Меню Рубрики

Установка датчиков depo racing

Muvka › Блог › Установка датчиков Depo Racing

Ну как раз к лету 2013 года я решил, раз уж двигатель новый, поставить 3 датчика, которые следили бы за «живучестью» масла и температурой охлаждающей жидкости в двигателе.

Долго думал, выбирал, приценивался, в итоге решил что пойду путем наименьшего сопротивления — соотношение цена-качество, а именно недорого и качественно)))

Мой выбор пал на брэнд Depo Racing, чему я рад, так как датчики работают хорошо, выглядят здорово, ради прикола имеют 7 вариантов цвета подсветки.

Думал где бы качественно поставить датчики, так на ум ничего и не пришло — как подумаю с каких пофигизмом к таким вещам в сервисах относятся мастера, сразу становится очень неприятно.

Поэтому решился ставить все сам.

1 вечер (пока солнце не садилось, после работы в будни) потрачено на протяжку проводки из салона, внутри панели, в моторный отсек, подключение, закрепление датчиков.

1 вечер потрачен на подключение сенсора температуры охлаждающей жидкости (далее ОЖ) — врезается в патрубок, приходящий на радиатор (верхний патрубок), алюминиевая вставка, в которую вкручивается сенсор температуры.

1 вечер — поездка в гараж. Вместе со сменой масла (как раз подошел пробег, обкатка) была установлена проставка между масляным фильтром и картером. В эту проставку вкручиваются два сенсора — температуры и давления.
Нарастили провода, обмотали все по-старинке изолентой.
Закрепили всё стяжками, очень, с моей точки зрения, цивильно получилось.

В общем, я очень доволен. Съэкономил кучу денег за установку, сам пощупал все. класс! Спасибо за помощь коллеге с работы!

Ну что же, теперь слежу за давлением масла, его температурой и температурой ОЖ.

Учитывая, что масло имеет вязкость 5W30, то наблюдаю такие показатели:

На прогреве, масло холодное 6,5 бара
На прогретом двигателе, температура масла 95 C, холостые обороты -1,5 бара, после отжигов 102 С холостые обороты 1,3-1,4 бара.
На прогретом двигателе, на бусте 6 бар, на оборотах выше 5 тыс 6,5 бар

Рабочая температура 90-100 С, после отжигов 103 С

К моему удивлению, при прогреве, ОЖ нагревается до уже 70С, пока температура масла еще ниже 50С, то есть прямой зависимости между температурой ОЖ и масла нет. Масло может нагреться до 105 град, когда температура ОЖ 94.

Масло прогревается до рабочей температуры долго. Минут 10

В затяжной пробке, жара, включен кондиционер.

Темп масла 106 град
Давление на холостых оборотах 1,2 бара
Темп ОЖ 106 град

Опасно. Благо есть датчики — выключаю кондиционер, остываем. Не знаю с чем это связано, но факт.
При этом кондиционер не холодит.

Как только поехали, радиаторы остыли, все вернулось в норму.

Не всегда срабатывают кнопки на пультиках, самопроизвольно изменяют цвет подсветки, иногда стрелка уходит в пик на датчике температуры масла. В общем, Тайвань 🙂

Думаю, моя проблемка решилась:

1. Перенес кнопочки на корпус датчиков. Видимо, сенсорные кнопки, находясь снизу перед датчиками, самопроизвольно нажимались, срабатывали. Находясь на корпусе датчика, на них ничего не воздействует. Пока что не наблюдалось самопроизвольных переключений цветов, миганий Peak и тп проблем.

2. Выяснил методом научного тыка: для включения звукового сигнала нажатия на кнопки и ворнингов, небходимо зажать и держать Set пока не начнет гореть Peak и мигать стрелка. Когда это произойдет, отпускаем Set. Далее:

— однократное нажатие на Set, следующий этому однократный сигнал означает тихий режим, звуковой сигнал только при включении.
— однократное нажатие на Peak, следующий этому двойной сигнал означает включение звука нажатия клавиш и звука ворнинга.

Вот видео датчиков на Youtube:

источник

Subaru Impreza WRX Хрюшка › Бортжурнал › Установка датчиков Depo Racing

Ну как раз к лету 2013 года я решил, раз уж двигатель новый, поставить 3 датчика, которые следили бы за «живучестью» масла и температурой охлаждающей жидкости в двигателе.

Долго думал, выбирал, приценивался, в итоге решил что пойду путем наименьшего сопротивления — соотношение цена-качество, а именно недорого и качественно)))

Мой выбор пал на брэнд Depo Racing, чему я рад, так как датчики работают хорошо, выглядят здорово, ради прикола имеют 7 вариантов цвета подсветки.

Думал где бы качественно поставить датчики, так на ум ничего и не пришло — как подумаю с каких пофигизмом к таким вещам в сервисах относятся мастера, сразу становится очень неприятно.

Поэтому решился ставить все сам.

1 вечер (пока солнце не садилось, после работы в будни) потрачено на протяжку проводки из салона, внутри панели, в моторный отсек, подключение, закрепление датчиков.

1 вечер потрачен на подключение сенсора температуры охлаждающей жидкости (далее ОЖ) — врезается в патрубок, приходящий на радиатор (верхний патрубок), алюминиевая вставка, в которую вкручивается сенсор температуры.

Читайте также:  Установка магнитолы 2 din свао

1 вечер — поездка в гараж. Вместе со сменой масла (как раз подошел пробег, обкатка) была установлена проставка между масляным фильтром и картером. В эту проставку вкручиваются два сенсора — температуры и давления.
Нарастили провода, обмотали все по-старинке изолентой.
Закрепили всё стяжками, очень, с моей точки зрения, цивильно получилось.

В общем, я очень доволен. Съэкономил кучу денег за установку, сам пощупал все. класс! Спасибо за помощь коллеге с работы!

Ну что же, теперь слежу за давлением масла, его температурой и температурой ОЖ.

Учитывая, что масло имеет вязкость 5W30, то наблюдаю такие показатели:

На прогреве, масло холодное 6,5 бара
На прогретом двигателе, температура масла 95 C, холостые обороты -1,5 бара, после отжигов 102 С холостые обороты 1,3-1,4 бара.
На прогретом двигателе, на бусте 6 бар, на оборотах выше 5 тыс 6,5 бар

Рабочая температура 90-100 С, после отжигов 103 С

К моему удивлению, при прогреве, ОЖ нагревается до уже 70С, пока температура масла еще ниже 50С, то есть прямой зависимости между температурой ОЖ и масла нет. Масло может нагреться до 105 град, когда температура ОЖ 94.

Масло прогревается до рабочей температуры долго. Минут 10

В затяжной пробке, жара, включен кондиционер.

Темп масла 106 град
Давление на холостых оборотах 1,2 бара
Темп ОЖ 106 град

Опасно. Благо есть датчики — выключаю кондиционер, остываем. Не знаю с чем это связано, но факт.
При этом кондиционер не холодит.

Как только поехали, радиаторы остыли, все вернулось в норму.

Не всегда срабатывают кнопки на пультиках, самопроизвольно изменяют цвет подсветки, иногда стрелка уходит в пик на датчике температуры масла. В общем, Тайвань 🙂

Думаю, моя проблемка решилась:

1. Перенес кнопочки на корпус датчиков. Видимо, сенсорные кнопки, находясь снизу перед датчиками, самопроизвольно нажимались, срабатывали. Находясь на корпусе датчика, на них ничего не воздействует. Пока что не наблюдалось самопроизвольных переключений цветов, миганий Peak и тп проблем.

2. Выяснил методом научного тыка: для включения звукового сигнала нажатия на кнопки и ворнингов, небходимо зажать и держать Set пока не начнет гореть Peak и мигать стрелка. Когда это произойдет, отпускаем Set. Далее:

— однократное нажатие на Set, следующий этому однократный сигнал означает тихий режим, звуковой сигнал только при включении.
— однократное нажатие на Peak, следующий этому двойной сигнал означает включение звука нажатия клавиш и звука ворнинга.

источник

Mazda RX-8 HP 6MT Rotary › Бортжурнал › 17. Установка датчиков Depo Racing PK-WA 52 мм и доработка катушек

Я давно мечтал поставить в машину будильники, выбирал, думал. В итоге остановился на серии Depo Racing PK-WA 52 мм.
Набор состоит из следующих моделей:
Water Temp PK-WA5237B — 2 376 р
Oil Temp PK-WA5247B — 2 376 р
Oil Press PK-WA5227B — 4 018 р

Долго решался, так как скидывать коллектор банально боялся, ибо можно что-то сломать или не так подключить. Но благодаря помощи товарища PavelyevPro принялся за дело.

Крепления.
Сначала решил подготовить подиумы, было затрачено очень много времени для удачного расположения. С помощью скотча были размечены места, пропилены отверстия. И все установлено на двухсторонний скотч, решение так себе, так что сразу берите заклепки, размечайте под них отверстия, и берите заклепки миллиметров 8 длиной, и крепите на них.

Проводка.
При прокидывании проводов в салон, рекомендую штекера обернуть в термоусадку, иначе как я будете их терять при просовывании через резинку. Резинка очень толстая и плотная. А так все просто, берете советскую проволоку, обматываете провод и суете из капота в резинку, и вылавливаете ее в салоне под рулем.
У самих будильников 4 провода:
Постоянный плюс — брал с желтого провода, идущий на замок зажигания;
Минус — брал с кнопки управления подсветкой салона;
Зажигание — брал с кнопки управления подсветкой салона;
Яркость подсветки — пока не решил с ней проблему, чтобы свет приглушался, нужно подавать 12 вольт на провод, хочу зацепиться от кнопки управления подсветкой салона, но идея такая, что нужно инвертировать сигнал, нужно реле на 5в. (В общем по изменению яркости подсветки скорее всего будет отдельный пост, на текущий момент не реализован.)
При подключении всей проводки могут возникнуть сложности, шлейф на 4 провода между датчиками очень короткий, и при установке будильников в этом могут возникнуть сложности. Но все решаемо, терпение и труд все перетрут. =)

Подкапотные датчики и переходники.
Проставка под масляный фильтр должна иметь резьбу M20*1.5.
Для удобства установки переходника на масляный фильтр был демонтирован пластиковый впуск. В переходник были вкручены на герметик два датчика и один болт заглушки.

Читайте также:  Установка крышки с дугами

источник

Subaru Forester Red Devil › Бортжурнал › Установка датчика давления масла Depo Racing 60 mm.

Установил долгожданный датчик, давления масла на своего форика. Ничего сложно при с установки я не увидел.
По мимо датчика вам понадобится шланг-фитинг для установки сенсора, фум лента (или герметик) и провода для того чтобы удлинить те что идут в комплекте с датчиком.

1. Снимает минусовую клемму с аккумулятора, так как будет снимать генератор.
2. Снимаем генератор, для этого необходимо ослабить натяжитель ремня генератора, затем раскрутить 2 болта на генератор (на 12 головка). Слегка поднимаем генератор и перед вами будет штатный датчик давления масла. Выкручивается он ключом на 23! (К сожалению фото не сделал, не серчайте).

3. Выкрутили? Выкидывайте его нахрен подальше, ибо толку от него никакого, загорится лампочка у вас только тогда когда умрет двигатель в прямом значении этого слова.

5. Сенсор устанавливается через шланг-фитинг, предварительно на резьбу фитинга накручиваем фум ленту, с одной и с другой стороны, с одной вкручиваем сенсор, другой стороной в блок. Установка датчика через фитинг делается по той причине что данные сенсоры типа «бочонок» не любят вибрации и имеют слабую мембрану,

6. Ставим генератор обратно, одеваем ремень, натягиваем.

7. Дальше нам надо подключить провода к сенсору и протянуть фишку в салон. Подключаем провода, они промаркерованы и заводим фишку в салон через технологическую резиновую заглушку.

8. Перемешаемся в салон, снимаем панель под торпедой и боковую панель на правой стойки.

9. Заводим провода и фишки, всего идет 4 провода на питание:
Черный — минус, кидаем на кузов.
Красный — постоянный плюс, я подключил ему на прикуриватель, так как у меня от него шел уже датчик буста. Белый и оранжевый отвечают за подсветку, можно подключить как один, так и оба, чтобы можно было менять подсветку, я подключил оба. Оранжевый кинул на габарит, как следствие днем когда я катаюсь с габаритами и туманками — горит синяя подсветка, вечером когда включаю ближний свет фар — горит белый.
Подключаем, надеваем минусовую клемму.

10. Проверяем работу датчика и собираем в салоне панели в обратной последовательности.

Давка масла на прогретую машину 1.9-2 бара, при активной езде 5.9-6.1 бара. Правда если нормально так поднавалить на машине давка падает на 1.4 бара, но не ниже 1.2) и это при том что сейчас не лето. Все таки считаю данный датчик весьма полезным, так как он позволит вам отслеживать давление масла и в случае чего спасти свой двигатель от серьезной поломки.

источник

Toyota Chaser Мечта парнишки › Бортжурнал › Пост двенадцатый. Мануал по установке датчика буста Depo Racing на Toyota Chaser JZX-100

Как я писал в предыдущем посте после хим чистки салона помер датчик буста. Всё бы ничего, но привык к тому что он есть…
Решил покупать другой взамен ушедшего на пенсию Tritek-a. Пробороздив просторы интернета остановил свой выбор на датчике Depo Racing PK-SC6001B.

Новый будильник от фирмы имеющей неплохие отзывы + низкая цена у официального представителя в РФ + наличие пиков и варинингов.

После получения датчика с ТК начал искать информацию о его подключении, и тут первое фиаско:
Много кто их купил и установил, но нет описания процесса запитывания датчика в бортовую сеть авто…

В итоге нашел в интернете распиновку разъёмов оптитрона + вооружившись штатной инструкцией по подключению датчика пошел в гараж пытаться его установить.

Согласно инструкции провода надо подключать в следующем порядке:
Красный — на постоянный плюс
Черный — на постоянный минус
Белый — на плюсовой провод замка зажигания
Оранжевый — на габаритные огни.

Ноя решил пойти немного другим путём и изобрести свой велосипед…

1) Для начала снимаем нижнюю панель под рулём чтобы пробросить провод на сенсор буста
2) Снимает оптитрон для доступа к проводам
3) Снимаем обшивку боковой стойки для того чтобы провести провода на панель.

Далее нам понадобятся 3 фишки: коричневая, синяя и белая.

Из коричневой мы берем постоянный плюс для сохранения настроек датчика (цвет подстветки, и настройка срабатывая Варининга)

В Коричневой фишке берем синий с желтой полосой провод (это постоянный плюс на лампочку открытия дверей) и подключаем туда красный провод.

В Синей фишке находим 2 провода: Черный — собственно говоря минус ( если смотреть на фишку то 2 слева) и красный с синей полосой, он плюс ( 9 слева). От датчика берем белый провод и подцепляем к красному с синей полосой проводу разъема оптитрона. Черный цепляем к черному(минус к минусу).

Читайте также:  Установка лед светильников на натяжном потолке

В белой фишке нам понадобится контакт, отвечающий за регулировку яркости подстветки оптитрона ( 11 разъём)

После того как провода от датчика были надежно, в моём случае, прикручены к проводке авто то включаем зажигание и радуемся работающему датчику. Остается только подключить сенсор и всё будет работать. Так же нажимает на кнопку заводской регулировки яркости оптитрона и смотрим как тускнеет подсветка на датчике 🙂
Ну а потом собираем салон и можно ехать тестить работу датчика и фиксацию пиков 🙂

З.Ы. На одной из фоток есть тизер к следующему посту о…

источник

Nissan Skyline 2.5 МТ 4WD 邪悪な緑 😈 › Бортжурнал › Установка дополнительного датчика температуры ОЖ Depo Racing.

Друзья на двадцатилетие сделали подарок — датчик температуры охлаждающей жидкости Depo Racing, так же 60мм серия с 7-ми цветами:) Я сразу докупил проставку под сенсор Greddy ориджинал, за 500 рэ и два хомута за 140 рэ.

Говорю сразу, что необходимо для подключения:
— датчик со всеми проводами, сенсором, стаканчиком/подиумом и т.д.
— дополнительные провода(например, чтобы удлинить питающие провода самого датчика)
— фум лента
— проставка под сенсор
— изольда
— термоусадка
— зиптаи
— инструм
— руки из плеч

С конца весны — начала лета была острая нужда в данном датчике, ибо по какой-то причине машина грелась, датчик на приборке начинал ползти далеко за 90 градусов при масле в максимум 70 при небольшом прохвате по прямой(ранее с такой проблемой не сталкивался). Так же умудрялся еще в начале весны до ДТП нагревать машину в -15 градусов по ОЖ выше 90.

— На заметку владельцам 33-го кузова! У нас на приборке привычное положение стрелки датчика ОЖ при рабочей температуре — чуть ниже ровно горизонтального положения стрелки

равняется 85 градусам, четко горизонтальное положение составляет 88 градусов, соответственно 90 градусов и более — стрелка выше горизонтального положения.

Так вот, поэтому все хотелось воткнуть датчик, чтобы ощущать себя в гоночном болиде из форсажа дабы знать более точные показания(но как ни странно после того, как залез в систему охлаждения, а/м перестал греться). Хотелось бы сразу добавить, что датчик не п*здит работает исправно и показывает точно, сверяли и с показаниями консалта и с приборкой — все сходится, так что не очкуем, ставим, хоть оно и тайваньских рук дело;)
И так, процедура довольно-таки простая, в инструкции к датчику все расписано. Для подключения самого датчика надо найти лишь 4 провода, необходимые для его питания/функционирования:
а) масса
б) постоянный плюс
в) ACC
г) провод на подсветку для димера
Все провода берутся от замка зажигания, к сожалению, торопился и забыл сфотать какие провода брать, при разборе сфотаю если кому надо:) Запитываем датчик, если необходимо удлинить провода(я использовал провода тонкого сечения с подкапотной контрактной косы, которая досталась с контрактным мотором. Но если используете, как и я, старые б/у провода, убедитесь, что они еще не изжили свое), то не сцым и делаем, это просто. Подключили датчик, включили зажигание, проверили, все засветилось запищало, димер работает, выключаем зажигание.

Если у Вас 33-й гнильсан лайлайн, то идем к правому переднему колесу, снимаем подкрылки, видим штатную косу, находим трос замка капота, находим место, где он уходит в салон(он уходит в салон через резиновую заглушку). Далее берем провод из комплекта с датчиком на сенсор(длинный такой), приматываем к нему проволочку на изольду(если Вы, как и я, нищеброд и в гараже есть разве что сырость), берем шило, делаем дырку в резиновой заглушке в салон и пропихиваем проволоку в салон, за ней тянется сам провод на сенсор. Вытягиваем необходимое количество провода и отматываем изольду. Подключаем разъем в салоне к датчику и прокладываем аккуратно провода. И не забываем по штатной косе аккуратно проложить провод на сенсор и завести в саму подкапотку прям по штатной косе.
Далее, берем в руки сенсор, фумку, заранее подготовленные хомуты и проставку для сенсора. На резьбе сенсора не мало не много наматываем аккуратно фумку, вкручиваем все это дело аккуратно в проставку. Снимаем нужный Вам патрубок, пилим его пополам и отрезаем еще

10-15мм(чтобы длина патрубка не изменилась и он не сжался, как отросток у слона-импотента. Пежим на проставку патрубок, собираем систему, заливаем фриз, все прокачиваем, ездим и радуемся:) Теперь у вас +100 к гоночности, сняли на разгоне 5 сек и вообще получился космолет))

источник

Добавить комментарий