Меню Рубрики

Установка датчика температуры для акпп

Датчик температуры АКПП куда лучше встроить ?

Опции темы
Поиск по теме

Датчик температуры АКПП куда лучше встроить ?

Хочу встроить датчик температуры масла АКПП на Сафарь. Куда лучше встроить ?
Вот есть мысли либо в сливную пробку АКПП либо врезатца в трубку охлаждения, что идет на радиатор ? Но насколько точны будут показания. Шо посоветуете ?

В трубку выхода на радиатор ставь

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

Борян смущает децл то что эта трубка обдуваетца ветерком, когда по трассе летишь, не будет ли большая погрешность показаний . А так конечно самое разумное пожалуй.

Них она не обдувается,не успеет остыть просто. Там нехилый поток масла идет.

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

А сам датчик и прибор с чего?

на выход радиатора атф идет сразу с гидротрансформатора так что там температуры будут градусов под 110-120. по крайней мере лампа перегрева датчик на которую может стоять в штуцере на выходе с автомата срабатывает около 140 гр. я себе планирую ставить на вход автомата после радиатора так как это будет та же температура что и в поддоне. а датчики меряют очень часто именно ее. у меня на прадо датчик стоит в поддоне и по сканеру темпер около 100 градусов

ТОгда логичнее на вход в АКПП поставить, т.е после радиатора. ТАк можно понять на сколько жидкость охлаждаетца в радиаторе.

Короче наконец то дошли руки приколхозить датчик температуры масла в АКПП. Собственно отказался встраивать в трубки, ибо :
1. Делов больше
2. Если с подачи то масло с гидротрансформатора идет (самое горячее), с обратки — уже остывшее, то что будет подаваться насосом на пакеты. Эту температуру и надо мониторить как мне подсказали гонщеги-рейсеры.

Короч датчик встроен в поддон АКПП. Усе, пипец !

Теперь вопрос : какой порог не должна превышать температура декстрона в акпп (декстрон у миня синтетика) ? Пока темпер в основном греется до 80-90 градусов по шкале Цельсия.

источник

Toyota Land Cruiser Extreme Vacation › Logbook › Установка доп. радиатора АКПП и датчиков

Очередной рабочий отчёт. Установка доп радиатора акпп, датчиков температуры коробки, давления масла, давления турбины на тлк-80.

Вентилятор 9’ «сабли» ajs.su/radiatory-patrubki…entilyator-sabli-9-23sm-/
Вентилятор крепится на радиатор обыкновенными нейлоновыми хомутами. Крепление вполне надежное.

Устанавливается этот пакет слева по ходу движения авто. Ставлю именно на этом месте, т.к. трубки охлаждения акпп выходят слева от двигателя, в телевизоре есть штатное отверстие для шлангов акпп. В стоке используются трубки, но найти их проблематично.

Шланги дополнительно прячу в гофру, это убережёт их от повреждения о кромки телевизора.

Трубка что «смотрит» влево от мотора это выход из акпп, она нам и нужна. Доп. радиатор зачитываю по штатной схеме- акпп—доп. радиатор —теплообменник—акпп. Эту схему считаю наиболее правильной для поддержания оптимальной температуры жидкости АКПП. Теплообменник в радиаторе не только охлаждает перегретую жидкость, но и догревает переохлажденную.

Финальный вид за решеткой радиатора

Датчик ставлю вместо родного на выходе из АКПП. Это оптимальное место для его установки, тем более что от штатного датчика толку нет совсем. При 150’С, на которые настроен родной датчик, масло в коробке деградирует очень быстро. Выкидываем его и меняем на нормальный, тот что показывает реальную температуру.

Датчик температуры масла Depo, производство — Тайвань. Установил таких датчиков достаточно много, ни один не подвёл, первые работают уже четвёртый год без нареканий. Куплен здесь ajs.su/datchiki_1/datchik…l-temp-temperatura-masla/

Для установки необходим переходник с М16*1,5 на 1/8npt. Для этого покупаю пневматический фитинг с резьбой 16*1,5, отпиливаю лишнее и нарезаю резьбу под датчик.

Датчик вкручивается вместо родного

Датчик давления масла
Самый сложный в установке. Сенсоры на датчиках очень не любят вибрацию, поэтому рекомендуется выносить их от двигателя. Опять же иду по проторенному пути. Родной датчик выкручиваю и на его место собираю переходник. Для этого используется гидравлический шланг от шприца для нагнетания консистентный смазки. Резьба на нем как раз М10*1 как и на родном датчике. На конце шланга прикручиваю крестовину, в которой один порт глушится, один остаётся с резьбой 1/8, в двух режется резьба М10*1ю под шланг и штатный датчик давления.

Вкрутить шланг с переходником, не снимая стартера, та ещё акробатика, но иногда получается. Фишки родного датчика отрезаются и удлиняются. Опять же приходится проявлять сноровкую ведь припаять их в тесном узком месте не просто.

Итог на фото, родной и дополнительный вынесены на удлинителе.

Остаётся мелочь, припаять провода к «будильникам», подключить к зажиганию и пользоваться.

Заказчик уезжает довольным, деньги за работу селятся в копилке на новые ништяки для крузера 😁

источник

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Датчик температуры на АКПП

Всем привет!
Установил датчик температуры на АКПП. С электротаблом, с питанием от бортсети, терпит +140 С.
Установил на магистраль охлаждения АКПП — мерять температуру горячей ATF.
Подробности на видео!

Смотрите также

Метки: температура акпп

Комментарии 64

хз, что там за датчик, но нечто подобное, я уже тестировал… www.drive2.ru/b/2028565/

Читайте также:  Установка противотуманок хундай солярис

твой труд монументален. причем я серьезно, без приколов.
не знаю какие датчики применялись в твоих термометрах, а у топикстартера Dallas DS18B20. Производителем заявлена точность плюс/минус 0,5 градуса в диапазоне от -10 до +85, общий же диапазон измерения от минус 50 до плюс 125.
даташит можно глянуть тут, если интересно:
datasheets.maximintegrated.com/en/ds/DS18B20.pdf

хотя лично мне попадался бракованный датчик который врал на +2 градуса

18б20 если не подделка, то очень качественный датчик) самый распространенный в разнообразных електронных самоделках, сам много раз использовал)

согласен. но блин китайцы — все может быть. поэтому их проверяю но не так люто как ты, а просто по температуре кипения воды

Ссыль на Али была бы не лишней.

на 4 сообщения вниз она таки есть 🙂

а не я тут начальник.
я просто топикстартера знаю и машины у нас одинаковые и датчик почти такой же у меня стоит, да и делать мне сегодня откровенно нефига было, вот и сидел тут 🙂

для акпп хорошо когда стоит отдельный радиатор, я как поставил только плюсы замечаю

вот я тоже думаю об этом. но чтоб с термостатом, да желательно с электронным

для акпп хорошо когда стоит отдельный радиатор, я как поставил только плюсы замечаю

не понятно куда был установлен датчик?

на трубку охлаждения масла идущую из АКПП в основной радиатор

Хде купил дтчик? Скок стоит?

Какая рабочая температура масла в вашей акпп?

средняя 70-80. рабочая до 120. после 120 — перегрев и ошибка

Каким образом достигается температура, превышающая 120градусов? Как часто это происходит?

при переключении передач в коробке трутся фрикционы, выделяется тепло.

у меня — ни разу. читал что у других бывало, как часто — не скажу

Получается, что это ненужная безделушка?

как часто у тебя перегревается двигатель? получается, указатель температуры ОЖ — тоже ненужная безделушка?

У меня его и нет, точнее он присуствует, но в виде скрытого оповещения, только лампочка холодного мотора…думаешь что это недоработка конструкторов?

конечно недоработка, причем грубейшая. в порядочной машине должны быть указатели (записывай):
температуры и уровней ОЖ, масла в двигателе, масла в АКПП-раздатке-мостах,
вольтметр;
амперметр;
указатели давления масла в двигателе, топлива в топливной рампе;
температуры забортного воздуха с сигнализацией гололеда;
альтиметр;
компас;
кренометр;
ну и конечно же спидометр-тахометр.

А то привыкли, понимаешь, сели-поехали даже под капот не заглянувши и плотность электролита в АКБ не проверивши.

А вообще в чем проблема то? Мужик захотел — мужик сделал, яж не говорю зафига тебе твое баловство с пневмобаллонами? Нравится — развлекайся, как говорится имеешь полное право.

Все, то что ты написал, есть в машине, как минимум в моей, открываю тестовой программой или пишу в лог, все понятно и грамотно, плюс программ газового оборудования кое что дополняет…я про другое имел ввиду, совсем не про датчик, а про наличие указателя температуры в салоне…у меня вот система ТПМС в колесах стоит, температуру и давление меряет в каждом колесе, нет никаких текущих показаний, но позволяет вызвать показания на дисплей или аварийная сигнализация звуковая с отображением данных в случае критических значений…а так то конечно, датчик это очень серьезно, что там баллоны какие то…так то я топик стартеру вопрос адресовал…

ну не во всех машинах есть такие продвинутые бортовые компы (или не каждый может их сделать, мне например слабО). в наших даже ОБД-2 не во всех дееспособен, машинки то 20ти летние.

а с ТС у нас машины одинаковые и примерно в одной каше варимся — что он что я недавно коробки поменяли/перебрали, оба температуру АКПП контролируем, только я самопальным прибором а он покупным, но это не суть — смысл один и тот же преследуем: присмотр за престарелыми коробками.

конечно недоработка, причем грубейшая. в порядочной машине должны быть указатели (записывай):
температуры и уровней ОЖ, масла в двигателе, масла в АКПП-раздатке-мостах,
вольтметр;
амперметр;
указатели давления масла в двигателе, топлива в топливной рампе;
температуры забортного воздуха с сигнализацией гололеда;
альтиметр;
компас;
кренометр;
ну и конечно же спидометр-тахометр.

А то привыкли, понимаешь, сели-поехали даже под капот не заглянувши и плотность электролита в АКБ не проверивши.

А вообще в чем проблема то? Мужик захотел — мужик сделал, яж не говорю зафига тебе твое баловство с пневмобаллонами? Нравится — развлекайся, как говорится имеешь полное право.

А что дает датчик давления масла? Датчик температуры движка? Вольтметр? Это чисто информативный характер, кому интересно.

абсолютно согласен. что делать если мне, автору этой темы и еще нескольким ребятам интересно знать еще и температуру АКПП? или еще какие параметры? вывод имхо очевиден — взять и поставить интересующие показометры. если вам оно не надо, так вас никто и не заставляет

У меня его и нет, точнее он присуствует, но в виде скрытого оповещения, только лампочка холодного мотора…думаешь что это недоработка конструкторов?

Читайте также:  Установка пластиковых подоконников на деревянные подоконники

У меня его и нет, точнее он присуствует, но в виде скрытого оповещения, только лампочка холодного мотора…думаешь что это недоработка конструкторов?

Не нужно знать температуру движка, какая разница 85, 90, 95, главное узнать когда она завышена.

ну как сказать… вот едешь себе едешь, смотришь, а за одну минуту температура движка 85-90-95… а дальше что будет? динамика так сказать какова? лично у меня при 98 загорится красный светодиод и раздастся звуковой сигнал, а у вас? Это во первых.

а во вторых, вы видели указатель температуры ОЖ Форда Эксплорера 2го поколения? О том что мотор перегрелся вы узнаете только когда пар изпод капота повалит. Ну или движок вклинит.

Я не отвлекаюсь от вождения на приборы, и другим не советую. Повторюсь, за 20 лет стажа, не было перегрева мотора, тем более коробки. В южном регионе!

Вот и я о том же, внимание на дороге важнее, производитель стремится уменьшить отвлекающие предметы…

производитель к этому стремится потому, что квалификация водятелов становится все ниже и ниже (прошу на свой счет не принимать, это не в твою личную сторону выпад, а констатация факта) и производителю надо чтобы любая домохозяйка покупала автомобиль и не заморачивалась на приборы и на то что у нее чтото там снизу бумкает (а тем временем кардан уже отвалился к чертям)

20-30 лет назад нельзя было представить себе водителя, не разбирающегося в устройстве автомобиля, сейчас таких 2 из 3х

к примеру у летчиков работа по пилотированию куда более напряженная, однако приборов в самолете гора.

Вот и я о том же, внимание на дороге важнее, производитель стремится уменьшить отвлекающие предметы…

Я не отвлекаюсь от вождения на приборы, и другим не советую. Повторюсь, за 20 лет стажа, не было перегрева мотора, тем более коробки. В южном регионе!

Конечно не надо отвлекаться. и музыку лучше не включать.
Не было перегревов? И слава Богу, пусть и дальше так будет.

Стаж 20 лет? Сталобыть взрослый уже человек… И свято верите что никакие приборы в авто не нужны только 2 лампочки типа «Можно ехать» и «Нельзя ехать»?

К слову сказать я тоже не вчера права купил — с 93го за рулем ежедневно.

Чем отличается стрелка которая зашла в красную зону, от загоревшейся лампочки с зуммером ? Какой толк смотреть на прибор, который показывает нормальную температуру? У тебя стрелка уходит в красную зону, у меня загорится лампа и прозвучит сигнал зуммера, кто из нас быстрее заметит? Для чего вольтметр? Что дают показания 14В или 13,5, 13В, если гена накроется и так видно сразу будет. Для меня в приборе главное спидометр, количество топлива и часы, тахометр чисто для контроля ХХ. Все остальное, в том числе температура за бортом, это просто информация, если кому интересно.

нету на термометре у нас красной зоны. риска красная когда стрелка стоит вертикально.

гена не всегда накрывается моментально. если стираются щетки, то напряжение проседает плавно, втечение примерно получаса, и только потом загорается лампа отсутствия зарядки. Проверено лично. По вольтметру.
По напряжениям: если напряжение выбивается из диапазона 13,8-14,4 — надо уже машинку лечить.

Термометр при температуре от +3 (дада, плюс) и ниже даст понять что возможен гололед.

А по показаниям тахометра и спидометра вместе взятых можно увидеть что АКПП, например, не своевременно переключает передачи и если вовремя на это обратить внимание, то можно отделаться просто регулировками, а не ремонтом через пол года.

А еще есть специфика внедорожника (да и любых нагруженных автомобилей). Сойдите с асфальта, побуксуйте полчасика-часик в грязюке, вы не только движок с коробкой-автоматом вскипятите, вы еще аккум в ноль всадите постоянно работающим электровентилятором.

И вообще, о чем спор? Вам не нужны приборы? Выкиньте их. Мне нужны — я ставлю. И топикстартер ставит. И еще вон народ спрашивает, значит видимо не зря все и ваша точка зрения не единственная, есть и другие.

Главное что бы тебе хорошо было, про интирадар тоже не забудь. Я в погоде и гололеде без градусника разбираюсь, буксовать тоже даже не собираюсь, не где просто буксовать, генератор у меня ни когда не портился не заметно, единственная неисправность это гул подшипников.

Конечно главное чтобы мне было хорошо, на том и порешим 🙂

Про гололед сильно ты не прав. У нас тут Питер, может при плюсовой температуре дождь идти, а на дороге наледь. Или при тумане. Бывает из дома выезжаешь — температура +8 а у работы 0 -1.

… и таки да, на порядочных машинах термометры с завода стоят, даже на моей древней машине в другой комплектации и то стоят, не вижу ничего зазорного в том что я добавил. И конечно же они для информации, все автомобильные приборы для информации. Для автоматики у меня чутка другой проект намечается, но об этом я потом сам здесь же и напишу (в смысле в блоге)

Читайте также:  Установка знака на мост

ЗЫ: а что, правда щетки ниразу не кончались у тебя? Пробеги маленькие чтоль?

Не кончались, сейчас уже 116 000 км, работает. До 200 000 по любому дотянет, а потом машину продавать пора будет.

ну может быть. у меня на 240 тысячах примерно щетки кончились

нету на термометре у нас красной зоны. риска красная когда стрелка стоит вертикально.

гена не всегда накрывается моментально. если стираются щетки, то напряжение проседает плавно, втечение примерно получаса, и только потом загорается лампа отсутствия зарядки. Проверено лично. По вольтметру.
По напряжениям: если напряжение выбивается из диапазона 13,8-14,4 — надо уже машинку лечить.

Термометр при температуре от +3 (дада, плюс) и ниже даст понять что возможен гололед.

А по показаниям тахометра и спидометра вместе взятых можно увидеть что АКПП, например, не своевременно переключает передачи и если вовремя на это обратить внимание, то можно отделаться просто регулировками, а не ремонтом через пол года.

А еще есть специфика внедорожника (да и любых нагруженных автомобилей). Сойдите с асфальта, побуксуйте полчасика-часик в грязюке, вы не только движок с коробкой-автоматом вскипятите, вы еще аккум в ноль всадите постоянно работающим электровентилятором.

И вообще, о чем спор? Вам не нужны приборы? Выкиньте их. Мне нужны — я ставлю. И топикстартер ставит. И еще вон народ спрашивает, значит видимо не зря все и ваша точка зрения не единственная, есть и другие.

Речь о том, что если с завода стоят приборы, это понятно. Но самому что то лепить, это будет чисто для информации! Ни какой помощи от них не будет. По термометру определять гололед, бред полный, глаза и голова нужна что бы гололед определять.

как часто у тебя перегревается двигатель? получается, указатель температуры ОЖ — тоже ненужная безделушка?

Я в первые слышу о перегреве АКПП. Если мотор не перегрет, как может коробка нагреться? Там же и радиатор есть специальный. Я за рулем уже 20 лет, из них на АКПП лет 17. БМВ, Мазда, Гранта, но о температуре коробки даже не думал. Можно в принципе поставить для своего любопытства термометр, главное чтоб последствий не было от вмешательства в штатную систему охлаждения.

я слышал о перегреве масла АКПП на форуме АУДИводов — на какихто заряженных ауди они смотрели через ОБД-2 за температурой и по Москве нагревали коробасы до 100-110 градусов.

Цифра в 120, это не четкие данные о перегреве коробки, четких технических данных я не нашел. Эта цифра взята из обсуждений на различных форумах, что дескать больше 120- аварийный режим.

Отдельно стоящего масляного радиатора на наших машинах нет. Есть контур в основном радиаторе — этакая трубочка длиной около метра проходящая внутри основного радиатора. Летом охлаждает, зимой подогревает. При длительном движении по городу температура ОЖ в радиаторе стремится к температуре в рубашке охлаждения двигателя. Не достигает ее конечно, но стремится к этому. Точных данных я думаю ни у кого нет, врядли кто измерял температуру ОЖ в радиаторе, НО ВАЗовские датчики включения электро-вентилятора охлаждения, монтируемые на основной радиатор, включаются емнип при 78 для заднеприводных и 85 для переднеприводных ВАЗов — тоесть примерно можно поиметь представление о температуре ОЖ именно в радиаторе. Добавлю что на наших машинах не электро-вентилятор, а вискомуфта — тоесть крутится она пропорционально оборотам. Толкаешься в пробке — АКПП переключает туда-сюда, тоесть работает, а мотор толком и не крутится.

Ни автор этой темы ни я не вмешивались в штатную систему охлаждения АКПП, мы просто прислонили температурный датчик к трубке выходящей из коробки и просто приглядываем за еще одним параметром машины, который считаем важным. Ибо по одной коробке мы уже поменяли, больше както не хочется.

Я в первые слышу о перегреве АКПП. Если мотор не перегрет, как может коробка нагреться? Там же и радиатор есть специальный. Я за рулем уже 20 лет, из них на АКПП лет 17. БМВ, Мазда, Гранта, но о температуре коробки даже не думал. Можно в принципе поставить для своего любопытства термометр, главное чтоб последствий не было от вмешательства в штатную систему охлаждения.

На соревнованиях, она не просто перегревается… Кипит.

Агент ЦРУ Джонсон слишком долго прожил в России…
Ну а по теме штука довольно полезная, но при такой установке врать будет безбожно, особенно зимой.

Так я что-то понял, куда автор датчик «вкорячил»?

так правда как вкорячить то его? ? фотки можно в студию?

Как ни шифруйся, а тебя я узнаю;))
Хочу такой же датчик на воду поставить. Просто интересно. Люблю такие приборы.

Саш, смотри у меня в БЖ, там есть такой колхозинг:
www.drive2.ru/l/2751901/

ну увидел перегрев масла.
что делать дальше?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector