Меню Рубрики

Установка датчика температуры масла акпп

Датчик температуры АКПП куда лучше встроить ?

Опции темы
Поиск по теме

Датчик температуры АКПП куда лучше встроить ?

Хочу встроить датчик температуры масла АКПП на Сафарь. Куда лучше встроить ?
Вот есть мысли либо в сливную пробку АКПП либо врезатца в трубку охлаждения, что идет на радиатор ? Но насколько точны будут показания. Шо посоветуете ?

В трубку выхода на радиатор ставь

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

Борян смущает децл то что эта трубка обдуваетца ветерком, когда по трассе летишь, не будет ли большая погрешность показаний . А так конечно самое разумное пожалуй.

Них она не обдувается,не успеет остыть просто. Там нехилый поток масла идет.

TLC78 В самом полном стоке.http://forums.drom.ru/attachment.php?attachment >

А сам датчик и прибор с чего?

на выход радиатора атф идет сразу с гидротрансформатора так что там температуры будут градусов под 110-120. по крайней мере лампа перегрева датчик на которую может стоять в штуцере на выходе с автомата срабатывает около 140 гр. я себе планирую ставить на вход автомата после радиатора так как это будет та же температура что и в поддоне. а датчики меряют очень часто именно ее. у меня на прадо датчик стоит в поддоне и по сканеру темпер около 100 градусов

ТОгда логичнее на вход в АКПП поставить, т.е после радиатора. ТАк можно понять на сколько жидкость охлаждаетца в радиаторе.

Короче наконец то дошли руки приколхозить датчик температуры масла в АКПП. Собственно отказался встраивать в трубки, ибо :
1. Делов больше
2. Если с подачи то масло с гидротрансформатора идет (самое горячее), с обратки — уже остывшее, то что будет подаваться насосом на пакеты. Эту температуру и надо мониторить как мне подсказали гонщеги-рейсеры.

Короч датчик встроен в поддон АКПП. Усе, пипец !

Теперь вопрос : какой порог не должна превышать температура декстрона в акпп (декстрон у миня синтетика) ? Пока темпер в основном греется до 80-90 градусов по шкале Цельсия.

источник

Volvo XC90 Fat Cat › Бортжурнал › Установка датчика температуры на акпп Volvo xc90 3.2

Почти два года назад купил комплект фильтра на акпп и датчика температуры в trancool.com
Ссылка на раздел мониторинга температуры www.trancool.com/temp_monitoring/
Комплект состоит из:
1. Бобышки для врезки в магистраль (проточный адаптер датчика температуры, давления)
2. Термопары с дисплеем (Датчик температуры cо светодиодным дисплеем (-40°С — +110°С)

Дисплей решил врезать в нижнюю часть консоли, где установлены кнопки. Т.к. у меня не весь набор кнопок, то места вполне хватало.
Снял накладку, дома аккуратно разметил, выпилил.

Читайте также:  Установка бачка омывателя на шевроле круз

На следующий день занимался протяжкой провода из под капота в салон и монтажом электрической части.
Питание дисплея взял с прикуривателя. Заодно проклеил все съемные пластиковые части кожуха акпп и магнитолы антискрипом.

Самое трудное это было врезать врезать бобышку в магисталь подачи масла с акпп на радиатор. Места у нижнего патрубка входа масла в радиатор катастрофически мало, чтобы одеть шланги на бобышку пришлось изрядно попотеть, а после еще и пружинные хомуты надо установить на место. Оптимальный вариант это на эстакаде снять шланг подачи масла с акпп на радиатор (открутить его от коробки и вытащить из радиатора), а после уже на верстаке все хорошо собрать и вернуть шланг обратно. Летом когда буду промывать радиаторы так и сделаю.

После установки бобышки уже всё проще, проложил провод термопары в гофре до места, все подключил.

Теперь температура акпп выводится на дисплее в салоне.

Из наблюдений:
1. Вчера после установки ехал дома около 15 мин. Температура на улице -3. Температура масла АКПП не поднималась выше 45 град. Основной нагрев на светофорах при остановках в режиме D. Температура повышается примерно на 1 градус в минуту.
2. Сегодня утром повез ребенка в садик. Темпера тура на улице +2. При пуске авто температура масла АКПП так же +2 град. Прогрел машину 10 минут, температура масла АКПП +20 град. Катался по городу после примерно 30 минут. Тепло, много снега, скользко. Ускоренно разгонялся с каждого перекрестка, немного буксовал — температура АКПП не поднялась выше 55 град.

источник

Датчик температуры АКПП

Автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложно устроенный технический узел. Он включает в себя несколько сотен составляющих, которые взаимодействуют друг с другом и обеспечивают ровный и комфортный разгон машины в различных ездовых режимах. Одним из таких элементов является датчик температуры масла АКПП. О том, зачем он нужен и как он работает, читайте в этой статье.

Строгая необходимость

Коробка-автомат устроена таким образом, что практически все манипуляции в ней происходят при помощи масла, нагнетаемого под давлением. Нагнетает давление специальный масляный насос, который по своему строению и устройству напоминает помпу охлаждения двигателя и работает аналогично.

Масло циркулирует с невероятной скоростью. Чтобы хотя бы примерно представить, какова эта скорость, необходимо открыть кран с водой и в воображении увеличить давление и напор этой воды в несколько десятков раз.

У неопытного автомобилиста, да и вообще человека, который не ремонтирует коробки-автомат самостоятельно, возникнет закономерный вопрос: зачем же нужно столь высокое давление, и почему оно так полезно при работе коробки-автомат?

На самом деле все движения фрикционов, которые по принципу работы походят на шестеренчатые валы механических трансмиссий, осуществляются именно за счет мощной струи масла. Это масло проходит по системе автоматически перекрывающихся каналов, называемых соленоидами. В зависимости от того, какой путь для масла предоставляет соленоид, фрикционы под напором передвигаются таким образом, что в итоге из них образуются пакеты, определенным образом соединяющие двигатель и колеса.

При работе коробки-автомат масло нагревается неизбежно: это вызвано одновременно большим давлением в масляных каналах и сильным трением, достигаемым при соединении фрикционов и их синхронном движении. Датчик температуры позволяет блоку управления коробкой-автомат получать данные о том, в каком состоянии находится техническая жидкость в картере и насколько работоспособен весь функциональный блок.

Читайте также:  Установка вибрации на самсунг

Как это работает?

Вообще говоря, смысл той роли, которую выполняет температурный датчик коробки-автомат, достаточно прозрачен. Если по каким-либо причинам температура жидкости превышает запрограммированный порог, то блок управления принимает цепочку решений. Эти решения направлены на информирование водителя о том, что возникла проблема, и выработку действий по восстановлению работоспособности коробки-автомат и ее реабилитации.

К примеру, на большинстве автомобилей приборная панель оборудуется индикатором перегрева коробки-автомат. Как только датчик срабатывает и дает сигнал блоку управления, тот выводит информацию на панель приборов, и водитель уже понимает, что что-то пошло не так.

На наиболее современных моделях трансмиссий реализован специальный алгоритм, который в экстренных случаях позволяет привести трансмиссию в состояние нормы. К примеру, передачи начинают переключаться более плавно, а максимальная скорость машины снижается. Вдобавок ко всему режим работы двигателя становится таким, чтобы трансмиссия не подвергалась чрезмерным нагрузкам.

Для многих остается непонятным, где располагается такой датчик, и как он выглядит. На вид такое устройство представляет собой небольшой металлический цилиндр. Этот цилиндр имеет на выходе несколько проводов, которые подсоединяются к источнику питания и блоку управления, а вернее, его входным радиоканалам. Устройство находится в картере трансмиссии — там располагается наибольшее количество масла, и контролировать его температуру таким образом намного проще и рациональнее.

Резюме

Современные коробки-автомат в обязательном порядке оборудуются столь полезным устройством, как датчик температуры масла АКПП. Благодаря этому, многократно снижается риск вывести трансмиссию из строя, а срок службы всех функциональных элементов увеличивается в разы.

источник

Датчик температуры в АКПП

Опции темы
Поиск по теме

Датчик температуры в АКПП

Стала пинаться коробка на прогретой машине (т.е. после прогрева двигателя и 15-20 минутной езды). Толчки возникали при переключении с 1 на 2 передачу. Также на прогретой машине толчки есть при переключении например с D на R, и очень ощутимые
На прошлых выходных замигал HOLD 🙁

Попробовал обнулить комп, HOLD все равно мигает

Читайте также:  Установка программ без прав админа

Делать нечего поехал на диагностику
Диагностика показала «Ошибка датчика температуры в АКПП», причем считать какая температура сейчас не получилось
Диагностику делал на Северо-Западной

Сегодня уже на холодную стала переключаться с толчками

Да и еще жидкость заменена недели 2 назад, Дексрон 3, с проиывкой коробки, фильтр не меняли

Вопрос к гуру
Может ли быть такое поведение из-за этого датчика?

ЗЫ: Пытался найти что-то подобное в ичтории форума , но к сожалению не нашел

Не думаю, что тип жидкости так повлиял на поведение. Проблема ещё в том, что не ясно, кто и на чём делал диагностику. Может и не в датчике дело. С другой стороны, датчик поменять можно. Для начала, рекомендую прозвонить датчик на разъёме при горячей коробке, потом дать остыть и опять измерить сопротивление. График зависимости сопротивления от температуры рабочей жидкости есть в Книжке и материалах Гаража 2 (отличия параметров датчиков на разных маздах — незначительные). Дополнительное предположение: клемму АКБ желательно при измерениях откидывать.

Диагностику делали устройством, которое подключается к диаг разьему. (к сожалению незнаю правильного названия). Этот тестер считал достаточно много параметров кроме температуры в АКПП.

В общем, решили попробовать поменять датчик и заодно фильтр в АКПП.
Замена датчика ни к чему не привела, хотя нет ошибки про датчик уже не появилось. Прежний датчик показывал на омметре такие же параметры как и установленный (делали измерения на холодном датчике(!)).
По мнению коробочника все внешние признаки работы АКПП указывают на кривую работу соленоида высокого давления (надеюсь он так и называется) или какая-то электрическая проблема, так как механические проблемы проявляют себя как на диагностики так и внешне по другому.
Когда сняли разъем с АКПП (он находится сверху, если смотреть сверху то в обозначенном квадрате коробки — внизу справа) все стало ясно — в разъеме была вода (!).
Как она туда попала неизвестно. Мойку двигателя я не делал, по глубоким лужам не плавал.
Так как машина куплена недавно то похоже продавец всеже помыл двигатель (хотя утверждал обратное).
Короче просушили воздухом намазали немного литолу соединили и о чуда ни толчков ни рывков при включении. Прокатился немного — все ОК, едет как трамвай, вообще не чувствуются переключения.

В итоге: все расходы 1000 фильтр + 500 за работу = 1500 — я доволен
нервы и пиво конечно не всчет

samoed
на будущее, как можно прозвонить датчик не разбирая коробки?

источник

Добавить комментарий