Меню Рубрики

Установка датчика температуры воздуха на газель

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Установка ДАД и ДТВ

Решил отказаться от ДМРВ и перейти на ДАД и ДТВ.
Кто не в курсе:
ДАД — Датчик Абсолютного Давления
ДТВ — Датчик Температуры Воздуха (всасываемого)
Для этого потребуется:
— ДАД от Газели. 745.3829
— ДТВ GM 21214-1413110 (моновпрысковая нива)
— Разъём датчика скорости (для ДАД)
— Разъём датчика температуры охлаждающей жидкости (для ДТВ)
— Тройник
— Шланг
— 2 клеммы типа «лира»
— Провода, паяльник, гофра и прочее

Прошивку использую J5 Light Sport v4.3

Смотрите также

Комментарии 59

ДТВ я так понимаю ты в корпус от ДМРВ поставил… так вот ты просто дырку сделал и вкрутил ? или же приплавлял гайку пластиковую ?

Я написал куда я поставил дтв. Читаем внимательнее
Рассверлил отверстие и вкрутил туда дтв

понял, ну а держится то он нормально ? люфта нет ? воздух не сечёт ?

Сидит плотно и герметично, как по резьбе вошел

Коммент, чтобы не потерять)

минус ДМРВ большиой тайминг
все спортбайки ездят на ДАДе
снимают по 190 сил с литра и в евро4 влазят.
Автор +100500 тебе.)

не соглашусь. всё зависит от настройки

сам хочу на я5.1 и дад перейти, достал этот дмрв… а уж какой ценник конский на него

Этот вариант на дросселя, для ресивера такое не нужно

лучше использовать дад bosch 037, и штуцер дад должен располагаться между 2 и 3 цилиндром для правильности показаний.

а ещё правильнее из всех каналов вывести трубки, соединить вместе одинаковой длинной и подключить дад

дад слишком чувствителен в изменениям воздушной массы

на атмосфере он работает в своём нижнем приделе а это не есть хорошо

точно настроить онлайн воздушно топливную смесь будет очень сложно так как показания будут прыгать

атмосферу вывозит обычный ДМРВ 116 бош (который ставится на приору)

Не согласен, смесь держится очень точно во всех диапазонах, настраивать на дад не сложнее чем на дмрв

мы на волговском настраивали плавает смесь
128 рессивер короткий дмрв близко в дроселю и показания плавают постоянно потому что очень чувствительный

дад тоже не смогли все плавало вернулись в волговскому дмрв
пока обкатка на сток валах плавает
на высоких валах разход воздуха подрастет и дмрв выйдет из нижнего предела измерений

кстате волговский сименс живет дольше вазовского боша

а про вазовский сименс что скажешь?

я неслышал про вазовский сименс
разве что он на класику ставится
а в сторону класики я не изучал

мы на волговском настраивали плавает смесь
128 рессивер короткий дмрв близко в дроселю и показания плавают постоянно потому что очень чувствительный

дад тоже не смогли все плавало вернулись в волговскому дмрв
пока обкатка на сток валах плавает
на высоких валах разход воздуха подрастет и дмрв выйдет из нижнего предела измерений

кстате волговский сименс живет дольше вазовского боша

дмрв нужно располагать как можно дальше от дросселя за сильным изгибом. плавает на дмрв потому что сильные пульсации воздуха.
я часто настраиваю моторы и на дмрв и на дад. при правильной настройке ничего не плавает

источник

Установка датчика температуры воздуха на газель

Zorro-987 » 26 апр 2009 22:25

Поговорил сегодня с бывшим волгарем-кольцевиком. Он сказал, что срезание внешнего корпуса датчика температуры воздуха, чтобы уменьшить эффект подогрева датчика от двигателя и тем самым улучшить правдивость его показаний — глупость. В общем-то я с ним согласен.
Правильный вариант такой:

1. Оставляем штатный датчик на своем месте или вкручиваем туда заглушку
2. Удлиняем провода розетки датчика
3. Устанавливаем датчик темп. воздуха под бампер или врезаем в кастрюлю фильтра.

Я решил врезать в верхнюю часть кастрюли.

Re: Место для датчика температуры воздуха

Серый » 26 апр 2009 22:40

Re: Место для датчика температуры воздуха

Zorro-987 » 26 апр 2009 23:09

Re: Место для датчика температуры воздуха

Slayer » 27 апр 2009 10:13

Re: Место для датчика температуры воздуха

Серый » 27 апр 2009 10:34

Re: Место для датчика температуры воздуха

Slayer » 27 апр 2009 11:28

Читайте также:  Установка арма 3 пиратка

Re: Место для датчика температуры воздуха

Zorro-987 » 27 апр 2009 12:08

Сам знаешь, причин много этому. И от подгретого датчика тоже.
Поправочка. В момент пуска ДТВ не используется, а вот когда завелся, он начинает влиять на смесь и не меньше чем ДТОЖ.
Так что и заглохнуть можно.

Re: Место для датчика температуры воздуха

volgar3102 » 27 апр 2009 18:46

Re: Место для датчика температуры воздуха

n.o.s. » 27 апр 2009 20:15

Re: Место для датчика температуры воздуха

Денис » 27 апр 2009 20:29

Re: Место для датчика температуры воздуха

Zorro-987 » 27 апр 2009 21:37

Re: Место для датчика температуры воздуха

Zorro-987 » 27 апр 2009 21:43

А фиг их знает. Тут есть один честный прикол. Стремясь к идеалу, программы корректируют для учета этого подогрева.
Если датчик под бампером, вводят ничтожную поправку на подогрев воздуха по пути к цилиндрам.
А если датчик на своем месте, поправка должна быть на подогрев самого датчика. Но невозможно оценить его подогрев, если заглушили горячий двигатель, так как через 3 минуты после останова пихла у датчика будет одна температура, а через 10 минут, она будет выше.

Так что самый правильный вариант это в фильтр, под бампер или, в крайнем случае, за решетку радиатора, подальше от радиатора

Re: Место для датчика температуры воздуха

Серый » 27 апр 2009 21:52

Re: Место для датчика температуры воздуха

Zorro-987 » 27 апр 2009 22:10

Re: Место для датчика температуры воздуха

Сашок3110 » 27 апр 2009 23:05

Re: Место для датчика температуры воздуха

Кислый » 28 апр 2009 00:16

Re: Место для датчика температуры воздуха

Zorro-987 » 28 апр 2009 07:13

Re: Место для датчика температуры воздуха

БиогенераторЪ » 28 апр 2009 07:27

а так не пробывал написать?

УВАЖАЕМЫЙ ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ЗМЗ!
я понимаю что любое мое письмо на данном этапе повергает Вас в состояние кайота севшего задом на кактус !
но в очередной раз я должен побеспокоить Вас ! меня очень интересует чем руководствовлись конструктора ЗМЗ размещая ДТВ на впускном колекторе!
какии движущии и не движущии силы были заложены ими и инженерами НПО ЭЛКАР в даное размещение!
какии подводные камни ждут меня если я
1. повешу ДТФ на бампер
2. повешу ДТВ под бампер
3. запихну в воздушный фильтр
4. готов выслушать ВСЕ Ваши предложения по пханию и повешеванию ДТВ в иное место кроме впускного колектора

Re: Место для датчика температуры воздуха

miha » 28 апр 2009 08:14

Re: Место для датчика температуры воздуха

Кислый » 28 апр 2009 10:59

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: ЧК не дремлет [Bot] и гости: 4

источник

ДМРВ умер — да здравствует ДАД

Поговорим о переходе на ДАД и ДТВ, зачем это нужно, какие имеем плюсы и минусы.

Начнем с простейшего, с необходимых материалов и работ которые необходимо провести чтобы избавиться от ДМРВ и перейти на ДАД.

Для перехода на ДАД необходим:

— Датчик абсолютного давления, далее ДАД, датчик который измеряет абсолютное давление.

Абсолютное давление ─ это истинное давление жидкостей, паров и газов, отсчитываемое от абсолютного нуля давления ─ абсолютного вакуума. Устанавливается в задроссельное пространство впускного ресивера, при заглушенном двигателе показания стремятся к атмосферному, при работающем на холостом ходу стремятся к вакууму, при частичном открытии заслонки стремиться к атмосферному. Датчики отличаются верхним значением измеряемого давления и как следствие некоторые пригодны для использования только в атмосферных двигателях, некоторые в турбированных. Теоретически для атмосферных двигателей можно использовать и те которые под турбо, но составы смеси будут менее точными, а это не есть хорошо, могут быть проблемы с настройкой холостого хода. Используйте только тот ДАД который необходим, не стоит брать с запасом.

Датчик температуры воздуха , далее ДТВ, датчик который измеряет температуру воздуха. Представляет собой обычный терморезистор, ничего сложного. Устанавливается в зависимости от реализации забора воздуха либо в воздуховод холодного забора, либо просто под капотом если забор воздуха идет из подкапотного пространства.

Читайте также:  Установка интерактивных досок и проектора

— кабель переходник с разъема ДМРВ на разъемы датчиков ДАД и ДТВ

Разъем проводки ДМРВ может иметь как четыре так и пять контактов, для работы нам необходимо пять проводов. Если у вас проводка с четырьмя проводами значит отсутствует проводник к первому контакту, в таком случае придется проложить один провод до 44 ноги ЭБУ. Если у вас на разъеме пять проводов значит вам повезло и ничего дополнительно по проводке делать не нужно.

Кабель можно как купить готовый так и собрать самому, там ничего сложного, потребуется лишь схема, немного времени чтобы разобраться и умение паять.

При переходе на ДАД и ДТВ на мой автомобиль были установлены датчики:

— ДТВ Bosch 0 280 130 039, он имеет стандартную резьбу М12 чем удобен в монтаже.

— ДАД Газель маркировка 45.3829

Схема соединений для кабеля переходника в удобном виде.

Для подключения к ресиверу использовал штуцер и трубку которая идет на ДАД, обычная трубка подвода воды к стеклоомывателям. В идеале она не должна быть длинной.

В данный конкретный момент времени автоваз перешел на систему без ДМРВ и использует на двигателях 21127 и более поздних ДДТВ, дадтчик давления и температуры воздуха. Очень удобное решение совмещающее в одном корпусе оба необходимых датчика, т. е. ДАД и ДТВ, потребуется лишь просверлить два отверстия в ресивере один для крепления датчика и одно для измерения давление и температуры в ресивере. Артикулы ДАДа 127 мотора 21800-1413010-00, Delphi 28234360 63521 SNG

Разберем плюсы и минусы системы впрыска на базе ДМРВ и на базе ДАД и ДТВ:

Минусы системы с ДМРВ:
— высокая стоимость самого датчика
— время реакции на изменение расхода воздуха значительно выше чем на ДАД, просто говоря датчик тормоз
— практически полностью не подходит для для двигателей с избыточным давлением по причине малого верхнего диапазона измерений
— не стабильный состав смеси если переносить ДМРВ близко к ДЗ, ловит пульсации на впуске

Плюсы системы с ДМРВ:
— прямое измерение расхода воздуха, как следствие трудно загубить двигатель, смесь скорее всего уйдет в более богатую нежели в бедную.

Плюсы системы с ДАД и ДТВ:
— более ровный холостой ход на распредвалах со злой фазой, злой будем считать 290 и выше
— стоимость системы из датчиков ДАД и ДТВ раза в три дешевле
— привет острый отклик на педаль газа,двигатель работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха

— нет крупных измерительных элементов в системе впуска, и сетки ДМРВ которая служит для сглаживания потока и которую нельзя удалять, как следствие двигатель и выдает немного больше мощности
— подходит для двигателей с наддувом

— позволяет значительно увеличить шансы по установке более оптимальной магистрали впуска, обычно от фильтра до ДЗ должно быть довольно малое расстояние которое сложно или вообще невозможно реализовать с ДМРВ, а это потеря эффективности на малых оборотах двигателя

Минусы ДАД+ДТВ:
— потребуется полная перенастройка системы управления, с уходом с заводского софта
— остро необходимы прямые руки и светлая голова для его установки
— необходимо разобраться в том как настроить автомобиль, или найти толкового настройщика, если нужно настроить к Паше, есть в контактах группы.

источник

Как проверить датчик температуры на 402, 405 и 406 двигателях?

Двигатель любого автомобиля является основным его устройством, которое помогает комфортному и быстрому передвижению, а также поддерживает работу многих других систем авто. Одним из показателей исправности мотора является его рабочая температура. Поддерживать оптимальное состояние движка, предохранять его от перегрева или переохлаждения, очищать от загрязнений, а также предотвращать процессы коррозии должна особенная жидкость — охлаждающая (антифриз, тосол и т.д).

Но без должного контроля за температурой, даже при наличии качественной охлаждающей жидкости, бесперебойная работа системы невозможна.

Отслеживание нагрева ОЖ лежит на плечах маленького прибора, который называется датчик температуры охлаждающей жидкости.

Это небольшое устройство отслеживает температуру охладителя и передает полученные данные на приборную панель в салоне автомобиля.

Читайте также:  Установка коронки к кому идти

Где расположен ДТОЖ?

Основным условием корректной работы прибора измерения подобного типа является его непосредственный контакт со средой измерения. Проще говоря — чтобы датчик правильно измерял температуру охлаждающей жидкости, чувствительный его элемент должен быть в эту жидкость погружен.

Как правило, термодатчик располагается в блоке цилиндров в корпусе термостата. Реже — в головке блока. Иногда в системе присутствуют два прибора в обоих местах, измеряющие разные показатели — температуру жидкости на выходе из двигателя и на выходе из радиатора.

Расположение, в зависимости от того, какая это марка и какой движок, может варьироваться, но главное условие всегда должно оставаться неизменным — контакт ДТОЖ с жидкостью.

Процессы, которые регулируются системой автомобиля, основываясь на данных, получаемых с детектора температуры ОЖ:

  • регулировка опережения угла зажигания;
  • корректировка состава горючей смеси, подаваемой в мотор;
  • контроль за системой вентиляции и многое другое.

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

  1. Магнитный. Представляет собой две катушки по бокам якоря. Одна из катушек присоединяется к термочувствительному кабелю, а вторая к контактам приборного щитка. Магнитное поле, которое изменяется при нагревании ОЖ, приводит к движению якоря.
  2. Биметаллический. Представляет собой устройство, составленное из двух металлов с различным показателем температурного сопротивления. На разнице реакций и строится определение уровня нагрева и передача соответствующей информации.
  3. Полупроводниковый. Один из самых распространенных типов датчиков. Принцип работы основывается на снижении показателя сопротивления при нагреве в случае с отрицательным коэффициентом прибора, либо повышении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
  4. Капиллярный. Последний тип, не самый распространенный на сегодняшний день тип устройства, считается устаревшим в силу того, что является не самым точным и прочным прибором, по сравнению с другими типами детекторов температуры ОЖ. Принцип работы заключается в закипании вещества, расположенного в корпусе измерителя, в результате чего повышается давление, которое приводит стрелку индикатора в движение.

Датчик температуры ОЖ 405

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

На что следует обратить свое внимание при возможной поломке измерительного прибора в двигателе автомобиля:

  1. код ошибки или текстовое сообщение, напрямую указывающие на характер и место неисправности;
  2. мигание индикатора термодатчика;
  3. затрудненный запуск двигателя, независимо от погодных условий;
  4. сложности с остановкой горячего двигателя на холостых оборотах;
  5. остановка мотора и сложности при его повторном запуске;
  6. значительный перерасход топлива;
  7. нехарактерный цвет выхлопных газов.

Стоит знать, что подобные признаки могут быть вызваны не только неисправность ДТОЖ. Так что, прежде чем приобретать новый датчик, стоит в первую очередь, проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Вполне возможно, что она просто уже отработала свое и требуется ее замена.

Также необходимо продиагностировать качество контактов на пути к датчику и исправность системы вентиляции.

После этого, если все вышеописанные моменты в порядке, необходимо провести диагностику детектора при помощи мультиметра и градусника.

Прибор необходимо демонтировать, подключить его к измерителю в режиме омметра, погрузить в ОЖ и начать ее нагревать. В ту же субстанцию опускается термометр и путем сравнения со специальной таблицей (соотношение градусов Цельсия и Ом) делаем выводы о работоспособности прибора.

Перед снятием ДТОЖ необходимо остудить двигатель, слить охлаждающую жидкость и отключить аккумуляторную батарею.

Чтобы проверить датчик температуры 405 двигатель также должен быть охлажден, а система обесточена.

Если у данного автомобиля вдруг стал неисправен ДТОЖ, бортовой компьютер начинает считать температуру запуска движка равной нулю и подает топливную смесь соответствующего уровня обогащения. Так как данный уровень не подходит для реальной температуры системы, запуск двигателя может оказаться проблематичным, либо не станет производиться совсем.

После того, как двигатель наконец-то удается привести в рабочее положение, датчик снова начинает неверно трактовать считанную информацию, передавая показания нагрева ОЖ, к примеру, равными 80 градусам, из-за чего придется постоянно работать педалью газа, иначе прогреть автомобиль не получится из-за того, что он будет глохнуть.

Обратной стороной поломки является перегрев мотора в пути, когда детектор показывает температуру ниже фактической, что также приводит к различного рода неполадкам и может явиться причиной выхода двигателя из строя.