Меню Рубрики

Установка датчика температуры масла дефи

ЗАЗ Chance G.M. ★★★ › Бортжурнал › Дополнительный датчик температуры ОЖ Defi BF + подключение и настройка.

Пару недель назад поставил наконец-то дополнительный датчик температуры ОЖ Defi BF 60 мм (реплика) =)
Те кто следит за моим авто, уже известно, что ранее я уже врезал переходник Defi (реплика) на 34 мм в верхний («горячий») патрубок радиатора еще при замене охлаждающей жидкости в рамках ТО-4. Сразу скажу, что с него нужно кинуть «массу» на кузов иначе датчик ничего не покажет вам!
Так же протянул проводку от датчика в салон.
И наконец-то установил сам «будильник» =)
По фото все думаю будет понятно, но хочу сказать несколько слов про подключение (после моего видео).
Питание я тупо взял с разветвителя прикуривателя Espada E 13U =), всякие приглушения подсветки мне не по кайфу, сделал себе тупо белую подсветку — скрутив белый провод с красным и на «+» и черный соответственно на «-«. Все! Готово! =)

Сразу скажу для чего мне нужен дополнительный датчик температуры ОЖ — контроль открытия термостата, предупреждение случайного перегрева ДВС и просто эстетическое удовольствие наличия самого «будильника» на панели =).

Вот видосик работы сего девайса ⇩⇩⇩

На задней панели датчика имеется 3 разъема:

Разъем №1.
Отвечает за подачу питания на датчик, в него подключается четырехконтактный штекер питания (Рис. 2).

Чтобы дисплей датчика подсвечивался белым цветом, нужно подключить к плюсу белый провод, желтый провод следует оставить не подключенным.
Чтобы дисплей датчика подсвечивался красным цветом, нужно подключить к плюсу желтый провод.
Также можно сделать комбинированную подсветку, используя в дневное время белую подсветку, а в темное время суток (когда включены габариты) красную подсветку.
Для этого нужно белый провод подключить к плюсу, а желтый провод подключить к питанию габаритных огней и наоборот.

Разъем №2.
Управляющий, отвечает за подачу информации на датчик от сенсора.
В него подключается двухконтактный штекер (Рис. 3).

Разъем №3.
Дублирует разъем №1. В случае, если на автомобиль устанавливается больше одного прибора, то питание для последующих датчиков можно брать от разъема №3. что бы не тянуть лишних проводов.

Позицией 4 обозначена кнопка настроек.

Как, собственно, настроить прибор:

1. Отключение звуковых сигналов.
Чтобы отключить звуковой сигнал на датчике, необходимо зажать управляющую кнопку на задней панели и включить зажигание автомобиля. Удерживать кнопку пока идет тестовый режим. Кнопку необходимо отпустить после завершения звукового сигнала. Звук будет отключен. Для включения звука нужно будет проделать аналогичную операцию.

2. Установка пиковых значений.
Чтобы задать критическое значение, при котором сработает звуковое и световое оповещение (PEAK), необходимо подать питание на датчик, дождаться когда пройдет тестовый режим, зажать управляющую кнопку на задней панели и удерживать в течение 5 сек. Стрелка встанет на предустановленный критический уровень. Изменять значения можно либо короткими нажатиями на кнопку (стрелка будет двигаться по каждому делению) либо удерживанием кнопки (стрелка будет двигаться через 5 делений). Чтобы уменьшить значения (Peak) нужно довести стрелку до максимума, затем она пойдет в обратном направлении.

источник

Toyota Mark II 1JZ+GT35+Greddy Ultimate › Бортжурнал › Дополнительные приборы Defi CR Advance. Установка, подключение, и выставление «варнингов».

Приветствую всех!
Вот наконец и поставил все необходимые(для моей «конфигурации») доп.датчики, а именно давление наддува, давление и температура масла. Решил что на сток мозге, без буста и на родной твинке ни к чему смесь, ЕГТ.
Изначально был установлен лишь один датчик- давление наддува, Арехи(Кытай) с оригинальным сенсором.

Работой данного датчика был полностью доволен, очень удобный, с отличной подсветкой и очень удобной и информативной шкалой, но без пика и варнинга.

Но т.к. от одного датчика всю информацию по работе мотора не получить, принялся искать еще давление и температуру масла. Разумеется предпочтение было к Арехам, ибо очень хотелось установить датчики одной фирмы… Но увы, не нашел такой же модели, и случайно подвернулись 2 датчика Defi CR Advance type 1 в полном комплекте, правда только давка наддува и масла, датчики с пиками и варнингами. Решил приобрести, т.к. темп. масла можно заказать… Сразу купил проставку для установки датчиков…

Т.к. уже подключил один датчик, то уже отпала проблема в прокладке проводки для питания датчиков. Запитался от замка зажигания, при включении зажигания- включаются датчики, цвет провода на замке правда не помню, вроде чёрно-оранжевый.
Т.к. не было инструкции, пришлось практически методом тыка подключать. Распиновка следующая:
Черный провод- минус(масса)
Красный провод- плюсовой
Белый провод- для белой подсветки
Желтый провод- для красной подсветки.

Читайте также:  Установка коллектора в санузле

От датчика к сенсору идет отдельная фишка с 2 проводами:
Черный- минус
Красный- сигнал от сенсора.

Сенсор на давление масла не нуждается в питании, просто вкручивам в проставку, и подключаем к нему провода, там не перепутаешь))) А вот сенсор на давление наддува имеет 3 проводка, т.к. на него нужно подать питание, распиновка такая:
черный- минус
красный- плюс
белый- сигнал к самому прибору

Т.е. соединяем черный с черным, красный пускаем на плюс к датчику, а белый соединяем с красным. И датчики работают…

Далее попросил знакомого, ехавшего в Новосибирск, чтобы он заехал в магазин тюнинХа «AJS», и приобрел там датчик температуры масла(заодно взял проставку под датчик температуры ОЖ).
Пришел датчик в такой вот комплектности:

Правда датчик немного отличается от моих, у меня тип 1, а купил тип 2, т.к. не было такого же как у меня. В принципе отличие не сильное, этот датчик несколько удобней, т.к. имеет кнопку «set» на лицевой панели.
Подключение такое же как и у моих датчиков, только сенсор одноконтактный. Провод минуса просто цепляем к кузову. Последний датчик пришлось крутить на изоленту, т.к. кончилась термоусадка(((

Пока датчики прикручены на родной ножке к стойке, в скором будущем буду изготавливать нормальную стойку, из стеклопластика…

Еще добавлю, что данные датчики можно цеплять последовательно(есть необходимая фишка в комплекте). Так я сделал изначально, но есть один «нюанс», при таком подключении последующий датчик «отбирает» часть питания от предыдущего, и увеличивается погрешность. С таким подключением датчик наддува(первый самый стоит) после прохождения теста показывал сразу разряжение в -1.5, а должен показывать 0, ну максимум погрешность- +/- 0.5.

Показания на прогретом моторе на ХХ такие:
наддув- -0.7, варнинг на 0.8бара
давка масла- 1.5-1.7(в зависимости от оборотов и температуры масла), варнинг на 1.2бара
темп. масла- в среднем 92-94 градуса без маслокуллера, варнинг на 110градусов.

По настройкам самих датчиков:
Варнинги выставляются следующим образом- включаем зажигание, датчик проходит тест, зажимаем кнопку ‘set’ на 5 секунд, стрелка начинает моргать, далее нажимаем на кнопку «set», стрелка начинает движение по часовой стрелки, доходит до конца и двигается обратно, против часовой стрелки, таким образом выставляем нужное значение, отпускаем кнопку «set», и через 5 секунд она возвращается на 0. Варнинг выставлен…
Пик- для просмотра пика нажимаем на кнопку ‘set’ один раз, загорается лампа «peak», и стрелка поднимается до своего пикового значения при работе мотора. Нажимаем еще раз, возвращается обратно.
Для обнуления пика: нажимаем ‘set’ один раз, показывается пик, после в течении 5 секунд зажимаем ‘set’ и держим в течении 3 секунд, пик обнуляется.

Может кому и пригодится данная информация, ибо когда читал про данные датчики, ничего особо полезного не нашел, разбирался сам. От инструкции кстати толку мало…

источник

Lexus GS 2jz-gte (twin turbo) › Бортжурнал › Дачный сезон — сажаем грядку Defi BF (Oil temp, Oil press, Water temp)

Всем доброго дня! Дачный сезон давно открыт, а я что-то опоздал с этим делом, для любителей грядок и рассады, пост для вас )))

В связи с подготовкой к «буст-апу», не лишнем будет более детально мониторить что происходит с авто (разные температуры и тд). Вариантов конечно много, внедрить мультидисплей в андроид бошку с «будильниками», или купить 5в1 Defi ZD дисплей, последний особенно хорош, мало место занимает и всё сразу показывает, не создаётся эффекта гонки. Но я как старовер и по совместительству дачник, решил дополнить одинокий датчик буста Defi остальными датчиками — температура масла/воды, давление масла.

Как всегда такие вещи я мониторил исключительно на аукционах, в РФ просто нерентабельно, искал/охотился около полугода, и вот примерно зимой сторговал нужный мне комплект с сенсорами и всей проводкой за 20тр.

В течении зимы дособрал необходимые вещи для установки:
1) проставку под масляный фильтр с термостатом (под 2 датчика, темпр и давление масла). Термостат на будущее, если вдруг поставлю малокуллер, чтобы масло ходило по «большому кругу» только при необходимости
2) силиконовый верхний патрубок на радиатор с проставкой (под температуру ОЖ)

Проставка естественно китай, отдавать более 10тр. за кусок оригинала желания не было и не будет, сделана достаточно добротно. 4 выхода, 2 под датчики, 2 под масло кулёк. Последний я ставить не стал, и купил заглушки (которые очень сложно найти) от самосвала Cummins. В будущем всегда можно вернуть фитинги и внедить кулёк на ДВС, правда на буст апе думаю это не пригодится. Ещё спасибо FSTI за консультацию, в части правильности расположения температуры и давления масла. Температура (при установки радиатора ДВС) должна быть на выходе из проставки, для показания реальной температуры, а не охлаждённой.

Читайте также:  Установка mate вместо cinnamon

В процессе установки проблем не ожидалось, но они возникли (как обычно, ещё не было тех моментов когда всё идёт по маслу). Так как проставка китай, фаски в районе прилегания фильтра мешали ему закручиваться, пришлось подточить

Далее возникла проблема с плотной затяжкой фильтра на своё место, ибо переходник/держатель проставки который вкручивается в блок, был слишком жирный (толщина резьбы гайки в середине, на фото ниже видно сравнение

Благо каким-то чудесным образом у себя в загашниках я нашёл такой переходник с 5-6 мм толщиной, когда прошлый был аж все 8мм.

И после замены всё успешно затянулось, нигде не ссыт, тест драйв прошёл успешно.

Пока в черновую, поставил 3 датчика над воздуховодами на панельку, в целом обзору не мешают, буст остался слева около стойки. В идеале потом все эти «звонильники» переместить в подиум в стойку (который ещё надо сделать). Но пока так (что временно то постоянно, как говорят) =)

Oil press – показатель давление масла пригодится при отжигах летом. Предположим, при перегретом масле давка упадёт до 1.8 и ниже, значит пора дать ему остыть. Нормальная давка на 2-3, в темпе 4-5 и тапка в пол от 5+ (цифры примерные). На ХХ около 1.5-1.8
Oil temp – совместно с давкой масла, нужный показатель. Свыше 110 градусов лучше в принципе остановиться и дать остыть маслу.
Water temp — Датчик показывает температуру охлаждающей жидкости (тосола, воды) от +20 до +120 градусов. В среднем температура ОЖ должна быть 90-100, выше 110 – уже перегрев
Unit – блок управления, так как датчики электронные, к нему подключаются сенсоры, а потом уже проводка идёт к «будильникам».

Помониторив показания, при жаре 35+ и валилове, температура ОЖ в норме, спасибо винтам и шим управлению от jzs161, что не скажешь о масле и давлении, в этот раз на пробу залил не то что лил раньше, и минут 10 езды около красной зоне — привет 105+ градусов, и падения давки. Вывод — маслецо надо будет поменять, Хотя когда датчиков не было ездил как то, меньше знаешь, крепче спишь)) А при около спокойной езде с отжигами все показания в норме.

Параллельно поменяли сетку клапана VVTI, была крайне засрана, и фишки на клапан, у многих видел что держится на соплях. Но это уже мелочи)

источник

Subaru Outback 3-Х Литровый Крокодил › Бортжурнал › Установил датчик температуры масла, снял маслокулер

Не так давно установил себе маслокулер и датчик давления масла, по началу как всегда все было хорошо)))
В один прекрасный день я мониторил показания температуры масла (через ActiveOBD for Subaru) и понял, что температура уходит опять в диапазон, который был до установки маслокулера (а именно в 87-92), начал проверять выходной шланг из радиатора для масла и понял, что он холодный, а значит термостат в проставке не открывается! Несколько дней промониторил ситуацию и понял, что радиатор масла все время холодный и меня это стало напрягать.

В общем решено было ехать и снимать проставку, чтобы понять, в чем же проблема.

Для начала заказал в экзисте:
Масло моторное синтетическое «Zepro Euro Spec SN/CF 5W-40», 4л
Lavr next LN1002-L Промывка двигателя, 450мл
Subaru 11126-AA000 Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона двигателя
Subaru 15208-AA031 Фильтр масляный

В воскресенье поехали с женой FunkyJazz в гараж на час в зелеке чтобы проделать все процедуры, что хотели. На полпути остановился, чтобы залить промывку, но, прочитав инструкцию, понял, что лавр этот лить можно ТОЛЬКО для работы на холостых, поэтому поехал напрямую к гаражу с ямой. Перед гаражом открыл капот, попробовал маслокулер, он холодный, загнал машину, залил промывку, подождал 7 минут по инструкции, и тут меня зовёт жена и говорит, а кулер то тёплый!
В общем после промывки кулер стал работать, но масло уже надо было сливать.

Все стандартно: скидываю защиту, сливаю масло, с трудом откручиваю масляный фильтр, смотрю на проставку, и вижу, что на самом латуневом поршне термостата задиры!

Напомню, проставка с термостатом такая:

Видимо все таки перед установкой надо было разбирать термостат и хорошенько его обработать. Вот тебе и качественный тайвань)

Читайте также:  Установка вайбер на нетбук

В общем было принято решение о снятии маслокулера до теплых времен, все равно к зиме он не нужен.
Но датчики то мне нужны!
Поэтому взамен проставки под маслокулер ставим проставку под датчики от Depo:

Могу про нее сказать одно, прикручивал я ее поверх родного теплообменника и прикручивал ее с нужным моментом, который прописан на штангу для родного теплообменника. Так вот, пока крутишь гайку, с проставки сдирается фигова туча стружки, мне пришлось ее 2 раза снимать, зачищать, прежде чем я полностью от стружки не избавился, но в результате все сделал как и хотел, установил в проставку сенсоры давления и температуры, провода убрал в гофру снизу и прокинул кабель от датчика температуры в салон.

Далее все собираем, заливаем масло, заводим двигатель, проверяем все это на отсутствие течей, радуемся и параллельно подключаем датчик температуры.

Кстати, в прошлый раз установил себе фильтр на масло: MANN-FILTER W 811/80 Фильтр масляный двигателя, в этот раз же купил оригинал опять, так вот что скажу: только оригинал! Mann по качеству исполнения как китайский валенок! Не берите себе его!

Теперь по датчику температуры: начал его сравнивать с показаниями из программы для Android ActiveOBD, но я так и не знаю, где находится штатный датчик температуры, может кто подскажет?
В общем температуру датчик показывает стабильно на 3-4 градуса выше, чем android приложение, но стабильная разница это гораздо лучше, чем плавающая, теперь есть понимание, что да куда.

Теперь вопросы по давлению масла.
При езде с маслокулером (когда он еще работал) при температуре масла в 80 градусов по данным ActiveOBD после спокойной (тут важно, именно спокойной) езды давление масла было по данным датчика на холостых с выключенными: кондером, светом, на P без тормоза около 1,75 бар.

Но если понаваливать, при этом температура поднималась не более чем до 85, опять же по данным ActiveOBD, давление проседало после остановки (с выключенным светом, кондером, на P без тормоза) смело до 1,25, а то и до 1,1 бара.

При запуске на холодную давка по датчику: 7,5 бар, что с маслокулером, что без (он с термостатом, так что разницы никакой) и выше 7,5 не показывает ни при каких обстоятельствах, видимо срабатывает редукционный клапан.

Теперь после снятия маслокулера:

При спокойной езде прогреваем масло до 80 градусов, останавливаемся, выключаем кондер, свет, ставим на паркинг, отпускаем тормоз и наблюдаем: давка 1,75 бар.

Но только стоит активно понаваливать, температура уходит к 90 градусам, то давка на холостых опять же падает до 1,25 бар (по датчику)

Если ехать спокойно, как я сегодня утром), то показания на холостых следующие:

Температура около 86 (помним про отклонение в 4 градуса), давка чуть более 1,5 бар.

Итого имеем: с работающим термостатом в проставке давка не сильно разнится с давкой без него, значит просадки давления после установки маслокулера минимальны (сенсор стоял после масляного радиатора, на обратной линии в проставке)

Давка на холодную в любом случае: 7,5 бар
Давка на холостых при 80 градусах в любом случае: 1,5-1,75 бар
Давка на холостых после активной езды при температуре около 84-86 градусах: 1,25 бар (падает до 1,1 бар с маслокулером)

Из мануала по двигателю: давка на холостых на EZ30 при 600-650 обортах должна быть 1,37 бар.
Давка при 5000 об/мин должна быть около 5 бар. (у меня такая давка на прогретом движке уже с 2500 об/мин что с маслокулером, что без него, что при 80, что при 90 градусах)

По подключению сенсоров могу дать следующую информацию:
Оба провода для сенсоров я наращивал, кабель длиной около 1м, датчик давления масла наращивал кабелем с площадью сечения 0,12 кв.мм. (медь) а это значит, что я изменил сопротивления кабеля на 1,6 Ом.
датчик температуры нарастил на 1 метр кабелем 2×0.12 кв.мм., значит изменил сопротивление где-то на 0,36 ом.

В инструкции к подключению датчиков указано, что изменение сопротивления может сказаться на показаниях, но не думаю, что 1,6 Ом и уж тем более 0,36 Ом как то сильно должны на показания влиять.

UPD 28.10.2016:
Произвел замер механическим манометром в сервисе, результат таков: Depo врёт (занижает) на 1 бар (один, Карл!) почти во всем диапазоне, на верхах даже чуть поболее. Теперь грешу на удлиненный кабель, душа спокойна за давку, но сердце не спокойно за датчик Depo.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector