Меню Рубрики

Установка датчика температуры масла субару импреза

Subaru Impreza WRX › Бортжурнал › Установка датчика температуры масла DEPO. Колодки NIBK.

Итак, датчик куплен, переходная гайка в блок и шайба тоже. Мне почему то казалось, что заглушка блока в очень легкодоступном месте, на всю работу по установке у меня уйдёт всего час, делов то, снять кулер и вот она – заглушка, уж не знаю, с чего я это взял? Скинул кулёк и НИ-ЧЕ-ГО, где заглушка? ДА лана, как так, ну где то вот именно тут она должна быть. Сел изучать инет, что где и как? Дело – шляпа, она где то в глубине, в далеке, хрен долезешь, вернулся домой, стал более подробно изучать инет. Как минимум снимать дроссельную заслонку и ещё некоторые патрубки, ну его нафиг, подумал я…

И сделал звонок в сервис на букву «П», посовещавшись, мне выдали сумму ОТ 2500руб., это только за вкручивание датчика, без проводки в кабину и установки самого прибора, мне это было не надо, я и сам могу сделать, ну понятно снять кулер — штука, снять заслонку – штука, ну плюс-минус. Не, так не пойдёт, решаю идти разбирать дальше, тут сработало: «глаза боятся-руки делают»,

добрался до заглушки, там шестигранник, у меня шестигранников на любой вкус и цвет, как у дурака фантиков,

но они коротковаты, места там мало, мне не удалось сконструировать сколь – либо нормальное плечо, чтобы открутить заглушку, шайбы там нет, за столько лет она просто прикипела к блоку, был риск слизать в заглушке грани.

Отправился в автомагаз и приобрёл очередной комплект, шестигранные биты с переходником в нормальный вороток, главное чтобы бита выдержала. Но это был уже следующий день. С новым инструментом заглушка поддалась на РАЗ, даже греть не пришлось. Сделал ошибку и вкрутил датчик в заглушку дома, пришлось откручивать, т.к. места там настолько мало, что ключ на 17 не пролезет никаким боком, чтобы закрутить, только головка, открутил, закрутил сначала заглушку,

потом в неё датчик, резьба под конус, так что усердствовать нужно в меру. Затянул всё термоусадками, плюс изолента, датчик без разъёма, тупо клеммы, оставлять как есть вообще не вариант. Дальше дело техники, провести в салон, подключить к датчику, поворот ключа, прогрев, всё работает. Помониторил по городу, попробкам, греется очень долго, как нагреется рабочая температура 95-100 градусов, даже в пробках, ниже не падает, даже на малых оборотах на трассе, начинает падать, только при включении кондея.
Итак, вкратце, с чем придётся столкнуться при установке и разборе:
Кулёк снять не проблема, далее дроссельная заслонка, там головка на 10, но засада в том, что один из верхних болтов расположен под разъёмом дросселя, там прилив металла и головка тупо не лезет, думал всё, пилить головку или что то выдумывать, но спас обычный гаечный ключ у которого с одной стороны обычный разъём, а с другой кругляш, вот такой

Отсоединяем один шланг охлаждения от заслонки, который уходит к заглушке, он мешает сильнее всего, осторожно, выльется некоторое количество антифриза. Затем от впускного коллектора, идёт трубка, которая тоже мешается, трубка задубевшая, снять её с разъёма у заглушки вообще не вариант – поломается, пришлось выкручивать из коллектора и снимать, вот и всё, вот заглушка, мешается только патрубок в алюминиевой оплётке, который потом будет мешать, но и с ним всё можно закрутить. Вкрутил заглушку, потом в неё датчик, не удобно, но всё возможно, закручивал обычным гаечным ключом, собираем всё в обратном порядке.

Диски сменил в сервисе, ибо самому открутить суппорт не удалось, но колодки там менять не стал, ибо стоит это в два раза дороже, чем заменить диски, а работы, даже мне, там на 30 минут. Осторожно доехал до дома на старых колодках. Не хотел писать про это, но очень порадовал комплект колодок NIBK, в брембах не было НИЧЕГО, только сами колодки, здесь в комплекте: антискрипные пластины и медная смазка, посмотрим как себя поведут, но качество изготовления и комплект очень порадовал, пока прикатываю.

источник

Subaru Impreza WRX › Бортжурнал › Размышления о установке сенсоров температуры масла.

И так, пока у меня перегревается двигатель, я задумывался о том, а правильно ли у меня датчик показывает температуру масла.
Ведь возможно он показывает не температуру масла, а температуру блока.
Теперь попробую объяснить почему я так думаю.
Мы, субаристы, вкручиваем датчики в основном прямо в блок.
Фото для понимания.

А теперь смотрит из чего состоит так называемый сенсор под это дело.

Либо сразу сенсор идет под резьбу в блоке.

Фактически оба варианта контачат с блоком по средству соеденении метал — метал и температуру показывают блока. А не самого масла. Что б сенсор показывал температуру масла, между соединением метал- метал, должен быть теплоизолирующий элемент.

Читайте также:  Установка подогревателя санг енг

Если я в чем то не прав, прошу меня поправить и объяснить.

Subaru Impreza WRX 2005, двигатель бензиновый 2.5 л., 230 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Subaru Impreza WRX, 2008

Subaru Impreza WRX, 2001

Subaru Impreza WRX, 2006

Subaru Impreza WRX, 2004

Смотрите также

Комментарии 13

Думается так. Зачем нам знать температуру масла? Чтоб не превысить некую максимальную температуру и не перегреть его. Значит, датчик температуры необходимо установить в месте максимальной температуры масла, а это далеко не поддон ДВС.

В поддон, нужно сенсор установить и забыть.

блок никак не будет горячее масла…
сенсоры внутри с изоляцией от внешней стенки, даже китайские

Кстати показания температуры идентичные что в проставке под фильтром что в заглушке в блоке под куллером, если скрутить темпер под генератор то там будет немного меньше, проверено, во первых потому что там потоком воздуха немного охлаждается оно, во вторых близко там проходят каналы охлаждающей жидкости, да и из проставы сенсоры я перенес потому что она начала сифонить, чем только не мазали ее, и прокладку меняли на полиуритан все равно маслеце подкапывает, после того как загорелся друг на форе, из за проставы давануло масло и на коллектор, сразу же перенес сенсоры в блок! ИМХО самое правильное расположение, давка под генератор, темпер под куллер, ЕГТ под 4ый 10см от ранера, охлаждайку в верхний патрубок, буст похер куда!

Можно про ЕГТ поподробнее ? Как и куда именно ? Может есть фотки ?

Я вкручивал сенсор в эту заглушку у меня он выступает на 5мм, именно то что нужно замеряет именно масло а не блок, сенсор оригинал Defi, а вот то что у тебя на рисунке очень похоже китайщину тупой короткий и толстый, у Depo тоже такой сенсор, поэтому не грей мозг нужно нормальные вещи брать чтобы в случае каких либо опасных показаний не сомневаться в них! Не первый раз обращаются люди то температура масла 130 то давление 0.5 на холостых, а все потому что покупают датчики не для показаний а для красоты!

Ты прав. Датчик вкручивается в блок, но сам термо-сенсор находится на конце датчика и он заизолирован внутри. Проверено на датчике с ВАЗа. Да и я тут читал статьи, что на врх и сти масленый радиатор просто необходим, либо есть праставки в виде спирали на масленый фильтр. Т.К. t масла во много раз выше t охлаждающей жидкости.От этого и проблемы с выгоранием масла, следовательно залегание колечек, засорением маслоканалов и болезнью 4 цилиндра.

Ну пока речь идет именно о данном сенсоре. Даже если сама термоизмеряющая часть находится на конце, корпус то мы имеем целиком металлический, цельный. А теплопрводимость металла еще из школьного курса физики куда выше, чем у жидкостей. Поэтому корпус сенсора будет отдавать часть тепла на блок и следствие не точные показания.
По поводу маслянного радиатора, если мы ставим радиатор, то не получим ли мы некое разряжение в системе изза того, что маслянный насос расчитал только под объем масла в моторе. Не потребуется ли маслонасос увеличенной производительности, либо даже некая электропомпа, что б гнать масло именно через этот радиатор, а не гонять просто по мотору, а в радиаторе будет застой масла.

Согласен. Датчик не даёт 100% показатели. А масленый радиатор не зря придуман. Установить надо правильно. Посмотри проставку на фильтр. Если найду статью скину ссылку про него.

Про радиатор я не спорю, если грамотно ставить то конечно это плюс. Не если поставить не правильно, то приговор мотору будет куда раньше положенного срока. А сейчас мне интересна правильность именно показаний с сенсора по маслу.

Ну тут не знаю чем помочь. (((( Градусник засунуть, сравнить ? )))) Шутка конечно.Тут наверное ни кто не поможет с точным замером и сравнением с показаниями датчика.

Да не, это же просто размышления. Интересно мнение владельцев субарей =). Ну и может кто заморочился и нашел какую либо термоизолирующую заглушку в мотор под сенсор.

источник

Subaru Impreza WRX 2.0 турбо › Бортжурнал › OЖ и ЕГоТирование! Установка датчиков часть вторая!

Всем привет! Давно не виделись! Пост большой читать до конца)) Итак наконец я закончил всю эту эпопею с датчиками, итак вспоминаем был у меня комплект STI GENOMов который я ставил на скорую руку, для моего первого опыта с электрикой, это мне казалось весьма не плохо и грамотно поставленым!
Итак проблема номер ОДИН более эстетическая — подиум который я саморучно шпаклевал и обклеивал кожей меня очень сильно бесил) и каждый раз когда я бросал свой взор на него, невольно мог наблюдать в себе нотку злости и разочарования! Проблема номер ДВА из колхоз проставки постоянно подсыкало маслице и с такими вещами реально очень опасно ездить когда не знаешь когда у тебя там прорвет! И проблемма номер ТРИ самая ничтожная и почти незаметная — хотелось вернуть часики на место)
С подиумом мы порешали быстро, удалось выхватить почти даром Оригинальный Подиум Zero Sport в котором было предусмотрено отверстие под часы, и мы практически убили двух зайцев одним выстрелом!

Читайте также:  Установка передней панели audio mic

Теперь я катал с нормальным прямым подиумом и вид этого всего меня уже не раздражал и даже немного радовал) но путь к совершенству был еще долгим и тернистым! Также я извлек проставку из под масленого фильтра и установил сенсоры Давление Масла под генератор взамен штатного, штатный скидываем и отсоединяем с проводки — ничего на приборке не должно загореться, ну а температуру масла поставил в технологическое отверстие под выпускным коллектором, все это не буду расписывать тут очень много подробных отчетов, напомню лишь что для сенсора температуры масла необходима заглушка переходник такой же как стоит под генератором для штатного датчика давления, также необходимо снять интекуллер и технологическая пробка прямо под дросселем, откручиваем шестигранником!

Потом я решил расширить коллекцию и прикупить датчик ОЖ, вся проводка и сенсор и проставка были у меня с распила поэтому дело тут было за малым просто купить будильник, отдельно STI GENOME ОЖ купить просто не реально, поэтому немного поразмыслив решил что это может быть обычный DEFI той же серии, и как раз нашел во Владивостоке один будильник всего за 1000 рублей! Поставил сенсор в верхний патрубок радиатора, очень был удивлен что на субе очень быстро открывается термостат и через несколько минут можно уже наблюдать как темпер поднимается!

Далее на очереди были те самые часы без которых было чувство что чего-то не хватает) Тут все просто я вытащил из фишки все провода и профессионально примерно сантиметов 10 от фишки сделал врезку проводов на питание энита!

источник

установка сенсоров давления и температуры масла на EJ205 ещё раз..

Опции темы
Поиск по теме

установка сенсоров давления и температуры масла на EJ205 ещё раз..

Уважаемые субароводы помогите советом.
Прикупил по случаю относительно недорого три датчика фирмы STRI.
Так вот стал вопрос установки давления масла.
Был заказана проставка под масляный фильтр со штатов и благополучно получена. Но при попытке поставить было выяснено что:
1- сенсору мешает кожух защиты выпуска, сенсор большой типа такого http://baza.drom.ru/ib/7816622.html только не китайский
2- после установки просто проставки масляный фильтр опять же из за кожуха на выпуске НЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ОБРАТНО. Правда у меня ща стоит 902 по моему фильтр тот который большой ,но по высоте они по моему одинаковые что 901 что 902.

Темы на форуме прочитаны все что найдены по этому вопросу, под генератор этот датчик не встанет , а точнее гена на место после этого не встанет, пробовал.

Есть несколько мысле по поводу установки. (кроме покупки новых датчиков с маленьким сенсором типа шадов)
1. Снять защитные кожухи и обмотать выпуск термолентой. После этой процедуры места станет заметно больше и всё должно влезть. Кто нибудь так делал? отпишитесь.
2. Попробовать найти заглушки на блоке и врезать туда только какие из них масляные хез.
3. Сделать типа вывода из под «гены» армированным шлангом или трубкой, правда не представляю где взять это.
4. у STRI сейчас немного другие сенсоры у меня предыдущая серия, никто не знает новый их сенсор встанет под генератор?

И ещё вопрос, когда искал заглушки на полу блоках высмотрел на экзисте ДВА датчика давления масла судя по схеме, один под геной а второй снизу судя по картинке и имеют два разных номера но по аглицки называются по разному, кто что знает?

Нарисованный датчик давления вы можете вынести куда угодно. Временно — тормозным шлангом, резьба на европе М10х1. После металлическую трубку со штуцерами сгородить не вопрос.
Однако — с большой вероятностью сей датчик механический внутри, гоняющий ползунок по реостату. На ВАЗ-2103 именно такие и ставились. За жизнь авто несколько раз требовали замены.

Датчик температуры — хорошо бы в магистраль после насоса.

спасибо за совет и за информацию по резьбам.
я думал уже сменить сенсор на так сказать маленький, но я не уверен что сам показометер и сенсор друг к другу не посчитаны и другой сенсор будет адекватно работать.
Всё же почему на рисунке два датчика и оба помечены как датчики давления масла? верхний под геной понятно это лампочка на приборке срабатывающая при давке 0.4 , а нижний что это?

Правила хорошего тона — иметь 0.4-0.8 атм датчик для оборотов до 1800-2200, 1.8-2.0 атм для оборотов выше. Так ли на вашем авто — не знаю.
Указанное решение обеспечивает защиту двигателя без дополнительных показометров.

источник

Читайте также:  Установка кабеля под воздух

Subaru Impreza WRX STI A-Line › Бортжурнал › В субе главное — контроль! Установка датчиков.

Поскольку наши моторы имеют свои особенности, а пилоты… тоже имеют свои особенности 🙂 то установка дополнительных датчиков, я считаю, это просто обязательное действие, которое должно предварять любой затрагивающий мотор тюнинг.
В принципе, можно было ограничиться давлением масла, температурой ОЖ и температурой выхлопа, поскольку это самые критичные показатели, по которым можно быстро понять, что пора отпускать тапок.
Но в этот раз я решил установить «условно-полный комплект» — плюс к упомянутым температуру масла, давление топлива и наддув. До «совсем полного комплекта» в списке не хватает датчика AFR (смесь), температуры ATF и вольтметра.

Почему решил ограничиться «условно-полным» — чтобы не городить грядку будильников, показания выводятся через проектор на лобовое стекло, а с «совсем полным» пришлось бы все-таки заморачиваться с будильниками. Может быть, позже поставлю. А может и нет.

С тем, какие именно датчики брать, особых вариантов не было — конечно, Defi, вариант провереный и имеющийся на вторичном рынке в достаточном количестве. Довольно быстро нашел по более-менее приемлемой цене комплект основного проектора с тремя сенсорами, еще один сенсор давления у меня был, комплект сенсора EGT и провод между блоком управления и сенсором давления пришлось прикупить новые. Поскольку Defi злобно пошутили, организовав вывод через один проектор VSD-X всех показаний… кроме наддува, для буста пришлось искать отдельный проектор, который они выпускали короткое время в начале 2000-х и почему-то он у них совмещен с турбо-таймером.

В итоге, собрал со всех концов нашей необъятной полный комплект для установки. С получением связано нехилое потрясение — когда мне пришла посылка из Владивостока с основным проектором и тремя датчикам, я сперва подумал, что в ТК перепутали и вручили мне чужое… судите сами, что может быть в не влезающем в багажник деревянном ящике весом в 11 кг?!

Там оказалась коробка, крепко обмотаная целлофаном, внутри которой, плотно обложеная пенопластом, лежала еще одна коробка, крепко обмотаная целлофаном, внутри которой, плотно обложеные пенопластом, лежали три пакета, крепко обмотаные… ну вы поняли

В общем, в итоге, размотав все это целлофановое бесчинство, было извлечено вот что:

источник

Subaru Impreza WRX STI Angry Grey Wagon › Бортжурнал › Установка датчиков Depo PK-SC в Subaru

Приветствую всех в моём БЖ.

Наконец-то я пишу в своём БЖ не о каком-то бесконечном ремонте ,а о приятных и полезных доработках

Приобрел я датчики Depo PK-SC не понта ради, а для собственной уверенности, дабы отслеживать показания мотора, что бы не дай Бог не положить мотор.

Увидел объявление на sti-clabе о продаже датчиков Depo 60mm, а именно EGT, Boost, и Oil Press + козырёк Zero Sport.

Фото из интернета, свои сделать не смог, не было под рукой телефона

+ потом мне ещё пришлось купить датчик Water temp, тк получилась странный нюанс, что родной датчик показывает какой то космос.Когда температура по выносному 60 градусов, температура на родном уже бъётся в отсечку, будто фриз уже выкипел нахрен…))) ну не суть.купил поставил всё работает.

Собственно особо подробно расписывать установку не буду, тк информации в интернете достаточно по установке, вот могу скинуть полезную ссылочку, думаю многим она будет полезна www.drive2.ru/l/4768268/

Скажу только несколько нюансов, которые меня мучали

1) Адаптер под сенсор температуры воды берите 38мм для субару, ставиться в верхний патрубок радиатора.
2) Сенсор EGT лучше всего устанавливать в АППАЙП.

Остальное всё достаточно бонально.

По сенсорам:
-давку маслу установил заместо штатного датчика давления масла.Этот датчик находится под генератором

Всё проводку красиво разложили и замотали в ту же изоленту Tesa

Собственно.я датчиками доволен, работают и правда не плохо, кто ищет альтернативу оригиналу, берите не сомневайтесь, показывают достаточно точно, не глючат.

По показаниям
-Boost 0.8
-Oil press: на холодную чуть больше 6атм(маслонасос сток), на горячую 1.8атм
-Water temp рабочая 85, вентиляторы включаются на 100 градусах.
-EGT пока не подключён.

Собственно фото как это всё выглядит:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector