Меню Рубрики

Установка датчиков парковки на вольво

Volvo S60 Electronic › Бортжурнал › Самостоятельная установка штатного парктроника

Идея установить штатный парктроник была у меня с момента покупки машины, но так как он — предмет не самой первой необходимости, то хотелось сделать всё бюджетно и не задумываясь о сроках. Чтение VIDA дало понимание нескольких важных моментов:

1. Парктроник до 2005 и после 2005 отличаются очень сильно
2. Доп. оборудования типа блока AEM не потребуется
3. Покупать комплектом (30786664) намного дешевле, чем отдельно деталями
4. Эту штуку я могу установить сам 🙂

В общем, время шло, денег на комплект (

25000 в Экзисте) было жалко и ничего не происходило. Пообщался с мужиками с разборок, за комплект на машину после 2005 просили 300$, причём крепления датчиков к бамперу одноразовые и их бы пришлось покупать самостоятельно. И это в Беларуси, а оттуда ещё привезти надо! Тем временем доллар уже стоил за 50 рублей, набор б/у стоил 15000 р, а новый в Экзисте приближался к 40000. И вдруг (ВНЕЗАПНО!) удалось найти компанию, у которой новый набор продавался по докризисной цене, причём американской — 13000, выгоднее, чем на белорусских разборках! Как выяснилось, это была распродажа неликвидов с дилерских складов.

Набор я, разумеется, купил, поэтому передо мной встал ряд задач, не решающихся мгновенно:
1. По инструкции отверстия в бампере НЕ СВЕРЛЯТСЯ, а выдавливается специальным инструментом. Из-за конструкции самих датчиков любой косяк при сверлении будет на виду, поэтому решил найти тот самый инструмент.
2. В инструкции указано, что крепления к бамперу приклеиваются двухсторонним скотчем, имеющимся в комплекте, после нанесения некоего активатора. Предстояло узнать, что это такое и где купить сию жидкость.
3. Датчики предварительно необходимо было окрасить в цвет кузова.

Вопрос об инструменте я кинул в сообщество вольвоводов на этом сайте и получил массу ответов от добрых людей. Кто-то предлагал альтернативные методы сверления отверстий, кто-то альтернативные инструменты, кое-кто даже альтернативные парктроники 🙂 Инструмент нашёлся в Пскове и Тамбове, я уже начал продумывать варианты доставки его в дефолт-сити, как вдруг (опять ВНЕЗАПНО!) мне в личку написал человек, живущий в пяти минутах от меня. Одолжил у него железку (спасибо тебе, Влад!) и ускорился, ибо некрасиво получилось бы одолжить инструмент и долго не отдавать.

Отдал датчики в покраску, получилось быстро и недорого — 1500 рублей за всё. Гуглинг активатора принёс знание, что это — активатор адгезии 3M 94EF. Им часто пользуются компании, в которых оклеивают машины плёнкой, у них же можно купить активатор в малых дозах (его нужно совсем чуть-чуть). Существует китайский аналог, стоящий в полтора раза дешевле и более распространённый, им я и воспользовался. Цена вопроса — 350 рублей.

Итак, подготовив всё необходимое, поехал в сервис снимать бампер. Снял бы его самостоятельно, но возможность заниматься проделыванием дырок под крышей, в тепле и дружественной атмосфере стоила того! Тем более двусторонний скотч чувствителен к температуре приклеивания.

Сняли бампер, выгреб оттуда килограмма два земли и листвы. Как там ещё кроты не завелись? По технологии, описанной Volvo, сначала в бампере сверлятся отверстия диаметром 3мм, затем рассверливаются до 8,5мм, а потом уже надевается коронка, которая и прорезает отверстие 31мм. Разметка под точки сверления есть на обратной стороне бампера. Как выяснилось, лучше и удобнее использовать более распространённое сверло 9мм, так что я зря заморочился и вам не советую 🙂 Перед тем, как воспользоваться коронкой, ребята из сервиса посоветовали прогреть бампер феном, чтобы уменьшить вероятность появления сколов.

Воспользовался коронкой, отверстия действительно получились идеальными! Помыл места крепления оправок датчиков, нанёс активатор, подождал высыхания (минут 5) и приклеил оправки. Встали они с натягом и без малейшего люфта. Вщёлкнул датчики, подключил косу проводов, одел обратно пенопласт и вправил косу в специальные углубления в бампере. Одели бампер, вывел провод от датчиков в багажник.

Блок PAM (Park Assist Module) ставится в багажник слева, под него уже подготовлен разъём (к нему я подключал радиостанцию, о чём писал здесь). Далее смазывается активатором бок машины, к нему приклеиваются липучка, а на липучку прилепляется сам блок. Удобно и прочно! Кнопка в салон ставится неспешно за минуту.

Итак, парктроник установлен и… Ничего не происходит! Остался заключительный этап — обновить ПО автомобиля — установить обновление 30660750.

Заливку софта могут производить только официальные дилеры и о их работе стоит написать отдельно. Позвонил я в Муса-Моторс, Обухов и Мажор.

1. Муса-Моторс. Человека, готового со мной пообщаться, не оказалось на месте, взяли телефон, обещали перезвонить. Четвёртый день, звонка всё нет 🙂
2. Обухов. Спросили VIN, обещали перезвонить. Перезвонили, сказали, что VIN неправильный, назвали мой код. Объяснил, что ошибки нет, обещали перезвонить. Перезвонили 🙂 Начали грузить, что софт может быть разный, стоимость от 4000. Сказал им, что смотрел статью в Виде и назвал код софта. Ответили, что софт 910 рублей и установка 2000 «как минимум, а там посмотрим, может ещё что-то потребуется».
3. Мейджор. Остановился на нём. По телефону сказали, что софт стоит 910 рублей, про стоимость установки не сказали ничего. Приехал в сервис, объявили 1000р за установку и два часа на работу. Ну, думаю, ладно, может их бесплатная мойка очень хороша и занимает полтора часа 🙂
Через два часа перезванивает менеджер и сообщает, что софт залили, но связи с PAM нет и машина выдаёт ошибку, надо искать причину, а диагностика стоит 2700. Отказался, ибо сам в состоянии найти плохой контакт.

Читайте также:  Установка источника данных odbc

Получил машину, действительно, код 106 Park assist service required. Посмотрел внимательно на приборную панель: моё неправильное время стоит, а это значит, что аккумулятор не отключали, иначе было бы —:— или правильное время. Перезагрузка помогла, парктроник заработал. То есть сервисмены дилерские даже не удосужились отключить аккумулятор — вот вам и «качественный сервис», и «ответственность за свою работу». К счастью, не заказывал у них работу по установке, они просили 12000 (без учёта софта) за то, что обошлось мне в 3350 🙂 В целом, тупо у дилера 40к комплект, 12к установка, 2,5к софт, суммарно 55000 рублей и пара недель ожидания. Пара лайфхаков и у меня то же самое за 20000 и почти сразу 🙂

Итог: парктроник работает, пищит в динамики, музыку приглушает и выводит индикацию своей работы на магнитолу, а также отключается своей кнопкой. На приборную панель не привнесено никаких чужеродных элементов, чему я безмерно рад.

источник

Volvo XC60 R-Design Lift › Бортжурнал › Передний парктроник. Необходимые детали для установки

После публикации записи об установке передней системы помощи при парковке люди стали спрашивать список необходимых частей, а также их артикулы, чтобы понимать необходимый объём вложений

Стоит оговориться, что рассказ я поведу для рестайловых машин. Но список не сложно переделать и для машин до 13MY, различия будут небольшие

Возможных варианта два:
1. Брать готовый комплект
2. Собирать по отдельным деталям

В связи с тем, что до 60-ки у меня было много Volvo, да и обслуживание проводим им в том числе, датчиков накопилось достаточное количество) Не все были 100% рабочие, но выбор был

Поэтому при разработке плана по воплощению Рестайла, поиск запчастей вёлся с упором на переднюю систему паркровки

Изначально, корки бамперов идут идентичны с/без датчиков. На внутренней стороне есть метки для возможных отверстий под боковые датчики. Всё что необходимо, фрезой нужного диаметра сделать ровные отверстия, и также закрепить кронштейны под датчики. Они просто клеятся на 3Мб или же припаиваются.

Партийный номер кронштейнов 31399381 и в комплекте идут сразу две штуки. Я этот момент не уследил и заказал два комплекта, поэтому один могу продать)

Для себя я бампер купил уже под передний парктроник, поэтому отверстия в нём уже были.

Идём далее, для центральных датчиков нам нужна иная нижняя решётка радиатора. В ней уже идут крепления, встроенные в структуру. Её номер 31323775 В принципе в продаже есть кронштейны отдельно, но я не стал экспериментировать на случай, если не подойдёт, и заказал саму решётку. При этом у меня уже была новая решётка без датчиков.

В рестайле XC60 центральные датчики идут такие же, как передние на платформе Р3, их номер 31341345б а вот боковые точно такие же, как задние на всей линейке этой платформы: 31341344

Ну вот в принципе и все запчасти, если не брать в расчёт проводку))

Изучая свою машину, я нашёл готовую проводку под передний парктроник, которая приходила в электрический разъём переднего бампера, и там обрывалась.
По опыту, ранее не все такие проводки были подключены в блок парктроника, и зачастую приходилось всё равно тянуть новые провода через всю машину к блоку у заднего правого крыла. Но я был настроен сделать всё штатно, поэтому не задумываясь заказал готовую проводку переднего бампера новую 31376320

В принципе всё) далее всё собираем, подключаем и. Ничего не работает)))

Программное обеспечение является неотъемлемой частью этих машин)

У дилера такое ПО стоит в районе 1500 р, я же прописал сам программой VDASH. Вышло подороже, но я прописывал не только это, поэтому получилось вполне адекватно))

Плюс у дилера один — при обновлениях типа Service 2.0 ПО не слетит. Но опять таки его можно и через VDASH бесплатно восстановить.

Вообще, VADSH достаточно интересная софтина. Как закончу с переделками машины, напишу пост про её использование, цены и различные функции для простого обывателя)

Но вернёмся к парктронику. После прописки его в СЕМ и перезагрузки всё заработало! НА мониторе визуальная индикация идёт точно так же, как и по задним датчикам. Звук в колонках так же идёт спереди, если препятствие там, и сзади — если там)

Вот в целом и всё. В последующих темах я подробно опишу список необходимых деталей для переделки передней части машины в рестайл, а там достаточно много мелких изменений!

источник

Volvo S60 Оранжевый кочегар › Бортжурнал › Установка переднего парктроника

Ну как говорится, для тех кто хотел но боялся спросить.

Сегодня поставил оригинальный передний парктроник.

Начинаем со снятия бампера, откручиваем 20 саморезов Torx-25 и сдергиваем его

Выдавливаем старые решетки

Ставим датчики и укладываем проводку

Между делом сразу ставим защитную сетку на бампер, получилось долго ибо пришлось саморезы подрезать

Берем новый жгут на кузов, и прокладываем согласно инструкции до теплового щита

Поднимаем переднее левое колесо, снимаем его, потом снимаем подкрылок

Лезем в салон и поднимаем ковер под ногами пассажира и нащупываем проходное отверстие. Вынимаем штатную заглушку.

Под тепловым щитом продергиваем проволку чтобы понять куда нам пробрасывать провод. Снизу со стороны левого колеса видим отверстие и путаемся в него попасть. На фото видно отверстие проходное.

Как только пробросили провод в салон, ставим заглушу, собираем разьем и крепим его в держателе.

Читайте также:  Установка cms на хостинг timeweb

Дальше все просто, я даже фоткать не стал, просто прокидывем провод до багажника и вставляем в блок PAM.

Все. Летим к дилеру на загрузку ПО переднего парктроника.

По времени заняло 5 часов, при том условии что впервые. В следующий раз думая за 3 в легкую.

источник

Volvo S60 олдскул › Бортжурнал › Установка парктроника и плановое ТО

Купил самый дешевый парктроник фирмы SHO-ME, уже ставил его неоднократно на другие машины, отличный прибор, если соблюдать технические требования к установке. Торопился, заехал в гараж, ну думаю сейчас за час его поставлю, да поеду по делам. Просверлил отверстия в бампере, тыкаю проволоку, а там привет от Шведов 🙂

Лампочки мы уже меняли, теперь ставим парктроник тем же процессом:

Пришлось снимать бампер, делать кабель-канал, прокладывать проводку и собирать всё в обратном порядке. Провести провод от дисплея заняло 5 минут, там процесс не требует особых навыков. Дальше демонтировал фонарь, прозвонил проводку и припаял к лампочке заднего хода питание на парктроник (синий провод это плюс, черный это минус). Сам блок закрепил в углу на двустороннем скотче из комплекта.

Дисплей установил в угол стекла, обычно устанавливаю на зеркало заднего вида, но в вольво там штатная индикация всякой ерунды.

Работает превосходно, датчики в идеале бы покрасить в цвет бампера, как раз на подкраску хочу купить кисточку.

Раз уж машина на подъемнике, поменяли топливный фильтр, масляный фильтр и масло в двигателе, покупал всё в volvo77. Топливный фильтр по виду давно не меняли, хотя из него выливался чистый бензин из обоих отверстий.

Обычно их меняют раз в 20 тыс. км. и судя по форумам, Volvo слишком капризная к уровню топлива в баке, лучше не кататься «на лампочке».

Volvo S60 2004, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volvo S60, 2014

Volvo S60, 2007

Volvo S60, 2013

Volvo S60, 2005

Смотрите также

Комментарии 8

Надо было изначально бампер скидывать — там на обратной стороне есть даже отметки куда парктроник вставлять.

Так отметки небось под штатный парктроник, датчики отличаются и неверное расстояние от земли и между датчиками может влиять на корректную работу парктроника.

Думаю что метки оптимально расположены в соответствии с габаритами данного автомобиля. Принцип работы то один и тот же

В том то и дело, принцип работы разный.

С чего вдруг. Принцип работы один и тот же.

Ультразвуковые датчики устанавливаются в бампер для измерения дистанции к ближайшим объектам по отражённому от них ультразвуку. Система работает по принципу эхолота: датчик генерирует ультразвуковой (порядка 40 кГц) импульс, а затем воспринимает отражённый окружающими объектами сигнал. Электронный блок измеряет время, прошедшее между излучением и приёмом отражённого сигнала, и, принимая скорость звука в воздухе за константу, вычисляет расстояние до объекта. Таким образом поочерёдно опрашиваются несколько датчиков, на основании полученных сведений выводится информация на устройство индикации и, при необходимости, подаются предупреждающие сигналы с использованием устройства звукового оповещения.

Единственное что отличает ваш Sho me от оригинального это индикация и отсутствие интеграции в систему автомобиля

А не маловато 20 т.к. для фильтра топлива? На рабочей менял раз в 50 и всё было в норме.

Я бы раз в 30к менял, это соответствует 1 году моей эксплуатации авто.

Топливный фильтр по времени не меняется, регламент только километры, если заправляться нормальным бензином, то думаю и 50 т.к. будет мало))

источник

Volvo S40 II Volvo.For life. › Бортжурнал › Установка парктроника)

Мануал в интернете есть. Разметки на бампере тоже есть. Так что думаю описывать нет смысла. И подключил вторую заднюю птф

Цена вопроса: 1 100 ₽ Пробег: 19 000 км

Volvo S40 II 2004, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Volvo S40, 2004

Volvo S40, 1997

Volvo S40, 2006

Volvo S40, 2007

Смотрите также

Комментарии 43

Разметка есть, но только штатный в комп заводится, ну и кнопочка около ручки КПП… Ну и стоит больше чем некоторые машины ))))

Не включайте свои задние туманки для красоты.
Раздражают свистоперделки, которые при малейшем изменении погоды (особенно любят в дождь) включают свои задние туманки, которые в лучшем случае лишний раз отвлекают, а в худшем вовсе слепять

Я их включаю только в туман или когда сзади едующий дятел не переключается на ближний

Задние фонари сам затягивал в красный или так уже было? Хорошо смотрятся)

Путается с стоп светлина или что то такое, точно и я не знаю, но 100% связано с безопасность при ухудшенная видимость.
П.П. Только что увидел что Сергей Мартиросян уже ответил на вопрос!

Не надо подключать правая светлина ПТФ! Ето связано с безопасности дорожного движения. Не напрасно так идет с завода! Гуглите!

А вот тут поподробнее! Первый раз про это слышу, то что с завода всегда так знаю, но думал может экономия какая или под левый-правый руль.

Одна задняя птф (Левая туманка) — показатель стороны обгона.
Следовательно на праворульных авто работает только правая птф.

Две задние птф признак корейского автопрома или слабоумия)

Извини друг, на мой взгляд признак слабоумия не возможность понять сторону обгона)) Это же кем надо быть, чтобы не понимать с какой стороны тебе обогнать, по этой логике и габарит должен гореть только левый. А если кто то примет один яркий задний ПТФ за мотоцикл и захочет объехать его справа? Такая ситуация гипотетически может же быть?)) Так что это объяснение нифига не работает.

Читайте также:  Установка incontrol land rover

Дайте опрелеление термину обгон и поймете в чем вы ошибаетесь.
В моем регионе частенько бывает «молоко». Дальше 5 метров ничего не видно, ночью так тем более.
Собственно для обозначения авто в условиях недостаточной видимости и создан птф. Левая птф для обозначения стороны обгона.
Габаритные огни автомобиля созданы для обозначения габаритов транспортного средства, собственно поэтому они расположены по «углам» авто.

Обгон это опережение транспортного средства с выездом из занимаемой полосы. Написал по памяти, но почти дословно с правилами. Объясните, каким образом две ПТФ помешают мне понять с какой стороны обогнать впереди идущего? Как раз таки в условиях недостаточной видимости и надо было сделать и правый ПТФ чтобы обозначить габариты, чтобы в правый бок никто не въехал. Я правда пытаюсь понять, но никак не могу увидеть практическую пользу только одного ПТФ.

Обгон это опережение с выездом на полосу встречного движения.
Согласно ПДД автомобиль вне населенного пункта должен занимать крайнию правую полосу движения. Левая полоса движения (при наличии) предназначена для осуществления движения на опережение, поворота или разворота ТС, водитель которого должен заведомо оповестить об этом сигналом поворотника.
Два птф в условиях недостаточной видимости запросто воспринимаются как стоп сигнал. Тем более при изменении дальности видимости и положения объекта
Левый птф при отсутствии сигнала поворотника, указывает, что автомобиль находится в крайней правой полосе.
P/s габариты тоже видны, но не так ярко как птф.

А теперь представьте как вы едите по незнакомой загородной дороге, в туман, у вас есть только понятие о количестве полос движения (знак или разметка).
А перед вами находится незнакомый авто, в блоке фар которого расположенны одновременно габаритные огни птф и стоп сигнал. А в случае с автором еще и сигналы поворотников красные)
Разметку впереди вас не видно как и дороги. Положение тс кажется дальше, однако быстро приблежается? Внимание вопрос: что делает автомобиль перед вами? Стоит на обочине или дороге? Тормозит? Едет с меньшей скоростью?
В какой полосе движения он находится? В крайней правой или левой? По условиям ситуационной задачи вам видны габаритные огни и два мощьных красных пучка. Все находится в одном блоке фар.

Я вредный и знаю правила, так что если хотите продолжить полемику, жду ответа 🙂

P/s у авто с двумя задними птф, фары находятся вне основного блока.
Пример, новый Kia Rio, птф которого совмещённы с катафотами и находятся в нижней части бампера.

Ну вот так уже более логично, тут уже можно увидеть логику.
П.С. Я тоже вредный)) У вас ошибочка, обгон, это не выезд на полосу встречного движения, а именно опережение ТС с выездом из занимаемой полосы. Обгоном считается опережение даже если вы едите по дороге с тремя полосами в одном направлении и объехали впереди идущего по попутной полосе.

Вредный, но правил не знаете 😉
Зайдите на вторую ссылку в гугле 😉
Опережение — движение со скоростью, большей скорости попутного тс, без выезда на полосу встречного движения.

Обгон — опережение одного и нескольких тс с выездом на полосу встречного движения и возвращением на ранне занимаемую полосу.

Где то а правилах читал что опережение может быть с выездом на встречку, при условии что тс не возвращается в свою полосу. Но это не точно)

Ну я правила читал давно, да в 10-году разграничили эти понятия. Но в общем какая разница, вы выше писали, что левый ПТФ помогает понять с какой стороны объехать авто, назовём это так, я сказал и в общем так и думаю, что нормальному человеку и так понятно с какой стороны объезжать впереди стоящего. Но соглашусь, что птф могут слиться со стоп сигналами, или наоборот даже, в этом случае можно проморгать торможение впереди идущего.

Ситуации бывают разные.
Вы скажите можно притормозить и прояснить ситуацию на дороге, это же не сложно?
Тогда вместо эл. стеклоподъемников можно покрутить «весло» это же не сложно)
Вместо ц/з можно открывать дверь ключем, это же не сложно)
Включать свет в ручную и искать радиостанцию, а потом выключать что бы не сел аккумулятор. Поворотник можно включать полностью а не «трой» клик.
Все эти моменты включая естественно птф созданны для нашего комфорта и безопасности даже при самых нелепых ситуациях)
Не нужно казаться умнее и в гаражах дорабатывать авто)

P/s ужасно нервирует отсутствие в других автомобилях автодоводчиков на стеклах, тройного поворотника по щелчку, автозамков и включение и выключение света)
Тормозить в непонятных ситуациях и понимать что водитель тс — дурак, нервирует больше всего.
Еще разбаловался автоматическим багажником и хорошим автоматом, но это не про Volvo.

Ну вы прям всё в кучу свалили. Вы что, только оригинал ставите? Если нет, то вы тогда можно сказать дорабатываете авто)) Не штатные диски, лампы не соответствующие рекомендациям завода и тд. Это тоже можно отнести к доработкам и сказать, что не надо быть умнее. Так то вы с тонировкой ездиете, а она по сути всегда ухудшает видимость, а не только в те очень редкие моменты, когда едешь в плотном тумане.
И это, чем автомат то не понравился?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector