Меню Рубрики

Установка даунпайпа на астру

Opel Astra GTC 1.6t мт Sport › Бортжурнал › Даунпайп своими руками

Вчера прошился под евро2, а сегодня делали даунпайп своими руками, вообщем демонтировали собственно вот эту вещь

далее делаем кострацию родного ката для того чтоб добыть крепления и уже на них варить нержавейку

Устанавливаем! Снизу сфоткать неуспел, поставили защиту
Второй кат тоже удалили, вместо него вварили просто кусок трубы.

Итог:
Турбину стало сильнее слышно, свист
Добавился бас к выхлопу с хлопками на пеключениях
Однозначно прирост в тяге

Цена вопроса: 3 300 ₽ Пробег: 26 200 км

Opel Astra GTC 2012 — тюнинг

Машины в продаже

Opel Astra GTC, 2014

Opel Astra GTC, 2012

Opel Astra GTC, 2014

Opel Astra GTC, 2012

Смотрите также

Комментарии 21

Как маячок делал? С профиля? Или на месте прихватывал?

А почему ты в место второго ката пламягаситель не поставил? Вроде же все говорят, что если не поставить то резонатор и глушитель прогорят.

А сколько уже ездишь так? Не прогорело пока?

отличная тема. Вот подскажи, после того как выкинешь катализатор, с гарантии не слетишь? а то уже давно хочу эту процедуру проделать, но никак не решаюсь.

Если двиг крякнет и потом обаружат что катов нет то слетишь, но если крякнет и вернёшь всё в сток перед тем как дилер увидит то думаю незаметят, но в любом случае я думаю это дорога в один конец потому что надо и прошиваться чтоб каты убирать(вернее один кат первый, второй можно и так отрезать))
вообщем я сильно не заморачиваюсь

если второй отрезать ошибку не будет показывать?
Ты на ТО уже заезжал без катов?))

Второй можешь вырезать, ошибок не будет!
На ТО был, всё норм) я ж говорю что разговор о снятии с гарантии заходит только тогда когда у тебя уже что то сломалось и только тогда они смотрят, а так нафиг ты им нужен!))

переубедил немного)))
поодумаю до лета еще)))
Второй кат я так понял, можно просто вырезать без всяких чипов?)

На самом деле вырезать его просто так смысла нет, если чё нибудь с глушаком колдовать тогда можно и вырезать чтоб звука добавить, а так просто вырезать тебе ничего не даст.
за вторым катом никаких датчиков нет, поэтому можно вырезать без всяких прошивок, система не видит его.

сначала хочу второй отрезать, а потом до первого добраться. Понимаю, что от второго смысла не будет. А диаметр трубы там какой у тя был? вроде одинаково же, что на мокке, что на астре.

а где вообще трубу замутил такую?

Там где делал, у них весь материал есть

все ясно. надо значит тоже присматривать, , СТО, , какое-нибудь.

Молодец! Хорошо получилось!

Расскажи про прошивку евро2, она декатовая?

Чесно я в них вообще не алё, первый раз я прошился(чиповался) просто для раскачки, прошивка сказали кокого-то немецкого ателье, во время прошивки у меня чувак спросил «тебе сразу может под евро2 сделать? чтоб каты удалить можно было» я не захотел т.к. не собирался удалять каты, но когда захотел удалить каты сказали что нужно шиться под евро2 дабы чек не выскочил, поехал к тому же чуваку и за рубль зашился.

Т.е. у тебя декатовая прошивка теперь? Обманки стоят? И какая цена вопроса по прошивки?

источник

Opel Astra GTC 1.4t AT MaDCaT Stage2 › Бортжурнал › Выхлоп. Часть первая. Даунпайп и просто труба: (минус оба ката).

Вступление:
Появилось желание упростить конфигурацию выхлопа и получить на выходе прирост в динамике и изменение звука в лучшую сторону. Конечно хотелось сделать это все с минимальными затратами, так что пришлось кое-где поэксперементировать. Так что делюсь с вами своим бесценным опытом и наблюдениями.
Предисловие:
На астрах 1.4 выхлоп бывает разных конфигураций в зависимости от года выпуска и количества дверей:

Читайте также:  Установка absolute nature 4

2. Два ката и длинный резонатор (преимущественно на 5дв и некоторых GTC 2012 года)
Звук после удаления двух катов на такой конфигурации я лично не слышал. Но по рассказам мастеров на 5дв это звучало ужасно с дребезжанием и звоном на средних оборотах, напоминая звук газели\волги. Человек в итоге добавлял (или менял резонатор на) пламегаситель, чтобы убрать звон и масимально приблизить звук к стоку.

3. Два ката и никаких резонаторов (преимущественно на GTC до 2012 года включительно)
Это как раз мой вариант, его и рассмотрим далее.
(тут фотки нет, просто поверьте на слово)

Повествование:
Не буду напрягать вас большим количеством букв, только несколько фоток и пара советов насчет того, что я делал сам лично (да-да, мне кое-что доверили).

Не буду скрывать, у всех нас (у меня точно) была надежда услышать приемлимый звук на прямотоке от тубрины до банки. Но этого не произошло. При разогреве это было похоже на трактор. Потом, как ни странно, звук был близок к стоку. На холостых и при движении начиная с 3000 оборотов появлялся мерзкий высокочастотный тазовидный «пердеж». На сбросе газа нехило отстреливало. Пламени не было (а жаль).
Вот тут можно послушать что получилось. За качество я особо не беспокоился. Так что можете слушать в чем хотите, хоть на телефоне. Хуже не будет)

Теперь о хорошем. Поехала лучше: динамика разгона стала ярче (как никак Stage2). Замеры не делал, но самовнушение и жопомер делают свое дело. Расход в городском цикле СПОКОЙНОЙ езды по БК упал с 10.4 до 9.6 (до этого был Stage1). Турбояма по ощущениям стала меньше (давишь педаль в пол с 40км\ч и она быстрее раздупляет что ты хочешь от нее).
Ну и как вы поняли из названия — это не конец. Во второй части расскажу как и чем исправили звук.

Ну и пара строк рекламы: спасибо aka-MaDCaT за даунпайп, а парням из GM-Garage: KIT918 и spyro2003 за работу и весело проведенное время. Работа под ключ: у ребят своя лента, свои трубы, своя АРГОНОВАЯ сварка, сами организовывают доставку даунпайпов из Москвы (высочайшего качества, кстати). Так что по поводу цен — обращайтесь сразу к ним.

источник

Тема: Установка даунпайпа

Установка даунпайпа

Сегодня забираю пайп от майкла, буду ставить сам на подъемнике, кто это уже проделывал, расскажите какой нужен инструмент и есть ли подводные камни.

Сегодня на почту не успел, завтра заберу, так есть кто своими руками внедрял пайп.

Такая же беда, позвонил на почту в 17.55 — говорят пришла посылка, не успел сегодня, придется ночь не спать!

А моей еще едет с Германии вместе с чемоданом IPF EDS чет DHL не спешит, ставить просто его, 3 болта и типа скоба, в виде хамута, поищи фотки на драйве, их полно

вот ребята с этим хомутом который крепит пайп к турбе и есть самый гемор , а так там в принципе всё просто ,выкрутил датчик ,открутил 3 болта , снял хомут ,выкинул катик и все в обратном порядке. только с начала на пайп хомут одень , там удобнее

и хомут надо затягивать так, чтобы не мешал актуатору ходить!

Astra Н GTC -> Astra H GTC 2.0T st.2 -> Mazda CX-5 Skypassive -> Astra H OPC -> Audi A4 B8 2.0TQ

Купить внедорожник, живя в городе, все равно что месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня (с)

Отпишите плз впечатления после установки, какие почувствуете изменения, что будет с чеком!
Сам хочу заказать пайт в конце месяца

что будет конкретно на этом пайпе с чеком не знаю , так как у меня обманка стоит и чек появляется раз в сотен 8 , точнее раньше появлялся , уже несколько тысяч не вылазил . а ощущения только положительные , ехать реально бодрее начинает и двигатель крутится как то легче чтоли).

Читайте также:  Установка кабельростов в смете

+1 совершенно верно. немного дополню нюансы:
1. датчик можно выкручивать после снятия ката (предварительно сняв разъем), вкручивать в пайп до установки (хоть дома на кухне).
2. открутить 3 болта — они останутся на катализаторе, поэтому желательно иметь их на пайпе или в запасе (в кармане).
3. снимаем хомут и вуаля — кат в руках
4. на старых моделях там, где стоит хомут — стоит прокладочное кольцо (если берем пайп у Михаила, то кольцо не ставим, у него фланец сделан с учетом того, что кольцо не понадобится). на новых моделях по-моему оно уже не идет.
5. если ставить пайп снизу — есть шанс поставить стык где хомут не ровно, тогда будет сифонить (по опыту понял, что так же зависит от «кривых рук» сервис-менов), потом я сам попробовал поставить пайп с хомутом сверху — ОК.
6. плотно держим пайп и одновременно затягиваем хомут.
7. далее ставим прокладку там где три болта (поставить можно старую), я поставил/оставил старую (если ее можно назвать «старой» за 18.000 км), затягиваем.
8. проверяем (один жмет на газ, второй смотрит/трогает сверху стык).

Вот, спасибо Вам за подробное описание, а то сейчас как раз собираюсь идти в гараж ставить его!

Уже забыл, mad^alex163, с просони утром поехал в гараж, ни фотик не взял, даже не позавтракал, всё поставил, не нарадуюсь теперь! http://www.drive2.ru/cars/opel/astra. l/592485/#post

Последний раз редактировалось Astra 08; 20.01.2013 в 18:11 .

а поддон под двиглом нада снимать? и ещё я понимаю можно сначало хомут сверху до конца не затягивать чтобы пайп крутился а потом нижний фланец с прокладкой знаживить,а потом уже верхний хомут подтянуть,чтобы пайп как надо по вертикали встал правильно понимаю?

(по другому не поставишь)Сначало наживляешь три болта, потом ставишь кольцо, снимать ничего ненадо, кроме ката(и теплового экрана и лямбды)

Какое — такое кольцо?

Не правильно выразился, имел в виду хомут под болт, который крепит пайп к выпускному коллектору

Тогда всё верно!

чё то я щас ходил в машину открыл капот ииии,вверху то понятно,а внизу там поддон,даже верхний винт не отвернёшь(

Добавлено спустя 50 минут:

может я не правильно выразился,не поддон а защиту снизу,а то сегодня глянул у себя,не подлезешь к фланцу

Последний раз редактировалось kremov; 10.02.2013 в 15:10 .

снять защиту — ну это естественно по-умолчанию ))

кстати какие болты на защите стоят?какой ключик приготовить,и верхний хомут как снимается?поподробней,просто вдруг какого ключа не будет))

Отвечу вопросом на вопрос: а ты всегда с одним ключом под машину лезешь? -))) допустим, я всегда с несколькими наборами ключей лезу, например с собой всегда в багажнике набор накидных головок (включая метрику и дюймы) и обычных, т.е. набор торцевых и рожковых, и на всякий случай набор звездочек/шестигранников и на всякий пожарный еще газовый-разводной и мелкие галки)) длинные насадки-удлинители не забудь — мне пригодились! ))
p.s. защита по памяти по-моему на 15. хомут снимается просто (путем откручивания болта — как и все хомуты на авто и не только на авто, если честно для меня это тоже странный вопрос), остальное и много другого интересного найдешь тут http://opel-club.ru/files/opel_astra_j_expl_rus.pdf

не умничай)) просто буду делать не у себя в гараже,а есть ли там все инструменты не знаю,в багажнике вожу только незамерзайку) а как откручиваются все ОБЫЧНЫЕ хомуты я знаю,хотел спросить про подводные камни. спасибо за ответ

Читайте также:  Установка origin для titanfall

Все верно написал ! Ключик на 15, меня каждый передергивает, когда ОД просит заплатить за снятие/постановку защиты на место при прохождении ТО, делается все за 5 минут .

Надо наверное вам перед ТО самим снимать защиту и не платить барыгам тысячи хотябы за это!

Так я сам и снимаю ! Зачем платить, когда все можно сделать самому ?!

Очень мало таких людей,которые так и делают, а потом у них то резьбу сорвали, то еще что-нибудь!

Не соглашусь, людей которые все делают сами на самом деле достаточно много (конечно их меньше тех, кто едет к дилеру, но все же тоже хватает, просто их мало на форумах), а вероятность того, что дилер сорвет резьбу на чужой авто все же больше, чем вероятность срыва мной насвоем же авто. ты же не идешь за медицинской помощью к интернам/или студентам, а идешь к врачам с опытом. Так же и с автомобилями. А кто считает что дилер — это и есть «врач», то сильно ошибается, ибо дилер — это и есть «интерн» (присмотритесь кто там работает), которых надо обходить за километр, не смотря на потерю условной «псевдогарантии»)))
Я уже молчу про «грамотность» этих интернов-официалов, ибо самолично видел на некоторых авто (в том числе и из нашего клуба) как криво поставлены салонные фильтры, то сломанный пластик, то задумчивые лица когда говоришь им что и как делать / и что делать нельзя. максимум доверить пробку открутить — масло слить (остальное только под строгим контролем)! ну еще доверить им печать поставить)) все. ))
Поэтому слава богу, что многое включая электрику и замены фильтров на своей авто все же делаю сам. И таких людей на самом деле много, или ты считаешь что например те же настоящие врачи (или те все люди которые работают в сервисах или в гаражах) тоже обращаются к интернам или студентам (к официлам)?)))

p.s. сорри, ушли от темы замены даунпайпа

Не соглашусь, людей которые все делают сами на самом деле достаточно много (конечно их меньше тех, кто едет к дилеру, но все же тоже хватает, просто их мало на форумах), а вероятность того, что дилер сорвет резьбу на чужой авто все же больше, чем вероятность срыва мной насвоем же авто. ты же не идешь за медицинской помощью к интернам/или студентам, а идешь к врачам с опытом. Так же и с автомобилями. А кто считает что дилер — это и есть «врач», то сильно ошибается, ибо дилер — это и есть «интерн» (присмотритесь кто там работает), которых надо обходить за километр, не смотря на потерю условной «псевдогарантии»)))
Я уже молчу про «грамотность» этих интернов-официалов, ибо самолично видел на некоторых авто (в том числе и из нашего клуба) как криво поставлены салонные фильтры, то сломанный пластик, то задумчивые лица когда говоришь им что и как делать / и что делать нельзя. максимум доверить пробку открутить — масло слить (остальное только под строгим контролем)! ну еще доверить им печать поставить)) все. ))
Поэтому слава богу, что многое включая электрику и замены фильтров на своей авто все же делаю сам. И таких людей на самом деле много, или ты считаешь что например те же настоящие врачи (или те все люди которые работают в сервисах или в гаражах) тоже обращаются к интернам или студентам (к официлам)?)))

p.s. сорри, ушли от темы замены даунпайпа

И я о том же, к дилерам ни ногой!

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector