину, протер пыль внутри, пропылесосил салон, залил дизеля я не буду 🙂
Думаю это не та инфа, с которой надо делится. Да и Вам, уважаемые Читатели, думаю это тоже будет не интересно читать.
Но а сегодня поговорим про выключатель света салонный. Тот который слева от руля. Включает габариты, ближний и ПТФ. У всех (ну или у большого процента) владельцев Audi он (выключатель) изрядно поцарапан. Я если честно не могу даже понять каким образом можно поцарапать его?! Я могу еще где-то понять, когда в машине не прописано «местоположение» в мозгах и ближний свет или габариты приходится включать самому. Но моя то машина с «автосветом» (устанавливается штатно для северных стран, таких как Норвегия; кому интересно как такое же сделать на своей машине с помощью VAG-COM: надо зайти в блок центральной электроники 9 —> кодировка —> и в 5 значном числе поменять последнюю цифру на хххх2. Перед сменой цифры, лучше запомнить какая стояла у Вас до этого. Да бы всегда можно было бы «откатить» к своим настройкам). По логике его даже трогать не надо! Ну или пару раз, когда приходится включить ПТФ. Или большой процент владельцев Audi — девушки с длинными ногтями! Короче вдаваться в подробности что и почему не буду, а просто расскажу как поменять его.
Заменяется элементарно секунд за 40.
Для начала посмотрите каким был мой оригинальный:

Читайте также:  Установки comodo для ubuntu

Жуть, страх… Это при том, что в темноте половина его не освещалась. А при включении ПТФ горел какой не зеленый, а хз какой свет. Да и видно его не было.

Для того, чтобы вытащить его надо вдавить переключатель внутрь и повернуть немного вправо и в этот момент потянуть на себя.

Как совет — можете снять крышку с левой стороны, которая скрывает предохранители. И в то время когда будете тянуть на себя переключатель, выталкивать его левой рукой 🙂 Помогает в том случае, когда переключатель сидит туго. Например как мой новый. Он ессно не оригинальный, китайский. И заходит туго, хотя не смотря на это очень качественный. Точно такой же прорезиновый пластик, и диоды светят с такой же яркостью и таким же красным цветом. Кстати был приятно удивлен, что габариты на этом переключателе светят всегда зеленым, а в тот момент когда включаешь передние и задние ПТФ загорается соответственно зеленый и желтый цвета!

Вот так теперь выглядит мой переключатель.

Потихоньку приводим салон в хорошее состояние и устраняем признаки использования.
Удовольствие стоит 40$. Брал конечно же на eBay 😉
Повторюсь еще раз — шикарный сайт! Я кстати там еще кое что купил, но об этом в следующей записи 😉

источник

Audi A4 3.0 TDI Q ⎞Black Dragon⎛ › Бортжурнал › Ассистент дальнего света

Опция «Ассистент дальнего света» предоставляет водителю возможность использовать преимущества движения по хорошо освещённой местности без необходимости постоянного включения и выключения дальнего света вручную. При активации она максимально увеличивает время работы дальнего света в тёмное время суток, автоматически переключая фары на ближний свет только при соответствующей ситуации на дороге и параметрических условиях. Выключение дальнего света отрегулировано так, чтобы предотвратить ослепление других участников дорожного движения.
Система переключается на ближний свет от фар встречных автомобилей, при въезде на освещённый участок и не переключается при проезде освещенных объектов (отдельный дом, рекламная вывеска и т.д.).

Если видеокамера ассистента дальнего света распознаёт наличие встречного или впереди идущего автомобиля, то дальний свет своевременно выключается во избежание ослепления других участников дорожного движения. Как только распознанный автомобиль выходит из зоны охвата ассистента дальнего света, дальний свет автоматически включается.
По степени освещённости дороги ассистент дальнего света определяет тип местности, по которой движется автомобиль, и выключает дальний свет при движении по городу или населённому пункту. При выезде из населённого пункта или города дальний свет автоматически включается. Кроме того, программное обеспечение системы способно распознавать густой туман, который также является условием включения дальнего света. Ассистент дальнего света максимально увеличивает время включения дальнего света в тёмное время суток и улучшает видимость. Водитель освобождается от управления дальним светом и может полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге.

Для включения ассистента дальнего света водитель должен активировать рычаг переключателя дальнего света путём перемещения по направлению вперёд. Активация рычага доступна только при положении переключателя освещения «Auto».

Активный ассистент дальнего света включает дальний свет только при выполнении всех следующих условий:
• видеокамера ассистента дальнего света сообщает, что уровень освещённости окружающей среды стал меньше заданного предельного значения;
• ближний свет уже включен по запросу датчика дождя и освещённости;
• скорость автомобиля превышает 60 км/ч и;
• определяется отсутствие впереди идущего или встречного автомобиля/мотоцикла;
• определяется движение по местности, не являющейся населённым пунктом.
Впрочем, некоторые из этих параметров можно перенастроить через VCDS.

Штекер зеркала:
• pin3 — шина CAN high: pin17 блока CAN gateway
• pin8 — шина CAN high: pin7 блока CAN gateway
В обычном зеркале в pin8 чёрный провод (идёт на блок комфорта), его нужно убрать.

VCDS:
• блок «19 — CAN Gateway» ➨ Installation List ➨ «20 — High Beam Assist.» [x]• блок «09 — Cent. Elect.» ➨ Byte 5 ➨ Bit 6 [x] «High Beam Assist installed»

Блок «20 — High Beam Assist.»
Chanell 01 ➨ [28] — скорость, ниже которой Ассистент дальнего света перейдет с дальнего на ближний
Chanell 02 ➨ [30] — скорость, выше которой включится дальний
Chanell 62 ➨ [1] — режим распознавания города
Chanell 112 — правостороннее или левостороннее движение

★ ★ ★
Благодаря ассистированию me4enosets стал обладателем этой прелести.

источник

Audi A4 Avant — Красный Геккон › Бортжурнал › Оригинальные БИксеноновые фары от Audi S4 — ОКОНЧАНИЕ (установка на машину)

После восстановления стёкол фар я не поспешил устанавливать фары сразу на машину, хотя результат восстановления меня так и стимулировал к этому :-).
Тем не менее сначала я установил в разрыв цепи питания магнита шторки дальнего света линзы HELLA 3, специально закупленные электронные устройства под названием электронное реле-инвертор V-07.

Устройство, по сути, оно напоминает по функционалу обычное реле, только задом на перёд. Что это значит? Оно может коммутировать ТОЛЬКО минус, в отличие от реле, которому без разницы, что коммутировать плюс или минус.
Электронное реле нормально-разомкнуто, способно скоммутировать цепь с максимальным током потребления в 0,7 А при 12 Вольтах и имеет очень компактные размеры.
По сути это даже не реле, устройство исполнено на полевом транзисторе с обвязкой.
Я использовал его для отключения минусового провода питания магнита шторки дальнего света линзы.
Дело в том, что проводка в фаре на галогеновую лампу дальнего света и на шторку дальнего света в линзе — это одна и та же электрическая цепь, электрически они соединены вместе…

Читайте также:  Установка газ на сиерру

… поэтому после установки контроллеров ДХО на плюсовой провод этой цепи в режиме работы ДХО подаётся постоянное заниженное напряжение с контроллера и я побоялся, что магнит привода шторки дальнего не выдержит такого издевательства и со временем (возможно) выйдет из строя. Поэтому установил электронное реле-инвертор V-07 в разрыв минусового провода шторки линзы, а управление реле подключил к цепи включения лампы габаритов. Таким образом, пока габариты не включены (а это как раз соответствует режиму работы ДХО), цепь питания шторок линз разомкнута, как только включаются габариты, штатная цепь шторок линз восстанавливается (и при включении ближнего света даёт возможность поморгать или включить дальний свет, то есть открыть шторку линзы).

Следующая переделка — это замена патронов ламп габаритных огней с BAX9s на W5W (T10), я рассказывал об этих патронах ранее, кстати, в этот раз обманка в виде маломощной лампы накаливания мне не понадобилась, светодиодные лампы МАЯК теперь не дают ошибку.

После доработки электрики я принялся за следующую доработку.

Дело в том, что у этих БИксеноновых фар есть один значительный заводской недостаток — ЗАПОТЕВАНИЕ.
Доподлинно не известно почему это происходит, но я почти на 100% уверен, что это по причине просчёта инженеров VALEO при конструировании фары, что-то они не додумали с вентиляцией. Есть мнение, что фары, произведённые после 2004 года уже имеют доработанную конструкцию и якобы не потеют.

НО! запотевание фар имеет как-бы разные причины, первая, пока не изучена до конца, а вторая известна. Об этом я узнал из обсуждения на Ауди Клубе.

На фаре имеется механизм регулировки фары по высоте

Фара стоит на кузове таким образом, что место механизма регулировки накрывает крыло, но при этом, если объём воды повышенный, то по сливному желобку крыла вода стекает прямо на фару, скапливается в зоне механизма и проникает под защитный колпачок механизма регулировки, т.к. мало того, что на защитном колпачке механизма нет ни какого уплотнителя, но в его корпусе имеется даже маленькое отверстие, видимо для вентиляции.

Так вот, я понял, что вода туда спокойно попадает, а что-же дальше?!
Что-бы это понять требуется вытащить шток регулировки из фары, тянем его вверх пассатижами и видим его конструкцию

На штоке надето маленькое уплотнительное резиновое колечко, которое с годами дубеет и перестаёт выполнять свои свойства, пропуская воду. Вода просачивается внутрь фары и даже протекает каплями на стекло фары изнутри между линзой ближнего и сегментом поворотника. Через какое-то время вода в фаре накапливается и она начинает потеть ещё обильнее.

Для устранения этого недуга я взял с собой шток и заехал в какие-то мультибрендовые автозапчасти. Там оказались в продаже колечки из резины различных диаметров, подобрал по диаметру нужное и установил на шток.

Затем с помощью смазки Castrol LMX Li-Komplexfett 2 (спасибо Вове aka mishyak77 , который как-то задарил мне тюбичек такой смазки :-))

Прикольненькая такая зелёненькая смазочка типа литольчика…

Я смазал шток и все шестерни механизма, предварительно протёр всё от песка с помощью влажных спиртовых салфеток.

При обратной сборке шток вставлялся на место довольно туго, об этом я чуть позже ещё упомяну.

Дописано 08.09.2015
Здесь хочу дополнить информацию про уплотнение штока регулировки через 1 год эксплуатации своих фар.
Вот уже прошло чуть более года, как я установил на машину перебранные фары с БИксеноновыми линзами от AUDI S4.
Результатом герметизации штоков регулировки с заменой уплотнительных колец и нанесения консистентной смазки является почти полное исчезновение эффекта запотевания. Фары теперь могут немного запотевать при жуткой влажности вокруг машины, например в сильный ливень или в процессе мойки автомобиля. При этом, если включить ближний свет, достаточно минут 20-30-ти для полного исчезновения конденсата с внутренней поверхности стёкол фар.

Всё собрал и решил всё-таки установить фары на машину, что-бы поехать и настроить их на стенде.

В процессе установки фар, заснял сравнительное видео старой левой фары и восстановленных новых

Далее несколько фоток сравнения как светят старые и новые фары, фары установлены на машину и не отрегулированы

После установки фар на машину поехал их регулировать в galogenu.net, т.к. они оказались ближе всех ко мне в этот момент, кто может со стендом порегулировать, к тому же парни профильно фарами занимаются, а значит должны уметь пользоваться прибором для настройки, а не как некоторые в сервисах с этим прибором, как обезьяна с гранатой…

Приехал к парням, решил с помощью VAG COM завести машину в режим регулирования фар.
Процедура регулировки фар осуществляется следующим образом:

Установить машину на ровную в 2-х плоскостях площадку, ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ УСЛОВИЕ, его не соблюдение не позволит даже зайти в режим регулировки, программа будет писать, что каналы настроек не доступны и ошибки считывания каналов.

После подключения диагностического адаптера к машине подсоединить USB разъём к компьютеру и включить зажигание.
Затем запустить Vag-Com.
Зайти в контроллер фар (55 блок, он же Headlight Aim Control)
Зайти в подраздел 04 базовые установки (он же Basic Settings)
Выбрать группу «001» и активировать базовые установки в этом канале кнопкой [ON/OFF/Next] (она же Вкл./Выкл./Далее)
В этот момент фары принимаю базовое среднее положение, контроллер ждёт дальнейших действий, можно регулировать фары с помощью регулировочных винтов.
При этом в в окошке висит надпись — «Настройка» («Adjustment»).
После окончания регулировки требуется обучить контроллер фар новому положению фар.
Выходим из группы «001» и заходим в группу «002», следим за надписями в окошках, сначала там будет надпись «Настройка…» («Adjustment…»), затем должна появиться надпись «Настройка OK» («Adjustment OK»), это значит контроллер фар сохранил базовое нарегулированное положение фар и будет теперь его считать средним базовым значением и корректировать положение фар в дороге, относительно запомненного положения.
Это в теории, на практике же может случиться так, как случилось в этот раз у меня.

Читайте также:  Установка зажигания камаз с насосом бош

При попытке зайти в группы «001» и «002» программа выдавала ошибку и не хотела активировать процедуру регулировки.
Я посмотрел на ошибки в контроллере, там повисло 2 ошибки:

Контроллер 55: Ксеноновые фары Описания: USER\4Z7-907-357.LBL
Номер детали контроллера: 4Z7 907 357
Компонент и/или Версия: dynamische LWR D09
Код ПО: 00060
Код СТО: WSC 63251
VCID: 040D9B6017ADB13EB0B-4B18
2 ошибок найдено:

01539 — Фары не отрегулированы
35-00 — —

00776 – Передний левый датчик дорожного просвета G78
28-10 – короткое замыкание на плюс

Сбросил ошибки, осталась ошибка — 01539 — Фары не отрегулированы …

Забил на всё это, попросил отрегулировать фары так просто, без правильных алгоритмов.
Парень попытался покрутить регулировку по вертикали, она стоит на месте, при попытке крутить внатяг проскакивает шестерёнка под крышкой.
Помните я выше говорил, что резиновые уплотнительные кольца заходили слишком туго? Ну так вот, с трудом на пару миллиметров проворачивается, а дальше шестерни начинают перескакивать через зубья. Шестиерни маленькие и пластиковые, страшно их поломать, т.к. отдельно их потом купить ни где не возможно.
Мне настройщик говорит: «я не буду крутить твои винты, я боюсь сломать тебе регулировочный винт», достаю свой инструмент, вынимаю фару, снимаю с механизма защитную крышку, вытягиваю шток, вроде всё визуально нормально, собираю всё обратно, ставлю фару на место и с помощью своего шестигранника на 6 сильно надавливая на болт регулировки накручиваю в итоге регулировку фары как нужно, по стенду настроечному, затем так-же накручиваю вторую фару, вроде всё ок.
Тут я вспоминаю, что хотел давным-давно посмотреть настройку ПТФ, смотрим, оказалось что левая фара сильно выше, правая сильно ниже, регулирую и их наклон (ПТФ можно отрегулировать только по вертикальному углу наклона).
Заплатил парням денег за регулировку 4-х фар (1000 рублей), хотя сам половину настроек делал своими руками в итоге, ну да ладно, зато отрегулированы фары.

Выехал от них на улицу и начал разбираться почему же висит ошибка — 01539 — Фары не отрегулированы?!
Захожу в ошибки блока фар, там снова 2-е ошибки
01539 — Фары не отрегулированы
35-00 — —

00776 – Передний левый датчик дорожного просвета G78
28-10 – короткое замыкание на плюс

прикольно …
на приборке при этом отображается значок не отрегулированных фар, разумеется:

Начал разбираться, захожу в Measuring blocks (Функция — 08) (она же блоки измеряемых величин) и в группе показаний «002» смотрю на 2 поля с показаниями по датчикам дорожного просвета, программа показывает по заднему датчику 2,57 Вольт, а по переднему 3,47 Вольта, при этом подсказка в программе напоминает, что разброс 1.7 Вольт до 3.5 Вольт считается допуском в пределах нормы.
Странно, ведь я менял датчик относительно недавно и восстанавливал проводку ему.

При этом программа с такими показаниями (которые ещё в пределах допуска) не позволяет зайти в режим регулировки фар и не даёт возможности провести тест исполнительных механизмов.

Заехал левым задним колесом на бордюр, показания по переднему датчику понизились до 3,1 Вольт, через какое-то время программа позволила мне провести сначала тест исполнительных механизмов, а затем и провести процедуру обучения фар новому положению.

После обучения в таком экзотическом положении лампа неисправности погасла, а ошибка 01539 — Фары не отрегулированы тоже пропала.
Подъехал к стене, вроде фары светят в линию, всё вроде ОК.

Дописано 08.09.2015
Разгадка феномена показаний переднего датчика в 3,47 Вольта (что является почти пределом нормы) оказалась банально простой! Я, когда что-то делал с передней подвеской (уж сейчас и не вспомню когда именно) по запарке умудрился установить датчик просвета задом на перёд, то есть рычагом назад по ходу движения. Естественно в таком положении датчик как-бы работал, но работал, разумеется, не правильно. Снятие и установка датчика рычагов вперёд решила все эти полтергейсты разом! )))

Ну и в качестве результата проделанной работы выкладываю 2 видео, первое со старыми фарами, второе с новыми.
И НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, что видео не передаёт полной картины видимой глазом, но даже на видео очевидно насколько интенсивнее и по-другому стали светить фары после проделанных работ по переоборудованию и восстановлению.


P.S. Вечером этого же дня Красный Геккон получил заслуженную комплексную мойку, за стойкость характера в процессе всех разборок-сборок и регулировок и издевательств над его фарами 🙂

На следующее утро он был нарядным как ни когда и с новыми глазищами!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector