Меню Рубрики

Установка датчиков давления в шинах peugeot

Peugeot 308 Канарейка II › Бортжурнал › Установка датчиков давления в шинах (часть 2), поставил оригинальный крепёж BSI, переобулся.

Всем привет! Сегодня был какой-то размазанно- насыщенный день.

Началось всё с того, что в Экзист мне пришли оригинальные клипсы крепления блока BSI:

Ну я и бросился их устанавливать естественно. Сначала установил одну:

Потом вторую (внимание на нижние ноги крепления блока, на них стоят металлические защёлки):

При снятии, по официальному регламенту, старые просто отламываются и выкидываются, что и было сделано — я не умнее производителя 🙂

После этого, заехал в родительский дом и забрал посылку — антенны на 433МГц заказанные мной из Поднебесной. Пришёл вот такой вот пакетик:

В котором были вот такие антенны:

Затем, заехал на работу, где меня ждал уже почти собранный жгут для подключения блока приёма TMPS, сам блок и его крепление:

От него быстренько отщёлкнул то, что в будущем станет антенной (те, кто хоть немного ковыряли Пежо, уже догадались, из чего был сделан антенный кабель):

Одной антенны мне показалось мало и на массовый провод была напаяна вторая:

Ну и замотал сверху шумоизоляцией:

На этом пайка закончилась как таковая — заматывал жгут проводки в шумку и наращивал провода — на днях буду ставить думаю 🙂

Итоговый вид изделия выглядит вот так:

Так же, в промежутках между пайкой, решил переобуться — съездил и без очереди сменил резину, попутно установив новенькие датчики давления в шины. Всё обошлось в 2160 рублей. Честно говоря, на меня смотрели как на больного — сейчас в Москве -2 и на днях ожидается несколько снегопадов, но интуиция меня ещё никогда не подводила, потому если она сказала «надо», значит надо. Ну и надоело уже шипами асфальт скрести 🙂

На этом всё на сегодня. Жмите «нравится» и подписывайтесь 🙂

Вместо PS:
Завтра выложу запись о том, как активировать подсветку поворотов через Diagbox, а так же покажу ещё один ништяк, доставшийся мне за копейки (меньше 1000р, гораздо меньше. Видимо те, кто отгружал, где-то что-то напутали) 🙂

источник

Peugeot 308 Канарейка II › Бортжурнал › Установка датчиков давления в шинах (часть 1) — пришёл блок контроля давления и датчики

Сегодня с утра мне было решительно нечего делать, потому решил отвезти экран, проданный мною вчера, счастливому покупателю и попутно заехать за датчиками давления в пос.Глебовский, что за Истрой. В прошлый раз, когда я ездил за этими же датчиками, человек просто отключил телефон, сегодня ехал с достаточно большим скепсисом, ибо для меня это около 100км в один конец, но всё оказалось нормально и человек оказался адекватным 🙂
Кстати датчики порадовали тем, что они 12 года (один — конца 11-го) и на машины не устанавливались ни разу 🙂

В общем забрал датчики, встречайте:

Так же, сегодня пришёл блок контроля давления в шинах, заказанный мной накануне, выглядит он вот так:

Теперь осталось дождаться ответа по соскам (нашёл очень дёшево, новые), и прихода антенны с модулем крепления и можно будет ставить 🙂 Как раз думаю совместить с переходом на летнюю резину — обычно меняю в конце марта-начале апреля. Кроме этого, в одном из следующих отчётов, я планирую расписать схемы подключения и фото готового жгута проводки, так что подписывайтесь, если интересно и ждите продолжения 🙂

Цена вопроса: 7 300 ₽ Пробег: 119 997 км

Peugeot 308 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Peugeot 308, 2011

Peugeot 308, 2010

Peugeot 308, 2010

Peugeot 308, 2008

Смотрите также

Комментарии 55

Это, правильно понял что это именно датчик давления? То есть он не показывает значений а только сигнализирует при достижении определённых?

Именно, только все данные мозги машины получают, такие как давление и температура, но на экране вывода нет )

Ну это понятно, в этом и есть суть различие датчик и индикатор)

В личку что-нить чиркани, я тебе в ответ пришлю всё, что знаю — в коммент просто не влезет

Купил диски с датчиками, как понять есть ли у меня тот блок который ты докупал и как потом их инициализировать?

Проверь через диагбокс, какие блоки установлены на твоей машине и от этого уже пляши )

Читайте также:  Установка противотуманных фар на гетце

Нет у меня диагбокса, по другому не проверить?

Нет. Дай вин, посмотрю, что у тебя есть )

тоже думал себе поставить датчики давления. Только на мой авто они встают около 250 Евро. Подумал, надо ли мне сигнализировать то, что я и так могу увидеть глазами. Или то, что мне не нужно вообще знать (ведь зимой известное дело, что давление падает на холоде: и что ж, мне теперь при каждом понижении давления ниже 2,1 бар бегать и подкачивать колеса, Хотя через 30 минут езды давление повыситься в шинах из-за езды…) В общем, посчитал эти датчики балавством. Или от них все же есть ощутимый толк? Хоть немного схожий с толком от подогрева руля, хотя бы?

От них есть огромный толк — банально на трассе если колесо начнёт спускать — узнаешь, а без них нет — один прокол может окупить всю систему, не говоря уже о банальной безопасности )

ехал на днях из Москвы в НН, приехал и заметил, что спускает левое заднее колесо. Оказалось, что в нём саморез. Заплатка 450Рэ. Чтобы система окупилась — это 2 колеса должны в хлам разлететься. Даже когда я жестко пробивал переднее колесо, не нужно было специальной техники, чтобы понять, что оно пробито. Да и замена происходила тут же на запаску, без особых проблем в управляемости машиной. Что дополнительно подтверждает, что будет ли датчик давления или не будет — от этого управляемость машиной не изменится. Из-за чего повторно считаю датчики излишеством.

У меня было два случая, когда я пробивал колесо в хлам и до остановки не понимал, что оно мертво — любой резкий поворот и я на обочине. Ну его нафиг ) А езду на подспущенных колёсах так вообще не раз допускал, что приводило к лишним тратам на бензин и быстрому износу резины. Зачем, если можно этого избежать?

тоже думал себе поставить датчики давления. Только на мой авто они встают около 250 Евро. Подумал, надо ли мне сигнализировать то, что я и так могу увидеть глазами. Или то, что мне не нужно вообще знать (ведь зимой известное дело, что давление падает на холоде: и что ж, мне теперь при каждом понижении давления ниже 2,1 бар бегать и подкачивать колеса, Хотя через 30 минут езды давление повыситься в шинах из-за езды…) В общем, посчитал эти датчики балавством. Или от них все же есть ощутимый толк? Хоть немного схожий с толком от подогрева руля, хотя бы?

оно может хоть до 1.8 спустить и датчик этого даже не покажет. Главное чтоб оно очень медленно спускало. В течении сезона, например, тогда датчики на это вообще никак не отреагируют. Хоть в ноль спускай.
А если довольно резко давление изменится, тогда да, запищат

так по норме надо визуально осматривать колеса перед каждой поездкой, а проверять давление хотя бы 1 раз в неделю, но зная нашу лень, то проверять давление стоит хотя бы раз в месяц, а свою лень подпинывать напоминанием стоимости резины

Тож думал поставить эту систему. Но люди сказали что давление не показывает. Т.е. бесполезная система.

Там как-то можно вывести вроде. Но смысл системы не в мониторинге давления а в информировании о спущенном колесе )

Смысл как раз в информации по давлению. Что не спущено я и так вижу. А вот бегать каждый раз перед поездкой с манометром влом. Всегда выставляю нужное давление. От погоды зависит или одно какое то меньше. В общем китайские системы за 120$ на уровень лучше.

Вы умеете оценивать спущенность колеса в движении? Круто!) Я вот не научился ))))

Тож думал поставить эту систему. Но люди сказали что давление не показывает. Т.е. бесполезная система.

да не показывает и в принципе довольно бестолково всё это выглядит

Вообще показывает давление ))) Просто через диагбокс )

источник

Peugeot 508 Black Ice › Бортжурнал › Обзор системы контроля давления в шинах Steelmate TPMS-85

Как не трудно догадаться предыдущий пост родился не просто так. В связи с переходом на 19ый радиус и низкопрофильную резину возникла потребность в такой системе.

Изначально выбирая систему контроля давления, я хотел ограничиться родным решением Peugeot и не городить огород. Ну не люблю колхоза и все тут.

Читайте также:  Установка инсталляции геберит платтенбау

В процессе изучения вопроса оказалось, что несмотря на обязательную комплектацию автомобилей подобными системами контроля в Европе авто, поставляемые на экспорт лишены их из соображений экономии. Копейка рубль бережет, ага. Иными словами, копеечный приемник сигнала датчиков (5430.X4 + 7013 Y6), проводка и антенны (5430.K0) в авто отсутствовали, а по отдельности стоили неразумно много. Повторять геморрой Oxide откровенно не хотелось (1 2).

Было решено пойти другим путем и оснастить авто т.н. aftermarket TPMS от компании Steelmate.

От датчиков, устанавливаемых на ниппель отказался сразу, так как не было желания часто менять там батарейки (по отзывам американцев они живут от 1,5 до 3 лет в зависимости от эксплуатации) и был риск что их банально спиз украдут. Датчики, устанавливаемые в колесо, проходят по 4+ года и, в общем, приобретаются на весь срок жизни автомобиля.

В портфеле продуктов Steelmate существует огромное количество TPMS в различном исполнении. Приемники устанавливаются в прикуриватель, под козырек, на панель, выполнены в виде отдельных кнопок и могут даже интегрироваться в инфоразвлекательные системы вашего болида.

Мне подошел вариант, который устанавливается в прикуриватель (благо на 508 их аж 3) и имеет интерфейс Bluetooth для связи с смартфоном.

Одна из особенностей этой системы – возможность работы с сторонними датчиками. OEM датчики Peugeot не завелись, а в от датчик Ford Mondeo прописался без проблем. Так что в будущем можно будет приобрести комплект датчиков для этого приемника и поставить его на зимнюю резину.

Датчики активируются после достижения автомобилем скорости 20км/ч (сделано это для того, чтобы сэкономить заряд АКБ) и начинают с 30-и секундным лагом сообщать параметры температуры и давления в шине. Они довольно точные. Расхождения с профессиональным манометром в 5 сотых атмосферы.

В случае отклонения давления на 25% от заданной величины происходит следующее: приложение на смартфоне генерирует предупреждение, а сам приемник начинает противно пищать. При этом цвет иконки меняется с зеленого на оранжевый.

Существуют более доступные системы без поддержки Bluetooth, так что если для вас этот функционал избыточен, то рекомендую обратить на них внимание. При этом вы так же лишите себя возможности программировать сторонние датчики.

PS. Где-то читал, что в шины 19 радиуса надо дуть 2.7 атмосферы. Это рабочее давление или на холодную? Так как 2.5 на холодную превращаются в 2.7 в течении часа активной езды.

источник

Peugeot 3008 Лёва с панорамной крышей › Бортжурнал › Установка датчиков давления в шинах TPMS Peugeot 3008

Я довольно скептически относился к таким примочкам, как датчик света, датчик дождя, и прочие парктроники и камеры заднего хода. Но к хорошему привыкаешь быстро, приятно, что свет включается сам, не надо думать в какое положение перевести рычаг управления скоростью дворников. Удобно парковаться, зная, что есть электронные «помогайки», которые смогут увидеть тот столбик — охотник за бамперами. Так же обстоит дело и с системой контроля давления в шинах, на первый взгляд вещь не первой необходимости, но с оглядкой на цену нормальной резины и цены, современных TPMS, проще установить его, чем попасть на пару колёс
Внутренний мир, допил и инсталляция далее

✔ УПАКОВКА И КОМПЛЕКТАЦИЯ
Внутри кулька, обмотанная в несколько слоёв пупыркой находилась коробка из толстого картона.
Переживать за сохранность, в процессе транспортировки особо не стоит, все детали находятся в поличтототам прорезанных нишах.

Общая комплектация.
ОЧЕНЬ удивила инструкция на русском языке, причём не гуглтраслейт, а вполне себе литературном.

Датчики давления на каждое колесо, с соответствующей маркировкой дабы не ошибиться при накручивании.
Внутренняя часть.

У каждого комплекта датчиков есть свой уникальный номер (код) который привязан к приёмнику, с другим приёмником датчики работать не будут.

Каждый датчик питается от батарейки типа » таблетка» — CR1632, для того, чтобы к ней добраться необходимо, открутить верхнюю пластиковую часть. Откровенно не знаю, на сколько хватит этих батареек, но судя по отзывам 1-2 года должны проработать. А там можно и заменить, благо проблем с этим нет.

✔ ВНЕШНИЙ ВИД
Приёмник представляет из себя монитор, скрещённый с солнечной панелью для подзарядки встроенного аккумулятора.
Для крепления его на «торпеде» присутствуют 3М-овские липучки, одну часть клеим на торпеду, и к ним присоединяем монитор.

Задняя часть с небольшой «перфорацией» для лучшего теплообмена.

Читайте также:  Установка кондея на пассат б3

Размер датчиков 21*16,5 миллиметров.
Вес каждого — 7,1 грамм.
Размер «приёмника» — 113*80 миллиметров.
Максимальная толщина в передней части — 32 миллиметра. В задней части — 17,4 миллиметра.

✔ ВНУТРЕННОСТИ
Под липучками находятся по 2 винта, открутив которые можно разъединить две части корпуса.
Внутри установлен li-Ion аккумулятор ёмкостью 155 mAh Заряда, которого хватает на почти месяц использования (не более 2 часов в день). Заряжается он или за два солнечных дня, или за семь пасмурных дней.

В качестве датчика «удара» служит небольшая пружинка, которая выводит прибор из спящего режима.
Можно подзаряжать и через microUSB.

✔ УСТАНОВКА
Навинчиваем контргайку на «сосок» колеса.
Накручиваем датчик, не забыв проверить, точно ли на это колесо он, или нет. RL — Rear-Left — Задний левый.

Приёмник устанавливаем в любом месте, в пределах видимости, на «торпеде», но чтобы попадал солнечный свет на панель.
Показания датчиков различимы, даже если установить приёмник в самой дальней части.

Но предварительно можно настроить граничные значения давления и температуры, после которых прибор будет издавать предупреждающий писк, и сигнализировать о превышении/уменьшение давления или температуры. По умолчанию нижнее значение 1,8 Бар, верхнее 3,0 Бар. Максимальная температура 65 градусов С. Можно как уменьшить, так и увеличить эти значения из меню прибора.

Без откручивания контргайки датчик давления с ниппеля руками не скрутить. С одной стороны это минус, необходимо возить ключ с собой, с другой стороны, дети и прочие граждане датчик не скрутят.

Имитирую полностью пустую покрышку, простым откручиванием датчика с ниппеля. Прибор начинает достаточно громко пищать и мигать индикатором колеса, с которого я снял датчик.

✔ МОДЕРНИЗАЦИЯ И ИНСТАЛЛЯЦИЯ
У меня в авто есть ниша, которая ну просто никак не используется. Мобильный телефон в неё не входит, а документы выпадают.

Судя по размерам, приёмник в эту нишу установить будет без проблем. Но для этого надо решить вопрос с подзарядкой встроенного аккумулятора, так как доступа к солнечному свету не будет.
На ярком солнце панель выдаёт 5,2 В и до 0,1А,

Я решил отпаять солнечную панельку и припаять вместо неё +5 и -5 от вывода USB магнитолы. В момент, когда зажигание не включено, и нет питания от USB, прибор будет работать на встроенном аккумуляторе.

В нишу встал практически идеально, нигде ничего не выпирает, не выступает и не торчит.

Показания все видны, но при этом не напрягают глаза в тёмное время суток.
Угол обзора тоже не плох — все значения остаются «читабельные».

✔ ТЕСТ
Еду на ближайшую шиномонтажку и прошу сделать мне давление 1,8, 2,2, 2,5 и 3,0 Бар. Лицо шиномонтажника я запомню надолго, видимо не часто так у него колеса накачивают.
Как и ожидалось, прибор громко начал пищать и заморгал значением 1,7 Бар в правом переднем колесе. Но там 1,8 Бар, а прибор показывает 1,7 — не точность.
По итогу получилось так
По манометру шиномонтажа — данные прибора
1,8 — 1,7
2,2 — 2,3
2,5 — 2,4
3,0 — 3,0
Как видим ошибка +-0,1 Бар, если брать манометр от шиномонтажника за эталон.

✔ ИТОГО
Многие скажут, да толку, все равно чувствуется, когда колесо пробито. Да скажу я вам, но когда медленный прокол, вокруг грязь и слякоть, бывает очень сложно определить 2,2 в колесе или 1,5. Да и не всякий водитель новичок (которым является моя супруга) определит по поведению машины, что с колесом есть проблемы. Пару лет назад я присматривался к таким девайсам, но цена (70-100$) отпугивала. При этой же цене, штука не первой необходимости, но если выручить хоть раз — свои деньги отобьёт. Кроме этого, возможно, легко переустановить на другую машину или другой комплект резины. К минусам отнесу не очень точные показатели (+- 0,1 Бар), и не очень ёмкий аккумулятор. Ну а в плюсы — мониторинг двух диапазонов давления и минимальный и максимальный, но и кроме этого мониторинг температуры. Для современных автомобилей, возможно и не актуально, но подклинивший ступичный подшипник вполне может доставить немало «приятных» моментов. Простота установки и полностью автономное питание — тоже в плюсы. Туда же возможность регулировки граничных значений. И да, вот не думал, но в плюсы полностью переведённую на русский инструкцию, очень не часто такое бывает.

источник

Добавить комментарий