Меню Рубрики

Установка датчиков давления в шинах отчет

Petrovich35 › Блог › Система контроля давления в шинах (TPMS) TyreSafe, Часть 2. Проверка в работе.

В предыдущей части рассказал о приобретении системы контроля давления в шинах (TMPS) TyreSafe CMT-TP200. Продолжаю обзор системы, здесь расскажу об установке ее на автомобиль и опробовании на ходу.

Опыты проводил на одной из своих машин, Suzuki Grand Vitara, т.к. именно на ней уехал в очередную командировку, а купленную TPMS захватил с собой. В воскресенье утром вымыл машину, поэтому вечером того же дня решил установить систему на автомобиль, пока колеса чистые:

Воткнул электронный блок в розетку 12В, на дисплее высветились цифры 2,5 bar, но датчики еще не установлены и не «прописаны» в системе, поэтому требуется их регистрация:

Датчики связываются с центральным блоком по радиоканалу. Для регистрации датчиков входим в режим обучения, для этого надо нажать и удерживать кнопку на дисплее, пока не раздастся четыре звуковых сигнала «бип-бип-бип-бип». Сама процедура регистрации предельно проста. После входа в режим обучения, надо в определенной последовательности, указанной в инструкции, накрутить поочередно датчики на колеса, а после установки каждого из датчиков нажимать на кнопку для перехода к следующему датчику. Сами датчики также ставятся элементарно:

Откручиваем штатный колпачок, накручиваем контргайку:

Затем накручиваем до упора датчик:

И против часовой стрелки затягиваем контргайку, она выполняет противосъемную функцию против воришек, чтобы им было труднее открутить датчик:

После регистрации всех четырех датчиков на дисплее отобразилось реальное давление в шинах:

На колесе датчики смотрятся как опята на пеньке:

Теперь надо опробовать систему на ходу. Когда сел за руль, понял, что надо переставить дисплей из розетки в прикуриватель, т.к. через рычаг КПП на дисплей смотреть неудобно:

В прикуривателе контролировать давление в шинах намного удобнее, дисплей на виду:

Что интересно, конструкторы этого устройства учли тот факт, что прикуриватели ряда автомобилей имеют небольшую глубину, и штеккеры на ходу от вибраций выскакивают из гнезда. Мне из-за этого даже пришлось на Chery Tiggo 5 менять прикуриватель на розетку. Здесь же часть штеккера выполнена из мягкой резины, которая не дает штеккеру выскакивать, а центральный контакт сделан подвижным, с подпружиненным ходом около 5 мм. Все это позволяет штеккеру надежно сидеть даже в неглубоком гнезде:

При нажатии на кнопку дисплей на несколько секунд переключается в режим показаний температуры воздуха в шинах. При одинаковом давлении наблюдался некоторый разброс по температуре. Возможно, это погрешность датчиков температуры:

Когда сел в машину, давление в колесах по левому борту увеличилось, наверное, пора худеть:

Но на ходу давление снова выровнялось, значит, худеть не обязательно:

Прокатился с десяток километров, давление после пробега увеличивается на 0,1-0,2 bar, т.к. нагревается воздух в шинах. Причем заметил, что в передних колесах температура на ходу на 2-3 градуса выше, чем в задних. Чем это вызвано, пока только гипотезы, может, нагрузка на передние колеса выше (тяжелый двигатель), или это особенности полноприводной трансмиссии влияют, или еще какие-то факторы, не знаю:

В целом же на ходу воздух в шинах был теплее окружающего воздуха на 2-5 градусов C:

1. Данная система контроля давления в шинах оказалась вполне рабочей, заявленные функции выполняет. Естественно, гвоздем в колесо не тыкал, но давление и температуру датчики отображают корректно.
2. Качество изготовления данной конкретной модели TyreSafe CMT-TP200 хорошее, пока претензий нет. Дисплей контрастный, показания хорошо видны даже в солнечную погоду.
3. Дисбаланса колес после установки датчиков на ходу я не заметил, хотя прокатился и по городу, и по трассе с различной скоростью.
4. Плюсов системы с внешними датчиками пока вижу три: Первый — установка такой системы очень простая, занимает несколько минут и не требует разборки колеса. Второй — ее легко можно переставить с автомобиля на автомобиль или при сезонной смене колес, без приобретения дополнительных комплектов или датчиков. Третий — легко заменить разряженные элементы питания датчиков.
5. Минусов системы с внешними датчиками пока вижу тоже три. Первый — датчики слишком заметны, бросаются в глаза, так что есть риск, что их украдут, и хорошо, если не вырвут вместе с вентилями. Второй недостаток — датчики можно повредить, например, в колее или о бордюр/поребрик. Третий минус — для подкачки колеса каждый раз надо откручивать ключом контргайку и снимать датчик.
6. Все-таки, при наличии денег, лучше ставить внутренние датчики, которые устанавливаются изнутри на обод колеса. Все плюсы и минусы здесь обратные по отношению к внешним датчикам. Возможно, я со временем приобрету и такие.

Читайте также:  Установка детского кресла априка

От себя скажу, что приобретением я доволен, более того, дома уже лежит коробочка с аналогичной системой TPMS, но другого производителя. О ней расскажу в другой раз, следите за блогом! Машин у меня много, есть поле для деятельности. ))

PS: Пока писал этот текст, в ленту прилетела запись от нашего коллеги kyn71sorento , посмотрите, как бывает, прямо в тему www.drive2.ru/l/6743443/.

Всем спасибо и дорог без гвоздей! До связи!

источник

IceSam › Блог › TPMS: датчики давления в колесах – битва систем

Как-то на клубной встрече владельцев американских внедорожников разгорелся нешуточный спор о датчиках давления в шинах. Нет, не о полезности или бесполезности – с этим-то как раз все просто и споров уже не вызывает: данная опция давно перестала быть экзотикой, и специально обученные “белки”, работающие в отечественных шиномонтажных мастерских, выучили что неаккуратная разборка колеса с датчиком ведет к его, датчика, поломке и к финансовым потерям виновного в порче имущества. И это прекрасно!

В Америке и в Европе, действующие в настоящий момент законы обязывают автопроизводителей устанавливать TPMS в каждый продаваемый автомобиль. А значит, и в Россию их приезжает с каждым годом все больше, и, возможно, в недалеком будущем, новые автомобили Российской сборки также будут комплектоваться такими системами. С каждым годом набирают популярность системы, устанавливаемые опционально, а их ассортимент и предложение на отечественном рынке растет. Как раз о них и разгорелся спор уважаемых одноклубников. Главной обсуждаемой темой стал классический вопрос: «Что такое хорошо и что такое плохо?». Было решено докопаться до истины и расставить все точки над i путем проведения полноценных ходовых испытаний и «лабораторных тестов». Удовольствие конечно не из дешевых, но тут уже было дело принципа, и каждый хотел доказать свою правоту.

Системы TPMS были приобретены и испытаны. Полученные результаты проанализированы, определены лидеры и попросту опасные для использования модели, но сначала немного базовой информации.

Определимся с классификацией и критериями сравнения
TPMS бывают двух типов – DIRECT (прямые, оснащенные датчиками давления в каждом колесе) и INDIRECT (опосредованные, работающие путем вычисления показателей давления колес, исходя из данных модуля АБС). Кроме этого, существуют еще колпачки с цветовой дифференциацией штанов давления, но в дороге они абсолютно бессмысленны для любого, кто не обладает длинной, как у жирафа шеей, чтобы посмотреть на них высунувшись из окна. Жирафы пока у нас машин не водят, поэтому оставим это изобретение китайцам, а поговорим о действительно работающих моделях. Системы DIRECT в разы надежнее и информативнее, и именно о них наш разговор. DIRECT-системы отличаются между собой по форм-фактору и способу крепежа датчиков: внутренние датчики на вентиль, внешние датчики на вентиль и внутренние на хомут. Наиболее надежными являются датчики, крепящиеся внутри колеса на вентиль, именно их обычно ставят автопроизводители на заводах. Батареи в таких датчиках несменные, рассчитанные на работу 5 – 7 лет, в зависимости от условий эксплуатации. Вес датчика влияет на баланс колеса, но балансировка это легко устраняет.

Для установки датчиков используются специальные вентили (обычно входящие в комплект поставки). Вентили могут быть латунными с резиновым покрытием или алюминиевыми с резиновыми уплотнителями. Второй вариант предпочтительней, так как исключает возможность поломки вентиля в процессе монтажа, что нередко случается с латунно–резиновыми. Также, в процессе эксплуатации «обрезиненный» латунный вентиль чаще выходит из строя и может подтравливать воздух из-за дефектов резинового покрытия, в отличии от алюминиевого с отдельным резиновым уплотнителем. Вентиль датчика служит антенной передачи данных. К недостаткам внутренних датчиков с креплением на клапан можно отнести необходимость шиномонтажа при установке, а так же запрет использования пенных заполнителей для экстренного ремонта колеса (датчик после этого придется менять).

Внешние датчики накручиваются на вентиль вместо защитного колпачка и фиксируются различными контргайками. Они проще в установке (не требуют шиномонтажа) и могут быстро переставляться с одной машины на другую. Питаются от сменной батареи и обычно не требуют балансировки за счет своего малого веса. По надежности и безопасности они имеют ряд недостатков. В случае неисправности такой датчик сам может создать угрозу безопасности, стравив воздух из колеса во время движения. Если датчик имеет избыточный вес, то на больших скоростях он под действием центробежной силы может (в зависимости от угла установки и длины вентиля) отгибать вентиль от нормального положения и вызывать этим подтравливание воздуха через клапанное отверстие диска.
Будучи установленным на вентиль, датчик нажимает на золотник и выравнивает давление между колесом и своим корпусом. Если в датчике использованы материалы, непредназначенные для работы в жестких условиях (низкая ударная прочность, несоответствующие коэффициенты температурного расширения и т.п.), это может привести к потере герметичности, и есть шанс остаться с пустыми колесами.

Читайте также:  Установка видеоглазка radio dvr

Особое внимание стоит уделить металлам резьбового соединения датчика с вентилем и самого вентиля. Если эти металлы разные и могут активно вступать в электрохимическую реакцию в солевом растворе (образуют электрохимическую пару) – будьте готовы к тому, что датчики, при необходимости подкачать колесо, придется срезать, а не скручивать. Поэтому, лучше избегать таких сочетаний, как алюминий – латунь.

Легкость установки внешних датчиков имеет и другую сторону – легкость хищения.

Все внешние датчики, а также некоторые внутренние оснащаются G-сенсором, для сохранения энергии во время длительных стоянок.

Все DIRECT-системы различаются по способу и полноте вывода информации. Вывод данных может быть как простейшим аналоговым (загорится иконка колеса в случае неисправности), так и различным цифровым — будут отображаться показатели давления только в одном колесе, с переходом от колеса к колесу по дополнительному нажатию кнопки, или во всех колесах одновременно. Помимо давления, некоторые системы могут отображать и температуру в колесах. В штатных системах вывод информации обычно осуществляется на приборную панель в самом простом виде – иконкой неисправности, говорящей о наличии проблемы, но не информирующей, в каком именно колесе давление вышло из допустимых пределов. Реже, и в основном в премиум сегменте, на приборной панели отображаются показатели всех четырех колес. Во всех случаях подается звуковой сигнал при выходе параметров из разрешенных пределов. Системы, доступные для нештатной установки выводят показатели на собственный монитор, который можно крепить в любом удобном водителю месте. Такой монитор может питаться от пальчиковых батареек, быть подключенным к разъему прикуривателя или стационарно к бортовой сети. В некоторых системах пользователь может сам настраивать допустимые пределы давления и температуры, иногда даже раздельно по осям, а могут иметь запрограммированные и не настраиваемые значения этих пределов.
Также мы будем оценивать дизайн устройств – насколько органично они могут выглядеть в современном интерьере салона, по удобству чтения данных и пользовательского интерфейса.

Все участвующие в обзоре устройства мы установили на автомобили добровольцев и нещадно эксплуатировали весь январь (2014 год) по дорогам общего пользования.
Еще несколько тестов мы провели, уже сняв системы с автомобилей.

Надежность связи датчиков с монитором

Тест на дальность связи. Все датчики поместили в герметичную колбу с манометром и подключенным компрессором. Постоянно меняя давление в колбе мы удаляли мониторы все дальше от датчиков, до тех пор, пока изменения не переставали отображаться на экранах. Так мы получили дальность в метрах при прямой видимости. В автомобиле расстояние будет меньше полученных значений, есть преграды и помехи от двигателя и другого оборудования.

Емкость элементов питания.

Для проверки емкости элементов питания мы извлекли их, разрезав корпуса внутренних датчиков, из внешних просто вынули батареи. На момент испытаний все элементы питания уже отработали месяц в условиях зимы и нас интересовали не абсолютные показатели, а относительные: на сколько времени хватит каждой из батарей, если к ним подключить одинаковые потребители. В качестве потребителей собрали простые диодные фонарики, мощностью 20 Вт. В качестве эталона в испытании приняла участие батарея из нового штатного датчика FORD, специально приобретенного для этой цели. Результаты в часах или Ваттах не позволяют узнать срок службы батареи в датчике, в силу нелинейности потребления датчиком в реальных условиях, но позволяют сравнить элементы питания относительно друг друга.

Читайте также:  Установка firefox для линукс

источник

BMW 3 series Coupe #Golden_phoenix › Бортжурнал › №32: Датчики давления в шинах TPMS — установка и работа

Приветствую, друзья!
Ещё два года назад заказал на AliExpress датчики давления в шинах…
Повторяться не буду — всю предысторию, причину и муки выбора можно прочитать в этой записи БЖ:
№12: Датчики давления в шинах TPMS

Тогда я установил датчики — в диски вместо нипелей, и проездил так с ними два летних сезона. Только вот подключить всю систему к своей 2-диновой магнитоле руки всё как-то не доходили, каждый раз находились дела по машине поважнее. И вот, этой весной, найдя диски своей мечты)), я всё же нашёл время их подключить. Главное, при обувке резины на диски — предупредить шиномонтажников о том, что нипеля с датчиками. Ну и при этом не забыть, какой датчик в каком колесе стоит, т.к. они все уже промаркерованы под своё колесо (переднее левое, заднее правое и т.д.).

Установка максимально проста: блочок самой системы со встроенным динамиком подключается к магнитоле (тюльпанами через видео-выход) и прячется рядом с ней в центральной панеле. А беспроводная кнопка активации информации (в любой момент, когда Вам это нужно) клеится в любое, удобное для Вас, место.
Принцип работы максимально прост — сели в машину, включили зажигание, через несколько секунд на экране Вашей магнитолы выводится информация о давлении и температуре в каждом колесе отдельно. Беспроводной кнопкой же Вы можете запрашивать эту информацию в дальнейшем в любой момент поездки.

ОЧЕНЬ ВАЖНО при установке, до того как вы всё соберёте и спрячете обратно под приборную панель, выставить свои настройки — минимальное давление и максимальное (кнопками на самом блочке). То давление, при достижении которого система незамедлительно сообщит Вам. Я выбрал 2,5 и 3,6атм. Почему аж 3,6?! Да потому, что при накачке колёс в прохладную погоду, скажем, как у меня сзади до 3,1атм., при дальнейшей езде и нагреве воздуха внутри шин до 35-40 градусов по Цельсию, давление тоже увеличится примерно на 0,4-0,5атм. Физика, мать её!))

При достижении, максимально заданного, порога система автоматически выводит на экран схему, на которой красным выделено колесо с завышенными параметрами и что-то там неистово лопочет на родном китайском языке))) Так же и с минимально заданным порогом. А в режиме быстрой утечки воздуха (при проколе например) система реагирует уже при падении давления на 0,2атм., так же незамедлительно выводя информацию на экран.

В общем, дооснащением доволен как слон! Для всех стОнсеров с низким профилем резины на дисках очень рекомендую! Постоянный контроль за каждым колесом в отдельности. И не нужно бегать каждый раз вокруг машины, пытаясь понять — подспущено у Вас колесо, или так и должно быть)))

В России версия этих датчиков давления идёт под названием — ParkMaster TPMS 4-01. Правда, это немного более устаревшая версия системы (по дизайну самого блока и беспроводной кнопки). Основные же отличия от версии с Поднебесной в значительно большей цене и, конечно же, русификации (как текстовой, так и голосовой). Но переплачивать почти в два раза за надписи на мониторе, где важнее цифры-показатели, лично я не стал.
Эта модель, как Вы уже поняли, подойдёт тем владельцам авто, у кого есть 2-дин магнитола с экраном. У кого же нет экрана, продаются различные версии датчиков давления со своими ЖК-экранчиками для вывода всей необходимой информации. В поиске просто вбейте — датчики давления TPMS. На свои ссылку на Али кидать не буду, т.к. не нашёл их сегодня в продаже. Зато вот их российский поставщик.

Единственное — не решил, как теперь быть с зимним комплектом колёс. Там же не стоят датчики вместо нипелей, а к хорошему быстро привыкаешь) Возможно докуплю тогда отдельно четыре датчика (они, кстати, продаются поштучно). Надо будет только точно узнать, как их нужно привязать.

Такие вот новости на сегодня)
Спасибо за внимание, с вопросами и советами обращайтесь!;)
Всем ///Мир!

источник