Меню Рубрики

Установка датчика света на короллу

Toyota Corolla Д.RED с Гаджетами › Бортжурнал › Часть 1. Установка автокорректора «Силичъ»

Собственно вот набор «Силичъ» Автоматический корректор наклона фар «Зенит».

У форумчанина Heigross есть отчет об установке данного коректора. Этот отчет я и взял как инструкцию, и дополняю своими фотографиями и комментариями.

В моем комплекте шли другие крепления, которые я переделал под свой манер.

Пластину прилагающуюся в комплекте, согнул в уголок, просверлил отверстия для крепления датчика и отверстия крепления к кузову.

Датчик закрепил в штатное место на кузове, возле левого заднего колеса, а тягу к задней балке.

По инструкции к корректору, поднял заднюю часть авто на домкратах и вывесил задние колеса, сделал замер тяги и получил длину по осям креплений 19 см. Её сделал сам из подручного металла.

Провод крепил по ребру жесткости стяжками и через заглушку вывел в салон под заднее сидение слева.

Далее провод провел по левой части, где идут все основные провода и подвел к регулятору наклона фар.

Далее легким движением руки была вынута панель, где располагается регулятор ручного корректора и из него была вынута фишка.
Провода по цветам:
бело черный — минус
зеленый — подсветка
красный — на электрокорректоры
фиолетовый — питание
Провод от датчика корректора подключаем согласно инструкции.

Далее подключаем контроллер корректора к нашей проводке: разрываем цепь красного провода, удлиняем и в контроллер, подключаемся к питанию плюс минус и собственно говоря ВСЕ!
Где было возможно на соединениях проводов использовал термоусадку, в др случаях изоленту.

Далее налепил на контроллер двухсторонний скотч, закрепил на вынутой панели и вставил панель обратно.

При включении габаритов, ближнего или дальнего света, контроллер совершает «кивок» фарами… Видео работы будет позже.

Продолжение следует…
Скоро будет отчет об установки контроллера ДХО дальнего света в пол накала.

UPDATE Прошло полтора года, «полет нормальный»! Позже после установки сделал правильную настройку автокорректора. После установки сразу не сделал, и он не реагировал на загрузку задней оси, только делал кивок. После этого убрал ручной регулятор за панель, а вместо него стандартную заглушку, что бы ни у кого лишних вопросов не возникало.

источник

Toyota Fortuner Белый Жемчуг › Бортжурнал › Регулировка чувствительности датчика освещения! (89121-30020)

Известная проблема всех форчей с автосветом — высокая ( или низкая, кому как нравится ) чувствительность датчика автосвета. Проявляется это в том, что свет почти всегда горит в пасмурную погоду, но даже в солнечную стоит заехать в тень — фары включаются, выйхал из тени — выключаются. Не солидно.
Связано это с тем, что машина проектировалась в Тае ( и скорее всего для Тая) где 1-солнце в зените, 2-интенсивность солнечного излучения очень высока, 3- сумерки короткие и сразу ночь. В сибири же ( да и во всей средней полосе) зима — это с точки зрения датчика освещенности одни сплошные сумерки, вот и включает свет.
Существует 3 решения проблемы, выбирайте какой по душе 🙂

1-Настройка чувствительности датчика. Штатная система автомобиля предусматривает регулировку этой чувствительности штатным же методом. Этот метод будет нужен всем, так что рекомендую изучить. Сразу скажу, этого метода будет достаточно только для южных солнечных регионов, остальным придется читать дальше 🙂
Итак, метод:
1.Садимся в машину, закрываем двери.
2.Включаем зажигание, ждем пока загрузятся приборы.
3.Включаем габариты
4.Выключаем зажигание.
5.Зажимаем рычаг дальнего света на себя
6.НЕ ОТПУСКАЯ РЫЧАГ дальнего света щелкаем 5 раз из положения «габариты» в положение «фары» и обратно в «габариты»
7.Отпускаем дальний
8.Смотрим сколько раз машина моргнет фарами в ответку. Это будет текущий уровень чувствительности датчика.
9.Если хотим ( а мы хотим! 🙂 ) изменить этот уровень, делаем следующее
10.Опять зажимаем дальний свет
11.НЕ ОТПУСКАЯ РЫЧАГ дальнего света щелкаем из положения «габариты» в положение «фары» и обратно в «габариты» столько раз, какой уровень чувствительности хотим задать ( см табл.)
12.Отпускаем дальний
13.Выключаем габариты. Регулировка закончена.
14.Чтобы убедится что все сделали правильно повторяем п 1-8, и смотрим сколько раз машина мигнет в ответ, должно соответствовать тому, что мы установили.
15.Таблица :

Челчков Уровень Примечание
1 Минимал. При этой настройке фары включатся при более темном освещении
2 2 Чуть светлее чем мин
3 Средний Чуть светлее чем 2
4 3 Чуть светлее чем 3
5 Максимал. При этой настройке фары включатся при более светлом освещении ( и могут вообще не выключаться 🙂 )

Итак, наигрались, намигались, но результат так себе, да на 1м уровне фары включатся чуть позже, НО. Этого мало, хочется еще более низкий порог, и тут два путя — любительский и научный 🙂

2-ПОДХОД ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ.
Заключается он в замене светофильтра датчика. Наш светофильтр темный, с формованной линзой, естественно он не слабо так отфильтровывает свет. Суть в том, чтобы заменить его на прозрачный, и ОБЯЗАТЕЛЬНО с формованной линзой. Установка просто подходящего прозрачного колпачка не эффективна. Где взять? — У братьев тайцев на ебее 🙂 Их там разных и много. Например такой

Как выковырять датчик я писал тут Выковырять датчик
Этот метод + 1й метод с первым уровнем чувствительности уже более жизнеспособный, и вполне достаточный для солнечных регионов. Но мне было 1-маловато, 2-прозрачная шляпка мне показалось не эстетичной, 3-пытливый ум советского инженера подсказывал, что электронику вполне можно перевоспитать, оставить темную крышечку и выставить именно тот уровень, который нужен. Посему переходим

3-ПОДХОД НАУЧНЫЙ
Как выковырять датчик для исследований и как подключиться я уже писал

Читайте также:  Установка водосчетчиков в нижневартовске

Ну, думаю, что там, фоторезистор обычный, щас мы его допилим, но не тут то было 🙂 Датчик удивил наличием цифрового интеллекта, своим протоколом и разрядностью. 4 байта служебной информации, среди которой 12 бит показаний освещения, а остальное похоже на данные для режима автодворников ( которого у нас нет 🙂 ), либо климатконтроля

В результате кропотливой научной работы, была сделана небольшая схемка, которая принимает информацию с датчика, подменяет только данные освещенности, и передает в шину системы, не задевая остальные данные. Ну в принципе все как на выборах Трампа было :), ничего сложного.

Если эти данные нарушить либо вовсе отключить датчик, как многие делают, чтобы не доставал автосвет, в районе центральной консоли начинает клацать несистемно какое то реле, то ли освещения, то ли в климате. На это стоит обратить внимание.
В итоге получилась чувствительность, которую я хотел, все собрано на место, система проходит ресурсные испытания 🙂

источник

Toyota Corolla Runx 4wd — ☀😎😎 › Бортжурнал › Свап климат-контроля на кнопки (подключаем электрику)

Это заключительная часть по замене механических крутилок на автоматический климат-контроль с кнопочками. Будем «женить» электрику. Но для начала несколько вступительных слов.

В своём отчёте я у руководствовался записями выше и слепил нечто своё, дополнив фотографиями некоторые хитрожопые моменты. Надеюсь моя писанина тоже кому-нибудь пригодиться.

(Отдельное СПАСИБО AVeit, Vasek076, awwwaза консультацию, фото и схемы.)

ОБЩИЕ СОВЕТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ, ЕСЛИ ВЫ РЕШИЛИСЬ НА «СВАП» КЛИМАТА:

Лучше если всё это будет снято с беспробежного «распила». Косу сохраняем максимально со всеми штекерами и фишками.

По датчикам. Нужны три штуки, они должны прилагаться к комплекту свапа.

I.Все работы выполняем в тёплом, светлом, просторном и чистом гараже, либо летом во дворе частного дома.
При минусовой температуре есть риск поломать салонный пластик и крепления. Да и не удобно с голой зандицей раком ползать по холодному салону.

II.Вам нужен помощник! («- это однозначно!» В.В.Жириновский)
В одиночку процесс 100% затянется на неделю. Если не хотите остаться без колёс на столь долгое время, зовём корешей, друзей, родственников, тех, кто может помочь/поддержать/подать инструмент и т д.
Отдельный совет женатым — планируем работы на выходные дни. В пятницу дарим супруге цветы/шампанское, даём денег на кафе/шопинг, шоб задобрить и бес проблемно пропадаем в гараже с вечера пятницы до воскресения .

На самом деле всё можно сделать и за полдня один день, если знать что и как разбирается.

III.Правильно организуем рабочее место.

Фотоаппарат, полиэтиленовые пакетики для болтов, смываемый маркер, бумажный скотч и записная книжка помогут не забыть что откуда откручивались и в какой последовательности. Я делал так: на длинную деревянную доску в ряд (слева направо) раскладывал все болты/гайки/пистоны/»ёжики». Собирал в обратной последовательности. Можно собирать все крепёжные элементы отдельно в пакетик. Например: торпеда низ — один пакет (подписываем маркером), крепления воздуховодов — другой и т д. Некоторые гайки приклеивал бумажным скотчем к снятым панелькам. Короче тут у кого какая фантазия.

Поверьте немецкая педантичность сэкономит кучу времени и избавит Вас от лишних деталей при сборке.

IV.При разборе салонного пластика (дефлекторы, декоративные панели) рекомендую обматывать пищевой плёнкой чтобы не поцарапать.
Если места в гараже много, ничего не обматывайте, а раскладывайте всё на полу, подстелив клеёнку.

V.По инструментам — достаточно обычного китайского чумадана набора с накидными головками и пары трещоток.

VI. Вспомогательные инструменты и материалы:
— паяльник, припой, олово, шило, канцелярский нож, два вида пассатижей (обычные и с тонкими зубцами), чистые тряпочки, вата, стеклянная полулитровая банка (для слива антифриза), воронка, обычная крестовая и плоская отвёртки, ножницы. Химия для чистки испарителя (подробнее читаем здесь).

Чёт я раздухарился…Итак!
===/===/===/===/===/===/===/=
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРИКИ
===/===/===/===/===/===/===/=
После установки печки (с сервоприводами), заливаем антифриз, подключаем трубки кондиционера, но не спешим одевать нижнюю часть торпеды.

Внимание! Отключаем аккумулятор и выдергиваем все жёлтые фишки из блока управления подушек безопасности (он находится на полу прямо под печкой), дабы избежать случайного взрыва пиропатрона замыкания панели климата.

Вооружаемся канцелярским ножом, паяльником, оловом, припоем, изолентой/термоусадкой и начинаем подключение с маленькой фишки.

Совет: Хорошее освещение и лупа не помешают. При работе с паяльником не пожгите салон! Помощник будет весьма кстати.

По сути подключение делится на три этапа:
а)сращивание косы климата со штатной проводкой
b)подключение регулятора оборотов печки
c)проверка работы климата

=============
Начнём с косы.
=============
К климату подключаются две основных фишки — 18-ти и 22-ух контактные. Каждый провод которых имеет свой уникальный цвет и соединяется к соответствующему/аналогичному цвету фишек «ручного» климата, что существенно упрощает процесс подключения.

Самое сложное — найти в косе климата 6 «лишних» проводов и присоединить в разные места штатной проводки. Эти пункты я выделю ЖИРНЫМ и покажу детально в картинках.

Поворачиваем фишки к себе «лицом» и смотрим нумерацию контактов. Она идёт слева-направо и сверху-вниз.

Облегчу Вам задачу и акцентирую некоторые моменты по ходу текста:
*****************************************
курсивом — выделены провода, которые подходят к фишкам сервоприводов или датчиков. Их паять ненужно!
зачёркнутым — отсутствующие контакты в косе
жирным — самые «сложные» провода, которые нужно будем искать в штатной проводке
«обычным текстом» — провода косы, которые паяем согласно их цвету к фишкам ручного климата. С ними вообще не должно быть никаких проблем.
жирным курсивом — дополнительные комментарии
*****************************************
Погнали!

Читайте также:  Установка застенного модуля для унитаза

МЕНЬШИЙ РАЗЪЁМ (18 КОНТАКТОВ)

1, 2 контакт – отсутствуют
3 контакт – бело-зелёный провод – вход датчика забортной температуры, цепляется к разъёму блока АБС. Это пожалуй самый геморный момент в отчёте.

Не забываем подключить датчик наружной температуры. Его фишка есть у всех и находится она между передним бампером и радиатором кондиционера. Чтобы к ней подлезть, снимите верхнюю или нижнюю декоративную решётку бампера.

АХТУНГ! В случае, если этот датчик не будет подключен, в зимнее время при отрицательных температурах, климат никогда не будет выставлять обдув на лобовое стекло в режиме AUTO!

5 контакт – зелёно-белый провод – провод включения индикатора на кнопке включения кондиционера. Его цепляем к соответствующему проводу на разъёме клавиши включения кондиционера родной панели.

Каждый контакт зачищаем, соединяем, паяем и изолируем, чтобы в дальнейшем ничего не замкнуть.

6 контакт – жёлто-красный – вход датчика температуры ОЖ. Цепляется к сигнальному проводу указателя температуры на приборке.

Да, есть информация что количество контактов на некоторых приборках отличается. Данная схема 100% от третьего рестайла королл, выпускаемых с 2004-2006 г. Более детально эта схема в электронном виде — ЗДЕСЬ.

Буду признателен, если кто нибудь накидает схемы других приборок. Я добавлю в отчёт.

7 контакт – жёлтый – выход датчика температуры за испарителем. В печке с крутилками датчик заходит напрямую в комп, а тут датчик заходит в панель, а из панели сигнал уже идёт в компьютер.

8 контакт – отсутствует.
9 контакт – жёлто-чёрный – сигнальный включения кондиционера, идёт в комп, а тот уже включает или не включает муфту компрессора. Цепляем к соответствующему проводу на разъёме клавиши включения кондиционера родной панели.
10, 11 контакты – сине-белый и бело-красный провода соответствующе – к датчику солнечного света. Если проводка есть вся целиком (как у меня), то вопросов по подключению не будет.
12, 14 контакты – серый и коричнево-жёлтый провода соответствующе – к датчику температуры воздуха в салоне. Если проводка есть вся целиком (как у меня), то вопросов по подключению не будет.
13, 15 контакты – чёрно-синий и коричнево-жёлтый провода соответствующе – к уже упомянутому датчику температуры за испарителем. Если проводка есть вся целиком (как у меня), то вопросов по подключению не будет.
16, 17 контакты – зелёно-жёлтый и сине-белый провода соответствующе – к приводу заслонки забора воздуха. Если проводка есть вся целиком (как у меня), то вопросов по подключению не будет.
Внимание: в моей фишке рециркуляции шли не два, а три провода! «Лишний» красно-синий провод цепляем к любому соответствующему проводу на разъёме индикатора не пристёгнутого пассажира. Второй такой же по цвету провод в 21-ом пункте 22-ух контактной фишки цепляем аналогично (см. ниже).

18 контакт – фиолетово-белый провод – вход датчика скорости.

Кто забыл где находится распред-коробка, смотрим ЭТО ФОТО под номером №1. Расположение косы аналогично автомобилю внутри салона.

БОЛЬШИЙ РАЗЪЁМ (22 КОНТАКТА)

1 контакт – отсутствует.
2, 4, 6, 8, 9 контакты – коричнево-жёлтый, бело-синий, бело-красный, красно-белый и синий провода соответствующе – к приводу заслонки изменения направления воздушных потоков. Если проводка есть вся целиком (как у меня), то вопросов по подключению не будет.
3, 5, 7, 10, 11 контакты – сине-жёлтый, сине-оранжевый, светло-зелёный, жёлто-чёрный и красно-чёрный провода соответствующе – к приводу заслонки смешивания воздушных потоков.Если проводка есть вся целиком (как у меня), то вопросов по подключению не будет.
12 контакт – бело-чёрный провод – масса, можно подцепить к любому соответствующему проводу разъёмов родной панели.
13 контакт – сине-чёрный провод – к блоку управления мотора вентилятора печки (т. е. «шоколадке»).

14 контакт – сине-оранжевый провод – провод включения реле мотора печки.

15 контакт – чёрный провод – к реле обогревателя заднего стекла. Цепляем к соответствующему проводу на разъёме клавиши включения обогрева заднего стекла родной панели.
16 контакт – сине-чёрный провод – сигнальный индикатора непристёгнутого пассажира. Цепляем к соответствующему проводу на разъёме индикатора непристёгнутого пассажира родной панели.
17 контакт – жёлто-зелёный провод – управляющий включения аварийки. Цепляем к соответствующему проводу на разъёме клавиши включения аварийки родной панели.
18 контакт – отсутствует.
19 контакт – зелёный провод – провод включения подсветки. Он же плюсовой провод габаритов и всей подсветки в салоне. Цепляем к любому соответствующему проводу на разъёмах родной панели.
20 контакт – серый провод – провод, на котором появляется питание при повороте ключа в положение ACC. Цепляем к соответствующему проводу на разъёме часов родной панели.
21 контакт – красно-синий провод – провод, на котором появляется питание при включении зажигания. Цепляем к любому соответствующему проводу на разъёме индикатора не пристёгнутого пассажира.
К нему же параллельно цепляется один из проводков фишки рециркуляции воздуха (см.16,17 пункты 18-ти контактной фишки выше).

22 контакт – сине-жёлтый провод – провод, на котором висит постоянное питание. Цепляем к соответствующему проводу на разъёме часов родной панели.
=======================
Переходим ко второй части.
=======================
Подключаем регулировку оборотов вентилятора.

«Шоколадки» на ручном и автоматическом климате отличаются не только внешне, но и по типу разъёмов. От фишки автоматического КК отходит 4 провода: три толстых (два чёрных, один бело-чёрный) и один тонкий — синего цвета.

Сначала я хотел просто заменить фишки, но меня сбил с толку красный провод климата крутилок, поэтому я не стал заморачиваться и вызванивать мультиметром какой и куда идёт (замыкание нам ненужно), а подсоединил все провода также, как было в присланной косе. Благо я целиком выплел проводку регулятора печки до каждого контакта и реле (более подробно смотрите отчёт по фото в конце ссылки).

Читайте также:  Установка вентилятора на процессор intel

Все три толстых провода спаять не удалось, то ли паяльник слабый, то ли припой нужен другой. Я вышел из положения сняв изоляцию канцелярским ножом и пассатижами туго обкрутив провода вот таким «Макаром».

Далее выполняем магический ритуал и подключаем аккумулятор. Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем во второе положение. Заводить машину необязательно!

В ручном режиме я проверял так:
1) обдув печки (значок вентилятора) делаем меньше/больше, соответственно по шуму вентилятора определяем работает «карлсон» или нет. Показания «лесенки» на табло также должны меняться.
2)сервопривод заслонки горячего/холодного воздуха проверяется выставлением MAX/MIN температуры. Он находится с правой стороны печки внизу и должен ступенчато двигаться из одного крайнего положения в другое. Если двигатель холодный и в салоне минусовая температура, мозги не дадут заслонке ступенчато сдвигаться. Заслонка смешения потоков будет открываться или закрываться полностью на 18 и 29,5 градусах.
3)сервопривод направления потоков будет менять положения заслонок при смене режимов ноги/лицо/стекло. Если что то работает неправильно, возможно вы перепутали подключение с фишкой выше (2 пункт). Они одинаковы.
4)заслонка рециркуляции имеет всего два положения — открыто/закрыто. При подсвеченной лампочке кнопки рециркуляции воздух берётся изнутри салона, при отключенной, заслонка «паркуется» на забор воздуха с улицы.

Проверяем работу датчиков климат-контроля в сервисном режиме.

Для этого выключите зажигание и снова включите, одновременно зажав две кнопки AUTO и РЕЦИРКУЛЯЦИЯ. После того как на табло загорится подсветка всех кнопок, убираем пальцы и считываем коды ошибок. Ждём диагностику в течении 30 секунд, так как не все датчики опрашиваются моментально.
В идеале должно показать код «00», либо ничего.

Коды ошибок:
00 — Ошибок нет
11 — Датчик температуры воздуха в салоне*
12 — Датчик температуры окружающей среды*
13 — Датчик температуры испарителя*
14 — Датчик температуры охлаждающей жидкости*
21 — Датчик солнечного света (со стороны пассажира)*
22 — Датчик блокировки компрессора**
23 — Датчик давления (хладагента).***
24 — Датчик солнечного света (со стороны водителя)*
31 — Датчик положения заслонки воздушной смеси (со стороны пассажира)*
32 — Датчик положения заслонки воздухазаборника*
33 — Air Outlet Damper Position Sensor Circuit
41 — Сервопривод заслонки воздушной смеси (со стороны пассажира)*
42 — Сервопривод заслонки воздухозаборника*
43 — Air Outlet Damper Control Servo Motor Circuit
46 — Сервопривод заслонки воздушной смеси (со стороны водителя)
51 — Compressor Solenoid Circuit
62 — Датчик влажности воздуха (нет в Camry)
71 — A/C Inverter High Voltage Power Resource System Malfunction
72 — A/C Inverter High Voltage Output System Malfunction
73 — A/C Inverter Start-up Signal System Malfunction
75 — A/C Inverter Cooling / Heating System Malfunction
76 — A/C Inverter Load System Malfunction
77 — A/C Inverter Low Voltage Power Resource System Malfunction
97 — BUS IC Communication Malfunction
98 — Communication Malfunction (A/C Inverter Local)
99 — Multiplex Communication Circuit

Примечание:
*:
Неисправен данный датчик или блок управления климат-контролем;
Повреждена проводка или разъёмы между данным датчиком и климат-контролем.
**:
Неисправен данный датчик или блок управления климат-контролем;
Повреждена проводка или разъёмы между данным датчиком и климат-контролем;
Повреждён или не отрегулирован ремень привода компрессора;
Неисправен датчик электромагнитной муфты компрессора;
Неисправен компрессор системы кондиционирования (или блокировка компрессора);
Неисправен блок управления двигателем (ECM).
***:
Неисправен данный датчик или блок управления климат-контролем;
Повреждена проводка или разъёмы между данным датчиком и климат-контролем;
Неисправен компрессор (или блокировка компрессора);
Утечка, отсутствие хладагента или неправильное(меньше или больше нормы) давление в системе.

И напоследок комплексная диагностика работы климат контроля и автоматического режима

1.Переводим ключ замка зажигания во второе положение
2.Одновременно зажимаем две кнопки AUTO и РЕЦИРКУЛЯЦИЯ
3.Проходим тест подсветки кнопок и табло, кнопки отпускаем
4.Проходим тест датчиков, в случае возникновения ошибок на табло отобразятся коды. Если ошибок несколько, они будут поочерёдно меняться через 1 секунду
5.Переходим в режим тестирования автоматического климат-контроля. Повторно зажимаем кнопки РЕЦИРКУЛЯЦИЯ (на видео я жму две кнопки — это не правильно. Нужно только кнопку рециркуляции!)
6.На дисплее появится цифра «0», после чего будет произведён тест всех 9-ти автоматических режимов работы климат-контроля.

Проверка авто-климата работает циклично (по кругу) и отключается кнопкой OFF.
Очистка памяти:
После устранения неисправностей произведите очистку памяти: во время диагностики датчиков нажмите одновременно кнопки «Обогрев переднего стекла» (FRONT) и «Обогрев заднего стекла» (REAR).

Если у Вас всё нормально работает и нет ошибок, выдыхаем, отключаем аккумулятор, аккуратно сматываем/жгутуем изолентой все болтающиеся провода, подсоединяем обратно блок подушек безопасности, собираем торпеду/салон, подключаем заново аккумулятор.

Совет: перед окончательной сборкой рекомендую протянуть все штатные болты под торпедой и обмотать болтающиеся провода антискрипом/изолентой, чтобы не появились «сверчки».

Едем на СТО, аппаратно заправляем фреоном кондиционер (не забываем про фреоновое-масло!).

Потрачено :
5000 р. — климат в сборе
450 р. — доставка транспортной компанией
1270 р. — заправка фреона

BONUS: полный фотоальбом не вошедший в отчёт — ТЫЦ хронология немного нарушена, но думаю разберётесь 😉

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector