Меню Рубрики

Установка датчика температуры масла subaru

Subaru Impreza WRX 2.0 турбо › Бортжурнал › OЖ и ЕГоТирование! Установка датчиков часть вторая!

Всем привет! Давно не виделись! Пост большой читать до конца)) Итак наконец я закончил всю эту эпопею с датчиками, итак вспоминаем был у меня комплект STI GENOMов который я ставил на скорую руку, для моего первого опыта с электрикой, это мне казалось весьма не плохо и грамотно поставленым!
Итак проблема номер ОДИН более эстетическая — подиум который я саморучно шпаклевал и обклеивал кожей меня очень сильно бесил) и каждый раз когда я бросал свой взор на него, невольно мог наблюдать в себе нотку злости и разочарования! Проблема номер ДВА из колхоз проставки постоянно подсыкало маслице и с такими вещами реально очень опасно ездить когда не знаешь когда у тебя там прорвет! И проблемма номер ТРИ самая ничтожная и почти незаметная — хотелось вернуть часики на место)
С подиумом мы порешали быстро, удалось выхватить почти даром Оригинальный Подиум Zero Sport в котором было предусмотрено отверстие под часы, и мы практически убили двух зайцев одним выстрелом!

Теперь я катал с нормальным прямым подиумом и вид этого всего меня уже не раздражал и даже немного радовал) но путь к совершенству был еще долгим и тернистым! Также я извлек проставку из под масленого фильтра и установил сенсоры Давление Масла под генератор взамен штатного, штатный скидываем и отсоединяем с проводки — ничего на приборке не должно загореться, ну а температуру масла поставил в технологическое отверстие под выпускным коллектором, все это не буду расписывать тут очень много подробных отчетов, напомню лишь что для сенсора температуры масла необходима заглушка переходник такой же как стоит под генератором для штатного датчика давления, также необходимо снять интекуллер и технологическая пробка прямо под дросселем, откручиваем шестигранником!

Потом я решил расширить коллекцию и прикупить датчик ОЖ, вся проводка и сенсор и проставка были у меня с распила поэтому дело тут было за малым просто купить будильник, отдельно STI GENOME ОЖ купить просто не реально, поэтому немного поразмыслив решил что это может быть обычный DEFI той же серии, и как раз нашел во Владивостоке один будильник всего за 1000 рублей! Поставил сенсор в верхний патрубок радиатора, очень был удивлен что на субе очень быстро открывается термостат и через несколько минут можно уже наблюдать как темпер поднимается!

Далее на очереди были те самые часы без которых было чувство что чего-то не хватает) Тут все просто я вытащил из фишки все провода и профессионально примерно сантиметов 10 от фишки сделал врезку проводов на питание энита!

источник

Subaru Forester Red Devil › Бортжурнал › Установка датчика давления масла Depo Racing 60 mm.

Установил долгожданный датчик, давления масла на своего форика. Ничего сложно при с установки я не увидел.
По мимо датчика вам понадобится шланг-фитинг для установки сенсора, фум лента (или герметик) и провода для того чтобы удлинить те что идут в комплекте с датчиком.

1. Снимает минусовую клемму с аккумулятора, так как будет снимать генератор.
2. Снимаем генератор, для этого необходимо ослабить натяжитель ремня генератора, затем раскрутить 2 болта на генератор (на 12 головка). Слегка поднимаем генератор и перед вами будет штатный датчик давления масла. Выкручивается он ключом на 23! (К сожалению фото не сделал, не серчайте).

3. Выкрутили? Выкидывайте его нахрен подальше, ибо толку от него никакого, загорится лампочка у вас только тогда когда умрет двигатель в прямом значении этого слова.

5. Сенсор устанавливается через шланг-фитинг, предварительно на резьбу фитинга накручиваем фум ленту, с одной и с другой стороны, с одной вкручиваем сенсор, другой стороной в блок. Установка датчика через фитинг делается по той причине что данные сенсоры типа «бочонок» не любят вибрации и имеют слабую мембрану,

6. Ставим генератор обратно, одеваем ремень, натягиваем.

7. Дальше нам надо подключить провода к сенсору и протянуть фишку в салон. Подключаем провода, они промаркерованы и заводим фишку в салон через технологическую резиновую заглушку.

8. Перемешаемся в салон, снимаем панель под торпедой и боковую панель на правой стойки.

9. Заводим провода и фишки, всего идет 4 провода на питание:
Черный — минус, кидаем на кузов.
Красный — постоянный плюс, я подключил ему на прикуриватель, так как у меня от него шел уже датчик буста. Белый и оранжевый отвечают за подсветку, можно подключить как один, так и оба, чтобы можно было менять подсветку, я подключил оба. Оранжевый кинул на габарит, как следствие днем когда я катаюсь с габаритами и туманками — горит синяя подсветка, вечером когда включаю ближний свет фар — горит белый.
Подключаем, надеваем минусовую клемму.

Читайте также:  Установка заводских настроек на zte

10. Проверяем работу датчика и собираем в салоне панели в обратной последовательности.

Давка масла на прогретую машину 1.9-2 бара, при активной езде 5.9-6.1 бара. Правда если нормально так поднавалить на машине давка падает на 1.4 бара, но не ниже 1.2) и это при том что сейчас не лето. Все таки считаю данный датчик весьма полезным, так как он позволит вам отслеживать давление масла и в случае чего спасти свой двигатель от серьезной поломки.

источник

установка сенсоров давления и температуры масла на EJ205 ещё раз..

Опции темы
Поиск по теме

установка сенсоров давления и температуры масла на EJ205 ещё раз..

Уважаемые субароводы помогите советом.
Прикупил по случаю относительно недорого три датчика фирмы STRI.
Так вот стал вопрос установки давления масла.
Был заказана проставка под масляный фильтр со штатов и благополучно получена. Но при попытке поставить было выяснено что:
1- сенсору мешает кожух защиты выпуска, сенсор большой типа такого http://baza.drom.ru/ib/7816622.html только не китайский
2- после установки просто проставки масляный фильтр опять же из за кожуха на выпуске НЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ОБРАТНО. Правда у меня ща стоит 902 по моему фильтр тот который большой ,но по высоте они по моему одинаковые что 901 что 902.

Темы на форуме прочитаны все что найдены по этому вопросу, под генератор этот датчик не встанет , а точнее гена на место после этого не встанет, пробовал.

Есть несколько мысле по поводу установки. (кроме покупки новых датчиков с маленьким сенсором типа шадов)
1. Снять защитные кожухи и обмотать выпуск термолентой. После этой процедуры места станет заметно больше и всё должно влезть. Кто нибудь так делал? отпишитесь.
2. Попробовать найти заглушки на блоке и врезать туда только какие из них масляные хез.
3. Сделать типа вывода из под «гены» армированным шлангом или трубкой, правда не представляю где взять это.
4. у STRI сейчас немного другие сенсоры у меня предыдущая серия, никто не знает новый их сенсор встанет под генератор?

И ещё вопрос, когда искал заглушки на полу блоках высмотрел на экзисте ДВА датчика давления масла судя по схеме, один под геной а второй снизу судя по картинке и имеют два разных номера но по аглицки называются по разному, кто что знает?

Нарисованный датчик давления вы можете вынести куда угодно. Временно — тормозным шлангом, резьба на европе М10х1. После металлическую трубку со штуцерами сгородить не вопрос.
Однако — с большой вероятностью сей датчик механический внутри, гоняющий ползунок по реостату. На ВАЗ-2103 именно такие и ставились. За жизнь авто несколько раз требовали замены.

Датчик температуры — хорошо бы в магистраль после насоса.

спасибо за совет и за информацию по резьбам.
я думал уже сменить сенсор на так сказать маленький, но я не уверен что сам показометер и сенсор друг к другу не посчитаны и другой сенсор будет адекватно работать.
Всё же почему на рисунке два датчика и оба помечены как датчики давления масла? верхний под геной понятно это лампочка на приборке срабатывающая при давке 0.4 , а нижний что это?

Правила хорошего тона — иметь 0.4-0.8 атм датчик для оборотов до 1800-2200, 1.8-2.0 атм для оборотов выше. Так ли на вашем авто — не знаю.
Указанное решение обеспечивает защиту двигателя без дополнительных показометров.

источник

Subaru Impreza WRX › Бортжурнал › Размышления о установке сенсоров температуры масла.

И так, пока у меня перегревается двигатель, я задумывался о том, а правильно ли у меня датчик показывает температуру масла.
Ведь возможно он показывает не температуру масла, а температуру блока.
Теперь попробую объяснить почему я так думаю.
Мы, субаристы, вкручиваем датчики в основном прямо в блок.
Фото для понимания.

А теперь смотрит из чего состоит так называемый сенсор под это дело.

Читайте также:  Установки цифровой подписи файла

Либо сразу сенсор идет под резьбу в блоке.

Фактически оба варианта контачат с блоком по средству соеденении метал — метал и температуру показывают блока. А не самого масла. Что б сенсор показывал температуру масла, между соединением метал- метал, должен быть теплоизолирующий элемент.

Если я в чем то не прав, прошу меня поправить и объяснить.

Subaru Impreza WRX 2005, двигатель бензиновый 2.5 л., 230 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Subaru Impreza WRX, 2001

Subaru Impreza WRX, 2004

Subaru Impreza WRX, 2004

Subaru Impreza WRX, 2004

Смотрите также

Комментарии 13

Думается так. Зачем нам знать температуру масла? Чтоб не превысить некую максимальную температуру и не перегреть его. Значит, датчик температуры необходимо установить в месте максимальной температуры масла, а это далеко не поддон ДВС.

В поддон, нужно сенсор установить и забыть.

блок никак не будет горячее масла…
сенсоры внутри с изоляцией от внешней стенки, даже китайские

Кстати показания температуры идентичные что в проставке под фильтром что в заглушке в блоке под куллером, если скрутить темпер под генератор то там будет немного меньше, проверено, во первых потому что там потоком воздуха немного охлаждается оно, во вторых близко там проходят каналы охлаждающей жидкости, да и из проставы сенсоры я перенес потому что она начала сифонить, чем только не мазали ее, и прокладку меняли на полиуритан все равно маслеце подкапывает, после того как загорелся друг на форе, из за проставы давануло масло и на коллектор, сразу же перенес сенсоры в блок! ИМХО самое правильное расположение, давка под генератор, темпер под куллер, ЕГТ под 4ый 10см от ранера, охлаждайку в верхний патрубок, буст похер куда!

Можно про ЕГТ поподробнее ? Как и куда именно ? Может есть фотки ?

Я вкручивал сенсор в эту заглушку у меня он выступает на 5мм, именно то что нужно замеряет именно масло а не блок, сенсор оригинал Defi, а вот то что у тебя на рисунке очень похоже китайщину тупой короткий и толстый, у Depo тоже такой сенсор, поэтому не грей мозг нужно нормальные вещи брать чтобы в случае каких либо опасных показаний не сомневаться в них! Не первый раз обращаются люди то температура масла 130 то давление 0.5 на холостых, а все потому что покупают датчики не для показаний а для красоты!

Ты прав. Датчик вкручивается в блок, но сам термо-сенсор находится на конце датчика и он заизолирован внутри. Проверено на датчике с ВАЗа. Да и я тут читал статьи, что на врх и сти масленый радиатор просто необходим, либо есть праставки в виде спирали на масленый фильтр. Т.К. t масла во много раз выше t охлаждающей жидкости.От этого и проблемы с выгоранием масла, следовательно залегание колечек, засорением маслоканалов и болезнью 4 цилиндра.

Ну пока речь идет именно о данном сенсоре. Даже если сама термоизмеряющая часть находится на конце, корпус то мы имеем целиком металлический, цельный. А теплопрводимость металла еще из школьного курса физики куда выше, чем у жидкостей. Поэтому корпус сенсора будет отдавать часть тепла на блок и следствие не точные показания.
По поводу маслянного радиатора, если мы ставим радиатор, то не получим ли мы некое разряжение в системе изза того, что маслянный насос расчитал только под объем масла в моторе. Не потребуется ли маслонасос увеличенной производительности, либо даже некая электропомпа, что б гнать масло именно через этот радиатор, а не гонять просто по мотору, а в радиаторе будет застой масла.

Согласен. Датчик не даёт 100% показатели. А масленый радиатор не зря придуман. Установить надо правильно. Посмотри проставку на фильтр. Если найду статью скину ссылку про него.

Про радиатор я не спорю, если грамотно ставить то конечно это плюс. Не если поставить не правильно, то приговор мотору будет куда раньше положенного срока. А сейчас мне интересна правильность именно показаний с сенсора по маслу.

Ну тут не знаю чем помочь. (((( Градусник засунуть, сравнить ? )))) Шутка конечно.Тут наверное ни кто не поможет с точным замером и сравнением с показаниями датчика.

Да не, это же просто размышления. Интересно мнение владельцев субарей =). Ну и может кто заморочился и нашел какую либо термоизолирующую заглушку в мотор под сенсор.

Читайте также:  Установка производства водорода конверсией метана

источник

Subaru Forester › Бортжурнал › Установка холодного термостата или оппонирование Дмитрию «эконом вариант борьбы с температурой масла»

Прочитав пост Дмитрия www.drive2.ru/l/506846823931969670/ о высокой эффективности использования холодного термостата в борьбе с температурой масла, усомнился в эффективности этого технического решения существенно снизить температура масла ( со слов Дмитрия эффект достигает 6-7 градусов).
Исходя из моей логики, при температуре масла за 97-98 градусов, термостат, что на 82 (78), что на 88 уже будет открыт. Но так как термостат уже был куплен, до того как я прорезал отверстия в защите картера, решил термостат поставить.
Итак исходные данные.
У Дмитрия установлена новая прошивка, которая включает вентиляторы раньше заводских установок.
У меня стоит теплообменник, вырезаны отверстия в защите картера.
Из моих наблюдений за факторами влияющими на температуру масла:
1) Принудительный обдув радиатора ( изменение температуры включения вентилятора, включение кондиционера) — очень значимо («-«, снижает температуру)
2) Установка теплообменника — значимо («-«)
3) Отверстия в защите картера, видимо важно место где они сделаны — очень значимо («-«)
4) Использование холодного термостата — значимо, чуть хуже чем эффект от установки теплообменника («-«)
5) Использование масляного фильтра с большей площадью рассеивания, площадь поверхности, например 130 — малозначимо, на уровне ошибки («-«)
6) Использование уплотнителя капота ( резинка от пыли, приклеенная по контуру капота) — малозначимо, на уровне ошибки («+» повышает температуру)
7) Использование масла Mobil 1 esp x2 0W20 — малозначимо, повышает температуру в сравнении с Mobil 1 esp 0W20.

Что значит малозначимо — так как из дня в день, езжу по одному и тому-же маршруту, с приблизительно одинаковой скоростью, с пробками и затруднениями в одних и тех же местах, т.е. условия можно принять условно одинаковыми, то есть, если в одной и той-же точке маршрута я вижу максимальную температуру масла, предположим, в 95 градусов, а при смене фильтра с 160 на 130, в этой же точке маршрута — температура масла стабильно 93-94, это и есть малозначимое изменение.

Теперь к фактическому материалу.
16/07/2018 установлен «холодный» термостат 82 градуса.
После заливки ОЖ мастер запустил движок и решил его греть до включения вентилятора, чтобы, с его слов, ОЖ прошла по большому кругу.
45 минут прогрева, с перегазовками, не привело к включению вентиляторов, температура ОЖ достигла 95 градусов, температура масла 99. При этом, в какой-то момент мастер открыл капот и температура ОЖ и масла, практически мгновенно ( 1-2 минуты), снизилась на 4 градуса ( это к вопросу конвенции в подкапотном пространстве). На 50 минуте я сказал, что нет времени ждать когда включатся вентиляторы, по моим данным это более 100 градусов, я забираю машину, сам долью ОЖ. По мнению мастеров на предыдущем Форе вентиляторы включались на 95 градусах ( возможно это правда, если не ошибаюсь на предыдущем Форе термостат стоял на 78 градусов и если вентиляторы включались при 95, то на моем Форе изначально термостат стоит на 88 градусов, логично предположить, что вентилятор должен включатся при 105 — это так и есть на моей машине). Забрал машину с показанием ОЖ — 96 градусов, температура масла 98 градусов. В движении, 10 км со скоростью 60 км/час, температура ОЖ упала до 85, температура масла снизилась до 89, но попав в пробку, через 15 минут в режиме тыр/пыр температура масла выросла до 100 градусов ( это и так моя максимальная температура после установки теплообменника и модернизации защиты картера). Таким образом эффект от холодного термостата в городских условиях по пробкам, с общим временем в движении 1.15-1,5 часа, равен нолю.
Сегодня утром, поехал по традиционному своему маршруту, предполагая, что машина после ночи не разогрета, за 40-50 минут приеду на холодном движке, пробок нет, движение со скоростью более 50 км/час, термостат раньше откроется, не даст маслу нагреться, да — температура в среднем за маршрут ниже, но не критично, стало 88-91, вместо 92-93. И тот и другой диапазон безопасен для масла.
Так есть ли прок в холодном термостате? Да есть, если хорошо обдувается радиатор ( встречным потоком или включением вентиляторов), в противном случае, эффект минимальный ( например, при мной уже произведенных изменениях в охлаждении движка).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector