Меню Рубрики

Установка датчиков depo в субару

Subaru Impreza WRX Winter Delight › Бортжурнал › Установка датчиков Depo

Вот уже прошло несколько месяцев с того момента, как стало понятно, что жизненно необходимо обзавестись несколькими дополнительными приборами. Такими приборами оказались датчики давления и температуры масла, а так же датчик буста. Мой выбор пал на серию PK-SC от фирмы Depo. Понравилась схожесть с датчиками Defi, возможность выбора цвета подсветки и наличие комплектации с компактным сенсором давления масла.

Если помните, подиум для будильников был подготовлен заранее и всё, что требовалось сделать в этот раз — это вставить в него будильники и подключить их.

Для питания датчиков был изготовлен специальный переходник. Базой для изготовления переходника послужили более не нужные часы. Из них взял часть с разъёмом, припаял провода и залил эпоксидной смолой, к проводке подключается идеально, но есть небольшая проблема, о которой расскажу в конце записи.

Следующим этапом был установлен сенсор температуры масла. В качестве места для установки выбрал масляный канал идущий в правую голову. Для установки был куплен специальный адаптер, в котором была нарезана специальная резьба, подробнее об этом рассказано в прошлой записи. Для доступа к этому месту пришлось снимать кулёк и одно из его креплений.

Сенсор давления масла был установлен на место штатного датчика маслёнки. Для доступа к этому месту пришлось снять генератор. По аналогии с сенсором температуры в адаптере была нарезана нужная резьба.

Как я и рассчитывал, сенсор давления без проблем уместился под генератором и даже осталось небольшое расстояние до генератора, около 1 см.

Сенсор буста сначала хотел расположить на впускном коллекторе рядом с генератором, но уже в момент установки понял, что скорее всего здесь его располагать нельзя, так как тряска может сказаться на его работе не самым лучшим образом. В итоге наилучшим местом счёл кронштейн соленоида турбины. Для крепления в кронштейне сделано одно новое отверстие.

Для подключения датчика к впускному коллектору разрезал трубку, которая расположена за генератором и соединяет коллектор и какой-то штатный сенсор или соленоид, не знаю что это. Все провода и трубки уложил в специальные зажимы, которые уже давно валялись без дела, с ними получилось достаточно аккуратно.

На трубке к сенсору буста поставил фильтр из комплекта датчика, думаю его положили в комплект не с проста. На фото видно, что все трубки разные, есть силиконовые синие, есть силиконовые прозрачные, есть прозрачная ПВХ. В дальнейшем поставлю все силиконовые синие. Идея с контролем загрязнения через прозрачные трубки мне ясна, но не нравится. Загрязнение можно отслеживать через корпус фильтра, он как раз прозрачный.

Вот такая получилась грядочка, подсветку пока поставил зелёную — в цвет с остальными приборами. Если в дальнейшем получится заиметь оптитронную приборку будет легко переключить цвет подсветки на красный.

Пару дней покатался, последил за датчиками, никаких отклонений и других глюков не заметил. Зато теперь заимел другую головную боль, о которой расскажу позже.

На данный момент запланирована пара небольших доработок:
1) Штатные кнопки управления датчиками имеют уж очень короткие провода. Сверлить дырки в подиуме я не захотел, кнопки пока спрятал внутри. В дальнейшем удлиню провода и выведу все кнопки в удобное место.
2) На часы приходит питание, когда замок зажигания находится а положении ACC, необходимо переделать таким образом, чтобы вместо ACC приходило питание в положении IGN. В идеале хочу подключить питание к специальной фишке, но пока ни где не могу найти для неё ответную часть.

Напомню, что есть немного запчастей⚙️🔧🔨 для твоей Subaru 🚘, а так же и я нуждаюсь в нескольких запчастях ⚙️🔧🔨 для моей Subaru 🚘, обменяюсь, сделаю скидку, в общем заходи на барахолку…

источник

Subaru Impreza WRX Хрюшка › Бортжурнал › Установка датчиков Depo Racing

Ну как раз к лету 2013 года я решил, раз уж двигатель новый, поставить 3 датчика, которые следили бы за «живучестью» масла и температурой охлаждающей жидкости в двигателе.

Долго думал, выбирал, приценивался, в итоге решил что пойду путем наименьшего сопротивления — соотношение цена-качество, а именно недорого и качественно)))

Мой выбор пал на брэнд Depo Racing, чему я рад, так как датчики работают хорошо, выглядят здорово, ради прикола имеют 7 вариантов цвета подсветки.

Думал где бы качественно поставить датчики, так на ум ничего и не пришло — как подумаю с каких пофигизмом к таким вещам в сервисах относятся мастера, сразу становится очень неприятно.

Поэтому решился ставить все сам.

1 вечер (пока солнце не садилось, после работы в будни) потрачено на протяжку проводки из салона, внутри панели, в моторный отсек, подключение, закрепление датчиков.

Читайте также:  Установка corona renderer в 3ds max

1 вечер потрачен на подключение сенсора температуры охлаждающей жидкости (далее ОЖ) — врезается в патрубок, приходящий на радиатор (верхний патрубок), алюминиевая вставка, в которую вкручивается сенсор температуры.

1 вечер — поездка в гараж. Вместе со сменой масла (как раз подошел пробег, обкатка) была установлена проставка между масляным фильтром и картером. В эту проставку вкручиваются два сенсора — температуры и давления.
Нарастили провода, обмотали все по-старинке изолентой.
Закрепили всё стяжками, очень, с моей точки зрения, цивильно получилось.

В общем, я очень доволен. Съэкономил кучу денег за установку, сам пощупал все. класс! Спасибо за помощь коллеге с работы!

Ну что же, теперь слежу за давлением масла, его температурой и температурой ОЖ.

Учитывая, что масло имеет вязкость 5W30, то наблюдаю такие показатели:

На прогреве, масло холодное 6,5 бара
На прогретом двигателе, температура масла 95 C, холостые обороты -1,5 бара, после отжигов 102 С холостые обороты 1,3-1,4 бара.
На прогретом двигателе, на бусте 6 бар, на оборотах выше 5 тыс 6,5 бар

Рабочая температура 90-100 С, после отжигов 103 С

К моему удивлению, при прогреве, ОЖ нагревается до уже 70С, пока температура масла еще ниже 50С, то есть прямой зависимости между температурой ОЖ и масла нет. Масло может нагреться до 105 град, когда температура ОЖ 94.

Масло прогревается до рабочей температуры долго. Минут 10

В затяжной пробке, жара, включен кондиционер.

Темп масла 106 град
Давление на холостых оборотах 1,2 бара
Темп ОЖ 106 град

Опасно. Благо есть датчики — выключаю кондиционер, остываем. Не знаю с чем это связано, но факт.
При этом кондиционер не холодит.

Как только поехали, радиаторы остыли, все вернулось в норму.

Не всегда срабатывают кнопки на пультиках, самопроизвольно изменяют цвет подсветки, иногда стрелка уходит в пик на датчике температуры масла. В общем, Тайвань 🙂

Думаю, моя проблемка решилась:

1. Перенес кнопочки на корпус датчиков. Видимо, сенсорные кнопки, находясь снизу перед датчиками, самопроизвольно нажимались, срабатывали. Находясь на корпусе датчика, на них ничего не воздействует. Пока что не наблюдалось самопроизвольных переключений цветов, миганий Peak и тп проблем.

2. Выяснил методом научного тыка: для включения звукового сигнала нажатия на кнопки и ворнингов, небходимо зажать и держать Set пока не начнет гореть Peak и мигать стрелка. Когда это произойдет, отпускаем Set. Далее:

— однократное нажатие на Set, следующий этому однократный сигнал означает тихий режим, звуковой сигнал только при включении.
— однократное нажатие на Peak, следующий этому двойной сигнал означает включение звука нажатия клавиш и звука ворнинга.

источник

Subaru Impreza GH3 › Бортжурнал › Установка датчиков, подключение приборов Depo.

Всем привет!
Расскажу немного об установке датчиков от приборов.
Всего мне нужно было установить 2 сенсора — температура ОЖ от радиатора и давление масла в блоке цилиндров.
С температурой ОЖ все просто, покупаем универсальную проставку 40мм, разрезаем верхний патрубок от радиатора, вставляем проставку с вкрученным в нее сенсором, обтягиваем хомутами.

С давлением масла немного заморочено. Нам понадобится шланг-удлинитель и специальный ввертыш с внутренней резьбой (11024AA210).

Все это нам нужно для того, чтобы наш сенсор показывал истинные значения и жил долго и счастливо, так как повышенные вибрации для них смерть. Для удобства монтажа нам нужно снять воздушный патрубок от корпуса воздушного фильтра до пластмассового резонатора, который соединен с дросселем. Так же рекомендую целиком вместе с клапаном(?) снять худой патрубок картерных газов.

Под дроссельной заслонкой есть заглушка в блоке. С помощью обыкновенного шестигранника выворачиваем ее от туда. Берем шланг-удлинитель, один конец вворачиваем в сенсор, второй в ввертыш.

Далее всю эту конструкцию вкручиваем на место заглушки. Придется маленько попыхтеть, так как места там совсем нет и еще мешает ребро на блоке. Но я все умудрился затянуть обычным советским рожковым ключом.

После того как все вкрутили, выносим сенсор на кузов. Далее кидаем по одному проводу к каждому из них. По сенсорам все.
Для вольтметра кидаем провод напрямую к генератору или акб (на мой взгляд разницы никакой).
После всего этого я начал подготавливать сами приборы к установке в подиум. Все провода подключил (фото к сожалению не сделал, был увлечен), обмотал тряпочкой на самоклейке, что бы они между собой не тарабанили и не было никаких сверчков. Ну а дальше уже установка готового подиума с приборами на его законное место.))

Получилось неплохо, но не понравилось, то что стрелки подсвечиваются слабовато. Ну и сам подиум как первый блин… с косяками))

Читайте также:  Установка плазменной резки ermaksan

было дело еще за день до того как собрал этот подиум…

источник

Subaru Impreza WRX STI Angry Grey Wagon › Бортжурнал › Установка датчиков Depo PK-SC в Subaru

Приветствую всех в моём БЖ.

Наконец-то я пишу в своём БЖ не о каком-то бесконечном ремонте ,а о приятных и полезных доработках

Приобрел я датчики Depo PK-SC не понта ради, а для собственной уверенности, дабы отслеживать показания мотора, что бы не дай Бог не положить мотор.

Увидел объявление на sti-clabе о продаже датчиков Depo 60mm, а именно EGT, Boost, и Oil Press + козырёк Zero Sport.

Фото из интернета, свои сделать не смог, не было под рукой телефона

+ потом мне ещё пришлось купить датчик Water temp, тк получилась странный нюанс, что родной датчик показывает какой то космос.Когда температура по выносному 60 градусов, температура на родном уже бъётся в отсечку, будто фриз уже выкипел нахрен…))) ну не суть.купил поставил всё работает.

Собственно особо подробно расписывать установку не буду, тк информации в интернете достаточно по установке, вот могу скинуть полезную ссылочку, думаю многим она будет полезна www.drive2.ru/l/4768268/

Скажу только несколько нюансов, которые меня мучали

1) Адаптер под сенсор температуры воды берите 38мм для субару, ставиться в верхний патрубок радиатора.
2) Сенсор EGT лучше всего устанавливать в АППАЙП.

Остальное всё достаточно бонально.

По сенсорам:
-давку маслу установил заместо штатного датчика давления масла.Этот датчик находится под генератором

Всё проводку красиво разложили и замотали в ту же изоленту Tesa

Собственно.я датчиками доволен, работают и правда не плохо, кто ищет альтернативу оригиналу, берите не сомневайтесь, показывают достаточно точно, не глючат.

По показаниям
-Boost 0.8
-Oil press: на холодную чуть больше 6атм(маслонасос сток), на горячую 1.8атм
-Water temp рабочая 85, вентиляторы включаются на 100 градусах.
-EGT пока не подключён.

Собственно фото как это всё выглядит:

источник

Subaru Forester Sg9 XT Зверёк › Бортжурнал › Датчики Depo Racing

С момента покупки Зверька планировал поставить доп. датчики, но никак не получалось. Постоянно находились более важные проблемы по машине и не только. И вот дорос я и до покупки-установки этих ништяков.

Цели и задачи.
Основная цель – возможность мониторить состояние двигателя что бы случайно его не положить раньше времени. Мониторить собрался 4 показания: наддув, температуру и давление масла и ЕГТ.
Так же хотелось сделать все это по фен-Шую, т.е. красиво, без приклеенной скотчем грядки и болтающихся по панели датчиков и проводов, а в красивом подиуме, желательно в одном – на газелевском бардачке. В итоге подиум на 3 прибора был по случаю приобретен еще до самих приборов. А дальше пошла борьба с сидящем на плечах земноводным или что делать когда на Defi душила жаба.

Вариант 1 – комплект defi advance. Тут все понятно и стандартно. Идея конечно хороша, но не должны же они так дох. СТОЛЬКО стоить. Можно попробовать собрать комплект б/у, но все равно это вытекает в 25-30 рублей без подиума (можно и с ним, но врят ли удастся найти правильный форёвый).

Вариант 2 – сделать не как у всех. Был просчитан комплект как у Marat-86 с установкой вместо газелевского бардачка 2 din рамки и внедрением туда планшета, на который через Defi Smart Adapter будут выводиться показания датчиков. Первоисточник тут и тут. Дополнительный плюс – можно сэкономить на непосредственно будильниках и взять только датчики и юнит. Комплект планировалось собрать в районе 30 тыр. Но пока я копил деньги, доллар скакнул в 2 раза вместе с ценой на всю эту приблуду и от этой идеи пришлось отказаться. (Все равно разбогатею и куплю ))))

Вариант 3 – дешево и сердито. Китай китайский аки реплики дефишные нафиг нафиг. Остается Stri и Depo Racing. При сопоставимом качестве, ценник на последние го…го…гораздо вкуснее. Выбор сделан. Пришлось пожертвовать пиками и ворнингами, т.к. не хотел брать дорогую семицветную серию. Уж больно много по ним нареканий на работу всей этой электроники, в частности сенсорных кнопок. И решил я что лучше пусть будет попроще, иногда глазками посмотреть, но понадежнее и покондовее (и подешевле! – здесь жаба залезает на голову и аплодирует перепончатыми лапками ^_^).
Но у приборов depo есть один большой плюс – наличие датчиков типа 2в1 и 4в1, т.е. есть возможность уместить все что мне надо в одном подиуме на 3 датчика!

Итак, приобретено:
WA60134B – 2в1 Датчик буста + температура масла (температуру было решено вынести в цифровом виде ввиду нединамичного, в отличии от давления характера изменений)
WA6027B – Датчик давления масла
WA6057B – Датчик ЕГТ
Все 60мм с двумя цветами подсветки (белый+красный), тонированным стеклом, черным циферблатом.
Ну и не забываем про переходничек для установки 11024AA210, прокладочку к нему 03701-0200, фиксатор резьбы, переключатель из магазина электротоваров для переключения подсветки и десяток клемничков для подключения питания и т.д.

Читайте также:  Установка и подключение электрической варочной поверхности

Напомню, подиум был уже куплен – качественный custom, обшитый хорошей кожей с красной нитью.

источник

Subaru Impreza WRX › Бортжурнал › Установка датчика температуры масла DEPO. Колодки NIBK.

Итак, датчик куплен, переходная гайка в блок и шайба тоже. Мне почему то казалось, что заглушка блока в очень легкодоступном месте, на всю работу по установке у меня уйдёт всего час, делов то, снять кулер и вот она – заглушка, уж не знаю, с чего я это взял? Скинул кулёк и НИ-ЧЕ-ГО, где заглушка? ДА лана, как так, ну где то вот именно тут она должна быть. Сел изучать инет, что где и как? Дело – шляпа, она где то в глубине, в далеке, хрен долезешь, вернулся домой, стал более подробно изучать инет. Как минимум снимать дроссельную заслонку и ещё некоторые патрубки, ну его нафиг, подумал я…

И сделал звонок в сервис на букву «П», посовещавшись, мне выдали сумму ОТ 2500руб., это только за вкручивание датчика, без проводки в кабину и установки самого прибора, мне это было не надо, я и сам могу сделать, ну понятно снять кулер — штука, снять заслонку – штука, ну плюс-минус. Не, так не пойдёт, решаю идти разбирать дальше, тут сработало: «глаза боятся-руки делают»,

добрался до заглушки, там шестигранник, у меня шестигранников на любой вкус и цвет, как у дурака фантиков,

но они коротковаты, места там мало, мне не удалось сконструировать сколь – либо нормальное плечо, чтобы открутить заглушку, шайбы там нет, за столько лет она просто прикипела к блоку, был риск слизать в заглушке грани.

Отправился в автомагаз и приобрёл очередной комплект, шестигранные биты с переходником в нормальный вороток, главное чтобы бита выдержала. Но это был уже следующий день. С новым инструментом заглушка поддалась на РАЗ, даже греть не пришлось. Сделал ошибку и вкрутил датчик в заглушку дома, пришлось откручивать, т.к. места там настолько мало, что ключ на 17 не пролезет никаким боком, чтобы закрутить, только головка, открутил, закрутил сначала заглушку,

потом в неё датчик, резьба под конус, так что усердствовать нужно в меру. Затянул всё термоусадками, плюс изолента, датчик без разъёма, тупо клеммы, оставлять как есть вообще не вариант. Дальше дело техники, провести в салон, подключить к датчику, поворот ключа, прогрев, всё работает. Помониторил по городу, попробкам, греется очень долго, как нагреется рабочая температура 95-100 градусов, даже в пробках, ниже не падает, даже на малых оборотах на трассе, начинает падать, только при включении кондея.
Итак, вкратце, с чем придётся столкнуться при установке и разборе:
Кулёк снять не проблема, далее дроссельная заслонка, там головка на 10, но засада в том, что один из верхних болтов расположен под разъёмом дросселя, там прилив металла и головка тупо не лезет, думал всё, пилить головку или что то выдумывать, но спас обычный гаечный ключ у которого с одной стороны обычный разъём, а с другой кругляш, вот такой

Отсоединяем один шланг охлаждения от заслонки, который уходит к заглушке, он мешает сильнее всего, осторожно, выльется некоторое количество антифриза. Затем от впускного коллектора, идёт трубка, которая тоже мешается, трубка задубевшая, снять её с разъёма у заглушки вообще не вариант – поломается, пришлось выкручивать из коллектора и снимать, вот и всё, вот заглушка, мешается только патрубок в алюминиевой оплётке, который потом будет мешать, но и с ним всё можно закрутить. Вкрутил заглушку, потом в неё датчик, не удобно, но всё возможно, закручивал обычным гаечным ключом, собираем всё в обратном порядке.

Диски сменил в сервисе, ибо самому открутить суппорт не удалось, но колодки там менять не стал, ибо стоит это в два раза дороже, чем заменить диски, а работы, даже мне, там на 30 минут. Осторожно доехал до дома на старых колодках. Не хотел писать про это, но очень порадовал комплект колодок NIBK, в брембах не было НИЧЕГО, только сами колодки, здесь в комплекте: антискрипные пластины и медная смазка, посмотрим как себя поведут, но качество изготовления и комплект очень порадовал, пока прикатываю.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector