Меню Рубрики

Установка даунпайпа на тигуан

Volkswagen Tiguan Tiefschwarz › Бортжурнал › Установка даунпайпа Ø76мм или через тернии к звездам.

Сразу после чипа поехал ставить машину на установку даунпайпа. Вообще, рассматривал много разных вариантов по пайпам. Купить готовый в заводском исполнении, сварить у популярных на драйве мастеров. Итоговый ценник везде не устраивал. И тут знакомый на Yeti st2 дал мне контакты Mike-Evovod . Ценник с работами по изготовлению и установке оказался более чем гуманным. Опять таки, перед глазами был конечный результат работы. Принял решение делать у Майка. Машину поставил где-то после обеда. Майк у меня уточнил, что делать со второй лямбдой. Тут я накосячил, надо было позвонить дилеру АПР и спросить, я же думал, что на ст2 вторая лямбда отключена полностью и сказал, чтобы гайку под нее не варили и саму ее сняли. Сказано, сделано.

Готовый результат — нержавейка 76мм с заужением для соединения со штатным катбеком.

Машину забрал так же после обеда на следующий день. Первые ощущения — обалденно, тачка повалила. И тут грусть-печаль — загорелся чек. Снял ошибки elm-кой и Торком, выдало ошибку «p0036» — обрыв цепи второй лямбды, если не путаю. При этом проблем с работой мотора никаких не было, обороты не плавали, провалов на разгоне не наблюдалось. Понял в чем проблема, но все же уточнил у ребят кто шьет АПР, они подтвердили мои мысли, вторая лямбда приглушена в прошивке, но физически должна быть подключена к электрике авто. Пока разбирался, узнал, что на новом моторе cczd 180л/с две лямбды, в отличии от cawa 170л/с, где она одна.

В общем, ездить с чеком — не вариант, нужно вваривать гайку. Майк с пониманием отнесся к необходимости доработок и сказал: «Приезжай, все сделаем.» Вварили гайку, воткнули на место лямбду, все соединения промазали и поставили на место. Сразу сбросил ошибку с мобильника и прогнал скан на ошибки, все четко, никаких проблем.

Читайте также:  Установка пластиковых панелей на клее

Результатом доволен. Машина едет. Свист раздува турбины — кайф. Какое-то время ехал вообще без музыки, слушал. При этом на холостых и в режиме тошнилова машина не издает посторонних звуков, легкий звон пустой трубы, который совсем не напрягает. Что действительно не понравилось по началу, так это запах. Пока труба обгорала — было тяжко, сейчас уже меньше пахнет, но все равно пованивает. Думаю, может спорткат вварю, но позже.

источник

Volkswagen Tiguan R >› Бортжурнал › Запись №11. Stage 2.Установка даунпайпа и выхлопа.

Решился я перед 1-м ТО(которое уже успешно пройдено) на переход на Stage 2.
Просто так ставить даунпайп и кататься на родном выхлопе мне показалось не интересно, именно по этому я решил искать где мне сварят выхлоп.
Но абсолютно случайно один владельцев Тигуана с драйва решил возвращать машину в сток перед продажей и я решил спросить у него не продает ли он свой выхлоп.
И да, он продавал и даунпайп и выхлоп вместе.
Договорились о цене, перевел ему в два захода деньги(часть перед опправкой и часть после) и уже буквально через неделю мне пришло сообщение от Деловых Линий что моя посылка на месте и можно ее забирать!

Приехал, загрузил все в машину(не в свою, так как пришлось бы ехать с открытым багажником чего очень не хотелось) и отвез на пару дней к себе в офис(на установку записался через пару дней)

В назначенный день загрузили все снова в Лексус 570(идеальная машина для перевозки выхлопа) и поехали в REVO СПб.
По приезду обговорили все моменты с установкой, решили что будем резать накладку заднего бампера и я оставил ребятам машину на весь день.
Часам к 7-ми вечера мне позвонили и сказали что все готово и можно забирать машину.
Довез меня друг, я вытащил мастера на улицу и он завел тачку.

Что могу сказать:
Звук бомба!До 3-х тыс оборотов в городском режиме не напрягает вообще.
После 3-х начинаешь понимать, зачем вообще стал курочить тачку после трех месяцев покупки-это просто что то с чем то-аж до муражек)
В спорт режиме тачка переключается с лютыми отстрелами-ну прямо каеф!
Поймал себя на мысли, что иногда на автомате сам переключаюсь на типтроник и езжу в полу-ручном режиме, так как хочется слушать звук почаще.

Читайте также:  Установка двухдиновой магнитолы лада гранта

Короче!Я просто нереально доволен им, доволен звуком и тем, что теперь машина по итогу стала реально валить(даже по словам тех, кто говорил что на St. 1 он не едет)

Очень забавно наблюдать за тем, как люди непонимающими глазами осматривают авто после того, как пытались со мной заехать например со светофора)

P.S. Насадки будут перевариваться под 120-е трубы ибо эти насадки конечно то еще Дно))
И еще раз спасибо REVO СПб и бывшему владельцу выхлопа — gnev64 !

Подписывайтесь и ставьте лайки-дальше будет интереснее)

источник

Skoda Octavia Злая Белка › Бортжурнал › Установка даунпайпа. Ожидания и реальность 🙂

Купил я значит крутую железяку всего за 13000 деревянных (писал об этом ранее в БЖ)

и договорился с хорошим человеком и товарищем Алексеем ака Алимыч lewka676 , что приеду к нему в сервис («VAG RT») на установку, к тому же мне все равно надо было менять задний тормозной суппорт…
В своих ожиданиях я представлял, что утром я пригоню ему тачку и часиков в 5 вечера счастливый и довольный улечу почти без пробок «аки коршун» 🙂 Отдал я ему все железяки и с одухотворенным видом свалил на работу 🙂

В обед Алексей мне отзванивается и сообщает что купленный мной за «бешеные деньги» даунпайп никак не встанет на мою «Белку», а если и встанет то посредством такого «адского колхоза», что белорусские трактористы будут кусать локти :))) Короче после работы приехал в Леше и стали разбираться, что не так с этой железякой…
Купленный мной даунпайп — «составной», он состоит из двух частей и предназначен для установки болт-он на 2.0 TSI т.е. на РС-ку. А для установки на мою 1.8 надо серьезно переделывать заднюю часть. При это продаван мне сказал что просто отрезаешь стоковую трубу и привариваешь…типа «говно-вопрос» всем так ставим…
Итак теперь непосредственно напишу о выявленных косяках данного даунпайпа и почему я НЕ стал его «колхозить» и ставить на свою машину…

Читайте также:  Установка лицензии 1с на виртуальный сервер

Косяк №1.
Во первых дырка на фланце у купленного дайнпайпа оказалась меньше чем на стоке, и это видно невооруженным глазом…

Косяк №2
Задняя часть трубы оказалась намного длиннее, и мне об этом сказали при продаже, что мол надо будет обрезать стоковую трубу по месту и все. В принципе мы так и планировали, но проблема заключалась в другом… задняя часть даунпайпа заканчивалась аккурат там, где на стоковой начинался изгиб к резонатору.
Более того диаметр стоковой трубы в месте планируемого реза составлял 55 мм, в то время как внутр. диаметр переходной части даунпайпа составлял 61 мм. То есть предполагалось что я просто эту дырку вокруг стоковой трубы закидаю соплями сварочного полуавтомата 🙂 В любом случае труба зайдет в даунпайп под углом.
Алексей аргументированно мне объяснил что грамотная доработка данного даунпайпа к его стоимости 13000р. обойдется мне примерно во столько же, за сколько можно сварить кастомный даунпайп на мою машину. И это будет даунпайп из монолитной трубы, а не составной.

Прикинув все за и против и приняв во внимание обнаруженные мной косяки я решил сдать железяку обратно и заказал Алимычу изготовление даунпайпа, благо все запчасти и рукастый сварщик у него были как раз на месте.

Утром мне Алимыч скинул фотки этого чуда инженерной мысли и я понял что принял правильное решение :)))
посмотрите каакой КРАСАВЭЦ…

источник