Меню Рубрики

Установка датчика температуры в вариатор

Nissan Murano Exclusive edition › Бортжурнал › Установка датчика температуры вариатора

—За 3 года проблем не возникло. Датчик работал исправно, течей из тройника не было.

Датчик с прибором приобрел давно, все руки никак не доходили поставить. Трудностей особо никаких не возникло. Резьбу в пробке нарезали мечиком сами. Тройник установил на выход вариатора, который идет в теплообменник. День проездил, течей не обнаружил.
Датчик китайский реплика Defi. Точность показаний проверял в кипящей воде. Показывает верно.
Для установки тройника надо снять аккумулятор, и металлическую площадку под ним. При снятии шланга НС-2 вытекло не больше 50мл.

Для тройника понадбились:
-тройник сантехнический латунный 1\2
-два штуцера вход\выход, диаметр внутренний 6мм, внешний 8. Как у оригинальной трубки.
-пробка для тройника под датчик
-фумлента для изоляции

Nissan Murano 2006, двигатель бензиновый 3.5 л., 234 л. с., полный привод, вариатор — стайлинг

Машины в продаже

Nissan Murano, 2006

Nissan Murano, 2003

Nissan Murano, 2007

Nissan Murano, 2007

Смотрите также

Комментарии 62

Подскажите пожалуйста есть адаптер версии 1.5 такой елм327.рф/ckaneri-elm327/…th/elm-327-bluetooth.html у друга ниссан терано его прочитает акпп прога или она под какую то конкретно только марку?
Заранее спасибо за ответ!

Эта прога акпп не прочитает. Она только для вариаторов.

понял, жалко( спасибо за ответ

Может проще БК multitronics поставить: к температуре масла варике и озвучивания его ошибок при появлении еще и куча дополнительных параметров. Вот описание новой прошивки:

Версия e32 и e32B от 02.02.2016 г.
+ Добавлено отображение температуры масла в АКПП для автомобилей Jeep Wrangler JK, а также добавлена граница предупреждения по температуре АКПП — только для протокола «CAN». Для активации отображения параметра «Температура АКПП» необходимо после выбора протокола «CAN» в разделе «Протоколы — Т АКПП» выставить значение «Wrang».

+ Добавлено предупреждение о необходимости замены масла АКПП (по счетчику износа трансмиссионной жидкости для автомобилей Nissan Murano, X-Trail, Teana; для установки Настройки — Источники — Т АКПП — NMur).

+ Добавлена возможность чтения и сброса кодов неисправностей АКПП (CVT) автомобилей Nissan Murano, X-Trail, Teana.

Молодцы ребята, развивают свой продукт. Но я все таки планирую планшет с cvtz50, которая все это умеет, в штатное место воткнуть, не хочется городить доп. девайс на торпедо. Спасибо за предложение!

всё купил точь-в-точь такое же. Прибор фирмы KET GAUGE на ножке, НО в нём датчик, зараза не двухконтактный, а одноконтактный…сижу размышляю как да что))

Земля в корпусе, не совсем подходит для нашего случая, но заколхозить можно)) Купи клемму, зажми между датчиком и корпусом тройника, либо медную шайбу и к ней припаять проводок. И все это дело спряч в термоусадку. Первое что в голову пришло)

Да я тоже так и прикинул пока. Спасибо. Хотя есть мысли сделать чертеж цельнолитого тройника, всё там предусмотреть и отдать на завод. На станке с ЧПУ забацают)))

Это идеальный вариант. Конечно тройник с 4 вкручивающимся деталями не надежен, как монолит, но пока тьфу тьфу все хорошо, не подтеков, не запотеваний нет.

А почему программа на 10 градусов занижает температуру? На шкале 68 в программе 58?

Это уже поправили в новой версии программы. Был неправильный алгоритм расчёта.

Да, кстати у кого была такая проблема, что это было, как решали?

Ты немного не по теме написал) Лучше спроси на форуме ниссан клуба в разделе мурано, там проходимость больше. И описал бы симптомы подробнее, что, при каких условия, машина прогрета, не прогрета, в пробках на трассе, ну ты понял!

Классная тема, молодцы всем! У меня два доп радиатора стоит, не понятно, что там творится, какая температура.Я думаю вывод температуры нужная вешь для Муры .У меня вот проблема такая, иногда машина не реагирует на педаль газа, при втором третьем нажатии начинает реагировать, будто моторчик бензанасоса сдох. Проблема не ясна даже в Ниссан центре.Бензонасос, давление в норме, вывод варик(нагрев).Вот бы эту идею на мою Муру

источник

Renault Koleos «Intrép >› Logbook › Летняя трасса с термостатом вариатора и без[cvtz50]+Теории заговора.

В первую очередь, я не могу ничего утверждать, это мое личное мнение.

Читайте также:  Установки очистки хозфекальных стоков

Итак, за 3 теплых месяца с термостатом у меня возникло такое виденье температурного режима вариатора :
Варитатор греется при разгоне, остывает при стояке, поддерживает температуру при ровном движении.

Почему:
Тикает счётчик старения масла (t>90*)в глухой пробке, притом в агрессивной- т.е короткий простой с последующим ускорением. При нажатии на педаль по CVTZ температура резво наматывает градус за градусом(в среднем, градус в несколько секунд). Где то на 90-92 градусах происходит стабилизация и дальше не идет. Если простоять больше 5-7 секунд, температура начинает ощутимо снижаться, в среднем, 1 градус за 2-3 секунды(до примерно 88-87 градусов, дальше снижение замедляется), но последующий разгон сводит это на нет.
Upd 11.06.2019: А вот мои мысли, подтвержденные экспериментом

А вот про влияние невероятно важного теплообменника:

Или если светофор с последующим разгоном, ну вы поняли… Максимум видел стабильные 93-94*, дальше не идет.

-проблема не в обдуве радиатора(на трассе его избыточно много), а в самом термостате: раньше я думал, что термостат это вроде перемычки, меняющей соотношение циркуляции жидкости между радиатором и вариатором в рамках 90%:10% или наоборот, но, боюсь это не совсем так.
Очень разумно высказался renaulthome
Приведу цитату:»
Продолжаем пожалуй про нагрев-охлаждение варика.

В общем начать доработку надо с регулировки подачи масла через радиатор. ну чтобы было понятней-поставить термостат на магистраль вариатор-радиатор. казалось что может быть проще! и в инете и здесь тема изжевана до нельзя, но.многие отказываются от него по причине летнего перегрева. я задался вопросом «а почему так? что не так?» ответ оказался прост, но в то же время ужасен! ВСЕ термостаты представленные на рынке России абсолютно БЕСПОЛЕЗНЫ и даже ВРЕДНЫ! причина опять же проста. ВСЕ они работают по принципу неполного перекрывания. а именно: когда температура масла ниже порога открытия часть масла идёт по малому контуру, а часть всё равно по большому. и наоборот с прогревом просто меняется процент прохождения. по заявлениям продаванов этих «изделий» процент примерно 10/90. так вот купил я «вагиновское» изделие и переходники от компании «транскул».провёл эксперимент…и ужас! никакие 10/90 даже и не пахнет. реальность 40/60! в случае зимы это куда не шло, а вот летом это просто вред! в общем летом будем получать перегрев из-за того что масло будет 40% гонять минуя радиатор, а зимой те же 40% идут в радиатор! вывод-изделие от «вага» практически бесполезно зимой и даже вредно летом! но мы так просто не сдаемся! поехал в магазин тюнинга и запчастей ремонта акпп. там представлены термостаты «хайден» и «лонг». так вот с ними та же история! всё очень грустно…решить проблему с ходу не получится. придётся думать схему с электромагнитными клапанами и их управлением. ну а на это нужно время! так что будем думать…»

Не забудем о статье о JF11e от TranCool:www.drive2.ru/o/b/478216915534217414

Поэтому ставить разного рода активное охлаждение(вентилятор радиатора вариатора, запитанный от температурного реле) не вижу смысла(вспоминаем режим трасса)

-для колеосоводов с термостатом, не путешествующих на авто, термостат летом снимать нет необходимости. Для города и выездов на расстояния до 300 км от него проблем нет. За 3 теплых месяца + 200 единиц старенья жижи и температура не выше 95*- это неочем. Опять же, вспоминаем о температуре аварийного режима и высказываний небезызвестного ремонт вариаторов Ниссан remont-variatora-nissan.r…zamena-masla-v-variatore/) Антона:
Рабочая температура вариатора 80-90*
— а вот для регулярной трассы(поездки на дачу не считаются) термостат летом не желателен. Температурный режим с ним приемлим, но не оптимален.

Приведу цитату уважаемого tantel с koleosclub.ru: «Что-же, тоже поделюсь наблюдением за температурным изменениями при езде с термостатом. Как было написано выше, зимой жижа чуть быстрее нагревается, тем быстрее приводя вариатор в рабочий режим. Сказать быстрее в разы-соврать, но разница есть по времени, тем более температура жидкости повыше, чем без термостата(а ведь рабочая температура жидкости 85 градусов). Проехал в середине июля 3000 км, в основном по трассе, солнце, на панели показывает температуру за бортом 26 градусов, на самом деле больше 30. Счетчик старения набрал 460 единиц, температура жидкости один раз набрала максимально 96 градусов, а так в среднем 88-89градусов (скорость движения 100 км/ч). Когда была температура 90 градусов, набрал скорость до 120 км/ч и заметил, что температура жидкости снижается, может это субъективно. Езжу с термостатом 2 года, за это время счетчик старения не превысил отметку 500.»

Читайте также:  Установка газгольдеров тверская область

В 500 единиц верю, но про трассу задумался(мож я гарцую?) Но, насколько я понял, ZLIDEN4 (www.drive2.ru/l/471804838598934638/ )тоже не просто так снимает термостат на лето…

Ввиду предстоящей поездки к теще на блины в Иркутск, термостат было решено демонтировать. По крайней мере ПОКА.

Открутили аккумулятор с подставкой(и блоками управления), запомнили, какой шланг куда,

вместо него вставили соединение ёлочкой на 8 мм(брал в Леруа Мерлен, отдел инструменты, стенд пневмооборудование).

Использовал ВД40 для облегчения соединения+ существующие самозатягивающиеся хомуты.

!Будьте осторожны со штуцерами теплообменника -они Очень хрупкие!

По горячим следам: температура без термостата при ровном движении держится на уровне 60-65*, очень не уверен, что это лучше, чем 86* в аналогичных условиях с термостатом. Будем поглядеть.

Сравните с поездками по трассе с термостатом, правда всего 10 км, после городских пробок:

источник

Nissan Teana › Бортжурнал › Все о вариаторе CVT JF011E Рекомендации по эксплуатации. Расходники. Болезни вариатора. Цены.

Вариаторе CVT JF011E при правильной эксплуатации отличается редкой надежностью и легко ходит 150-200 т км. Этот вариатор значительно капризнее к чистоте масла, чем все ступенчатые автоматы. Причем работа на старом масло незаметно при вождении, но это заметно ускоряет старение ремня и конусов. Также вредно — как работа двигателя с очень грязным маслом.

Рекомендации по эксплуатации:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не реже 30 ткм пробега). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (65ºC).
Ремень CVT и насечки»Склеивающие» способности масла проявляются только после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, летом и с кондиционером. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов. С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов. Недогретое (ниже 70º) масло также опасно для вариатора как гололед для ботинок на кожаной подошве.
+ установить защитную сетку.
Установка радиатора www.drive2.ru/l/7358920/

— C вариатором Буксовать можно, но осторожно и с умом. Втаскивая застрявший автомобиль быстрым переключением рычага из положения D в R попадете на – толчки при переводе селектора из «паркинга» в D и R. Причина заключается в повышенном износе шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками. Происходит это из-за отсутствия паузы при переходе из D в R и обратно (в идеале нужно дождаться полной остановки автомобиля). В результате приходится менять шестерни планетарной передачи.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч.

Масло трансмиссионное синтетическое цена 2270-3361
NISSAN NS-2 KLE5200004EU Масло трансмиссионное
RAVENOL 4014835719392 Масло трансмиссионное
JAYTEC CVTF MULTI TYPE
Idemitsu Extreme CVTF
MOTUL MULTI CVTF

Прокладка поддона цена 252-1500
NISSAN 313971XF0C Прокладка поддона 1 121,00
MITSUBISHI 2705A015 Прокладка поддона акпп 614,00 подходит на QR2.5 на VQ нет
Не оригинал (США) 321300B-R 252,00
Транстэк 321300B-TK 328,00

источник

Установка датчика температуры вариатора и дополнительного радиатора охлаждения вариатора для Nissan Murano I

Содержание статьи:

1. Установка датчика температуры вариатора для Nissan Murano I

Датчик с прибором приобрел давно, все руки никак не доходили поставить. Трудностей особо никаких не возникло. Резьбу в пробке нарезали мечиком сами. Тройник установил на выход вариатора, который идет в теплообменник. День проездил, течей не обнаружил.
Датчик китайский реплика Defi. Точность показаний проверял в кипящей воде. Показывает верно.
Для установки тройника надо снять аккумулятор, и металлическую площадку под ним. При снятии шланга НС-2 вытекло не больше 50мл.

Читайте также:  Установка и настройка параболических антенн

Для тройника понадобились:

· тройник сантехнический латунный 1\2

· два штуцера вход\выход, диаметр внутренний 6мм, внешний 8. Как у оригинальной трубки.

· пробка для тройника под датчик

Прибор, место установки в процессе обработки, пока так временно.

установка между вариатором и теплообменником

Сравнения датчика и программы CVTz50

2. Установка дополнительного радиатора охлаждения вариатора CVT для Nissan Murano II

Всё началось с того, что я приобрел ELM сканер на али. После чего, поведение вариатора при продолжительной езде на высоких скоростях немного прояснилось, а именно вялость, подтупливание и тому подобные неприятные явления. Все дело, как выяснилось в перегреве cvt.
Бывало, что перегревы случались значительные — до 121 градуса (наблюдалось при продолжительной езде со скоростью свыше 150 км\ч)
Именно тогда я всерьёз задумался на тему установки дополнительного радиатора в систему охлаждения вариатора. Так как машинка пока еще гарантийная, я вынужден был согласовать сей процесс с дилером, дабы не создать себе проблем с гарантией в будущем. Дилер протестил машинку и дал таки мне рекомендацию по модернизации системы охлаждения трансмиссии.
Получив рекомендацию, я закупился следующими допами:
Радиатор Hayden OC-1403 — 3500 руб.

сам радиатор Hayden OC1403

Термостат трансмиссии Mahle TO975 температура открытия 75 градусов — 1600 руб. (так как термостат не комплектуется необходимыми фитингами, пришлось озадачить токарей и изготовить некий колхозинг, но получилось, вроде, неплохо.

Термостат Mahle TO975 c самодельными фитингами

Шланг Gates 3225 8мм. Металлические монтажные полосы — 50 руб.\шт.

изогнутые монтажные полосы

(в любом строительном магазине имеются)

Ставить решил у дилера, из тех же соображений гарантии.

масло на доливку (ушло где-то 200 грамм)

вывешенный и подготовленный к операциям Мур

После установки дополнительного радиатора и термостата, пока не стартанул в дорогу, в целях проверки герметичности и работоспособности системы, я решил немного погонять автомобильчик с нагрузками в городском и загородном режиме, при этом замеряя температурные показатели работы CVT. Замеры проводились как в городе, так и на загородной дороге. При температуре воздуха около +25 градусов.
Вот результат:

Начало теста. Температура 71 градус

Температура 76 градусов. Заслонка термостата начала приоткрываться.

Температура продолжает расти. 85 градусов. Нагрузку на варик не уменьшаем.

Температура 90 градусов. Заслонка термостата полностью открылась.

Дополнительное охлаждение работает на полную. Температура начала опускаться. Снова 88 градусов

Продолжает снижаться. Температура 87 градусов.

То, что система работоспособна и что деньги и время потрачены не зря, я понял.
Но есть нюансы:
1. Система нормально охлаждает (80-90 градусов) на скорости постоянного движения, ускорениями на обгон попутного транспорта, по равнине до 130 км/ч. Свыше 130 км/ч, начинаем греться, но не сильно, до 95 градусов. Один раз, при 30-ти километровом подъёме.

высотомер при подъеме на гору

До высоты 1500 м над уровнем моря, и 4-мя пассажирами, я нагрел варик до 100 градусов.

2. После наступления осени и снижении температуры воздуха до 0 градусов, проверил работу термостата. Так вот, минимальная температура, до которой система охлаждала варик при движении со скоростью 100 км/ч, это 83 градуса, то есть нормальная рабочая температура. Дальше термостат перекрывал заслонку и охлаждение шло штатное, т.е. через контур основного радиатора(двигателя).

Делаем вывод, что термостат со своей задачей справляется, а вот размер радиатора можно было бы и побольше выбрать, дабы увеличить площадь охлаждения. Чем и займусь после зимы.
И самое главное. После установки дополнительного радиатора, CVT теперь всегда работает в допустимом (рабочем) диапазоне температур, а, следовательно, разгоны стали динамичнее, педаль газа «отзывчивее» и в целом, управление автомобилем наконец-то стало приносить большее удовольствие, так как в любой момент ты можешь прочувствовать весь силовой потенциал двигателя, а не рев задавленного автоматикой и работающего не предельной температуре CVT.

Установка шайбы 2wd\4wd в раздатку Nissan Murano I

Шайба установлена в заводскую крышку. Давно хотел поставить, для облегчения и продления жизни раздатке. Как известно,

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector