Меню Рубрики

Установка датчиков дефи на субару форестер

Subaru Forester «Chopper» › Бортжурнал › Установка датчиков Defi BF Style (давление и темп. масла)

Что было куплено:
1) Датчик давления масла Defi BF Style
2) Датчик температуры масла Defi BF Style
3) Шланг-удлинитель для установки датчика давления масла

Итак, собрали мы тут как то заказ на ajs, оплатили и стали ждать, долго что-то в этот раз ехала посылка, что-то в районе 3х недель, обычно за 2 недели привозили. Ну да ладно. По приходу посылки в ТК пришло оповещение и в этот же день забрали ее. Естественно у меня «шило в одном месте», хочу сегодня же их поставить))) сказано сделано, тут же попутно договорился с «дедом» Митяем :)) об одолжении его гаража) Доехал докупил гофру защитную, термоусадку и дров прессованных для печки в гараж.
«И понеслась душа в разнос»

Что и куда и вместо чего устанавливал:

1) Датчик давления масла Defi BF Style
Давление масло установил пока что вместо штатного датчика, так как не нашел нужного тройника. Родной датчик отключил и убрал в бардачек пока что на время. Как найду или выточу тройник верну обратно и штатный датчик. Сенсор давления масла установил через шланг-удлинитель, так как под генератором очень мало места и сенсор там не помещается.
Скинул генератор, выкрутил родной датчик, ввернул шланг (ввернул не до конца резьбы) и поставил обратно генератор.

2) Датчик температуры масла Defi BF Style
Температуру масла установил вместо заглушки на 3ем цилиндре. Добраться до нее не составило особых проблем, скинул воздухан и вот она, выкрутил заглушку, ввернул вместо нее так называемый переходник и ввернул в нее датчик.

Далее установил сами датчики в салоне на торпеду, протянул провода по правой стойке, вывел их под капот через тех. отверстие и соединил между собой сенсоры и приборы. Прокинул все провода в гофру защитную.
Далее подали «+» и «-» через замок зажигания (фото забыл сделать, т.к. время позднее было и уже домой собирались). Выбрали цвет подсветки, решил пока оставить красную подсветку, надоест, перемкну другой проводок и будет белая подсветка.) Запустили — проверили, все ок. Радости полные штаны, как ребенок чес-слово)))))

источник

Subaru Forester 2.5 турбо › Бортжурнал › Датчики DEFI

Всем доброго времени суток!

С установкой датчиков у меня произошла целая эпопея 🙂 Итак, с чего начать? Конечно с подиума ) Оказалось не такая простая задача найти подиум на Форик левый руль. Искал долго пока не наткнулся на один сайт где можно было заказать подиум. Решил взять карбон со сроком ожидания 1 месяц, ну да ладно, торопится было некуда, т.к. не было самого главного-датчиков ))) И вот спустя месяц забираю!

В это время также долго и упорно искал датчики-хотел именно DEFI оригинал с белой подсветкой, т.к. приборка у меня от VerterS тоже белая. Поиски осложнялись тем, что у меня на Мультрониксе есть температура ОЖ, соответственно надо тогда брать буст, темп.масла и давление масла. Как назло НЕТ такого комплекта и все. В основном идет комплект с темп. ОЖ, либо то что мне надо, но 4 датчика-соответственно за другие деньги. Уже отчаялся и отчасти забил 🙂 как вдруг решил «на дурака» спросить у одного продавца (о нем речь пойдет чуть ниже) на Дроме: Kimorkis не сможет ли он хоть под заказ привезти датчики. Получаю ответ, что есть такой комплект, ОТЛИЧНО! Цена? 27 тыс. – хотелось конечно по дешевле найти, но и эта цена в принципе нормальная. Беру и через некоторое время они у меня )

Теперь самое главное: куда и как устанавливать ))) тут конечно в очередной раз на помощь пришел мой наставник и гуру ZVEREV-N . Все рассказал, все плюсы и минусы установки сенсора в блок или в проставку. В итоге решено все ставить в блок. Понадобится шайба (03701-8200) и переходник (11024-AA210) по 2 шт для сенсоров темп.масла и давления масла.
Давление масла:
Снимаем генератор, выкручиваем бесполезный штатный датчик, вкручиваем переходник, а в него сенсор давления масла, все ОК!

Ставим буст.
Нихера не ставим ) потому что я не удосужился купить тройник, чтобы врезаться в систему. Отложим установку.
Температура масла:
Снимаем кулек, выкручиваем заглушку, также ставим переходник и в него сенсор-вот так это должно было выглядеть, но НЕТ бл… 🙂 Заглушку открутить не удалось, грани на ней счесали (( все пиз…ц. Придется ставить в проставку под масляный фильтр. На этом мы и разошлись, с херовым настроением и в 3 часа ночи.

Зеленые часы совсем не в кассу. По методике VerterS убираю зелень.

Продолжаем разбираться с датчиками, покупаю тройник для буста, ставим и… буст не работает, вариантов не много-дело в сенсоре. Да чтож такое то… пишу продавцу, так мол и так, а сам уже мониторю на сколько я попал. Но вдруг продавец не стал жевать сопли (как ожидалось) и высылает мне второй комплект сенсор+будильник. Я был в шоке. Давно таких порядочных людей не встречал. Отправил EMS почтой за свой счет (а это накладно между прочим) и через 3 дня мне прям домой заносят посылку! Круто.
Ставлю и все ок, буст есть! ))) Ура!
Далее еду в сервис к друзьям ZVEREV-N с целью открутить все таки заглушку и воткнуть в блок сенсор темп.масла, уж очень не хотелось ставить проставку под фильтр… я не знаю как, но они сделали это )))) заглушка откручена! Ставят сенсор и…не работает… Да чтожблятьзапиздецтакой! Причина: коротыш в проводе, который идет от сенсора к юниту. Опять пишу продавцу и снова высылает провод. Я в свою очередь отправил обратно, все что у меня не работает.
Сегодня получил посылку, подключаю провод и…о Боги, все работает!

Читайте также:  Установка локального сканера по сети

Доволен как дитя, что теперь все 3 датчика работают 🙂 как же все таки круто когда цель достигнута!
Вот так я устанавливал датчики )) век не забуду )))

Всем кто дочитал спасибо 😉 и побольше на вашем пути порядочных людей!

источник

Subaru Forester SG9 STI Baby In Car › Logbook › Defi BF White, краткий мануал установки сенсоров под масло в блок EJ

Всем привет, всех с Новым Годом!

Одним из решающих факторов покупки именно этого форика, был предустановленный комплект оригинальных датчиков Defi BF White. На момент покупки стояли всего 3 датчика, Boost, Oil Temp, Water Temp, очень люблю датчики этой серии за их дизайн, возможности и эргономику.
Ну вот, форя купился, стоял в порту, и тут как снег на голову, нахожу себе дополнительные показометры этой же серии, такого же цвета, можно сказать по счастливой случайности опережаю друга, и забираю датчики первым. Комплект продавался как Boost, Oil Press, Oil Temp, из которых мне нужен был только Oil Press, из-за которого и затеял весь сыр бор… Но при последнем разговоре выяснилось, что комплект то Boost, Oil Press, Ext Temp ! Тададада! ТЫК!
Без вопросов забираю комплект, деньги в момент покупки были только дома, поэтому даю задаток в 100$ и выдергиваю подиум с датчиками, пока продавец не опомнился и не продал другому счастливчику, с уговором снять сенсора и проводку вечером. Тем же вечером снял все с максимально аккуратностью к проводке датчиков и машине продавца. Ходил светился улыбкой как ребенок…

Как и предполагал ранее, сенсор температуры масла был вкручен в проставку, что меня не устраивало, заранее был выбран способ установки сенсора в блок, как более правильный и удобный для меня. Давление масла, так же в блок, под «ГЕНУ».
Сам процесс не сложный, требуется время и аккуратность, ну и «маникюрный набор» ))). Так как со вторым и третьим проблем нет, а с вот с первым, крайняя нехватка, то процесс внедрения сенсоров в блок, затянулся на 2 недели.
Перво наперво, вкрутил сенсор давления масла, вместо штатного, расположенного под «ГЕНОЙ», ничего дополнительного не требуется, выкрутил родной, вкрутил Defi. На резьбу чуть герметика. (процесс снятия «Гены» и прочего, опускаю, за отсутствием полезной инфы, любой дурак сможет)
Фото со сти клаба:

Все, ставим все на место, подключаем провода и радуемся более правильным показаниям, так как сенсор вкручен в магистраль. Ах да… Родной проводок от родного сенсора давки, просто изолируем и прячем в глубь…

Спустя неделю решился таки вкрутить сенсор температуры масла, тут как бы сложнее… Для установки в блок сенсора, потребуется кое что прикупить, открутить, найти, выпросить, а точнее гайку переходник под сенсор, точно такую же как стоит под давлением масла, выглядит она так:

Для начала, снимается кулек, дроссельная заслонка, PCV сапуны с блока и коллектора, и если уж совсем чтобы было удобно, то и патрубок байпаса, но можно и не снимать, просто аккуратно отодвинуть в сторону. Снимая магистраль охлаждения дросселя, протечет чуть фриза, поэтому желательно проводить все манипуляции на холодном движке с открученной крышкой бачка, а так же если есть, приготовить пару старых свечей, дабы заткнуть ими шланги. В коллектор вставляем кляп из чистой тряпки.
Выполнив все вышеуказанное, перед нами открывается поляна ))), чуть правее сапуна PCV, видим заглушку в блоке, под 8мм шестигранник, вот её нам и надо открутить… ))))) Злостная ухмылка )))))
Начинается самый секс! Мало того что она прикипевшая, так ещё и на герметике, и нет бы япошкам сделать под 12-14 головку, так нет же, сделали под 8мм шестигранник… Открутить сие чудо инженерной мысли японского автопрома, получится только при наличии нормального комплекта шестигранников, воротка и не дюжими способностями в русском языке. Изначально наивно думал открутить его простой насадкой шестигранником под мелкую трещотку + переходник на 3/8 трещетку, но не тут то было ), дури открутить заглушку хватит даже с трещоткой, но вот выдержит ли она сама… Пришлось вставлять Г образный шестигранник на 8мм, на него одевать головку на 8мм, под 1/2 вороток и уже с ним, аккуратно пытаться выкрутить эту заразу. Сразу предупреждаю, дешевый шестигранник просто слижет либо вывернет, я использовал Force, после этого случая очень рад покупке набора. Шестигранник скручивается, а заглушка стоит, думаешь ещё чуть чуть и все, лопнет шестигранник.
Отец учил, если не идет, постучи чуть по детальке, в WD40 отмочи, ещё постучи, и попробуй снова, так и получилось, после легких постукиваний с громким щелчком, заглушка наконец срывается, ну тут уже можно и простой трещоткой выкрутить. Очищаем от герметика резьбу, наносим на нашу гаечку чуть герметика и вкручиваем её вместо заглушки, в нее вкручиваем сенсор. Ну вот и все, обратный процесс описывать не буду, вроде не сложно, я попутно почистил заслонку и патрубки от масла и грязи.
Вот так вот это выглядит в собранном виде:

Читайте также:  Установка вебасто на крету

Сенсор boost’a перенес под приборку, по причине его меньшего нагрева, просто проложил вакуумный шланчик в салон )

В салоне тоже все по феншую, наконец то купил очень редкий, оригинальный подиум STI GeNOME для форестера в SG кузове. Проложил проводку сбоку торпеды и под рулевой колонкой.

Дабы не заморачиваться с будущей установкой будильника EGT, установил его стразу. Теперь все в сборе:

источник

Subaru Forester Ready Or Not? › Бортжурнал › Фиаско при установке датчика давления масла Defi BF и по мелочи.

Искал, думал, читал, как бы по умнее установить сенсор давления масла.
В итоге решил что самый оптимальный вариант это крутить в блок, но так как используется бомж вариант датчка, а именно реплика Defi BF, то возникла проблема:

Так вот что имеем изначально:

Так как опыт установки датчика этой серии уже имелся, то начал с протяжки проводов, даже не проводов, а всего лишь одного провода, от сеносра до самого «будильника».
Его протянул через резиновую заглушку в моторном щите, которую можно найти под рулевой колонкой, чуть выше педалей. Отдельный провод на питание тянуть не нужно, так как в комплекте идёт короткий соединительный проводок от «будильника» к «будильнику», очень удобно если делать большую «грядку» из датчиков.

Вот так это должно выглядеть в итоге

С этой частью всё просто, осталось самое главное это куда крутить сенсор, от проставки по масляный фильтр решил отказаться из-за плохих отзывов, особенно она любить «течь» в морозы, судя по отзывам.
Так как имеется второй идентичный мотор на котором отлично можно было найти место, куда можно вкрутить сенсор, этим и занялся)
Пошёл в гараж, снял всю навеску и впусной паук с мотора. Информации по поводу места вкрутки вычитал много и решил что сенсор будет вкручен вместо заглушки, которая находится под дроссельной заслонкой.

Красным цветом обведенны места которые я использовал.
Был выкручен родной датчик давления масла.

Далее проставка должна была использоваться для сенсора от дэфи и вкручена вместо заглушки, которая обведенна красным цветом и находится сверху.

Первой проблемой было то, что резьба на сенсоре и проставке не совсем совпадали.
Так как инструмента для этого у меня не нашлось, пришлось обратиться к хорошему человеку который состыковал японскую и китайскую резьбу путём перерезки резьбы в проставке.

Кстати на фотке с мотором, жёлтым цветом отмеченны места куда можно вкрутить сенсоры температуры масла, правда не могу сказать за резьбу, но что нибудь японское или дэпо думаю должны вкрутиться без проблем, а зелёным отметил место для температуры антифриза, а вобще в блоке и головах очень много неиспользуемых заглушек, которые в итоге и придётся мне использовать)

И вот радостый я бегу в гараж, ещё не зная что всё закончится не так как я ожидал(

Снимается интеркулер, два болта, три хомута и шланги с байпасса.

За одно посмотрел как дела внутри кулера, дросселя и холодной части турбины, вот что увидел и был удивлён, так как на старом моторе всё выглядело далеко не так как тут)

Ну в итоге добрался до нужной мне заглушки, это было тяжелее чем на снятом моторе)
Пришлось снять два шланга и заменить сразу, так как они привратились в жёсткий пластик, один идёт из блока в самку, второй во впуск под заслонкой.

Выкрутил заглушку, вкрутил проставку…а сенсор не лезет, ни в какую не хочет, упирается в трубку обратки байпасса.
Расстроился, собрал всё назад, конец истории)
Знаю что вибрации не любит этот сенсор, поэтому рекомендуют через шланг или трубку его ставить, вроде как используют тормозной шланг от жигулей, надо будет попробовать.Если не получится то буду пробовать крутить его в левую голову.
Так же масло поменял и накладку на педаль тормозную.

Машин кстати так и не ест масло, не знаю сколько это ещё может продолжаться)

Ну и незаменимые друзья во всех гаражных делах

Или я давно не покупал вэдэшку или цена на самом деле космическая стала

Когда перебирал тормоза использовал вот такую чудесную штуку, медня смазка называется.

И для герметизция заглушки, когда назад закручивал намазал вот этим

источник

Subaru Legacy SubaFamily VF30 › Бортжурнал › Нюансы или Инструкция по Установке Датчиков в Субару ( Subaru ) + оптимальные показания датчиков

После мойки Поехал в гараж ставить Датчики
Датчики ставились как вы все помните Shadow pro2 которые я купил еще в Августе месяце

Установка самих будильников оказалась довольно таки простой так как для подключения питалова не пришлось тянуть 5км проводов достаточно было запитать 1 будильник и от него подключить мостом (прям на торпеде) остальные.

Читайте также:  Установка пластин отрицательного развала установка

По поводу мест расположения сенсоров было очень много споров, обсуждений со знающими и опытными людьми и по итогу было найдено максимально удачное расположение для Верных показаний ( о каждом расположении я вам распишу подробно. Что как зачем и почему!)

Сенсор давления масла: оптимальные показания (на холостых не менее 1.5 бар под нагрузкой не менее 3.5 бар)
Расположение в штатное место вместо или вместе со штатным датчиком давления масла (ПОД ГЕНЕРАТОРОМ)
Расположение выбрано из соображений ( лучше штатного места быть не может + точка расположения находится непосредственно над маслонасосом)

Если будете ставить вместо штатного то в таком случае выкрутил штытный вкрутил сенсор и поехал но этот способ ТОЛЬКО для маленьких датчиков давления и для автомобиля Субару Импреза или Форестер с Легаси такая штука не прокатит ( Не встает генератор ) НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОЮ ОШИБКУ И НЕ МЕНЯЙТЕ ГЕНЕРАТОР от Легаси 100 ампер НА ГЕНЕРАТОР от ИМПРЕЗЫ ОН не вывозит Легасевую Электрику! ЗАРЯДКИ НЕ БУДЕТ я проверял!

При отключении штатного датчика давления масла ничего не поменяется кроме того что перестанет гореть лампочка мертвого мотора которая загорается при давлении масла 0.6 бар…

Вариант установки для Легаси и Всех остальных Субарей с возможностью оставить Штатный Датчик и поставить большой сенсор в стиле DEPO (Так сделал я)

Покупается Т-ОБРАЗНЫЙ тройник стоимость 50-100 рублей (фото тройника и место где его можно приобрести выложу чуть позже)
Тройник вкручивается в блок на место штатного датчика и вкручиваем штатный датчик и сенсор в этот тройник!
Вуаля все заработало и встал генератор!

Сенсор температуры масла: оптимальны показания (зависят от масла в среднем до 130 градусов)

Расположение в технологическом отверстии на задней части блока (возле моторного щита (под кулером))
Расположение выбрано из соображений ( Это самое теплонагруженное и не продуваемое место в блоке (за исключением 4 цилиндра) + ко всему там есть штатное отверстие )

Установка проста выкрутил вкрутил поехал! Но требуется купить ПЕРЕХОДНИК стоит он 250-300 рублей на сколько я знаю можно купить в любом субару магазине (фото и точное место где его взять выложу так же чуть позже!)

НЕ ЗАБУДЬТЕ обезжирить отверстия и нанести герметик на резьбу и подождать минут 30 чтоб все это дело кристаллизовалось и масло не поссало изо все щелей!

Сенсор EGT или температуры выхлопа: (оптимальные показания до 900 градусов)

По этому сенсору было максимально большое количество обсуждений но все же мы пришли к более правильному Расположению и я объясню почему!

Этот сенсор по большей части ставиться для того чтоб смотреть бедная смесь до турбины или нет так как если беднит то выхлоп греется (все просто)

Многие кричат о том что надо ставить этот сенсор около 4 цилиндра потому что плохая продувка воздуха для охлаждения и 4 вечно греется ДА ЭТО ТАК НО… То что он там греется чуть больше +- на 100 градусов чем все остальные гораздо лучше чем если у вас беднит 3 цилиндр и выхлоп греется на 200-300 градусов больше но вы этого не увидите ведь сенсор у вас вкручен под 4…

Так что оптимальный вариант Расположения для важных показаний будет стык ВСЕХ цилиндров на выпускном коллекторе или ап пайп!

В идеале конечно поставить 2 датчика но лично мое мнение что это лишнее и так будет все предельно видно.

Для установки потребуется гайка для вварки купить ее можно где угодно (фото по запросу в гугле)
и подъемник или яма.

Сенсор нужно вставлять до середины выхлопа а не до конца (как я пару раз видел)!

Сенсор Буста или давления турбины:

В принципе ставиться на любой вакуумный шланг, особых инструкций нет!

Лично у меня стоит на моторе и шланг подключен к штуцеру на коллекторе
Многие говорят что нужно крепить на кузов но как по мне разницы нет!

Сенсор температуры воды:
Ставиться стандартно во врезку в верхний патрубок тут никаких танцев с бубном делать не требуется!

Сенсор давления топлива: (оптимальные значения при живом насосе 3 атмосферы на холостых чем выше обороты тем больше 4 с пережатой обраткой и 7-8 с пережатой подачей после сенсора МОГУ ОШИБАТЬСЯ!)
Устанавливаем ПОСЛЕ топливного фильтра на подачу топлива!

ШЛЗ Широкополосный лямбда зонд: (оптимальные показания на холостых не выше 15.2 под нагрузкой меньше 15.2 принцип работы: чем больше цифра тем более обедненная смесь)

Устанавливается в даун пайп на тюненых выхлопах уже вваренна гайка с заглушкой для этих целей!

Датчики это важный элемент в любом спортивном авто. Они помогают в настойке и так же они способны продлить жизнь вашему мотору если вы будете обращать на них внимание)))

Вот в принципе и все что я хотел написать по этому поводу.
Всем спасибо за внимание если я где то оказался не прав прошу написать это в комментарии с полной аргументацией моей не правоты 😉

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector