Меню Рубрики

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости тойота

Toyota Hilux Surf ТРАКТОРОКдляПУТЕШЕСТВИЙ › Бортжурнал › Установка дополнительного датчика температуры охлаждающей жидкости Greddy (реплика)

Давно хотел себе поставить дополнительный датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Не то что бы штатный не справлялся, но ввиду опасности перегрева дизеля, малой информативности штатного указателя и просто желания контроля за системами автомобиля я внедрил не плохую китайскую реплику Greddy.

Заказал через Ali и через три недели гаджет был уже в Дербенте. Что имеем: качественно упакованный товар в виде будильника (указателя) с набором функций (установка пиковых значений, 8 режимов подсветки, указатель напряжения, предупреждение о достижении пиковых значений, звуки предупреждений на выбор), сам датчик (сенсор с резьбой 1/8 NPT), длинный провод для сенсора, провод питания, короткий провод для подключения питания на следующий «будильник», инструкция и держатель (крепление) будильника, а также полоска двустороннего скотча.

Крепить сам будильник решил на водительскую стойку, провода аккуратно запустил под торпедо. Провод под капот к датчику завел через штатную заглушку в моторном отсеке. Провод питания подвёл к блоку предохранителей: мультиметром проверил наличие постоянного плюса от АКБ (для красного провода), плюса при включении зажигания (для белого провода). Минус (черный провод) взял с болтика на корпусе, а включение света автомобиля (переключение на ночной режим подсветки прибора) взял с плюсового провода подсветки пепельницы (жёлтый провод).

Теперь сам сенсор. Изначально решил внедрить его на место штатного датчика в головке блока. У токаря изготовил переходник, всё подключил и … остался не доволен тем, что лежащая (не работающая) стрелка на панели приборов меня раздражает. Тем более вызвало опасение то, что материал переходника — твердый металл, который не обладает свойствами бронзы или латуни, из которых делаются штатные датчики, а значит при нагревании у него будут иные свойства расширения нежели у металла головки блока. Наличие инородного элемента в штатном месте напрягало. Спустя пару дней убрал, поставил туда снова штатный датчик. А новый сенсор поставил в проставку, врезающуюся в верхний патрубок охлаждения от радиатора. Диаметр взял 38 мм. В принципе, подошел нормально. Предварительно, погрешность китайского сенсора была замерена с помощью термопары мультиметра, расхождения составили +/- 1 градус, что вполне приемлемо!
Хочу отметить, что температура в головке блока и в верхнем патрубке отличается, т.к. к патрубку жидкость подходит снизу из радиатора уже охлажденной. И если в районе головки темпер уже 95, то в патрубке будет примерно 86-88… это следует учитывать при прогнозировании возможного перегрева.
Установленным девайсом остался доволен. На очереди датчик буста и давления масла!

источник

Отчёт: Об установке доп. указателя температуры охлаждающей жидкости (99, Dadon)

Опции темы
Поиск по теме

Отчёт: Об установке доп. указателя температуры охлаждающей жидкости (99, Dadon)

Всем привет! По рекомендациям создаю новую тему про установку измерительного прибора для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя.Имеем сам прибор точно такой же как в соседней ветке «про тахометр»(сфотаю позже-там те же три провода:красный,синий и черный),некоторые «прибамбасы» для установки и сам автомобиль-Тойота Белта.У меня сразу возник вопрос к знатокам этих дел-возможно,ли подключить сей девайс без врезания в систему как на схеме?

Можно. Только мерять он будет температуру того места куда засунешь.
Можно под мышку сунуть, можно в другую промежность..
В бак можно тоже сунуть. ))))))

Я имел ввиду разъем ОБД2,либо какой нибудь штатный датчик на двигателе,а если нечего умного сказать, то покури пока.

А ты уже придумал в какой патрубок буишь врезатся. если нет зафотай, буим думать вместе:)))

Для умных (особо) : а нах он тебе. Если хочешь штатный датчик дублировать.
Так, чтобы «типа знать», для общего развития.
Курю, жду умного ответа.

У меня в машине два нормальных прибора (спидометр и указатель топлива в баке) остальное-лампочки,а хочется «типа все знать».Вот был у меня давно спринтер 91 года,кузов AE91, там стандартно стояли ко всему прочему оборудованию приборы заряда аккумуляторной батареи,давления масла стрелочные. курить будем вместе.

Не хочется резать шланги,может к этому датчику подсоединиться? Темный в районе термостата с двумя проводками?

Пользую Мультитроникс, там и температура ОЖ, и напряжение батареи, и параметры с кислородного датчика, и еще много вкусняшек.
подключается одним разъемом.

Посмотрел по каталогу месторасположение. Может поможет это тебе.

в какой разъем ты его подключил?

Фёдорыч, каждый по своему с ума сходит, так, что не нервничай!

Андрею, имхо на «сопли» подцепи к штатному датчику температуры и посмотри, что покажет?
Так, думаю, что врезка отдельного датчика предполагает более качественное измерение.
Опять же подключение к штатному, может изменить эл.схему (сопротивление) и будет выдавать не те параметры для компа, соответственно двигатель будет работать не так.
Что скажут «электрики»?

Читайте также:  Установка клепок на планку

ОBD-II по моему — самый нижний под панелью предохранителей.

Андрею, имхо на «сопли» подцепи к штатному датчику температуры и посмотри, что покажет?
Так, думаю, что врезка отдельного датчика предполагает более качественное измерение.
Опять же подключение к штатному, может изменить эл.схему (сопротивление) и будет выдавать не те параметры для компа, соответственно двигатель будет работать не так.
Что скажут «электрики»?[/QUOTE]
Спасибо за толковый совет,с электриком и вправду надо поговорить.

Сколько стоит такой аппарат? Какие минусы у него?

переходи в эту тему: Бортовой маршрутный компьютер. там есть ответы на твои вопросы

А как там подсоединишь к штатному датчику на сопли?
Принцип работы этих датчиков — изменение проводимости при изменении температуры.Если всунуть на одну цепь два датчика — однозначно будут врать ОБА. Только отдельная врезка!
И потом, этот дополнительный датчик нафига? Если только для информации, то врезать его в патрубок на выходе из движки и будешь примерно знать температуру. Все равно насос охлаждения будет врубаться от основного датчика.
мне в принципе и лампочки достаточно, но коли купил — понятно руки чешутся.

Доброго всем дня! Я в свое время тоже заморачивался этим вопросом, так вот могу ответить, от штатного датчика вы не посмотрите показания, т.к. он походу по своему алгоритму работает, вот что то типа отчета , РАЗ ДВА

А если врезаться в систему охлаждения,то в каком месте лучше всего резать шланги? Есть умные мысли по этому поводу?

Спасибо-дельная информация,примерно то же самое сегодня сказал автоэлектрик.

Да не за что, врезайся в подачу на печку, но есть один момент, датчик у тебя работать не будет. пока ты его на корпус не зацепишь, в моем случае так и было, судя по фотке, у тебя такой же датчик, т.е. от центрального контакта провод цепляешь к прибору, ну и на корпус самого датчика подводишь массу с кузова. я подцепился от ближайшего болта на двигателе. на одной из фоток видно, я использовал хомут для зажима массового провода на корпусе датчика ВОТ
ЗЫ. Ну и главное тройник (я использовал пластиковый, т.к. нормального металлического не нашел) лучше садить на герметик, и через пару недель после установки подтянуть хомуты, т.к. на холодную антифриз начинает подкапывать.

Последний раз редактировалось Dadon; 30.08.2010 в 08:31 .

источник

Toyota Carina E SnowStorm › Бортжурнал › Проверка датчиков двигателя — ДТВВ и ДТОЖ

Очередной этап борьбы с пропадающей тягой двигателя… Замена крышки трамблера, бегунка и топливного фильтра результата не дала. Есть еще вариант, но о нем напишу в свое (точнее, его) время.

Начал с проверки датчиков температуры, а именно температуры воздуха на впуске (пусть будет ДТВВ) и температуры охлаждающей жидкости (он же датчик двигателя, ДТОЖ). По конструкции и принципу действия они одинаковы, поэтому и проверка общая для обоих. Первый находится в корпусе воздушного фильтра, второй — справа на блоке, на выходном патрубке системы охлаждения, первый слева 🙂 Второй — датчик для индикатора на приборной панели.

Суть проверки заключается в измерении сопротивления датчика и сравнении его значения с паспортным при данной температуре. Для более полной проверки можно замерить и напряжение на датчике, но я этого не делал. Для каждого датчика решил сделать по два замера при разной температуре.

Итак, час дня, температура воздуха 26 градусов, солнечно.

ДТВВ — Denso 6 N 30. Его необходимо извлечь из корпуса фильтра и отсоединить от фишки. Предварительно датчик убрал с солнца в тень капота на пару минут. Замерил сопротивление при 26 градусах (R26). Теперь нужно изменить сопротивление при другой температуре. Я решил просто нагреть. Открытым огнем опасно, на солнце -долго. На глаза попалась заливная горловина радиатора. Открыл ее и на минуту опустил датчик на 1,5см в антифриз, температура которого по показаниям БК равна 33 градусам. Затем снова сделал замер (R33).

На этом этапе полагается открыть инструкцию к автомобилю и сравнить значения с предложенным графиком, но на «нашем» форуме была предложена более удобная таблица значений, ею и воспользовался.

При 26 градусах сопротивление ДТВВ должно быть 1,891кОм. Измеренное — R26=1,960кОм. Разница 69Ом. Это погрешность примерно в 1 градус, плюс/минус, конечно.
При 33 градусах — паспортное — 1,444кОм, измеренное — R33=1,516кОм. Разница 72Ом. Снова погрешность в районе градуса. Как заверили на форуме — датчики в норме, разница менее 10%. С одним разобрался.

Второй — ДТОЖ — выкручивать не стал, только снял фишку. Поскольку датчик нагрет антифризом до 33 градусов, то придется начинать замеры при этой температуре (R33). Теперь датчик нужно нагреть. Пришлось одевать фишку, заводить двигатель, который грелся до 55 градусов (опять же по БК), (R55).
При 33 градусах — паспортное — 1,444кОм, измеренное — R33=1,483кОм. Разница 39Ом.
При 55 градусах — паспортное — 669Ом, измеренное — R55=605Ом. Разница -64Ом. То есть датчик при увеличении температуры занижает ее значение примерно на три градуса (ближайшее значение 608Ом, оно при температуре 58 градусов). На форуме меня опять же заверили, что погрешность допустимая, но я все же хочу датчик заменить.

Читайте также:  Установка рамки выключателя легранд

Но даже сейчас ясно, что оба датчика не являются причиной провала тяги двигателя. К тому же, провести проверку было не лишним.

На очереди проверка датчиков дроссельной заслонки — датчика положения и клапана ХХ, а также кислородного датчика (лямбда-зонда). Но методика их проверки сложнее, поэтому результаты могут быть не скоро.

На всякий случай приведу всю таблицу значений сопротивления и напряжения для обоих датчиков. Надеюсь, её автор не будет против 🙂

t, Rд, Uд,
градус ом в
-60 136726 4,90
-59 128752 4,90
-58 121273 4,89
-57 114256 4,88
-56 107672 4,88
-55 101491 4,87
-54 95688 4,86
-53 90239 4,85
-52 85121 4,85
-51 80313 4,84
-50 75794 4,83
-49 71548 4,82
-48 67555 4,81
-47 63801 4,80
-46 60270 4,79
-45 56948 4,77
-44 53823 4,76
-43 50881 4,75
-42 48112 4,73
-41 45504 4,72
-40 43048 4,70
-39 40735 4,69
-38 38555 4,67
-37 36501 4,66
-36 34565 4,64
-35 32739 4,62
-34 31017 4,60
-33 29393 4,58
-32 27861 4,56
-31 26415 4,54
-30 25050 4,51
-29 23762 4,49
-28 22545 4,47
-27 21396 4,44
-26 20310 4,41
-25 19284 4,39
-24 18314 4,36
-23 17397 4,33
-22 16530 4,30
-21 15710 4,27
-20 14935 4,23
-19 14201 4,20
-18 13507 4,17
-17 12849 4,13
-16 12227 4,10
-15 11637 4,06
-14 11079 4,02
-13 10550 3,98
-12 10048 3,94
-11 9573 3,90
-10 9123 3,86
-9 8696 3,82
-8 8290 3,77
-7 7906 3,73
-6 7541 3,68
-5 7195 3,64
-4 6867 3,59
-3 6554 3,54
-2 6258 3,49
-1 5977 3,44
0 5709 3,39
1 5455 3,34
2 5214 3,29
3 4984 3,24
4 4766 3,19
5 4558 3,14
6 4360 3,09
7 4172 3,04
8 3993 2,98
9 3823 2,93
10 3661 2,88
11 3506 2,82
12 3359 2,77
13 3219 2,72
14 3085 2,67
15 2958 2,61
16 2837 2,56
17 2721 2,51
18 2611 2,46
19 2505 2,41
20 2405 2,36
21 2309 2,30
22 2218 2,25
23 2130 2,21
24 2047 2,16
25 1967 2,11
26 1891 2,06
27 1818 2,01
28 1749 1,97
29 1682 1,92
30 1619 1,87
31 1558 1,83
32 1500 1,79
33 1444 1,74
34 1391 1,70
35 1340 1,66
36 1291 1,62
37 1245 1,58
38 1200 1,54
39 1157 1,50
40 1116 1,46
41 1077 1,43
42 1039 1,39
43 1003 1,35
44 969 1,32
45 935 1,29
46 904 1,25
47 873 1,22
48 844 1,19
49 816 1,16
50 789 1,13
51 763 1,10
52 738 1,07
53 714 1,05
54 691 1,02
55 669 0,99
56 648 0,97
57 627 0,94
58 608 0,92
59 589 0,90
60 571 0,87
61 553 0,85
62 537 0,83
63 521 0,81
64 505 0,79
65 490 0,77
66 476 0,75
67 462 0,73
68 449 0,71
69 436 0,69
70 423 0,68
71 411 0,66
72 400 0,65
73 389 0,63
74 378 0,61
75 368 0,60
76 358 0,59
77 348 0,57
78 339 0,56
79 330 0,55
80 322 0,53
81 313 0,52
82 305 0,51
83 298 0,50
84 290 0,49
85 283 0,47
86 276 0,46
87 269 0,45
88 263 0,44
89 257 0,43
90 250 0,42
91 245 0,42
92 239 0,41
93 233 0,40
94 228 0,39
95 223 0,38
96 218 0,37
97 213 0,37
98 209 0,36
99 204 0,35
100 200 0,34
101 196 0,34
102 191 0,33
103 188 0,32
104 184 0,32
105 180 0,31
106 176 0,31
107 173 0,30
108 170 0,30
109 166 0,29
110 163 0,29
111 160 0,28
112 157 0,28
113 154 0,27
114 152 0,27
115 149 0,26
116 146 0,26
117 144 0,25
118 141 0,25
119 139 0,24
120 137 0,24
121 134 0,24
122 132 0,23
123 130 0,23
124 128 0,23
125 126 0,22
126 124 0,22
127 122 0,22
128 121 0,21
129 119 0,21
130 117 0,21
131 116 0,21
132 114 0,20
133 113 0,20
134 111 0,20
135 110 0,20
136 108 0,19
137 107 0,19
138 106 0,19
139 104 0,19
140 103 0,18
141 102 0,18
142 101 0,18
143 100 0,18
144 99 0,18
145 97 0,17
146 96 0,17
147 96 0,17
148 95 0,17
149 94 0,17
150 93 0,17
151 92 0,16
152 91 0,16
153 90 0,16
154 90 0,16
155 89 0,16
156 88 0,16
157 87 0,16
158 87 0,16
159 86 0,15
160 86 0,15

Читайте также:  Установка автомата на дэу матиз

источник

Toyota Caldina 2.0 на родном 3s-fe › Бортжурнал › Расход, продолжение и помощь с поиском датчика темп. ОЖ.

По мере возможности продолжаю искать пути решения снижения расхода бенза.

Последним, что было сделано для этого, это замена лямбды на denco dox-0109

После нескольких замеров установил, что ничего в расходе не изменилось. Может самую малость стала меньше жрать, но в целом все также в городе расход 14 л., по трассе 8-9.

И это все на режиме обороты не больше 2500, со светофора плавный старт, до светофора накатом, 2-4 прогрева в день, бензин только 92, холостые обороты 500-800 об. Езжу в машине, преимущественно один. Колеса 15ки на 185. ГРМ в порядке, настроен как надо. Инжектор чищен. Масло двиг не ест.

до этого было сделано следующее в целях уменьшения расхода:

1. Заменено масло с масляным и воздушным фильтрами:
2. Заменены свечи на denso K20TR-11;
3. Заменены топливные фильтры грубой и тонкой очистки;
4. Установлены высоковольтные провода.

Ничего из вышеназванного вместе с заменой лямбды не помогло уменьшить расход.

Меня все никак не покидает мысль, что может это и есть норма для 3s-fe. Тем более сейчас наступают холода. При минусовой температуре расход 100 пудово вырастет на любой тачке. И вообще есть ли смысл пытаться его уменьшить зимой? Фиг его знает. Возможно, лучше заняться решением этого вопроса летом.

Однако, с другой стороны, есть реальные сведения о том, что расход по городу в среднем у людей по 10-12 л. выходит даже зимой.

Двоюродный брат вообще гоняет на Ипсуме 1999 г. на 3s-fe тоже, так он все уверяет, что расход по городу у него 10 литров стабильно. Это считай, что Ипсум тяжелее Калдины на 130 кг.

Но, все же, пока есть время и немного средств хочу попробовать добраться до датчика температуры охлаждающей жидкости.

Вообще, мне кажется, что он в рабочем состоянии, поскольку обороты не плавают, по мере прогрева двигателя плавно уменьшаются до 500-800. Самодиагностика ошибок не выдает. Машина заводится идеально.

Но, возможно, что этот самый датчик, хоть и исправен, но в силу своей старости посылает неверные сигналы в комп, и бензина поступает в горшки больше чем нужно.

Самый прикол в том, что на 3s-fe у многих эти датчики реально разные и установлены тоже по разному, у кого
их 2, у кого 3, у кого 3 и еще заглушка какая-то.

Поэтому как найти нужный датчик, я пока понять не могу.

Собственно, на моем моторе датчики выглядят именно так:

Тот, что слева идет на стрелку указателя температуры, как я понял.

Справа — подает инфу непосредственно в комп.

Значит мне нужен тот, что справа.

Ладно залез на екзист, там выдает, что он вовсе должен быть только один, тот что под номером 83420

Даже если посмотреть по заменителям, то там выходят только такие датчики:

И это как раз одноконтактный датчик на стрелку, который мне нафиг не сдался.

Есть еще у Tama датчики под номером CS601. Они как раз большие. Я где-то видел в нэте запись о его установке, но подойдет ли он точно на мой мотор, без понятия.

Теперь посмотрим, сможет ли просветить нас по этому поводу мануал.

Он тоже показывает, что датчик всего один должен быть.

Так а где второй то? Как его найти-то мне или может я чего не так понял?

Поэтому прошу помощи, может кто менял этот датчик при точно такой же раскладке на патрубке, подскажите, что можно поставить вместо него или как прозвонить старый и понять врет ли он компу или нет.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector